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5 de septiembre de 2023

El fracaso del Tren Urbano de Santa Fe. ¿Desinformación o mala Intención en los candidatos electorales?

Nota de Opinión

Por: Ismael Mahfoud (*) (para Crónica Ferroviaria)

Recientemente, en su campaña para llegar a la intendencia santafesina, algunos candidatos han usado al fallido tren urbano para apuntar en contra de la competencia. El problema es que lo hacen de forma tal que dejan la impresión de que el ferrocarril no es un medio válido para el transporte de pasajeros.

El proyecto NO fue malo: fracasó principalmente por la elección de vehículos inadecuados para prestar ese servicio. Y porque, en lugar de corregir el problema buscando los que se habían sugerido, se insistió en reparar los comprados.

Los santafesinos no fuimos los únicos en tener problemas con esos vehículos: también se usaron en Paraná (compraron 10), La Plata (2), el campus de la Universidad de San Martín (1) y también se usó otro similar en Tecnópolis. En todos esos lugares fracasaron. Pero, a diferencia nuestra, La Plata y Paraná fueron en busca de vehículos adecuados y hoy sus servicios siguen siendo un éxito. Si aquí se hubiera hecho lo mismo, nuestro tren urbano también seguiría circulando y, seguramente, su recorrido se hubiera extendido.

Grandes ciudades como Los Ángeles o Bogotá tienen que invertir enormes fortunas para implementar servicios de metro. Santa Fe ya tiene una red ferroviaria única en el interior del país) pero el desconocimiento de su potencial o la indiferencia hacia ella hoy hace peligrar su existencia.

Señores Ramón Fratte, Federico Fulini, Ignacio Martínez Kerz, Juan Pablo Poletti y todos quienes aspiran a un cargo en estas próximas elecciones: los invitamos a interiorizarse sobre las virtudes de nuestra red ferroviaria para dotar a la ciudad y región metropolitana de la red de transporte masivo de pasajeros que ya necesita y cada vez necesitará más.

Estamos a disposición. ¡Nuestra labor es para el beneficio de toda nuestra comunidad!

(*) Agrupación “Santa Fe En El Tren”

29 de agosto de 2023

Santa Fe: La chicana de Fulini al proyecto del Tren Urbano: "Yo no voy a tirar a la basura 2.500 millones de pesos"

Actualidad

El candidato de Proyecto Futuro criticó al fallido proyecto del ex intendente Mario Barletta, hoy trabajando junto al candidato Juan Pablo Poletti.

En sus treinta segundos finales, Federico Fulini se animó a romper el molde de un debate muy apegado a los guiones, y le puso pimienta al intercambio de los candidatos a intendente.

El concejal de Proyecto Futuro mostró una foto del Tren Urbano de Santa Fe, el fallido proyecto del ex intendente Mario Barletta. Seguidamente, expuso una foto del ex rector de la Universidad Nacional del Litoral junto al candidato Juan Pablo Poletti.

"Es muy importante que uno diga lo que va a hacer, pero también es importante lo que uno no va a hacer. Yo no voy a tirar a la basura 2.500 millones de pesos de los impuestos en un tren que nunca funcionó, obra de Mario Barletta que quiere volver al poder", criticó.

Que pasó con el Tren Urbano

El Tren Urbano fue un proyecto ferroviario de la ciudad capital que contemplaba un recorrido de casi 4 kilómetros en su primera etapa, y otros 4 más proyectados para una segunda. Según el proyecto, en quince minutos uniría los 3,7 km que hay entre El Molino en bulevar Gálvez y Don Bosco, el centro del norte de la ciudad.

Fue inaugurado en 2016, ya bajo la gestión de José Corral, pero a los tres días fue parado por controles. El tren no reanudó en el próximo mes su recorrido, y su funcionamiento se volvería irregular. Un accidente con un automóvil también lo obligaría a estar fuera de servicio otra vez.

