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13 de julio de 2022

Cuba: Los trenes nacionales ya podrán entrar por la Estación Central de Ferrocarriles

Exterior

Las llegadas a La Habana de trenes nacionales ya podrán hacerse por los andenes restaurados de la Estación Central de Ferrocarriles y el primer tren que utilizará estas instalaciones será el número 14 que hará la ruta Guantánamo-La Habana, este miércoles 13 de julio.

Mientras continúa el proceso inversionista en la emblemática instalación, la medida pretende ampliar  la calidad de los servicios y la atención a viajeros que llegan a la capital.

Desde el año 2016, este centro se somete a la más grande intervención constructiva. De hecho, la centenaria edificación solamente ha vivido tal movimiento en dos ocasiones, pero nunca al grado que se hace hoy. 

Varios medios de prensa recogen que una fue 1960, cuando se le agregaron elementos al edificio, y luego en los años 80, cuando se trabajó en la cubierta, la fachada y la carpintería.

Los pasajeros que arriben por la Estación Central de Ferrocarriles tendrán como puerta de salida, la lateral, ubicada en la calle Arsenal, un espacio caracterizado por ser un punto intermodal, donde convergen diferentes rutas de ómnibus urbanos.  Este andén permite, además, que los pasajeros desciendan al unísono de trenes con una formación de aproximadamente 13 vagones.

Luis Roberto Roses Hernández, director general de la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC), explicó a la prensa estatal que las acciones de restauración estructural y de los andenes se concentraron en la estructura metálica, en la incorporación de nuevos techos y en el ajuste de tecnologías asociadas al tráfico ferroviario.

Según cronograma, la fecha prevista de terminación es para diciembre de 2022, pero afecta grandemente el acceso a los elementos y materiales de importación necesarios para mantener los valores patrimoniales.CubaNoticias360.com

7 de enero de 2019

Cuba: Impulso en el 2019 para el ferrocarril

Exterior

Las inversiones en el sector ferroviario forman parte de la decisión del gobierno de impulsar el programa en el ferrocarril, un sector que está presente en casi todos los sectores de la economía cubana

El 2019 se avizora como un año importante para el transporte ferroviario en el país y así lo demuestran las inversiones realizadas en el sector que, si bien forman parte de un proceso a largo plazo, trae aparejado un resultado de recuperación y desarrollo visible ya para el ferrocarril cubano.

Muestra de ello es el arribo al país, procedente de Rusia, de un lote con el primer prototipo experimental de ferrobús y siete locomotoras.


Con este envío, suman ya 43 las locomotoras de maniobras tgm 8km que llegan al país, de un total de 75, proceso que se espera culmine para el año 2021.

Cada una de las máquinas tiene un costo aproximado de un millón de euros.  En el caso de los ferrobuses, fueron diseñados por los rusos con la técnica desarrollada por la Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) y con ellos se pretende la sustitución de las carahatas para las transportaciones en zonas rurales y de difícil acceso, como parte del proyecto Birán, impulsado por la entidad.

Ferrobús

De acuerdo con Rolando Navarro, vicedirector general de la UFC, este medio de transporte estará a prueba durante un periodo de 45 días, en el que se someterá a diferentes pruebas técnicas, de transportación y acondicionamiento a las vías férreas cubanas.

Una vez que culmine esta etapa y se ajusten los parámetros necesarios, agregó, se ensamblarán en el país las restantes, que contarán con una capacidad de 26 pasajeros sentados y 20 de pie.

Al cierre de 2018, como parte del programa de la ufc para el impulso del sector ferroviario, también llegaron al país procedentes de Rusia 35 silocemento, del total de cien previstos, con una capacidad de volumen de 52 m3.


Este tipo de equipamiento permitirá que crezca la transportación de cemento en un 65 % mensual para este 2019.

De igual forma, desembarcaron en puerto cubano 53 planchas comerciales, con una capacidad de carga de 63 toneladas.


El Ministro Consejero de la Embajada de Rusia en Cuba, Serguey Reshchikov, expresó que su país está comprometido con el desarrollo ferroviario en la Mayor de las Antillas.Granma.cu

12 de febrero de 2018

Cuba: Arranca o no arranca......¡Y arranca!

Exterior

Los conocidos problemas de transporte que sufren los ciudadanos de Cuba dejó una insólita escena en una estación ferroviaria en la Isla.

Los problemas de un tren, que unía las localidades de Santa Clara y Sagua, llevó a un grupo de usuarios a empujar el convoy hasta conseguir arrancarlo. En el vídeo se puede ver a una veintena de personas tratando de poner en movimiento el ferrocarril en una imagen que habla por sí sola.


