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9 de junio de 2020

España: La Justicia investiga al rey Juan Carlos en caso de tren de alta velocidad a La Meca

Exterior

La Fiscalía del Tribunal Supremo español acordó este lunes investigar la construcción del tren de alta velocidad (Ave) que une las ciudades saudíes de Medina y La Meca, liderada por empresas españolas, al comprobar que una de las personas involucradas en posibles irregularidades sería el rey Juan Carlos, que goza de un fuero judicial especial.

Con esta decisión, el Tribunal Supremo asume la investigación que dirigía la Fiscalía Anticorrupción y se centrará en “delimitar o descartar” la relevancia penal de los hechos ocurridos desde junio de 2014, cuando Juan Carlos de Borbón dejó de ser Jefe del Estado en España y, con ello, perdió la inviolabilidad que le reconoce la Constitución, informó el Ministerio Público.


Según la Fiscalía, “resulta precisa la práctica de nuevas diligencias que afectan directamente al rey emérito”, que está aforado ante el Tribunal Supremo, por lo que sólo esa instancia puede investigarlo y eventualmente juzgarlo.

¿Comisiones y cuentas en Suiza?

La investigación parte de unas diligencias abiertas en Anticorrupción a finales de 2018 para descubrir supuestas comisiones pagadas en la adjudicación del proyecto a un consorcio de empresas españolas en 2011, tras hallar una grabación de un encuentro entre la antigua amiga del rey Juan Carlos, Corinna Larsen, y el ex jefe policial español José Villarejo, celebrado en Londres en 2015.

En esa conversación, Larsen decía que el rey habría tenido cuentas en Suiza en las que habría recibido comisiones por la adjudicación de la construcción del tren de alta velocidad saudí.

Hace unos meses la Fiscalía Anticorrupción envió una comisión rogatoria a Suiza para acceder a los datos sobre una presunta donación de 65 millones de euros desde una fundación panameña -llamada Lucum y supuestamente vinculada a Juan Carlos I- a una cuenta de Larsen.

Las diligencias en España discurren en paralelo a las pesquisas de la Fiscalía de Ginebra contra presuntos testaferros en cuentas bancarias de ese país.

Según publicó hace unos meses el diario Tribune de Genève, la Fiscalía helvética halló supuestas evidencias del movimiento de 100 millones de dólares por parte de varios gestores de cuentas en Suiza y sospecha que dicho dinero, que llegó a una cuenta en Panamá de la Fundación Lucum, procedería del rey saudí Abdul Aziz Al Saud, y que el beneficiario único de dicha fundación sería Juan Carlos I.

En 2012, según dicho diario, el dinero salió hacia una cuenta de Corinna Larsen en otro banco suizo con sede en Bahamas, si bien el rey se habría reservado un millón.

A raíz de esta información, los abogados de Larsen explicaron en un comunicado que en 2012 su clienta recibió un regalo “no solicitado” del rey Juan Carlos y lo describió como “una forma de donación”.Fuente: La Prensa Austral

21 de noviembre de 2016

El presidente de Renfe viaja a Arabia Saudí para cerrar un acuerdo sobre el AVE a la Meca

Exterior

El presidente de Renfe y del consorcio español encargado del AVE entre Medina y La Meca, Pablo Vázquez, ha viajado a Arabia Saudí para tratar de llegar a un acuerdo general con el cliente que determine el plazo adicional que puede concederse a las empresas españolas y los sobrecostes asociados a la obra.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha mostrado optimista sobre la posibilidad de alcanzar un acuerdo en el menor plazo posible. "Quiero agradecer a las autoridades saudíes que estén negociando en estos momentos con nosotros para alcanzar ese acuerdo y confío en que sea una realidad lo antes posible", ha señalado.


Este acuerdo, ha añadido, dará seguridad y estabilidad a un proyecto "enormemente trascendente para España", no sólo por la obra en sí, sino por la proyección que supone para acceder a otros proyectos que el Gobierno de Arabia Saudí tiene previsto poner en marcha en materia de infraestructuras.

Con motivo de su reciente visita a España, el presidente de los ferrocarriles saudíes (SRO), Rumaih Mohammed Al-Rumaih, se mostró dispuesto a conceder 17 meses más de plazo a las empresas españolas para entregar el proyecto, un plazo adicional que se suma a los 14 meses que ya había dado el cliente anteriormente.

