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17 de julio de 2023

Las locomotoras diésel eléctricas que corren los trenes de pasajeros de larga distancia, no dan para más

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene denunciando que las locomotoras diésel eléctricas pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Operaciones que prestan servicios en los trenes de larga distancia, en su mayoría no dan para más. Les hace falta mantenimiento y reparaciones varias que se van estirando, en su mayoría, por falta de repuestos.

En el día de hoy, el tren de pasajeros Nro. 280 (El Expreso) que salió de estación Rosario Norte a las 23:49 horas y que debía llegar a la estación Retiro a las 05:29 horas, tuvo un problema técnico la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A923 que iba al frente del tren Expreso en cercanías de estación Alsina quedando detenido desde las 03:15 de la mañana por varias horas.

La empresa mandó al encuentro de la formación a la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. A711 (que se encontraba en Zárate prestando servicios entre esa estación y Villa Ballester, por lo que tuvieron que cancelar el servicio de los denominados Pata). Una vez llegada a donde estaba el tren detenido se une al mismo, y al llegar a estación Escobar la 711 se planta con problemas técnicos, quedando nuevamente "El Expreso" detenido a la espera de otra locomotora.

Es así, que desde la empresa estatal ferroviaria se envía a la G22CW Nro. A712 que al parecer (esperemos que no se cumpla eso de que no hay dos sin tres) llegue a destino.

Como es previsible, los alrededor de 600 pasajeros que viajaban en el tren, se pusieron mal y se impacientaron porque pasaban las horas y no se solucionaba el inconveniente con las locomotoras y nadie informaba nada y todo era a base de trascendidos que después no se cumplían.

Si la empresa Trenes Argentinos Operaciones no toma urgente medidas para la reparación de las locomotoras, en cualquier momento algunos trenes de pasajeros de larga distancia serán cancelados por falta de material tractivo.

Ahora se están viviendo momentos críticos por problemas técnicos en las locomotoras que hacen que los trenes de pasajeros lleguen con muchas horas de atraso o les pase como lo que acabamos de informar. Triste realidad.

10 de marzo de 2023

Línea Mitre: Agregan parada en estación Gob. Castro al tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 13 de Marzo de 2023 se sumará una nueva parada al tren de pasajeros denominado "El Rosarino" que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Rosario (Provincia de Santa Fe).



La parada en cuestión será en estación Gobernador Castro (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Mitre. Los trenes que salen todos los días desde Retiro (San Martín) a las 19:30 horas se detendrán en Gobernador Castro a las 23:10 horas y los que salen desde estación Rosario Norte a las 02:48 horas se detendrán en Gobernador Castro a las 05:34 horas.

Conozca el cronograma de horarios completo.

14 de octubre de 2021

Tras 30 años de ver pasar los trenes de pasajeros de largo, ayer volvió a parar en estación Lima (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria el día 09 de Octubre pasado con nota titulada: "Línea Mitre: ¡Próxima parada!. Estación Lima" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/10/linea-mitre-proxima-parada-estacion-lima.html), la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros que une las estaciones Retiro con Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) sumó una nueva parada en la estación Lima (Provincia de Buenos Aires) desde ayer miércoles 13 de Octubre, después de casi 30 años de ver pasar los trenes de pasajeros de largo.

Formación del tren de pasajeros "El Rosarino" haciendo parada en estación Lima

Esta nueva parada pertenece a la Línea Mitre y está ubicada a 22 kilómetros de la ciudad de Zárate y a 9 km. de las centrales nucleares Atucha I y II. Desde el año 1.991 se encontraba sin operación de trenes de pasajeros.

Las formaciones que van hacia la localidad santafesina parten de la estación a las 19:07 horas, mientras que las que retornan a la ciudad de Buenos Aires lo hacen a las 04:44 horas. El costo del pasaje es de $105,00 en Clase Primera y $125,00 en Clase Pullman hacia Buenos Aires y de $200,00 y $240,00 para viajar a Rosario (Provincia de Santa Fe)-

El tren de pasajeros "El Rosarino" circula con una formación diaria partiendo de Retiro (Línea San Martín) a las 16:45 horas y de Rosario Norte a las 00:40 horas. Asimismo, hay que recordar que el pasado 24 de Junio, luego de 19 años, se restituyó la parada en estación Arroyo Seco.