La Habana y Moscú anunciaron en noviembre del año pasado negociaciones para llevar a cabo un proyecto conjunto destinado a modernizar el sector ferroviario de la Isla.

La falta de seguridad y de infraestructuras modernas siguen siendo un problema. De hecho, recientemente un tren se descarrilló en Sancti Spíritus en la estación de Colón tras salirse de la vía principal.

El tren cañero, procedente de Paredes, colisionó con el auto médico de la ruta Sancti Spíritus-Habana que se encontraba "en el ramal de depósito" de la estación.

1 de febrero de 2018

Cuba: Ferrocarriles Centro- Este recibirá 40 coches motores

Exterior

La Empresa de Ferrocarriles Centro- Este recibirá este año un lote de 40 coche- motores de fabricación rusa, que serán destinados a la transportación de pasajeros.

De acuerdo con la información publicada hoy en el periódico Granma, con los nuevos equipos se beneficiarán las provincias de Ciego de Ávila, Camagüey y Las Tunas a partir del tercer trimestre de este.

Gilberto Varó, director general de la entidad, indicó que sólo en la región camagüeyana se asegurará con estos medios la transportación de 200 mil personas más, al tiempo que contribuirán al traslado de mercancías.

La inversión extranjera en el sector ferroviario cubano es una de las líneas dirigidas a soportar y apoyar el programa de recuperación de este vital medio, uno de las más económicos.


Está previsto hasta el 2028 el proyecto de rehabilitación de las vías férreas, la reparación y puesta en explotación de los talleres de locomotoras de Camagüey y Luyanó y la construcción de una moderna planta de locomotoras rusas en el taller Ciénaga, en La Habana, con financiamiento ruso y francés.

Con ese objetivo, entre el 2016 y el 2017 se adquirieron 588 vagones ferroviarios, destinados fundamentalmente a la transportación de cargas, y para el 2018 se prevé el arribo de otros 203 equipos.ACNDigital.com

22 de noviembre de 2017

Cuba: Llegan al país siete nuevas locomotoras rusas

Exterior

A pocos días de festejar el 180 aniversario del ferrocarril cubano arribaron a la isla las primeras siete locomotoras rusas de una contratación general de 75, las restantes llegaran paulatinamente, informó hoy la Unión de Ferrocarriles de Cuba.

El director adjunto de la UFC, Rolando Navarro, explicó que en esta jornada llegaron siete de los 15 equipos adquiridos este año, y para la primera quincena de enero está prevista la entrada al país de los ocho restantes, y además, vendrán otras 28 durante 2018.


Navarro destacó que las máquinas que hoy arribaron puerto se utilizarán en la zona occidental en las labores de transportación de la zafra azucarera y de carga, ambas prioridades del país debido a la necesidad de trasladar tanto las producciones, como el combustible, contenedores o alimentos.

Cada una de estas locomotoras tiene un valor de un millón de euros, destacó, y proceden de la fábrica de Liudinovo, ubicada a 400 kilómetros de Moscú, en Kaluga; son del tipo TGM 8 y poseen una capacidad de arrastre de mil 600 toneladas y su velocidad promedio es de 80 kilómetros por hora.

Cuba ya posee experiencia en el trabajo con los equipos producidos en esta fábrica, los cuales se emplean igualmente en la zafra azucarera, y son de los tipos TGM 8 y TGM 4, señaló y agregó que las primeras se encuentran en la isla desde hace unos veinte años.

En opinión del especialista de la UFC, Jose Ledesma, las nuevas locomotoras se diferencian de las anteriores debido a sus modernizaciones, poseen mayor potencia, el equipamiento es diesel hidráulico similar al anterior, tienen un compresor nuevo, el motor es más potente, y ha sido mejorada la transmisión y los sistemas de señalización de mando y control.

Navarro explicó que como parte del contrato se encuentra la capacitación a los operarios, y hasta el momento ya fueron instruidos 15 maquinistas y 15 mecánicos en la propia fábrica durante el proceso de construcción.

Ahora resta la segunda etapa del entrenamiento, dijo, el cual se realizará en Cuba en el Taller de Angosta en la Zona Especial de Desarrollo Mariel, de conjunto con especialistas rusos para trabajar en la puesta en marcha de esas locomotoras.Prensa Latina.com

20 de noviembre de 2017

Cuba: Celebran el 180 aniversario de la llegada del ferrocarril

Exterior

La ruta Habana-Bejucal fue la primera de América Latina

Este sábado 18 de Noviembre se celebró en Bejucal el Aniversario 180 de la llegada del ferrocarril a Cuba. La Isla caribeña fue el primer país de América Latina en contar con este medio de transporte, efectuándose el recorrido de 27,5 km en tren entre las ciudades de La Habana y Bejucal el 19 de noviembre del año 1837.