"Estamos siguiendo muy de cerca el proceso negociador. Nuestro interés es que se alcance un acuerdo y un plazo adicional en el que todas las partes podamos sentirnos cómodas", ha agregado el ministro de Fomento.

Visita del Rey

En este sentido, ha asegurado que la visita a Arabia Saudí que tenía programada el Rey Felipe VI y que se tuvo que suspender después del fallecimiento del hermano del rey saudí, era muy oportuna para abordar allí el desarrollo del conocido como "AVE del desierto".

No obstante, y a pesar de que la visita del monarca español ha sido pospuesta, De la Serna ha destacado que se hayan retomado los contactos del consorcio con las autoridades saudíes.

En vista de las diferencias que habían surgido entre las partes, se designó al experto independiente Paul Taggart para negociar este nuevo plazo adicional, así como los sobrecostes del proyecto, unas negociaciones que ahora ha retomado el consorcio español.

De la Serna ha destacado asimismo la "importantísima" labor que está haciendo el Rey en la promoción del tejido empresarial español en el extranjero, y ha recalcado que su participación es "esencial" para las empresas españolas.

El proyecto, que se adjudicó en 2012 un consorcio español por 6.736 millones de euros, está ya ejecutado en un 65%.ElEconomista.es

9 de noviembre de 2016

España: Otro 'palo' en la rueda del AVE a La Meca: Bombardier demanda al consorcio español

Empresas

Bombardier ha cumplido su amenaza y ha decidido que la única alternativa para arreglar sus desavenencias con el consorcio español que construye el AVE a La Meca pasa por los tribunales de justicia. El pasado lunes, los abogados en España de la multinacional se personaron en los juzgados de plaza de Castilla de Madrid con una demanda en la que ponen en tela de juicio los riesgos multimillonarios que la arena del desierto puede generar en los trenes a partir de la entrada en operación del servicio. La empresa canadiense es subcontratista de Talgo en el suministro y mantenimiento de los sistemas de rodadura de los trenes que cubrirán la línea entre las ciudades santas de Medina y La Meca.


La reciente denuncia de Bombardier se desarrolla al margen e independientemente del conflicto planteado desde hace meses por el ‘megacontrato’ de 2.640 millones destinados a la compra de trenes de alta velocidad en España. El fabricante canadiense ha impugnado el concurso ante la Audiencia Nacional y ha presentado una oferta que no se ajustaba al pliego de condiciones, por lo que ha sido expulsado de la licitación. Tanto en un caso como en otro, el destinatario de las reclamaciones efectuadas por la compañía multinacional es el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, quien también ejerce como máximo responsable político del consorcio español que trabaja en el llamado ‘tren de los peregrinos’ en Arabia Saudí.

Este segundo contencioso se ha mantenido en secreto los últimos días para no enturbiar la visita a España del presidente de la Saudi Railways Organization (SRO), Rumaih Mohammed al-Rumaih. El dirigente árabe, cliente directo del consorcio español, marchó anoche de regreso a su país tras entrevistarse este miércoles con el ministro de Fomento en funciones, Rafael Catalá, a fin de analizar el estado de situación del proyecto. El contrato firmado en 2011 se encuentra ahora sometido a arbitraje internacional, debido al conflicto surgido por el retraso y los sobrecostes de las obras, dos aspectos que están también en el origen del pleito abierto por la multinacional canadiense.

Bombardier lleva dos años largos reclamando a los responsables del consorcio Al Shoula un respaldo legal que permita, al menos, compartir las contingencias que plantea la limpieza permanente de los casi 500 kilómetros de vía férrea por el desierto. En realidad, el tramo más afectado se extiende a lo largo de 100 kilómetros, una distancia que puede verse fácilmente deteriorada por la acumulación de arena, lo que obligará a un recambio automático de las ruedas. El contrato inicial con Talgo establece la renovación cada dos años, pero la mayor erosión de esta infraestructura ferroviaria puede obligar a un mantenimiento mucho más intenso, con un sobrecoste que se estima entre 20 a 40 millones de euros. 