Las formaciones estuvieron detenidas durante dos años en las vías cercanas a la cabecera de El Molino, y en julio de 2019 la formación fue encontrada en el galpón de depósito del operador de tren de cargas en el predio de Santa Fe Pasajeros.

Desde el municipio aseguraron, en su momento, que el traslado fue motivado por el aumento de frecuencias del tren carguero.

En marzo de 2022 se anunció que se subastaría el material rodante restante.UNOSantaFe.com

7 de julio de 2023

Tren urbano en Rafaela: Primer paso detrás de un sueño a largo plazo

Actualidad

Técnicos de la empresa estatal Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM estuvieron en Rafaela completando un relevamiento sobre el estado de la infraestructura en la traza del Belgrano, entre barrios Zazpe y Brigadier López.

Contar con un tren urbano en Rafaela, que pueda integrarse a un sistema de transporte multimodal, es un sueño a largo plazo que vienen abrigando desde la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela. Hace algunos meses se formalizó un convenio con la empresa estatal DECAHF (Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM) con el fin de concretar el primer relevamiento técnico del estado de la infraestructura ferroviaria. 

El miércoles, técnicos de DECAHF coordinados por el Ing. Alfredo Cargnello llegaron a Rafaela y este jueves realizaron el trabajo de campo, haciendo un recorrido a lo largo de más de 7 kilómetros de vías e infraestructura ferroviaria, entre la RN 34 a la altura del cartel corpóreo de Rafaela y hasta el barrio Zazpe inclusive.

DECAHF -que depende del Ministerio de Transportes de la Nación y está presidida por Damián Contreras- tiene por objetivo diseñar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria.

Durante una pausa en los trabajos, Cargnello refirió que "el objetivo de esta visita es hacer el relevamiento en este ramal ferroviario que está sin operación y depende del ferrocarril Belgrano Cargas. Nosotros somos personal netamente técnico, trabajamos desde hace más de 20 años en el ferrocarril y nuestro equipo se compone de personal de Infraestructura, de Operaciones y la función principal es hacer un planeamiento o un estudio de prefactibilidad, para conocer el estado de la infraestructura de este ramal".

El Ing. Cargnello destacó que el relevamiento incluye "el estado de las vías, de los pasos a nivel, de las posibilidades de integración con el transporte urbano de Rafaela y ver qué tipo de servicios se podrían utilizar, siempre y cuando sea factible. Básicamente estamos viendo una infraestructura que tiene alrededor de entre 80 y 100 años de antigüedad, donde se han transportado cargas y pasajeros. Desde los años '90 no se utiliza este ramal para el transporte ferroviario".

14 barrios unidos por las vías

Por su parte, Antonio Rossi, integrante de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, puntualizó que el objetivo de la entidad al haber logrado este acompañamiento de parte de DECAHF está "enmarcado en el convenio que firmamos para tener una suerte de radiografía del estado de las vías urbanas del Belgrano, que unen a 14 barrios de la ciudad, desde el Norte hasta el sudoeste de Rafaela. La traza enlaza a barrios muy importantes pero también a polos educativos como la UNRaf, el Instituto del Profesorado, la Escuela de Música Municipal y la Facultad Rafaela de la UTN, sin contar a escuelas primarias y secundarias que también están cerca de la traza".

Rossi recordó que "antes la traza del Belgrano podría haber sido casi despreciable para el transporte de pasajeros, pero hoy cambió completamente esa realidad y hoy es una traza casi ideal para establecer un sistema de transportes. Después se verá si puede ser ferroviario, premetro, un tranvía, u otra cosa, eso surgirá después. La idea nuestra es tener un cuadro de situación acerca de cómo están las vías y la infraestructura".

Una radiografía actualizada

El estudio estaría terminado a fines de agosto y principios de septiembre y el informe será entregado a las autoridades municipales, para que consideren y evalúen si se decide avanzar en los pasos siguientes: la factibilidad de realizar inversiones para la recuperación de la infraestructura y cómo integrar el transporte ferroviario de pasajeros con el sistema público que ya tiene la ciudad.

