5 de noviembre de 2014

Sumaremos una escultura de Hugo del Carril a la Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Sbase informa que cuando el subte llegó a Flores le dimos la bienvenida a miles de vecinos y les otorgamos un espacio a las figuras ilustres del barrio. En ese sentido, vamos a colocar en el vestíbulo de la estación San Pedrito de la Línea A un busto de bronce del genial Hugo del Carril, quien vivía a pocos metros de la misma.

La escultura fue realizada por el talentoso Antonio Pujía, quien tiene su taller en el barrio de Flores y cuya labor fue recomendada por instituciones de bien público de la zona, vecinos y asociaciones de la Comuna 7. Su trabajo se suma al mural emplazado en el tímpano de la estación en el que Eugenio Cuttica pintó a Hugo del Carril y a otras celebridades del barrio como Alfonsina Storni, Baldomero Fernández Moreno y Florencio Escardo.


El busto mide aproximadamente 60 centímetros y es el resultado de un arduo trabajo que Pujía comenzó armando bocetos y que continuó con el pasaje a yeso de un modelo preliminar (realizado en plastilina) para que sea replicado en bronce en una fundición.

El maestro del cincel

En 1937, Antonio Pujía llegó al país con 8 años, proveniente de Italia, en un viaje que lo reencontraría con su padre, quien había emigrado buscando oportunidades laborales. Desde su infancia en la escuela primaria sorprendió a todos sus maestros por su talento natural para los trabajos artísticos y fueron ellos quienes le recomendaron perfeccionarse en Bellas Artes.


Su mayor inspiración la recibió en la década del ´50 cuando al ganar un concurso se convirtió en el jefe del taller de escultura escenográfica del Teatro Colón. Aquellos años marcaron el estilo de sus primeras exposiciones en galerías porteñas hasta sus trabajos más recientes como “Homenaje a la eterna mujer”.


En la actualidad posee un gran reconocimiento a nivel mundial y es considerado uno de los grandes maestros en la rica historia de escultores argentinos.

4 de noviembre de 2014

Línea Roca: Hace 10 días que los servicios del ramal a Bosques (vía Témperley) sufre cortes de vías

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para informar que hace 10 días que el ramal a Bosques (vía Temperley) de la Línea Roca sufre cortes de vias entre las estaciones Claypole y Ardigo, generando por consiguiente cancelaciones, por lo que los trenes de pasajeros anunciados a Claypole quedan cancelados en estación Temperley.


Fotos gentileza: Marisa Martínez Garcete

En estos 10 días hemos sufrido muchos actos de violencia al tratar de poder subir al tren. Empujones, estrujamientos, etc.,  sumados a las inclemencias del clima.

También se generaron situaciones en donde los pasajeros no dejaron desenganchar la locomotora en Claypole, y obligaron al personal que siga su recorrido.

Estamos realmente cansados de que a nadie le importa nuestro ramal. Nos sacaron desde febrero 13 servicios de trenes eléctricos que salían desde Claypole.

Los tres servicios de pasajeros extras que agregaron en su reemplazo nunca vienen. Ahora este tema de los cortes de vía y que no hagan absolutamente nada para arreglarlo, es una gran tristeza y una gran bronca.

Los vecinos autoconvocados han tenido reuniones con las autoridades sin ninguna respuesta de pronta solución. Nos sentimos abandonados a nuestra suerte. No tenemos ningún otro medio directo a la Capital Federal.

Ojalá alguien lea esto y pueda apiadarse de nuestra situación. Esto ya es insoportable. Saluda atte.
Miriam Garré


N. de la R.: Para ver los vídeos hacer click en el siguiente link


Randazzo: "Se firmó acuerdo para que la empresa ferroviaria China CSR se instale en Argentina”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió a los principales directivos de la empresa ferroviaria China CSR Sifang con quienes firmó un acta acuerdo con la que se iniciará la instalación de esta empresa en una iniciativa conjunta con la estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Luego de la reunión, Randazzo señaló que “con esta radicación se dará comienzo al proceso de transferencia tecnológica tan necesaria para la recuperación de nuestra industria de fabricación ferroviaria”.


El Ministro Randazzo destacó que “el acuerdo prevé la instalación de una planta en los actuales talleres de Liniers que pertenecen a Trenes Argentinos, que generará puestos de trabajo aprovechando la mano de obra calificada en el país”.

“Este taller se expandirá y podrá tanto hacer el mantenimiento como pensar en la posibilidad de empezar a fabricar en nuestro país material ferroviario como el que estamos incorporando en las líneas del área metropolitana y en la larga distancia”, añadió Randazzo.