Los pasajeros pueden adquirir sus boletos vía web con un 10% de descuento, los jubilados con un 40% y las personas con discapacidad que posean CUD (Certificado Único de Discapacidad) en forma gratuita, a través de la página oficial https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes.

Desde Crónica Ferroviaria saludamos esta nueva parada ya que es una muy buena noticia para la gente que vive en la localidad de Lima que pueda tener la oportunidad de contar con otro medio de transporte, lamentablemente se le agrega 5 minutos más de viaje al tren de pasajeros "El Rosarino" que une Buenos Aires con la gran ciudad santafesina.

Lo más lógico sería de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones piense en agregar una formación más para unir la CABA con Rosario con un servicio que sea rápido o semirápido y que pare solamente en dos estaciones intermedias y deje al otro itinerario, como el actual, para agregarle más paradas a partir de Zárate para que otras localidades puedan también volver a tener, después de muchos años, el tren de pasajeros. 

24 de junio de 2021

Vuelve a parar el tren de pasajeros en estación Arroyo Seco después de 19 años de no hacerlo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día martes pasado con nota titulada: "Nueva parada del tren de pasajeros "El Rosarino" de la Línea Mitre", en el día de ayer se registró la parada regular del tren en estación Arroyo Seco después de 19 años de no hacerlo.

Por este motivo, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci; acompañado por el intendente local, Nizar Esper, recibieron ayer en la estación de Arroyo Seco al primer tren de pasajeros que volvió a detenerse en esa localidad luego de casi dos décadas. 

La formación procedente de estación Retiro se detuvo en esa localidad a las 21.46 horas y fue recibida por más de 300 vecinos y vecinas que se dieron cita en la estación con banderas argentinas para festejar el retorno del servicio. Del encuentro también participaron la vicegobernadora de Santa Fe, Alejandra Rodenas; el secretario de gestión del transporte, Diego Giuliano

Martín Marinucci, reconoció estar feliz por el retorno del tren a esa localidad y remarcó que su objetivo es: "continuar por el camino de seguir conectando cada vez más argentinos y argentinas a través del ferrocarril, devolverle al tren el rol social que nunca debió haber perdido".

Parada del tren de pasajeros "El Rosarino" en estación Arroyo Seco (Provincia de Santa Fe)

El intendente Esper reconoció que desde 2015 intentaba que el servicio recuperara la parada en Arroyo Seco y que la vuelta es: "un hecho que permite recuperar la identidad de la ciudad y le brinda a los vecinos una opción de viaje segura y económica".

El servicio

El tren que va hacia Rosario se detiene todos los días en la nueva parada a las 21:46, retomando hacia Retiro a la 1:54. 

El costo del boleto entre Arroyo Seco y Retiro es de 260 pesos para primera y 315 para pullman; mientras que hasta Rosario Norte es de 50 y 60 pesos, respectivamente.

La compra de pasajes puede efectuarse a través de la web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes. Este servicio de larga distancia se detiene además en las nueve estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Las personas que ingresen a territorio santafesino deberán cumplir con las medidas sanitarias impuestas por las autoridades provinciales y municipales. 

Medidas de prevención

Será obligatorio utilizar tapabocas en todo momento, no sólo en las estaciones sino también sobre la formación.

A todos los pasajeros, al momento de abordar el tren, se les controlará la temperatura y durante el viaje deberán respetar los asientos asignados, permitiendo únicamente la movilidad para la utilización de los sanitarios.

El descenso y el retiro del equipaje deberán ser ordenados, manteniendo el distanciamiento social y respetando las medidas sanitarias establecidas por cada jurisdicción. 

La ventilación de las unidades se realizará antes, durante y después del viaje, mientras que la higiene de los sanitarios se da de forma permanente. Asimismo, el tren cuenta con cartelería visible para que se mantenga la distancia social. 