Cargnello manifestó que ya se hizo un estudio "de escritorio" sobre la traza y las posibilidades que ofrece. "Esta recorrida nos permitirá analizar profundamente sobre la factibilidad y, si es factible, de qué manera se puede integrar con el resto del transporte público".

A la hora de proyectar posibilidades, se piensa en apeaderos cada 1,3 o 1,5 km. aproximadamente. Además, se pudo comprobar que el puente sobre el canal Norte estaría, a priori, en condiciones de soportar el paso de un tren urbano sin mayores inconvenientes.

Siempre con los pies sobre la tierra, hay que subrayar una vez más que lo de estos días simplemente fue un relevamiento que permitirá hacer un diagnóstico. Pensando en la ciudad de los 150 años -que se cumplirán en 2031-, parece un buen punto de partida, justamente cuando está en discusión cómo potenciar y reconvertir el transporte urbano como forma de atenuar la presencia de vehículos de todo tipo en las calles de la ciudad.RafaelaNoticias.com

13 de abril de 2023

Quieren reflotar el tren de pasajeros entre Bahía Blanca y el puerto de Ing. White

Actualidad

La iniciativa corre por parte del gremio La Fraternidad, pero cuenta con el aval de la comuna, el CGPBB y las universidades locales. Se utilizaría durante los fines de semana, con fines turísticos.

Con el aval de la comuna de Bahía Blanca y del Consorcio de Gestión del Puerto bahiense, el sindicato ferroviario La Fraternidad comenzó a llevar a cabo las gestiones pertinentes para la puesta nuevamente en funcionamiento de un tren corto de pasajeros, que comunique nuestra ciudad con el complejo portuario.

La iniciativa cuenta con el apoyo de la comuna local y de distintas entidades del medio, que ya se han expresado favorablemente sobre la posibilidad. La idea no tiene una relación directa con la posibilidad de reflotar el tren urbano entre White y la zona del Conicet, pero se entiende que ambas son complementarias, ya que utilizarían -en parte- las mismas vías.

En principio, y si bien se entiende que la iniciativa podría extenderse a otras localidades de la zona próxima, la idea del gremio es que funcione solamente los fines de semana y con fines puramente turísticos.

“Cabe destacar la significativa importancia de restablecer el servicio de trenes para el traslado de pasajeros de Bahía Blanca a Ingeniero White, donde el Consorcio de Gestión ofrece actividades recreativas y culturales los fines de semana y funciona la Feria del Puerto”, señala un pedido realizado desde La Fraternidad al ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.

Para cubrir el recorrido entre la Estación Sud y el puerto, en principio, se estima que serían necesarios cuatro vagones de pasajeros y una locomotora, cuya atención y mantenimiento correría por parte del personal local de ferrocarriles.

El pedido, se explica, cuenta con el aval del intendente Héctor Gay y de los directorios de los consorcios portuarios de Bahía Blanca y Coronel Rosales. Además, las universidades del Sur y Tecnológica Nacional “colaboran con los aspectos de infraestructura, técnicos, logística, diseño y evaluación del transporte”.

 “Apoyan la iniciativa de volver a poner el tren en movimiento en el sector”, se explica.

Por su parte, desde el puerto bahiense se mostraron de acuerdo con “gestionar la disponibilidad de cuatro vagones de pasajeros con su correspondiente locomoción, de manera que se posibilite ofrecer el servicio de traslado de personas desde la Estación Sud hacia el Paseo Portuario de Ingeniero White los fines de semana”.

“Motiva este pedido la necesidad de facilitar la concurrencia del público en general al mencionado paseo, donde los fines de semana se ofrecen actividades recreativas y culturales para toda la familia”, se indicó desde el CGPBB.

El proyecto, en sus distintas etapas, viene de gestión en gestión desde hace algunos meses. De hecho, se venían dando algunas conversaciones ya con el municipio de Coronel Rosales ante la posibilidad de reactivar el tren interurbano entre Bahía y Punta Alta. De hecho, en la cámara de Diputados de la Provincia se presentó un proyecto de declaración apoyando la idea sobre fin de febrero.