La elección del tren ‘Pato’ de Talgo por parte de las autoridades de Arabia Saudí convirtió a Bombardier en uno de los primeros subcontratistas del consorcio español del AVE a La Meca. Los acuerdos tecnológicos en materia de alta velocidad que mantienen ambos fabricantes se trasladaron a un contrato en virtud del cual Bombardier actúa como suministrador de los 'bogies' y se ocupa también del mantenimiento de las ruedas. La primera parte de este convenio será culminada en los primeros meses de 2017, pero la segunda tiene que hacerse efectiva a lo largo de un periodo de 12 años a partir de la entrada en servicio de la línea, prevista ahora para mediados de 2018.

Los responsables en nuestro país de la multinacional vincularon sus compromisos con la condición de que el consorcio español adjudicatario de las obras garantizase el perfecto mantenimiento de la vía, como requisito para fijar el cambio de las ruedas cada millón de kilómetros recorridos. Bombardier no ha conseguido hasta ahora que nadie le firme una cláusula en este sentido, y teme que, una vez entregado el proyecto, sea todavía mucho más complicado ajustar los términos de una responsabilidad solidaria con Renfe como operadora final de la línea. Sin una limpieza efectiva y constante de la línea, es previsible que, en el mejor de los casos, los repuestos tengan que efectuarse cada 700.000 kilómetros, todo ello a cuenta y riesgo del fabricante canadiense.

La enorme complejidad del proyecto de alta velocidad en Arabia Saudi, intensificada por los conflictos de interés que enfrentan a los diversos contratistas principales, ha dificultado el acuerdo con Bombardier, que incluso llegó a ofrecer en vano una solución de arbitraje hace poco más de un año. La salida por la tremenda planteada ahora tiene como objetivo la apertura de un pleito con todas las consecuencias, y antes de que puedan efectuarse eventuales cambios en la dirección del consorcio español. La formación del nuevo Gobierno de Mariano Rajoy podría dar lugar, en segunda instancia, a una renovación de altos cargos que afectaría también al nivel de interlocución de la empresa canadiense en España.

La demanda en los juzgados de primera instancia constituye una salvaguarda ante la posibilidad de que un relevo en la cúpula ejecutiva de las empresas públicas dependientes del Ministerio de Fomento pueda propiciar la llegada de un nuevo responsable político al frente del AVE a La Meca. El consorcio español está liderado desde su constitución por Pablo Vázquez, actual presidente de Renfe, que antes lo fue de Ineco. El titular de la operadora ferroviaria española es un hombre de la neta confianza de la antigua ministra Ana Pastor, ahora presidenta del Congreso, y del citado titular en funciones, Rafael Catalá. 

La gestión de Vázquez en la empresa estatal, que este año consolidará su segundo ejercicio consecutivo de beneficios, le hace acreedor para una clara renovación en el cargo, pero Bombardier no descarta que los acontecimientos puedan precipitarse en sentido contrario. La eventual llegada de nuevos mandos al frente del consorcio español podría ralentizar aún más la negociación de cualquier acuerdo, y aunque la demanda judicial llevará su tiempo, no es menos cierto que servirá para mantener vivo el conflicto por lo que pueda ocurrir en Renfe. Más que la arena del desierto en Arabia Saudí, lo que ahora le preocupa a Bombardier son los movimientos de tierras que se puedan producir a nivel político en España.ElConfidencial.com

2 de noviembre de 2016

Así fabrica la empresa Talgo el AVE del desierto

Empresas

Circularán a 300 kilómetros por hora en uno de los entornos más hostiles de la Tierra, el desierto de Arabia. La flota de 35 trenes de alta velocidad Talgo 350 de la futura línea que unirá las ciudades santas de Medina y La Meca no será una más de las que surcan el mundo por los extremos desafíos que deberán superar: las temperaturas medias de 40 grados que hay entre mayo y octubre o la arena en suspensión han obligado a la compañía a desarrollar una batería de patentes para adaptar los trenes al entorno. LA RAZÓN ha visitado la madrileña factoría de Las Matas para comprobar cómo fabrica Talgo estos trenes tan especiales, un trabajo que dura una media de seis meses por unidad.

Dos unidades ya acabadas en la nave de pruebas estáticas.
Tren listo para su envío a Arabia, en el exterior de la fábrica.
Soldadura de una de las piezas del bastidor
Chasis de uno de los Talgo 350 de Arabia

1. Bastidor

Lo primero que se fabrica es la estructura de largueros y travesaños metálicos que unidos conforman el bastidor. En su fase inicial, un operario enfundado en un traje ignífugo trabaja soldando las piezas a las que posteriormente se unirán las distintas planchas metálicas que conformarán el esqueleto del tren.

