Línea "A" de Subte: Próximos dos domingos modificará horarios de servicio por obras de infraestructura

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Airea S.E. informa que en el marco de la obra de renovación del sistema de señales que lleva adelante, la Línea "A" de Subte modificará su horario de servicio los próximos dos domingos, debido a la necesidad de realizar diversas pruebas de seguridad y frenado con formaciones.

En la Línea "A", como en la "D", se está modernizando el sistema de señales, en este caso con la instalación de un sistema de tipo ATP (Automatic Train Protection), que permitirá brindar un servicio con mayor regularidad y mejorar la operación para los usuarios y usuarias de la red.

En ese sentido, los domingos 8 y 15 de Enero próximo la línea que une Plaza de Mayo con San Pedrito comenzará a funcionar a las 12:00 horas del mediodía y finalizará a las 22:00 horas

Asimismo, el resto de los días continuará prestando un servicio especial por obras: de lunes a jueves mantendrá su horario habitual, los viernes finalizará media hora antes (a las 22:30 ó 23:00 horas dependiendo de la cabecera), y los sábados lo hará de 06:30 a 22:30 ó 23:00 horas -de acuerdo a la cabecera-.

Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones, cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, es decir que están vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio.

Alstom: El primer tren regional transfronterizo polivalente Coradia comienza las pruebas de aprobación y certificación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el primer tren transfronterizo Coradia Polyvalent Francia-Alemania de preproducción partió del sitio de Alstom Reichshoffen el 12 de Mayo hacia el centro de pruebas DB Systemtechnik en Minden (Alemania), donde se someterá a sus primeras pruebas de certificación y aprobación. Se realizarán pruebas mecánicas para comprobar cómo se comporta el tren en las curvas. A continuación, se dirigirá al centro de pruebas de Velim (República Checa), donde se someterá a pruebas de tracción, frenado, estrés electromagnético y acústico. Las pruebas en la red comercial alemana comenzarán en la primavera de 2022.

Los equipos de Certificación y Validación en el sitio de Reichshoffen de Alstom trabajarán en estrecha colaboración con su socio DB Systemtechnik durante todo el proceso de pruebas de certificación del nuevo tren, que durará dos años. La documentación de aprobación y certificación se enviará a Certifer (Francia) y AEBT (filial alemana de Certifer), que garantizará que los resultados cumplan con las normas ferroviarias europeas (Locomotoras y pasajeros y PRM [1] 2014TSI [2]).

En octubre de 2019, SNCF y la región Grand Est (Francia) encargaron 30 trenes transfronterizos polivalentes Coradia con el apoyo financiero de los estados alemanes de Saarland, Renania-Palatinado y Baden-Württemberg, así como del FEDER europeo. [3] fondos del Programa INTERREG V Alto Rin como parte de una asociación transfronteriza ejemplar. Estos trenes de 4 vagones, que son de modo dual (electricidad-diesel), de voltaje dual (25 kV / 15 kV) y están equipados con el ERTMS bi-estándar [4] KVB [5] sistema complementado por el PZB [6] STM [7] específico de la red alemana, funcionará a velocidades de hasta 160 km / h, prestando servicio a los tres estados. Los 30 trenes transfronterizos polivalentes Coradia ofrecerán una zona de primera clase y un área dedicada para bicicletas. Incorporarán los nuevos estándares LOC & PAS y PRM 2014, ofreciendo en particular aseos más espaciosos para facilitar el desplazamiento de los pasajeros con movilidad reducida.

Los primeros trenes transfronterizos, diseñados y ensamblados en el sitio de Alstom Reichshoffen, se entregarán a principios de 2024.

Gracias a su arquitectura modular, la línea de productos Coradia Polyvalent se puede adaptar a las necesidades de cada operador y a los diferentes tipos de operación: suburbana, regional e interurbana.

Está disponible en tres longitudes (56, 72 o 110 metros) y ofrece una comodidad óptima para los pasajeros, sea cual sea la duración del viaje. Es un tren ecológico y económico gracias a su bajo consumo energético y a sus reducidos costes de mantenimiento. Coradia Polyvalent es el primer tren regional francés que cumple con todos los estándares europeos, en particular para el acceso de personas con movilidad reducida.

Hasta la fecha, se han encargado 400 trenes Coradia Polyvalent en virtud del contrato adjudicado a Alstom por SNCF en octubre de 2009.

AlstomTM, CoradiaTM, CoradiaTM Polivalente y CoradiaTM Transatlántico son marcas registradas protegidas del Grupo Alstom

[1] Personas con movilidad reducida

[2] Especificaciones técnicas de interoperabilidad

[3] Fondo Europeo de Desarrollo Regional

[4] Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario

[5] Sistema de control de velocidad francés mediante balizas

[6] Punktförmige Zugbeeinflussung (abreviado como PZB) es un sistema de seguridad ferroviaria utilizado en Alemania

[7] Módulos de transmisión específicos

Chile: Presentación de los nuevos trenes de origen chino

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado (Grupo EFE) informa que este martes 23 de Marzo desde el Centro de Mantenimiento San Eugenio, presentaron los 15 nuevos trenes para el Biobío y La Araucanía.