Los jefes comunales, tanto Gay como su par rosaleño Mariano Uset, apoyaron por misiva oficial –enviadas al secretario general del gremio, Omar Maturano- “las gestiones tendientes a la reactivación de los distintos ramales ferroviarios de injerencia en nuestra región”. De la misma manera se había expresado el titular del ente porturario rosaleño, Rodrigo Aristimuño.

“En el sector de Punta Alta hay un conglomerado de ciudadanos que se movilizan diariamente a Bahía Blanca, además de jubilados que por asistencia médica deben trasladarse y especialmente estudiantes que concurren diariamente a las universidades”, se indica desde La Fraternidad a las autoridades nacionales.

Por último, se recuerda que “nuestro sindicato profesa permanentemente la vuelta del tren y ha encontrado el apoyo unánime de todos los intendentes, los consorcios de gestión y las universidades” de la zona en cuestión.

Locales

Nuestra ciudad dispuso durante casi 70 años –hasta la década del 60—de distintos servicios de trenes locales. 

Entre ellos justamente figuraba el del Ferrocarril del Sud, que tenía un servicio a Ingeniero White, con parada en Spurr, con 19 formaciones entre las 0.15 y las 22.40. El recorrido demoraba apenas 12 minutos.

También existían otros como Buenos Aires al Pacífico –estación Noroeste, en Sixto Laspiur y Rondeau— partía de Garro (en Ingeniero White), llegando hasta Bordeu, con paradas en Galván, Km 8, Loma Paraguaya, Km 5, Bahía Blanca, Maldonado y Km 9. El recorrido era de 40 minutos, con 8 servicios entre las 7 y las 20.40.

También estaba el servicio del vía Pringles que recorría el trayecto entre Bahía Blanca-Grünbein-Calderón-Corti-Cabildo, en una hora y 25 minutos.Fuente:LaNueva.com

3 de febrero de 2023

Salta: propuesta para aumentar servicios del Tren Urbano por los días de carnaval

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que municipios y cámaras empresarias del Valle de Lerma elevarán una solicitud a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones para que el tren urbano "Gesta Gaucha" amplíe las frecuencias los fines de semanas y feriados de Carnaval. 

La propuesta fue contemplada en una reunión con los subsecretarios de Desarrollo y Competitividad del Ministerio de Turismo y Deportes, Alejandro Cha Usandivaras, y de Proyectos Especiales y Procesos del Ministerio de Infraestructura, Sebastián Soler.

Estación Campo Quijano

El proyecto que será elevado a Trenes Argentinos Operaciones para su consideración abarcaría desde el 11 al 21 del corriente mes de Febrero y al mismo se adjuntará el calendario de verano previsto en la ciudad de Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano. En estos municipios tiene parada el tren urbano. Se sumará una agenda programada por el sector privado "para que turistas y salteños disfruten tenga el motivo suficiente para usar el tren".

En la reunión participaron funcionarios de las áreas de Turismo y Cultura de los municipios involucrados y autoridades de cámaras empresarias de esas localidades y de la Cámara de Comercio e Industria de Salta y una representante de la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, entre otros.

También se acordó trabajar para el incremento de los horarios en general del Tren Urbano y en la planificación de acciones promocionales en fechas y feriados especiales "para que el tren disponga de más frecuencia con la posibilidad del uso por parte del turismo y comunidad local". 

25 de enero de 2023

China: Lanza su primer tren urbano de hidrógeno

Exterior

El nuevo tren de hidrógeno de cero emisiones en China es capaz de alcanzar 160 Km/h, logrando recorrer hasta 500 Km en tan solo un día; lo que equivale a la reducción de emisiones de dióxido de carbono en más de 10 mil Kg cada año

La joint venture entre CRRC Changchun Railway Company y Chengdu Rail Transit anunciaron el lanzamiento del primer tren urbano de energía hidrógeno del mundo, con derechos de propiedad intelectual independientes. En este sentido, ya existen trenes propulsados ​​por hidrógeno, pero este es el primero que se desarrolla específicamente para un entorno citadino.