El acto contó con la presencia de altos funcionarios y directivos de Ferrocarriles Cuba que viajaron en tren desde La Habana usando la misma ruta de 180 años de antigüedad para conmemorar el aniversario. Se llevaron a cabo varias actividades culturales, presentándose los Tambores de Bejucal y Zancos Malayos, íconos del municipio que fue fundado en 1713, constituyendo una de las primeras villas  en los alrededores de La Habana.


El desarrollo de los ferrocarriles en Cuba tuvo como motor impulsor la industria azucarera, la cual necesitaba un medio de transporte eficaz para el traslado del azúcar y las mieles hacia los puertos para su exportación, aunque 180 años después Cuba no tiene un gran desarrollo ferroviario y su tecnología es “muy atrasada” según algunos expertos.Cubanet.

27 de septiembre de 2017

Cuba: Rusia modernizará infraestructura ferroviaria

Exterior

El grupo empresarial ruso RZD pretende modernizar la infraestructura ferroviaria cubana, para lo cual firmará un contrato definitivo de mil 800 millones de euros, informaron hoy medios locales.

En su visita a La Habana los funcionarios rusos manifestaron su interés de rehabilitar totalmente la línea central Habana-Santiago de Cuba con una longitud de 835 kilómetros, precisó un reporte de la emisión estelar del noticiero.


El proyecto de modernización comprende además la vía Santa Clara-Cienfuegos, la línea sur desde La Habana hasta Jovellanos en Matanzas y el nudo ferroviario que da acceso a la capital.

Según la información, el acuerdo final será firmado el próximo mes de noviembre en La Habana.Tiempo21.cu

10 de julio de 2017

Cuba: Avanzan inversiones en la línea central del Ferrocarril

Exterior

En Villa Clara y Sancti Spíritus se reparan los pasos a nivel de esa vía principal que enlaza el occidente con el oriente cubano.

La reparación de seis pasos a nivel de la línea central del Ferrocarril en su trayectoria por  las provincias de Villa Clara y Sancti Spíritus, forma parte de las inversiones que realiza la  Empresa de Ferrocarriles de Centro para mejorar las condiciones técnicas de esa vía, a fin de incrementar la velocidad de los trenes, tanto de carga como de pasajeros.   

Milagros Arenas Moré, directora de Administración  del Transporte Ferroviario de esa entidad, informó a Vanguardia que en 2016 concluyeron los trabajos en el paso a nivel San Valentín cercano a la Universidad Central de Las Villas, con la reanimación del alumbrado y el sistema lumínico sonoro, que se activa automáticamente ante la proximidad de un tren. 

   
Manifestó que este año serán ejecutados los pasos a nivel conocidos como Mangos de Campestanes y Caja de Agua; mientras se prevén para otras etapas los de acceso al batey del central Uruguay de Jatibonico y la empresa agroazucarera Remberto Abad de Cabaiguán, así como el cercano al Centro de Limpieza, todos en la provincia espirituana.

Arenas Moré precisó que en la ejecución de los trabajos participan la Empresa Eléctrica, la Empresa de Servicios Técnicos de Obras de la Defensa (SERTOP), y la UEB Comunicación y Servicios de Informática  y Electrónica (COSIE).

Las labores en los pasos a nivel incluyen también la sustitución de traviesas y otros aditamentos de la vía, así como su alineamiento y perfilado para dejarla en óptimas condiciones.

La directora de Administración del Transporte Ferroviario de la Empresa de Ferrocarriles de Centro informó, además, que otra de las inversiones que acomete el sector está vinculada con la modernización de las comunicaciones,con el uso de la fibra óptica, como parte de un programa nacional de recuperación del Ferrocarril, que abarca Villa Clara, Cienfuegos y Sancti Spíritus.

La puesta en marcha de la nueva infraestructura para la comunicación inalámbrica —cuyas primeras pruebas  se iniciarán próximamente—, eliminará el empleo con este fin del tendido aéreo de cable telefónico, propiciará mayor seguridad y puntualidad en los itenerarios, y una comunicación más rápida y efectiva con toda la red ferroviaria de las provincias centrales. Vanguardia.com

27 de diciembre de 2013

CUBA: VIDA Y MUERTE DE LOS FERROCARRILES

EXTERIOR

En la Estación Central de Ferrocarriles de La Habana, fumigaban –contra el mosquito aedes aegypti– con los pasajeros adentro (niños, mujeres en cinta, y ancianos), violando todas las normas sanitarias. Y ni hablar de refrescarse. Cobran un dólar para poder usar los baños. ¡Y ni pagando! Los baños no tienen jabón, ni  papel sanitario. Eso que la estación renta los baños a particulares.