El Titular de la cartera de Transporte destacó que “desde el primer día la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me instó a trabajar en la recuperación de esta industria ferroviaria que ha sido desmantelada durante más de 50 años”.

“Estamos cumpliendo ese objetivo trazado por Cristina con absoluta seriedad, de la mano de una de las empresas líder a nivel mundial en materia ferroviaria, para poder darle sustentabilidad en el tiempo a esta política pública impulsada por el gobierno Nacional”, subrayó Randazzo.

El Ministro de Transporte recordó que “este proceso se inició con la adquisición de trenes 0km de pasajeros para la modernización de las líneas del área metropolitana y de larga distancia a Rosario y Mar del Plata”. Y agregó: “Sabemos que todavía queda mucho por hacer, y tenemos decisión política para hacerlo”.

Randazzo también indicó que “en cargas hemos alcanzado un importante crédito que estamos comenzando a ejecutar para renovar infraestructura ferroviaria y material rodante 0km y dar más competitividad a este transporte que es fundamental para el desarrollo de nuestra economía”.


Finalmente, el Ministro agregó que “con esta instalación estamos avanzando en un pilar fundamental para la recuperación del ferrocarril que es la modernización de las fábricas y talleres de nuestro país pensando que la etapa que viene debe estar apuntada a que la Argentina también pueda ofrecer material ferroviario de alta calidad, con la última tecnología en seguridad y confort, como los principales productores mundiales de trenes”.

Llamado a Licitación Pública Nacional para Mejoramiento de Vía en Sector Basavilbaso (Km 222,3)- F.M. Parera (Km 274,8) - Div. 03 - E. Carbo - Provincia de Entre Ríos - Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos de Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional Nro. 26/2014 por Mejoramiento de Vía en Sector Basavilbaso (Km 222,3) - F.M. Parera (Km 274,8) - Div. 03 - E. Carbo - Provincia de Entre Ríos - Línea Urquiza.


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA E-Mail: sfente@bcyl.com.ar

Presentación de Ofertas: hasta el día 01 de Diciembre de 2014, a las 15.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 01 de Diciembre de 2014, a las 15.30 horas  en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA


Monto Estimado: $ 87.630.000,00 más IVA

Llamado a Licitación Pública Nacional por Mejoramiento de Vía en Sector Basavilbaso (Km 222,3) - Domínguez (Km 268,8) - Div. 04 - Villaguay Este - Provincia de Entre Ríos - Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos de Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional Nro. 25/2014 por Mejoramiento de Vía en Sector Basavilbaso (Km 222,3) - Domínguez (Km 268,8) - Div. 04 - Villaguay Este - Provincia de Entre Ríos - Línea Urquiza.


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de  Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA

Presentación de Ofertas: hasta el día 01 de Diciembre de 2014, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: El día 01 de Diciembre de 2014, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 79.010.000,00 más IVA

Tren de pasajeros Bahía Blanca - Plaza Constitución de Ferrobaires

Actualidad

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para informarle que hace una semana atrás pude viajar con mi hijo en el impresentable servicio de pasajeros que la empresa Ferrobaires sirve en el ramal Bahía Blanca - Plaza Constitución.


¿Esto es un servicio de comedor?

Las fotos que le adjunto muestran a las claras el desastre que expone al público usuario la empresa provincial ferroviaria. ¿Para cuándo la nacionalización de Ferrobaires?. Saluda atte.
Carlos Prieto Astudillo

Horarios del tren rápido Buenos Aires - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


Chile: Tren de la Teletón recorrerá el sur del país motivando a los chilenos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado (E.F.E.) informa que para el miércoles 12 de noviembre está programada la salida del tren de pasajeros desde la Estación Central que en esta oportunidad recorrerá desde Santiago hasta Temuco.

Los días 12, 13 y 14 de noviembre el Tren de la Teletón volverá a circular para llevar la alegría y solidaridad de esta cruzada por las distintas ciudades del sur de nuestro país. El ferrocarril transportará a la delegación de artistas, músicos y animadores que viajarán para motivar a los chilenos a sumarse a la Teletón de este año.

Tren de la Teletón inicia su gira al sur el próximo 12 de noviembre

La primera salida está  programada para el miércoles 12 de noviembre, a las 11 de la mañana, y tiene como primer destino la ciudad de Rancagua, donde habrá un show artístico frente a la municipalidad de esa comuna. Ese mismo día, el tren seguirá recorriendo las ciudades de Rengo, San Fernando, Chimbarongo, Curicó y Talca y se realizarán presentaciones artísticas en lugares emblemáticos de esas comunas.