2. Pintura

El siguiente paso es la pintura de las cajas. Habitualmente, Talgo garantiza 14 años este material, aunque es posible que, en este caso, amplíe el plazo. Dada la dureza del clima del desierto y la presencia de la arena, para los trenes de Arabia, la compañía ha utilizado pinturas y recubrimientos especiales.

Pintura de una de las cajas.

3. Aislamiento

Pintada la caja, se procede a ensamblar los elementos internos de los trenes. Para aislarlo y protegerlo de la arena y las altas temperaturas, Talgo ha incluido acabados especiales en cajas y ventanas, láminas especiales de poliuretano para proteger el vidrio curvo de la cabina, equipamiento con varios niveles de filtrado en la entrada de aire o sistemas especiales de sellado en las puertas exteriores.

Interior de uno de los coches con su aislamiento.

4. Montaje mecánico

El Talgo 350 es un modelo capaz de desarrollar un velocidad punta de 365 kilómetros por hora. Según la compañía, se trata del tren con la mejor relación peso/capacidad, lo que le otorga ventajas como una elevada aceleración, un menor coste de mantenimiento o una reducción de los costes operativos. Entre los sistema que incorporan las unidades que se enviarán a Arabia destacan los equipos de aire acondicionado de alto rendimiento que cuentan con un sistema de alimentación auxiliar en las dos motrices -locomotoras-. El sistema permite el funcionamiento de la climatización durante al menos dos horas aunque se interrumpa la alimentación de la catenaria.

Motriz en el taller durante su ensamblaje mecánico

5. Ruedas

El último paso del ensamblaje de los Talgo 350 son las ruedas. Las motrices montan bogies, mientras que los coches llevan rodales. Este sistema les permite tener menor altura, facilitando la accesibilidad de los pasajeros. Para reducir el desgaste entre la rueda y el carril por la arena, los trenes incorporan unos sopladores que van limpiando el carril con aire.

Rodales de uno de los coches
Bogies de uno de los motrices.

6. Interiores

Los coches se han cuidado hasta el mínimo detalle. Los colores han sido elegidos por las autoridades saudíes y entre los elementos específicos destacan duchas de manos adaptadas a las costumbres locales, wi-fi en todos los coches o amplio espacio para los equipajes.

Cafetería de uno de los coches.
Interior de uno de los coches

7. Pruebas estáticas

Acabado el trabajo, y antes de ser despachados por barco hasta la Península Arábiga, los trenes permanecen en unos gigantescos hangares donde se les somete a miles de pruebas dinámicas para comprobar que el software y otros elementos funcionan correctamente. LaRazón.es

27 de octubre de 2016

España: Cristina Cifuentes visita la factoría de Talgo en Madrid

Exterior

La Presidenta de la Comunidad de Madrid ha podido conocer de primera mano el proceso de fabricación de los trenes del AVE a la Meca, uno de los proyectos ferroviarios más exigentes del mundo. La factoría emplea a más de 800 personas con la mejor formación técnica y profesional.

La Presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha visitado hoy la factoría de Talgo Las Matas II en Las Rozas con el objetivo de conocer los trenes que cruzarán el desierto de Arabia Saudí para unir las ciudades santas de Medina y La Meca. Acompañados del Presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, han recorrido la factoría y sede de la Compañía, donde se fabrica toda la gama de trenes Talgo.


Cristina Cifuentes ha destacado que “Talgo es una empresa que en sus 70 años de historia ha sabido situarse como un referente mundial en innovación, y consolidarse como un fabricante de material ferroviario reconocido por la calidad y la fiabilidad de sus productos. Por tanto, podemos afirmar que Talgo es marca Madrid y es marca España”, y ha recordado que “la Comunidad de Madrid, al igual que Talgo, está comprometida con el fomento de la innovación y la I+D. Sabemos que son aspectos directamente vinculados con la  mejora de la competitividad empresarial y, por tanto, con la creación de empleo”.