El salón comedor no funciona en ninguno de los servicios y se utilizan para aislar, si hubiera, a las personas que presentaran síntomas compatibles con el Covid-19, hasta llegar a destino donde se le prestará la asistencia sanitaria correspondiente.

Servicios todos los días

Hacia Retiro a las 21:46

Hacia Rosario Norte a la 1:54

Tarifas  desde Arroyo Seco

Hasta Retiro

$260,00 Clase Primera 

$315,00 Clase Pullman

Hasta Rosario Norte

$50,00 Primera Clase

$60,00 Clase Pullman

Beneficios en la compra de pasajes:

10% de descuento para compras online de todos los pasajes.

Menores de 3 a 12 años pagan la mitad del pasaje.

Menores de 3 que no ocupan asiento no pagan pasaje

Jubilados y pensionados, 40% de descuento. 

Los discapacitados viajan gratis. Retiro de pasaje, con 48 horas de anticipación, con original de DNI y certificado de discapacidad. Si el certificado indica con acompañante, este también viaja gratis.  

Paradas:

Campana

Zárate

Baradero

San Pedro

Ramallo

San Nicolás

Empalme Villa Constitución

Arroyo Seco

Rosario Sur

16 de agosto de 2016

Línea Mitre: Reducen formación de tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Este fin de semana Crónica Ferroviaria tuvo la oportunidad de realizar el viaje en el tren de pasajeros Nro. 277 denominado "El Rosarino" que une las ciudades de Buenos Aires con Rosario, realizando paradas intermedias en las estaciones Campana, Zárate, San Pedro, Ramallo, San Nicolás y Rosario Sur de la Línea Mitre.

De las novedades que pudimos observar, de la formación original de ocho coches se le han suprimido tres (1 Pullman, 1 Primera Clase y 1 Furgón) quedando constituida de la siguiente manera: 1 Coche Pullman, 2 Primera Clase, 1 Coche Comedor y 1 Coche Generador. 


Con relación a los tres coches que fueron sacados de la formación del tren "El Rosarino", el coche de Primera Clase le fue anexado al tren de pasajeros "El Tucumano" y el Pullman al tren de pasajeros "El Cordobés". Sobre el coche Furgón no sabemos su destino.

Sobre el particular, estuvimos indagando con gente amiga de la empresa operadora preguntándoles sobre esta actitud tomada por Trenes Argentinos Operaciones, y nos dijeron extraoficialmente que la Línea Mitre tiene asignados una cantidad de coches de origen chino que en la actualidad son usados en su totalidad.

Repreguntando esta persona sobre porqué no se pide a otras líneas, como por ejemplo el Roca donde los coches de esa nacionalidad abundan por doquier, según parece ese trámite de transferencia sería muy burocrático, por lo tanto, es más fácil y rápido arreglarse sacando y poniendo en las distintas formaciones de la Línea Mitre.

Pero esa actitud está entorpeciendo la capacidad del tren de pasajeros "El Rosarino" que los fines de semana y los feriados largos algunos pasajeros tienen que ser acomodados, cuando suben en estaciones intermedias, en el Coche Comedor.

Una buena. En la estación Rosario Norte pudimos observar que se han reacondicionado a nuevo las boleterías y la sala de espera. 

20 de junio de 2016

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de dar mi opinión con relación a las paradas que realiza desde hace unos días el tren de pasajeros "El Rosarino" de la Línea Mitre y que es necesario aclarar varios puntos.

1°) Este tren que transporta desde sus comienzos menos de 15 pasajeros, no puede llamarse "El Rosarino", y al que dude de esta afirmación lo invito a contar el número de pasajeros que ingresan a plataforma en estación Retiro cualquier día de la semana.

Estación Rosario Norte

2°) Por su velocidad, es sólo un tren local, que no se anima a llamarse local, ni tampoco regional, ni tampoco de larga distancia.

3°) Por lo anterior, no se detiene en las estaciones locales (Escobar, Baradero, etc.) ni tampoco acepta el denominado "paradas facultativas" (flag stops) utilizado en varios ferrocarriles..