“El tren conecta a las personas y qué mejor que poder unirnos con una cruzada solidaria tan importante como es la Teletón. Estamos felices de llegar al sur con este tren solidario para que así todos los chilenos comprometan su apoyo con el desafío de este año”, dice Ricardo Silva, Gerente General de Grupo EFE.

El jueves 13 de noviembre, el tren llegará hasta la estación de trenes de la ciudad de Linares donde se realizará un espectáculo, para luego continuar viaje a Parral y compartir con los artistas en el frontis del Teatro Municipal. Ese mismo día, el tren seguirá su recorrido hasta Chillán donde los artistas participarán con el público que llegue hasta la Estación de Trenes a presenciar el show. El tren solidario termina su recorrido ese día visitando las ciudades de San Rosendo y Concepción.

El Tren de la Teletón finalizará su viaje el viernes 14 de noviembre en la Región de la Araucanía. La primera parada será en Renaico, para seguir rumbo a Collipulli y a Victoria. En todas estas ciudades los artistas y músicos que viajan en el tren realizarán un entretenido show en  la estación de trenes.

3 de noviembre de 2014

Línea Belgrano Sur: Siguen los problemas en los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Marinos del Crucero General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que publicamos una nota (24/10/2014 http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/10/linea-belgrano-sur-cortan-las-vias-y.html) de una usuaria en la sección Cartas de Lectores de Crónica Ferroviaria, donde se explaya expresando las vicisitudes que tiene que pasar para poder llegar desde su hogar hasta el trabajo, debido a que ya hace casi un mes que el ramal Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano se encuentra interrumpido (realiza viajes cortos desde la terminal ubicada en el barrio de Barracas hasta estación Tapiales), debido al piquete que se encuentra ubicado entre las estaciones Villegas y Casanova.


Pasaron los días y sigue dicho ramal sin poder completar el servicio punta a punta, debido a que todavía el Estado Nacional no puede o no sabe solucionar este problema que perjudica a mucha gente que tiene que trasladarse por dicha línea ferroviaria.

Es una vergüenza que por unos pocos tengan que pagar muchos otros. Parece ser que es muy difícil hacer comprender a las autoridades nacionales, provinciales o a quien corresponda que la libertad (o derecho, como quieran) de uno, termina donde comienza la del otro.


¿Es tan difícil entender esto?.

Segunda reunión de organizaciones de usuarios por la Línea Sarmiento con funcionarios de la ex Sofse

Instituciones

Por: Autoconvocados X Los Trenes - Pasajeros del Roca - Somos Usuarios Bien Indignados - El Tercer Riel Mata - Comisión Por La Recuperación de las Privatizadas (para Crónica Ferroviaria)

De acuerdo a lo previsto, el martes pasado mantuvimos la segunda reunión con la ex SOFSE (habiendo transcurrido unos dos meses de la primera) y nuevamente como ciudadanos y usuarios, queremos agradecer de parte de la empresa la atención y dedicación prestada en atender nuestros reclamos.

Estuvimos presentes varias agrupaciones, cada una planteó sus observaciones y desde Autoconvocados x los Trenes, nuevamente hicimos hincapié en los ítems que creemos prioritarios y que hacen a la seguridad operativa del servicio: Estado de las vías, tercer riel, cerramiento de zona de vías, señalamiento, ATP (sistema de frenos automáticos) y material rodante.

En nuestra primera reunión, dejamos planteada la necesidad de terminar de renovar la traza y asegurar que el tercer riel se encuentre debidamente cubierto y la traza con su debido cerramiento perimetral. Se nos informó, incluso por escrito, que las vías estaban recambiadas en un 100%. Al día de la fecha de la segunda reunión y ante la evidencia, la empresa operadora ferroviaria aceptó que esto no es así, y que la RENOVACION DE VÍAS SÓLO PARCIAL y únicamente en los tramos rectos, pero que en los más importantes aún no se han realizado: los aparatos de vías (zonas de cambios, cruces y desvíos, en varios pasos a nivel y en las parrillas de Villa Luro, Haedo y Castelar.

Notamos que el tercer riel se encuentra tapado parcialmente con tapas faltantes, rotas o salidas en toda la traza y que el cerramiento perimetral está terminándose en varios puntos del recorrido, pero aún incompleto.

El ATP aún no funciona

la empresa tampoco sabe o dice cuándo podrán ponerlo operativo. Por escrito, el plazo previsto es de 40 días (esto sería para diciembre de 2014), pero los técnicos opinan que será en unos 6 meses. El problema principal es que como el sistema de señalización es obsoleto y suma diferentes sistemas de otras épocas, no se sabe que tan efectivo pueda resultar.