Por su parte Carlos Palacio Oriol, ha agradecido a Cristina Cifuentes,  la primera presidenta de la Comunidad de Madrid  en visitar la fábrica, su apoyo a la industria madrileña. Durante la visita el presidente de Talgo ha resaltado el orgullo por los trabajadores de la fábrica, “un equipo con altísima cualificación y formado en las mejores escuelas profesionales e instituciones técnicas universitarias. Una plantilla eficiente e ilusionada que es la que de verdad ha hecho posible que la empresa sea hoy el referente español en alta y muy alta velocidad”. En la actualidad trabajan en esta factoría de forma directa y estable más de 800 personas, la mayor parte de ellos en el área de fabricación.


En los últimos años, Talgo ha apostado por una estrategia de internacionalización que ha abierto las puertas a la compañía a nuevos mercados tan diversos como Estados Unidos, Arabia Saudí, Rusia, Uzbekistán o Kazajistán, donde ha llevado su tecnología única, adaptándola a las diversas condiciones geográficas e incorporando estas experiencias a su know how, manteniendo así su carácter innovador con la mejora permanente de sus productos. Talgo realiza además el mantenimiento de 3.800 coches y más de 280 locomotoras.

El Presidente de Talgo y la Presidenta de la Comunidad de Madrid han recordado durante la visita el compromiso de ambos con el desarrollo de la formación profesional a través, entre otros, de los Premios  Fundación TALGO – CSIC a la Soldadura en la FP, que buscan ser el impulso necesario de estas enseñanzas y destacar su importancia en la innovación e investigación en el sector ferroviario.

Fábrica de referencia mundial de alta velocidad

En la factoría de Las Matas II, a sólo 25 km del centro de la ciudad de Madrid, se ubican las áreas corporativas de Talgo y se realizan los trabajos no sólo de fabricación, sino también de ingeniería, I+D+i, compras, calidad, verificación y se marcan las pautas de desarrollo y mantenimiento para todos los países del mundo.

Talgo desarrolla una de las tecnologías más avanzadas del mundo en alta velocidad. La gama de productos fabricados en estas instalaciones, que cuentan con una superficie total de 30.400 m2, comprende trenes de alta y muy alta velocidad (más de 300 km/h), así como trenes de pasajeros de media distancia. Además, en esta factoría se está desarrollando el nuevo tren de cercanías Talgo, diseñado para aumentar el espacio disponible y hacer el viaje más cómodo a los usuarios del transporte público.

Aunque la fabricación de trenes de pasajeros conforma la principal actividad de Talgo en Las Matas II, también se fabrican equipos de mantenimiento para operadoras ferroviarias de los cinco continentes y que se usan para mantener en perfecto estado de revista todo tipo de material rodante (desde tranvías a locomotoras de mercancías). En este segmento, Talgo alcanza el 15% de la cuota de mercado a nivel mundial.

9 de mayo de 2016

La Alta Velocidad en el desierto: Haramain High Speed Railway Line (HHSRL)

Tecnología Ferroviaria

La Alta Velocidad en el desierto: Propuesta de Medidas ecológicas de defensa de la Plataforma de vía frente a la acción del viento

Vía Libre Técnica incorpora un nuevo artículo, en esta ocasión del doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y doctor ingeniero Agrónomo Luis Fort López-Tello, titulado “La Alta Velocidad en el desierto: Haramain High Speed Railway Line. (HHSRL). Propuesta de Medidas ecológicas de defensa de la Plataforma de vía frente a la acción del viento".

Partiendo de un estudio general desarrollado por BMT Fluid Mechanics sobre los efectos del viento en las zonas arenosas del trazado de la HHSRL La Meca-Medina, el artículo propone medidas de defensa de la plataforma de vía.


El estudio de BMT Fluid Mechanics realizado en 2009-2010 por Al Rajhi Alliance, contratista de los trabajos de la Fase 1, señala la existencia de un tramo de entre veinte y veinticinco kilómetros con riesgo de invasión de la plataforma por el avance de dunas de arena.

Ese riesgo de contaminación en la plataforma, además, puede hacerse extensivo a la superestructura de vía y al material móvil, por el arrastre de arena y polvo, en unos 197 kilómetros a lo largo de la línea.

Medidas

Las medidas propuestas por el autor consisten en la creación de ocho parques lineales situados en el lado oeste de la línea a lo largo de sus primeros 210 kilómetros y localizados en las zonas con mayor cantidad de arrastres de arena, que totalizan un desarrollo de veinte kilómetros y más de 120 hectáreas de zonas verdes, susceptibles, finalmente, de un aprovechamiento forestal y ganadero. Revista Vía Libre

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