Estuvieron presentes en el acto la Ministra de Transportes, Gloria Hutt; el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez; el Presidente del Grupo EFE, Pedro Pablo Errazuriz; el Gerente General de EFE, Patricio Pérez Gómez y autoridades regionales y de filiales de EFE.

Manifiesta la empresa que antes de su funcionamiento, estos equipos de última generación comenzarán con las pruebas de serie estáticas, que consideran verificar las funcionalidades de cabina, puertas, iluminación, climatización e información al usuario y del sistema neumático, que es el punto actual en la mayoría de los equipos.

Posteriormente se realizarán las pruebas dinámicas, que incluyen revisar la aceleración y las distancias de frenado, dentro de otras variables.

Gemelos digitales y maniobras sin conductor: El futuro es ahora. Desarrollos recientes en conducción autónoma en ferrocarril

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa sobre la conducción autónoma, más conocida por los expertos como ATO ("Operación Automática del Tren"), permite al sector ferroviario ahorrar energía al regular los esfuerzos de tracción y frenado y, por lo tanto, aumentar la capacidad de la red al reducir el margen de horario.

Según Alstom, "esto conduce a una operación más confiable y a un mayor tráfico. Si bien la ATO ya está en uso en el sector del metro, así como en las líneas principales urbanas, como en París, esta tecnología se ha utilizado poco para el transporte de carga y el transporte de pasajeros en líneas principales no urbanas".

Asimismo, para la empresa Alstom "el entorno de las líneas ferroviarias requiere un enfoque diferente y estándares diferentes que las líneas de metro. El monitoreo y control operativo de todo el tráfico es más complejo. Las líneas principales tienen horarios de trenes complicados con diferentes operadores ferroviarios. Si un tren se retrasa, esto afecta a todas las demás conexiones. La mayoría de las líneas principales han combinado el tráfico de pasajeros y carga, así como una gran variedad de material rodante, lo que dificulta el monitoreo".

Por último, manifiestan que "los operadores ferroviarios, los propietarios de infraestructura y la industria se encuentran actualmente en la fase de exploración para probar diferentes casos de uso. Junto con los operadores, Alstom está explorando qué innovaciones son adecuadas para qué modos de operación para desarrollar una hoja de ruta para la automatización ferroviaria".

¿Qué pensarán los gremios de conductores de trenes sobre el sistema ATO?

Brasil: La empresa Alstom cuenta con una pista de pruebas de tranvías

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La fábrica de tranvías Citadis de Alstom ubicada en Taubaté, en el estado de São Paulo, Brasil, está equipada con una pista de pruebas para realizar demostraciones de estáticas y dinámicas en los tranvías antes de la entrega al cliente.

Esta es la primera fábrica de tranvías de Alstom en América Latina en estar equipada con una pista de pruebas. Los primeros tranvías que ensayaron se destinan a la ciudad de Río de Janeiro, que ordenó la compra de 32 tranvías Citadis de Alstom en 2013 y deben entrar en servicio comercial a partir del año 2016.

La pista de pruebas en cuestión, de aproximadamente 400 metros de largo, se alimenta a través de catenarias [1], lo que permite que los tranvías Citadis puedan funcionar a velocidades de 40 km / h.

Los elementos de los tranvías que se están probando son: la tracción y frenado, sistema de Ecopack (supercondensadores), aire acondicionado y confort acústico para garantizar que el tranvía sea seguro, fiable, eficiente y capaz de insertarse sin problemas en el entorno urbano. Los tranvías probados recorren unos 10 kilómetros en un período de cuatro días. Seis empleados de Alstom están totalmente dedicados a esta tarea.

"Con las pruebas que ahora se llevan a cabo, donde se producen los tranvías, podemos garantizar una entrega más rápida a nuestros clientes, así como la reducción de la fase de pruebas en la línea de tranvía del cliente," dice Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en Latinoamérica . 

Alstom ha invertido alrededor de 15 millones de euros en la instalación de su fábrica de Taubaté, que fue construida para atender mejor a las necesidades de movilidad de Brasil y, en un futuro próximo, los de América Latina.

El tranvía es una solución relevante para las ciudades medianas y grandes que enfrentan los aumentos de población, la congestión y la contaminación. Un tranvía utiliza cuatro veces menos energía que un autobús y 10 veces menos energía que un coche  [2], así como problemas de interconexión con otros modos de transporte.

Lástima que los distintos gobiernos provinciales y municipales de la Argentina y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sólo miren como solución para el transporte de personas en el automotor.

Qué fuerte pisará en Argentina el lobby automotor que hace que los gobernantes de las grandes ciudades de nuestro país sólo miren el Metrobus, por ejemplo, y no piensen en la contaminación (ambiental y sonora) que ellos producen.