A este respecto, el tren de cero emisiones adoptó la tecnología central del tren bala Fuxing y es capaz de alcanzar 160 Km/h; lo que lo convierte en el tren de hidrógeno más rápido hasta la fecha. El tren tiene un sistema de energía de hidrógeno incorporado, que proporciona una fuente de energía duradera, con una batería de 600 Km de duración.

El tren salió oficialmente de la línea de ensamblaje en Chengdu, provincia de Sichuan, suroeste de China.

Proceso de armado

Para este nuevo tren urbano de energía limpia, se colocó una celda de combustible de hidrógeno y un supercondensador, en lugar de la fuente de alimentación de catenaria original. La reacción electroquímica del hidrógeno y el oxígeno produce energía en la pila de combustible de hidrógeno; siendo el agua el único subproducto de la reacción. Además, el proceso de reacción es estable y el ruido resultante es mínimo.

Cabe mencionar que, China tiene un ambicioso plan para fomentar el crecimiento del sector del hidrógeno. De acuerdo con el plan presentado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía (NEA), el país tendrá alrededor de 50 mil vehículos de celdas de combustible de hidrógeno en circulación para 2025. Asimismo, se espera que la producción anual de hidrógeno en China a partir de fuentes renovables llegará a las 200 mil toneladas.

Según NEA, China tenía alrededor de 270 estaciones de servicio de hidrógeno a fines de junio de 2022; una red pequeña en comparación con la amplia presencia de instalaciones de carga para vehículos eléctricos en el país asiático.EnergíaHoy.com

27 de octubre de 2022

Comenzó a funcionar un tren santiagueño convertido al sistema eléctrico

Actualidad

La Universidad de Santiago del Estero presentó la versión con la nueva fuente de energía de un tren urbano que recorre un tramo de ocho kilómetros de la provincia del norte argentino.

Un ferrocarril que funcionaba con diesel, llamado Tren al Desarrollo (TAD), comenzó a funcionar adaptado al sistema eléctrico a través del trabajo de un equipo de especialistas del Instituto de Tecnologías Aplicadas (ITA) de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnológicas de la Universidad Nacional de Santiago del Estero (UNSE), y la Universidad Nacional de la Plata (UNLP). El TAD es un tren urbano que recorre las vías de la línea Mitre en un tramo de ocho kilómetros entre las ciudades santiagueñas de Santiago del Estero y La Banda y el proceso para su conversión estuvo dirigido por el ingeniero electromecánico Luis Antonio Pappalardo.

La obra fue inaugurada hace siete años por autoridades provinciales. Desde sus inicios, el tren era impulsado por un motor de combustión interna alimentado con diesel, con un recorrido trazado desde la ciudad de Santiago del Estero, pasando por el Estadio Único, luego por el Nodo Tecnológico y terminando en La Banda. Los desarrolladores del proyecto presentaron el sistema de suministro de una de las formaciones convertido en eléctrico en la Smart City Expo Santiago, el evento de sustentabilidad más importante de la región, que tuvo lugar a mediados de octubre en la provincia norteña.

A través de un convenio, la UNLP suministró al ITA EL equipamiento para la conversión de uno de los dos trenes que conforman EL TAD. “Comenzamos con el análisis del montaje del motor y del sistema de tracción que tenía el tren, que usaba un motor diesel de Fiat Ducato de 68 caballos de fuerza (HP) con una caja automática que comandaba dos cardanes, sistemas mecánicos que permiten unir dos ejes. Después, diseñamos un bastidor que contendría el motor eléctrico, las baterías y toda la electrónica de control que permitiría el reemplazo del sistema antiguo de tracción diesel por el eléctrico”, describió al Suplemento Universidad Pappalardo, ingeniero egresado de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologías de la UNSE.

El motor instalado es de 80 HP y tiene una caja manual. “Si hiciera falta, podríamos retirar el bastidor del sistema eléctrico y volver a colocar el sistema de tracción diesel”, aclaró.