Hay un tramo de la traza que funciona con un sistema de señales del año 1920 inglés (entre Liniers y Villa Luro), otro de los 50-60 en la entrada de Once y el resto es un sistema francés de los 80. Si bien no está terminado, algunos creen que si se pone en funcionamiento los trenes podrían quedar frenados involuntariamente por las fallas que el propio sistema tiene. Es como tener un disyuntor en tu casa y los cables viejos de tela, cualquiera sabe que la luz se corta por pérdidas a cada momento.

Es decir, si instalan el ATP los trenes se verían continuamente demorados. Esto demuestra una absoluta falta de planificación y el deseo de hacer las cosas con conocimiento y seriedad, más si se tiene en cuenta que la renovación de todo el sistema se viene licitando desde 2006 y jamás se concretó.

Material Rodante

Los nuevos trenes han mejorado sustancialmente todos los aspectos que hacen al confort y seguridad. Es evidente que al ser material nuevo, sus componentes se encuentran en perfecto estado, desde las carrocerías y frenos hasta sus motores y equipamiento, lo que los hace fiables y seguros. Respecto a la seguridad, es destacable que han logrado funcionar con todas sus puertas cerradas. El confort ha mejorado debido a la climatización, insonorización, la suspensión y limpieza, aunque los pasajeros siguen viajando apretados por la mala frecuencia, lo hacen en condiciones más aceptables.

Se ha informado de la constante rotura de los patines colectores de electricidad por el mal estado del tercer riel, y hemos recibido fotos de muchos de ellos rotos. Notamos que aunque está toda la flota, los nuevos trenes circulan parcialmente, ya que de las 25 formaciones adquiridas, sólo circulan 17.

Se dice que la instalación eléctrica y las subestaciones no soportan las exigencias de las 23 a 24 formaciones que podrían circular en paralelo, pero la empresa sostiene que no corren más trenes por falta de personal, y que están entrenando trabajadores para resolver este tema.


Les señalamos que los coches son de un gálibo menor a los trenes antiguos y más altos, lo mismo que con los de pasajeros generales. Efectivamente son casi 20 cm. más angostos, lo que llevó al aumento del espacio entre el tren y los andenes. Solicitamos la colocación de "polleras" (como posee el subte de la Línea "B") para disminuir este peligroso espacio (coche-andén), y elevar los andenes para que los coches queden a nivel y con una prudente separación.

Servicio Nocturno

La empresa argumenta que no lo hace más allá de las 22,00 horas y no antes de las 05,00 horas porque requiere más tiempo para concluir obras, sin embargo también se excusa en la falta de personal y en la poca demanda, así como en aspectos de seguridad. Les hemos insistido en que deben tomar el actual esquema como de emergencia y que al concluir obras y adiestrar personal, deben volver al cronograma de 1995 que contemplaba trenes hasta las 02,00 AM y su reinicio a las 04,00 AM. Se comprometieron a incorporar al menos por el momento algún servicio hasta las 00,00 horas.

Servicio Merlo - Lobos

Que se encuentra interrumpido por el desmoronamiento de un puente, nos han informado que la Provincia de Buenos Aires no les permite colocar un puente provisorio y que están adjudicando la obra de un puente nuevo.

No saben plazos ni detalles. Nos informaron que conocen que el servicio alternativo de colectivos estaría observado por incumplimiento y que están resolviendo ese tema para que los pasajeros de ese ramal puedan viajar.

Se conversó además sobre temas secundarios como señalética y acceso a información fiable.

Como síntesis podemos decir que la empresa pareciera conocer los problemas, pero no abordar o coordinar la resolución de los mismos, mostrando al menos voluntad, pero no operatividad.


Detectamos que las falencias se deben a la multiplicidad de actores y falta de coordinación. Por ejemplo, las tareas de infraestructura corresponden a otras áreas como ADIFSE o Planificación Federal, quedando SOFSE como mera operadora-coordinadora. No pareciera este un esquema del todo sólido y profesional de funcionamiento, menos práctico y eficaz.

Así ADIFSE reconstruye el abrigo histórico que destruyó en estación Santos Lugares de la Línea San Martín

Actualidad

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de tratar de ponerle coto a esta situación de destrucción de nuestro patrimonio ferroviario.


Por tal motivo, espero que tenga a bien tomar nota de los desaguisados que ADIFSE, de la empresa operadora Corredores Ferroviarios de Benito Roggio, contratistas, proveedores del Estado varios, arquitectos a cargo de las reformas por AUTOCAD en una oficina en Retiro y funcionarios avestruces que están perpetrando, por acción u omisión, en nuestro acervo cultural, afectivo, histórico, ancestral, nacional y popular de los ferrocarriles argentinos.