Gobernantes de mente muy chiquita.

[1]  750 voltios [2] KWh / pasajero sentado

LA ENERGÍA SOBRANTE DE LOS TRENES PUEDE USARSE PARA CARGAS COCHES ELÉCTRICOS

INFORME FERROVIARIO


Investigadores de la Universidad de Sevilla desarrollan un sistema que evitará que se derroche electricidad en redes de cercanías y metro


Según un estudio, actualmente se desaprovecha hasta un 15% de la energía generada por la red de cercanías y metro. Investigadores de la Universidad de Sevilla, en colaboración con el consorcio ADIF, están desarrollando un sistema que permitirá recuperar gran parte de esa energía para cargar coches eléctricos. US/SINC/T21.


El grupo de investigación de Tecnología Electrónica de la Universidad de Sevilla forma parte de un consorcio liderado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que está desarrollando un sistema de recarga de vehículos eléctricos, que utilizará la energía sobrante de las redes de trenes de cercanías y metro para recargar coches eléctricos, explican los responsables del proyecto. 

En estas subestaciones de cercanías, alimentadas por tensión continua, existe una nueva tecnología de trenes con frenado regenerativo, es decir, que una parte de la energía cinética del propio tren es devuelta a la catenaria en forma de energía eléctrica en el proceso de frenado. No obstante, si esta energía no se aprovecha en ese momento no es posible utilizarla y se quema mediante resistencias. 


Excedente de energía para recarga 


Gracias a este proyecto de investigación, denominado Ferrolinera 3.0, se pretende utilizar ese excedente de energía mediante unos sistemas de recarga rápida de vehículos (sistemas de almacenamiento basados en supercondensadores y baterías) de manera que la energía no se queme, si no que se almacene y cualquier usuario de coche eléctrico pueda cargarlo en 20 minutos en unos puntos habilitados en subestaciones ferroviarias y estaciones de cercanías. 


Juan Manuel Carrasco, Catedrático en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US, explica que “aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, generar la energía necesaria para moverlo da lugar al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida”. Una tecnología similar se utiliza ya en coches de Formula 1. 


"Con la nueva técnica se contribuirá a la sostenibilidad mediante el aprovechamiento de la energía eléctrica limpia que el sistema ferroviario produce en los procesos de frenado de los trenes", una tecnología parecida a la que ya utilizan los coches de Fórmula 1 (supercondensadores), fomentando así la eficiencia energética en las instalaciones ferroviarias, subraya Carrasco.


“Se calcula que los países de la Unión Europa tienen de media entre un 50 y un 60% de dependencia energética externa, cifra que asciende a más del 80% en España", dice Juan Manuel Carrasco, “lo que supone un problema tanto en el precio del combustible como en la garantía de suministro”. 


Así, el continente europeo se sitúa como una de las regiones con mayor desarrollo tecnológico del coche eléctrico, con análisis de grandes consultoras como Mackinsey (2009) que auguran que el 21,6% del tráfico rodado en Europa y Norte de África estará formado por este tipo de vehículos hacia el año 2020. 


“Si tenemos en cuenta los estudios que afirman que de toda la energía primaria que se consume en España, el 34,5% está relacionada con el transporte, la única forma de reducir esa dependencia energética pasa por reducir también el consumo de petróleo asociado”, explica el investigador. 


Así, según apunta Carrasco, “en Europa se están llevando a cabo investigaciones muy potentes en este sentido, generando modelos de coches con una autonomía mayor de kilómetros y a unos precios más razonables que hace años, por lo que se hace necesario también investigar y desarrollar infraestructuras relacionadas con la recarga de estos vehículos”. 


'Ferrolineras' 


Mediante este proyecto se persigue instalar una red de puntos de recarga conectados a la red ferroviaria que se llamarán 'Ferrolineras' y ofrecerán al mercado una nueva solución tecnológica para este tipo de procesos de recarga eléctrica. 


Además, contempla la instalación de un sistema fotovoltaico como fuente extra suministradora de energía, que servirá de refuerzo eléctrico en caso de necesidad por parte del usuario final. Y para comprobar la viabilidad de la innovación propuesta se desarrollará un estudio piloto en dos ubicaciones distintas: el Laboratorio de Energía de ADIF y el nuevo Metro de Málaga. 


Ferrolinera 3.0 se enmarca en la convocatoria INNPACTO del anterior Ministerio de Ciencia e Innovación, en la que la Universidad de Sevilla ha obtenido más de cuatro millones de euros para realizar 22 proyectos de investigación en colaboración con empresas y centros de investigación. 


Todos estos proyectos han sido gestionados desde la Oficina de Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI) de la US. Ferrolinera 3.0 está siendo desarrollado por un consorcio liderado por ADIF y formado por las empresas Affirma, MP, Green Power (GPtech), IAT, la Universidad de Málaga y la Universidad de Sevilla.Tendencias Ferroviarias