“Este tren cuenta en la Estación Nodo con un punto de carga que alimenta el cargador de baterías que se encuentra en el bastidor junto con las baterías que dan una tensión total de 150 Colector Común de Voltaje (VCC)”, detalló el responsable del proyecto en el que trabajaron intensamente seis ingenieros, un técnico y cuatro alumnos de las ramas de Ingeniería Eéctrica, Electromecánica y Electrónica.

Se trata del mismo equipo que realizó la reconversión del primer auto de Santiago del Estero sustentable energéticamente, gracias a la instalación de un motor eléctrico, un sistema de baterías y punto de carga. El trabajo desarrollado en ese caso también fue exhibido en el stand de la UNSE en el Smart City.

“El TAD funciona con mejores condiciones de velocidad y aceleración que el sistema diesel, solo que el sistema de vías limita la posibilidad de tener mayor velocidad”, explicó Pappalardo, quien pronto pasará a ser secretario de Planeamiento de la UNSE.

“Todavía continuamos con ajustes en la programación de la controladora y del sistema de carga de las baterías. Aún debemos realizar mediciones de consumos, autonomías y tiempo de cargas”, agregó.

El ingeniero destacó la importancia de la formación profesional para este tipo de desarrollos. “Es importante tomar conocimiento de esta nueva tecnología para la movilidad y formar futuros técnicos y profesionales que atiendan próximas conversiones, mantenimientos y homologaciones de vehículos eléctricos”, subrayó.Página12.com

6 de septiembre de 2022

Salta: Reunión del gobernador con el presidente de TAO para impulsar los trenes regionales en la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

En el día de hoy en horas de la mañana, estuvieron reunidos el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, donde las distintas obras que se están realizando en la provincia, como otras que están en carpeta y que muy pronto se llevarán a cabo.

Estación Salta

Se hizo un repaso de los trabajos que están actualmente en ejecución en el Ramal C13 de la Línea Belgrano para construir apeaderos en General Güemes, Campo Santo, Betania, Batalla de Salta, estación Salta, Cerrillos y Rosario de Lerma.

También en ese mismo ramal, se analizó la marcha de las tareas de despeje y desmalezamiento de las vías, con el objetivo de reactivar el tren urbano de pasajeros Cerrillos – Coronel Moldes, que pasará por las estaciones La Merced, El Carril y Chicoana.

Asimismo, se acordó la materialización de 5 nuevos apeaderos en la ciudad de Salta, además del acondicionamiento de los entornos de las estaciones.

En lo que respecta al tren Gesta Gaucha del ramal C14, se avanzó en la intervención para el mejoramiento y renovación de los pasos a nivel y la instalación de barreras automáticas .

19 de agosto de 2022

Salta: Un éxito el cambio de horario del tren urbano a Campo Quijano

Actualidad

Tal como lo venía sosteniendo la Junta Promotora del Tren al Valle de Lerma, el reciente cambio de horario introducido en el servicio ferroviario entre Salta y Campo Quijano resultó todo un éxito. De seis o siete pasajeros que había en cada viaje matinal de Quijano a Salta, según los datos aportados por las autoridades ferroviarias en octubre de 2021, desde el cambio de horario esta semana viajan por la mañana en el mismo trayecto aproximadamente 160 pasajeros. 

Estos datos fueron suministrados por miembros de la Junta Promotora que diariamente usan ese servicio y se encargaron de hacer este primer relevamiento. 

Fue necesario que transcurriera algo más de una semana del cambio de horario para que se pudieran apreciar los buenos resultados de una gestión que, inexplicablemente, duró más de un año y que muchas veces parecía infructuosa.

Cabe recordar que en octubre de 2021, cuando tuvo lugar en la Estación Salta la reunión entre miembros de la Junta Promotora y las autoridades de la Operadora Ferroviaria, fue la última vez que se solicitaron cambios de horarios y frecuencias en los servicio. Después de ocho meses sin respuesta alguna, la Junta Promotora optó por dirigirse en forma postal al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, solicitándole su intervención para cambiar horarios y frecuencias entre Salta y Campo Quijano. Finalmente la solución llegó, pero solo para atender lo atinente al horario matinal y no así las frecuencias vespertinas y nocturnas.