Quienes creen que lo que estos agentes destruyen se puede reconstruir, fíjese en las fotos del abrigo (vía ascendente) de la estación Santos Lugares de la Línea San Martín la calidad de estos trabajos, es lamentable. Los materiales y mano de obra, son pésimos. Si no lo cree, le aconsejo que lo vaya a visitar.


Así se trabaja hoy en nuestro país ferroviario: sin respeto al oficio, sin criterio artesanal, sin memoria, con la delicadeza del elefante en un taller de relojería y la soberbia de un imbécil.


Ernesto Sábato, Escritor y vecino de Santos Lugares, en el Refugio. Autor de la foto: Aldo Sessa (fotógrafo Argentino: http://www.lanacion.com.ar/1167183-aldo-sessa-mis-50-anos-con-la-fotografia


Refugio original de est. Santos Lugares - Fotos Gentileza Claudio Espinoza

A quienes corresponda: PAREN A ESTA GENTE Y A LA ERA POST-FERROVIARIA. NI TILINGOS, NI GORILASAGRUPACIÓN BOLETOS TIPO EDMONDSON-ABTE.
Saluda atentamente
Patricio Larrambebere
Ezequiel Semo
ezequielsemo@gmail.com

Línea Mitre: Sólo dos días se prestarán servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora Corredores Ferroviarios informa que debido a las obras de renovación de vías, el servicio de pasajeros de Buenos Aires a Rosario (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre se realizarán los días Viernes y Domingos.


Tren de pasajeros Nro. 273 Retiro - Rosario Norte

Salida de Retiro a las 12,49 horas
Llegada a Rosario Norte a las 22,04 horas
Días de servicio: viernes y domingos (hábiles)

Tren de pasajeros Nro. 274 Rosario Norte - Retiro

Salida de Rosario Norte a las 23,36 horas
Llegada a Retiro a las 09,12 horas
Días de servicio: viernes y domingos (hábiles)


Precio del boleto punta a punta: $ 70,00

Primer Congreso Nacional por la Reactivación de los Ferrocarriles

Evento Ferroviario

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Se realizó en la Universidad Tecnológica Nacional de la Facultad Regional Tucumán. Con el  Ferrocarril General Belgrano como foco de análisis y diagnóstico, técnicos, ingenieros idóneos, gremios y trabajadores ferroviarios debatieron e hicieron su aporte durante el encuentro.



La importancia de contar en la Provincia de Tucumán y la región con tecnicaturas e ingenierías en materia ferroviaria recibió el apoyo contundente y el pedido de todos. La iniciativa de escuchar en primera persona la opinión de los actores que conforman el ferrocarril, fue propiciada por la UTN-FRT durante los días viernes 31 de Octubre y sábado 01 de Noviembre pasados.


El.Ing. Juan Campos (Vice-Decano de UTN- FRT) destacó que la universidad es receptora de los pedidos y necesidades de capacitación que la actividad reclama con la decisión y el apoyo del señor Decano, Ing. Fabián Soria, invitamos en esta ocasión al Director del Cenacaf (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria), Ing. Osvaldo Fernández, quién expuso toda lo oferta educativa y capacitación que tiene este centro modelo en materia ferroviaria.



Sin duda el referente específico con sus laboratorios y capacitadores, es Cenacaf, aunque la UTN dicte en la Regional Haedo (Bs. As.) la carrera de ingeniera ferroviaria, es también nuestra aspiración contar con tecnicaturas en ferrocarriles en Tucumán y aportar a la región.



En ese sentido, el Director del Cenacaf, quien expuso con solvencia y claridad  el trabajo del centro nacional de capacitación ferroviaria desde sus inicios en la década del 80 y su accionar  de capacitar en empresas ferroviarias del país y la región, y disponibilidad de capacitar y cooperar mediante convenios para la formación de recursos humanos.

El congreso discurrió en exposiciones y preguntas de los asistentes, destacándose la del señor Juan Carlos Cena, ex-ferroviario y autor de varios libros sobre el ferrocarril y miembro del MoNaReFA quién logró  el aplauso cerrado del auditorio por su semblanza clara, y descripción histórica técnica y política del Ferrocarril General Belgrano y la importancia estratégica  y fundamental para el desarrollo del país.

"Hemos roto la inercia, este congreso abrió un espacio que debe crecer y no detenerse en la reconstrucción del ferrocarril con todos sus protagonistas", señalo Cena.