El cuentapropista de limpieza nos dijo: “hace un tiempo los baños carecían de agua, eran una asquerosidad, ponían un cubo para descargar, sin llaves los lavamanos, las tazas de los inodoros rotas, los urinarios tupidos, nosotros rehabilitamos el servicio, pero eso sí,  tenemos que vigilar, porque nos roban hasta las escobas”.

El desastre de los ferrocarriles

Casi el 20 por ciento de los trenes cubanos no sale ni llega a su hora. Las salidas de trenes se han reducido. Preguntamos para saber ¿cuántos trenes corren de La Habana a Santiago de Cuba?.

Esperan dias por un boleto en la Estación La Coubre

“Hay dos trenes, uno regular y otro especial, cada tres días –- nos dijo la muchacha de la ventanilla–,  hoy sale un extra para Santiago de Cuba a las 11.00 de la noche. El especial de Santiago corre en diciembre los días 24, 27 y 30, a las  6:27 de la tarde y el regular sale el 25, 28, 31, a las 4:00 pm.”

Los pasajes para Santiago de Cuba hay que reservarlos en la Estación La Coubre, a unos 700 metros de la Estación Central. Pero, ¡cuidado, los que vayan a pueblos de provincia! El tren regular se detiene en algunas estaciones municipales, pero el especial a Santiago es expreso, solo para en las cabeceras de provincias.

Tren especial Habana-Santiago

Y como el viaje Habana-Santiago dura 15 horas. ¡Prepárese a pasar hambre!  En los vagones, venden unas pocas confituras, se terminan pronto. En las paradas suben vendedores de pancitos con lo que sea. Los ferrocarriles tampoco ofrecen agua potable. Lleve su agua. Y si puede cargue con una botella para orinar, porque el baño de su vagón puede estar desbordado, o peor, clausurado.

La misma empleada de información, riéndose nos dijo: “Yo prefiero orinar en una botella”.

En la Estación La Coubre, bajo un techo de fibrocemento, un letrero anunciaba: “hasta el 4 de enero, no hay reservaciones”. Si se decide a viajar, debe ir a la lista de espera y anotarse. Con suerte le venderán su pasaje en cinco días. A los que llevan días tirados por el piso, malhumorados, aun les espera lo peor, montarse en un vagón sucio, maloliente, y padecer un viaje torturante.

Uno de la lista de espera comentó: “Voy para Guantánamo, estoy aquí, desde hace tres días, tengo el número 500 de la segunda vuelta, hoy tampoco me voy”. El pasajero 2 agregó: “Yo estoy apuntado para Guantánamo, pero voy para Santiago de Cuba. No queda otra”. Otro me dijo “Voy para Guantánamo, pasé  4 días en la lista, para poderme ir hoy, tuve casi que vivir y dormir aquí, pero es la única forma de esperar el año con mi familia. Y casi no tengo dinero para llegar con los míos, aquí, en la terminal, los alimentos son muy caros, en comer se me ha ido lo poco que tenía.”

Elevado a la entrada de La Habana

En el 2012, el ferrocarril transportó 9.9 millones de pasajeros. Más de un millón menos que en el 2005.

Cuba fue el segundo país en América en tener ferrocarril. El 19 de noviembre de 1837, se inauguró el primer tramo La Habana-Bejucal. En 1859, la capital contaba con servicio de tranvías. Una década después, el ferrocarril llegaba a Calabazar, Santiago de las Vegas, Marianao, Cárdenas, Jovellanos.

En las dos primeras décadas del siglo XX, la isla completaría la línea central La Habana-Santiago de Cuba, con ramales secundarios a Pinar del Rio, y hasta la Bahía de Guantánamo. Y contaba con una red electrificada, el trencito de Hershey, que enlazaba la capital cubana con la ciudad de Matanzas.

En 1959, los trenes fueron el alma de la producción azucarera, dieron vida a poblados y ciudades. Llegaban a casi todos los rincones de Cuba.

En 1961, el gobierno revolucionario nacionalizó los ferrocarriles. En pocos años, la red ferroviaria cubana que se extendía sobre unos 12,060 kilómetros, quedó reducida a 8,367 km.

En Cuba, la prensa oficial no reporta -–salvo casos de muerte—los accidentes ferroviarios. La administración castrista hizo de la refulgente joya ferroviaria cubana un verdadero desastre.Cubanet