4°) Tampoco es un tren de larga distancia porque por su velocidad (tarda casi 7 horas a Rosario) es totalmente no competitivo con el transporte automotor.

5°) En cuanto a su comodidad, pregunto lo siguiente: ¿los asientos son giratorios, se reclinan, hay servicio de buffet o comedor?

6°) Las estaciones deben estar cuidadas y protegidas, pero no es condición para que el tren pueda detenerse para subir o bajar pasajeros.

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño" con coches salón y turista que salían de ambas cabeceras a las 07,00 horas y las 19,00 horas haciendo el trayecto tan sólo en 4 horas en época de Ferrocarriles Argentinos.

Por favor llamemos las cosas por su nombre. Es un lindo tren local, algunas veces remolcado por locomotoras General Motors, que podría transportar a residentes de la zona, incluyendo material de lectura, conexión a internet y servicio de cafetería.

En la actualidad no atiende los servicios que podría llegar a brindarles a los residentes de Buenos Aires ni de Rosario. Atte.
Lic. Ricardo Lange

12 de agosto de 2015

Una servicio de Pasajeros, "El Rosarino", donde viaja poca gente

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Mirando en estos días la salida de "El Rosarino",  veo que sigue cumpliendo servicios con sólo dos coches habilitados de los seis disponibles, siete pasajeros en cada uno, según mi apreciación.

Ademas, me pregunto si los asientos son giratorios y si son reclinables, porque de lo contrario estos coches, que son buenos para viajes regionales, pero quiza no del todo para servicios de larga distancia.

El abandono histórico de los ferrocarriles, fue efectuado por los pasajeros antes que por la empresa. En la década del 70 del siglo pasado ante un serio problema financiero de una aerolínea en los EEUU, un critico expresó que la empresa "creía haber estado en el negocio de la aeronavegación, pero no se dieron cuenta que estaban en el negocio del transporte, es decir algo mas inclusivo".


En la década del 50 varias empresas de ómnibus incorporaron asientos reclinables de felpa en coches Aerocoach, Beck, y Flxible con ventanillas volcables. En 1950 los trenes seguían con asientos rígidos, mientras que el medio de transporte automotor incorporaban última tecnología de Canadá y Estados Unidos. Esa situación continuó incrementándose cuando los ómnibus traen el aire acondicionado, algo que el ferrocarril recién ahora y muy lentamente va incorporando, y si dudamos de esto, veamos partir al tren de pasajeros "El Tucumano" de estación Retiro.

Si tenemos ahora asientos rígidos, y si la mitad de los pasajeros estuviere forzada a mirar hacia atrás durante varias horas, sería regresar en el avance del confort, lo cual dejaría nuevamente al ferrocarril detras de los servicios de ómnibus; todo esto sin descontar la frecuencia, la disponibilidad de boletos, y la rapidez de la travesia.

Cuando en los setenta la Caja de Ahorro y Seguro no asegurá más a coches con carrocería de madera del entonces Ferrocarril General Belgrano perdió los servicios de dormitorio y nuevamente esto quito comodidad a los usuarios que se trasladaban a Salta, a pesar del polvo que ingresaba a su paso por la Provincia de Santiago del Estero.

Quiero al ferrocarril, amo los trenes y apoyo el esfuerzo de las autoridades para ver el tren y escuchar las locomotoras en los barrios de las ciudades. Pero tenemos que pensar globalmente en términos de transporte, y recordar que antes que la empresa cancelara servicios en un ramal el público, era el que abandoba la línea tanto aquí como en Uruguay, Brasil o la red norte de Chile. Pero recordemos que hay otros elementos ademas del costo que determinan las  decisiones del público usuario, de lo contrario "El Rosarino" estaría absolutamente vendido.

No se si estas líneas sirven para la reflexión o sólo para compartir con Ud. a nivel personal una percepción que toma la evolución del transporte en Argentina desde los 50 hasta al presente, pero en el caso de "El Rosarino", ¿nadie pensó en cambiar los horarios, incluiso, agregar menos coches en las formaciones y definirlo como un servicio nocturno con salidas simultaneas de ambas cabeceras con los coches que actualmente viajan sin pasaje?.