Hubo también importantes exposiciones referentes a lo modelos de ferrocarriles, su gestión operativa y explotación, y la planificación como materia fundamental en el área ferroviaria. Las intervenciones del Ing Mec.Elec., Román Ballesteros de la Provincia de Córdoba, y el Ing. Vicente Atenssa de San Cristóbal (Provincia de Santa Fe), respectivamente, fueron ampliamente valoradas y consultadas dada la claridad de conceptos y experiencia de los expositores.

Párrafo aparte mereció la presentación del Tec. Ferrov., señor Miguel Ángel Herrera, que presentó la iniciativa de Trenes Tucumanos del Bicentenario, sus fundamentos y experiencias cercanas en la región y el país para construir un sistema de trenes elevados en Tucumán.

Las conclusiones del Congreso que culminó este sábado al mediodía, se  darán a conocer en estos días, ya que el debate y aporte para la confección del mismo se  basó en un trabajo en comisión.


Quiero por este medio agradecer al señor Decano, Ing. Fabián Soria, y al Vice Decano, Ing. Juan Campos, y a toda la UTN - FRT por la invitación y el excelente trato recibido.

La universidad, el ferrocarril y la ingeniería

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta nota del Ing. Román Ballesteros (Vicepresidente del Centro de Ingenieros de Córdoba), fue leída en el Congreso para la Recuperación de los Ferrocarriles celebrado en la UTN, Regional Tucumán, los días 31 de Octubre y 1° de Noviembre pasados. La misma dice lo siguiente:


Con motivo de la convocatoria de la Universidad Tecnológica Nacional, Regional Tucumán, para el PRIMER CONGRESO NACIONAL POR LA RECUPERACIÓN DE LOS FERROCARRILES a desarrollarse en estos días en el Jardín de la República, resulta auspicioso y muy oportuno resaltar la importancia y significación del evento mencionado. Esta convocatoria de la Universidad de carácter federal evidencia un nuevo impulso a la Ingeniería argentina y un avance importante del conocimiento y su aplicación tecnológica dentro de la realidad de nuestra Constitución Nacional.

Es destacable que el modo organizacional de la Universidad Tecnológica permite, desde sus orígenes, asignar al ámbito académico nacional atributos primordiales como la aplicación del conocimiento universal orientado a las necesidades regionales con distintas miradas y realidades sociales, económicas y geográficas y por otra parte la formación de profesionales preparados para las unidades productivas de las diferentes regiones que caracterizan nuestra Nación.

Es oportuno señalar también que nuestro territorio, conformado por extensas regiones diferenciadas por su geografía, su clima, sus recursos naturales y estratégicos, nos demanda contar con una dinámica en los procesos del transporte, locomoción y traslado de personas y de cargas con tecnologías diferenciadas y aplicables mediante modos complejos y diversos, pero con mayor eficiencia.

Estas tecnologías, como instrumentos de la Nación, debieran transportar con eficacia nuestra producción, tanto para el abastecimiento interno como  para la exportación de los productos con valor agregado. Ello constituye un valioso e indiscutible atributo del medio ferroviario, transformado así en una herramienta fundamental, junto a los recursos naval y energético, que requieren la formación calificada del factor humano necesario para su manejo multimodal.

La actividad ferroviaria demanda de la Universidad, con sentido de oportuna necesidad y en el marco de la Ley Nacional Nº 24.521 (Ley de Educación Superior), la formación de Ingenieros con vocación ferroviaria. Ello se fundamenta primero por la naturaleza propia del recurso tecnológico empleado y segundo por la relación integral de su actividad como servicio público que distingue el criterio constructivo del operativo. Ello debiera priorizarse en esta nueva carrera.

Por ello la Ingeniería Ferroviaria se debe ocupar de lo relativo a la infraestructura específica diseñada para ese medio de locomoción, el que demanda de por si los criterios, requisitos y especificaciones muy estrictas para la planificación, gestión, manejo y operación. La especialidad ferroviaria tiene un campo propio de acción y por estar al servicio de toda la sociedad, esta debiera también saber manejarlo con racional eficiencia.

La especialidad Ferroviaria también debe exigir, como en el ejercicio de las especialidades Aeronáutica, la Naval, la de Construcciones o la Eléctrica, la necesidad de formar y facultar a los profesionales de proyecto, de diseño y de contralor en los ámbitos federal y provinciales, para cumplir eficientemente los procedimientos de ejecución,  regulación y control respectivos en resguardo de personas, instalaciones, infraestructura, bienes y equipos bajo normas y prescripciones técnicas universales, específicas o independientes, nacionales o extranjeros.

Por ello la gestión eficiente, además de la planificación, la operación y el control de todo el ámbito ferroviario debiera estar ejercida por una Ingeniería Especializada, como carrera de grado apta para una correcta auditoría profesional, amparada por la mencionada Ley Nacional de Educación Superior, en resguardo del ejercicio de la Responsabilidad Profesional, con incumbencias, específicas y exclusivas. Córdoba, 27-10-14
Ing. Román Ballesteros,

Vicepresidente del Centro de Ingenieros de Córdoba

Llamado a Licitación Pública para la Rehabilitación de la estación Multimodal de la Ciudad de Chascomús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 38/2014 para la Rehabilitación de la estación Multimodal de la Ciudad de Chascomús.


Presupuesto oficial: $16.557.525,24 más I.V.A.

Plazo previsto: 90 días corridos.

Apertura de sobres: 20 de Noviembre de 2014 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 14 de Noviembre de 2014, de lunes a viernes de 10,00 a 14,00 horas, en ADIFSE - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 5.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIFSE - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Lugar de apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Llamado a Licitación Pública para la Renovación de cables troncales de señalamiento Línea Sarmiento tramo Once - Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 35/2014 para la Renovación de cables troncales de señalamiento Línea Sarmiento tramo Once - Moreno.


Presupuesto oficial: Sector I: $27.055.941,00 más I.V.A. - Sector II: $25.787.747,00 más I.V.A.

Plazo previsto: 305 días corridos para ambos sectores

Apertura: 25 de Noviembre de 2014 15,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 14 de Noviembre de 2014, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 8.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIFSE -Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Lugar de apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Certamen Internacional de Poesías: "Viajeros al Tren"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria


Línea Mitre: Por remodelación de estaciones algunas operan con andenes provisorios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


La empresa operadora del servicio de pasajeros de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios) informa que debido a la remodelación que se está realizando en algunas estaciones, algunas operan con andenes provisorios.


Línea Roca: Sin servicio diésel entre Plaza Constitución y Quilmes por obras de electrificación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los servicios diésel entre Plaza Constitución y Quilmes fueron suspendidos durante los días viernes 31 de octubre (de 22,00 a 04,00 horas) y el sábado 1° de noviembre (de 20,00 a 06,00 horas) por trabajos de electrificación del tendido a La Plata.



Sobre el particular, la empresa operadora del servicio informa que "durante los períodos sin servicio se dispondrán micros que unirán ambas estaciones realizando paradas intermedias en Sarandí, Villa Domínico, Wilde, Don Bosco y Bernal)".


Estos son los micros que se usaron para el traslado de los pasajeros. 

Evacuan una formación del tren Mitre por un corte de luz en Retiro

Actualidad

Ocurrió cerca de la estación Retiro; hay servicios cortos en todos los ramales

Un corte en el suministro eléctrico en el barrio porteño de Retiro obligó a evacuar una formación del Ferrocarril Mitre que ingresaba a la estación. Los pasajeros debieron caminar por las vías y las autoridades intentaban determinar las razones del corte, conformaron a LA NACION fuentes del sector ferroviario.


Cerca de las 15, una formación que ingresaba en la formación quedó detenida a unos 200 metros de estación. Personal de Corredores Ferroviarios, a cargo del servicio, coordinaron la evacuación e intentaban restablecer el servicio.


A causa del corte de luz, todo el Ferrocarril Mitre prestaba un servicio reducido. Hasta Belgrano C en el caso del ramal Tigre y hasta Belgrano R para los ramales Mitre y Suárez.LaNación

Publicación Anuario del Ferrocarril 2014

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que ya está disponible el Anuario del Ferrocarril 2014 editado por la Fundación y Vía Libre, donde se incluye información generada por el sector ferroviario durante el pasado año y el primer semestre de 2014, además, de una guía de empresas, organismos oficiales y protagonistas del ferrocarril.

Editado desde 1995, cumple este año veinte ediciones de manera ininterrumpida, se ha convertido en una herramienta de consulta indispensable para todo el sector ferroviario a nivel nacional e internacional, pues su versión digital está también la información en inglés.


El Anuario está estructurado en siete capítulos: infraestructuras, operadores, ferrocarriles metropolitanos, empresas de material rodante, empresas de equipos y sistemas, constructoras, ingenierías y equipamiento de infraestructuras, además de la nueva sección “Empresas españolas por el mundo". También se incluye la Guía de Empresas, la Guía de organismos y empresas públicas y la sección Protagonistas.