¿Nadie pensó en hacer publicidad para que el usuario vuelva al tren?. Tengo la impresión que la gente desconoce que tiene un servicio económico y confortable.

Son temas interesantes de enfocar si es que realmente nos preocupa el ferrocarril y el transporte en la Argentina en general. Cordialmente
Lic. Ricardo Lange

1 de agosto de 2013

TREN DE PASAJEROS RETIRO - ROSARIO DE LA LÍNEA MITRE. "UNA VERGÜENZA SOBRE RIELES"

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con relación a las reiteradas críticas que Crónica Ferroviaria publica justificadamente sobre el servicio de UGOMS entre Retiro y Rosario Norte, me parece importante señalar un par de aspectos que tendrían que ver con las causas, y a su vez proponer cambios transitorios hasta que las obras fundamentales (anunciadas y en proceso de adjudicación), se ejecuten.

No es de ahora que el servicio en cuestión es malo: viene siéndolo desde prácticamente el comienzo a cargo de TBA, allá por 1997. Crónica Ferroviaria se ocupa del tema con mucha frecuencia y eso me exime de comentarios.

Estación Baradero - Gentileza: Asamblea La Estación

Entiendo que ese tren hoy por hoy es una opción de bajo costo para personas de bajos recursos, por cuanto quitarlo resultaría un acto de injusticia social. Pero por otra parte, tener un sólo coche en estado calamitoso remolcado por una locomotora no más agraciada, resulta un disparate técnico y económico, sin entrar a examinar las cuestiones relativas a la seguridad de esa paupérrima “formación”.

Que desde que se retiró la concesión a TBA a la fecha no haya mejorado ese tren en lo más mínimo, tendría la explicación más concreta en que, quienes dirigen la UGOMS son los mismos gerentes de la ex concesionaria, y continúan con idénticos criterios indolentes y mezquinos, como por ejemplo no querer agregar un coche (cuando los tenían) en los casos en que la venta anticipada así lo justificaba.  Me pregunto qué puede mejorar con gente que piensa de esa manera. Tampoco le encuentro justificación para que, una vez abolida la concesión de los Cirigliano, este servicio de larga distancia continúe en manos de sus mismos gerentes.

En caso de adjudicarse las licitaciones para la renovación de vías entre ambas ciudades, sobre el escenario más favorable los trabajos no demandarán menos de dos años. Entonces, corresponde aplicar medidas para que en el tiempo que resta se pueda paliar, al menos en parte, el déficit técnico de la prestación entre Buenos Aires y Rosario.

El Estado dispone de la SOFSE, como para poder suplantar a la UGOMS en esta prestación. Y si prefiere ampararse en la logística y la experiencia, Ferrocentral S.A. podría sobradamente cumplir las corridas de los trenes de manera mucho mejor que la ex TBA. ¿Por qué el Estado no hace nada el respecto?

Hay locomotoras españolas ociosas, así como coches portugueses utilizables; y si nos metemos con el material nacional, están los mentados PA 408 y PA 412 (de los que se desconoce su paradero) que bien podrían emplearse en un nuevo tren, amén del actual grupo de coches Hitachi que podría  repararse.

Junto con esto, ofrecer un verdadero servicio de venta anticipada y un mínimo refrigerio a bordo. Aún no reduciendo los tiempos de viaje, la oferta ganaría calidad y seguridad brindando una prestación decorosa.

Dos años es demasiado tiempo como para que pueda prolongarse la “vergüenza sobre rieles” que circula erráticamente en la actualidad. Saludos
Mariano César Antenore

14 de julio de 2012

TREN DE PASAJEROS A ROSARIO CAMBIA DE HORARIO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los servicios de pasajeros del tren que une Buenos Aires con la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre, que otrora estuviera concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) y que hoy lo hace la UGOFE (compuesta por las empresas Ferrovías SAC y Metrovías S.A.), a partir del día 16 de Julio del corriente año sufrirá una modificación en el horario de salida de estación Retiro.

Para mayor información publicamos horario de ida y vuelta, de atención de la boletería (estación Retiro) y valores de los boletos y horario .