Este año se incluye una novedad en la sección “Empresas españolas por el mundo” que con más de un centenar de páginas analiza la amplia actividad exterior que las firmas ferroviarias españolas tienen en el exterior. Como en cada edición, la Guía de Empresas presenta los datos económicos y las actividades de cada una de ellas, sus principales productos y servicios así como las actividades e innovaciones a lo largo de este último año y medio. Las certificaciones obtenidas también tienen cabida dentro de la guía. Al igual que en 2013, este año al final de la ficha de cada empresa figura el conjunto de actividades que realiza según el producto o servicio que presta al sector. El capítulo “Protagonistas”, destaca la trayectoria profesional de los máximos responsables dentro de los organismos públicos y las empresas privadas. El libro se cierra con un índice alfabético de dichos protagonistas y el índice por actividades que supone la principal novedad en las dos últimas ediciones. La versión digital del anuario incluye la información también en inglés.

Las empresas o entidades públicas que deseen participar dentro de la Guía de Empresas o de la Guía de organismos y empresas públicas, pueden ponerse en contacto con la Dirección Comercial de la revista Vía Libre enviando un e-mail a antoniog@ffe.es.

El Anuario del Ferrocarril 2014, que este año mantiene el precio de 50 euros, se puede solicitar en publicaciones@ffe.es o en la página web: www.vialibre-ffe.com/public_venta_vl.asp?cs=publ#007

Para consultar la edición 2014: www.anuariodelferrocarril.es


China Railway gana licitación del tren México-Querétaro

Exterior

La propuesta del proyecto costará 50,820.2 millones de pesos; el consorcio fue el único que presentó una propuesta para la construcción de la obra.

El proyecto del tren México-Querétaro será construido por el consorcio encabezado por China Railway Construction Corporation, anunció este lunes la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El total de la propuesta del consorcio chino asciende a 50,820.2 millones de pesos (mdp), incluyendo costo fijo y variable.

De acuerdo con la dependencia, la oferta considera un financiamiento de 85% del monto total de contrato, bajo las condiciones de un plazo de 20 años, 2.5 años de gracia y una tasa de interés fija de 3.22%.


“Las condiciones descritas representan para el Gobierno federal un ahorro de 2,767 millones de pesos según indica el oficio emitido por la Unidad de Crédito Público de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público”, detalló el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello.

El contrato incluye, sin costo alguno, la construcción y mantenimiento de aulas de capacitación para que el personal mexicano puedan operar los trenes, agregó el funcionario.

El proyecto contempla la construcción, suministro, operación y mantenimiento de la vía férrea, material rodante, así como equipos y sistemas del tren, señaló.

El consorcio fue el único que presentó una propuesta para construir el tren, que recorrerá 210 kilómetros a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y transportará diariamente a 23,000 pasajeros.

Un total de 16 empresas declinaron la convocatoria a esta licitación, incluyendo a la japonesa Mitsubishi, la francesa Alstom, la canadiense Bombardier y la alemana Siemens.

“Desde que se hizo la invitación, en una visita, el presidente Enrique Peña Nieto a la República de China, y se hizo la invitación de participar en estos procesos licitatorios, desde ese momento (las empresas chinas) enviaron a México a 200 técnicos que trabajaron intensamente para cumplir con las fechas”, explicó el secretario de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza.

El consorcio ganador está conformado por las empresas China Railway Construction Corporation Limited, China Railway Construction Corporation International Liminted, China Railway Construction Mexico, CSR Corporation Limited, Constructora Teya, Grupo GIA, Promotora y Desarrolladora Mexicana y GHP Infraestructura Mexicana.

El titular de la dependencia indicó que se contará con la participación de una firma para que audite el avance de la obra el ejercicio de los recursos y cumplimiento de la normatividad.

Además, el proyecto tendrá un sitio en Internet (www.trenrapidomexicoqro.gob.mx) en el que se detallará sobre el avance de la obra y el ejercicio de los recursos financieros.

"La infraestructura de México debe ponerse al día con rapidez para satisfacer las necesidades presentes y futuras del país y sus regiones”, dijo el secretario Ruiz Esparza.

El año pasado, el Gobierno mexicano dijo que licitaría tres trenes, incluyendo el México-Querétaro, con un valor conjunto de 7,500 millones de dólares.

La SCT prevé que el tren que unirá Ciudad de México con el centro de la ciudad de Querétaro entre en operación en el segundo semestre de 2017.


La dependencia detalló que el tren tendrá una capacidad para 426 pasajeros y estará conformado por ocho vagones con servicios de Internet, baños, aire acondicionado y asientos ergonómicos.CNNExpansión