Miembros de la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma informaron que se continuarán realizando las gestiones pertinentes para que se implementen servicios vespertinos y nocturnos entre Campo Quijano y Salta.

Recordamos que los horarios nuevos del tren de pasajeros que cubre el trayecto Salta, Campo Quijano y viceversa son: sale de Quijano a las 6.10; llega a Cerrillos a las 6.52 y a Salta a las 7.30. Luego sale de Quijano a las 11.07; llega a Cerrillos a las 11.49 y a Salta a las 12.30. Para el regreso: a las 13.25 sale de Salta; llega a Cerrillos a las 14.04 y a Quijano a las 14.45. Esto ya permitió un mayor volumen de pasajeros.ElTribuno.com

7 de junio de 2022

"Se invirtieron más de 650 millones de pesos en el Tren Urbano de Santa Fe"

Actualidad

El Concejal de la ciudad de Santa Fe, Federico Fulini presentó un informe sobre el impacto negativo del Tren Urbano en nuestra ciudad, generado mediante un largo trabajo de investigación de decretos firmados por el gobierno de nuestra ciudad y notas periodísticas realizadas durante 2011 y 2018, durante las gestiones de Mario Barletta y José Corral.

“El proyecto del tren urbano significó un enorme gasto a la Municipalidad de Santa Fe y generó la imposibilidad a futuro de plantear nuevamente la implementación de un tren de estas características”, expresó el edil en diálogo con Desde temprano. Así mismo detalló la forma en que fueron recopilando junto a su equipo de trabajo los datos expresados en el informe que se puede conocer mediante su canal de YouTube. “Según la fecha en que fue firmado cada decreto lo comparamos con la cotización del dólar en el BCRA en ese momento y así llegamos a una suma de más de 3 millones de dólares; lo que representa al cambio actual más de 650 millones de pesos que podrían haber sido invertidos en mejoras para los barrios de la ciudad”.LRA14SantaFe.com

26 de mayo de 2022

Santa Fe: "El Tren Urbano costó más de $200 millones", aseguró el intendente Emilio Jatón

Actualidad

En una entrevista con AIRE, Emilio Jatón confirmó que en los próximos días saldrán al mercado en busca de posibles compradores. El Tren Urbano nunca funcionó y está abandonado hace años en un galpón. El intendente estimó en $ 200 millones los fondos que invirtieron las gestiones de Barletta y Corral en el proyecto.

El Tren Urbano, que impulsaron los exintendentes Mario Barletta y José Corral, que nunca funcionó y que según aseguró hoy Emilio Jatón -en una entrevista exclusiva con AIRE- demandó una inversión de "$ 200 millones de pesos" tiene los días contados. En marzo, el intendente anunció que sería subastado y según adelantó, en los próximos días saldrán al mercado para buscar compradores y venderlo antes de fin de año.

La historia del fallido Tren Urbano tendrá próximamente un capítulo más cuando la Municipalidad de Santa Fe salga al mercado para buscar un posible comprador. "Vamos a empezar a ofrecerlo en los próximos días, a buscar oferentes y hacer un portfolio con una ficha técnica. A partir de ahí tenemos plazos", comentó Emilio Jatón en una entrevista con Luis Mino en el programa Ahora Vengo.

De todas maneras, Emilio Jatón reconoció que "no va a ser fácil porque su motor no sirve más" y recordó que de acuerdo a la auditoría que realizó la Municipalidad al comienzo de su gestión, "el Tren Urbano costó más de $ 200 millones de pesos". En otras oportunidades, había reconocido que con la subasta no se recuperará el dinero invertido, pero por lo menos, desprenderse de una parte y reutilizar lo que se pueda.

Por último, indicó que "los gastos fueron muy altos destinados a la preparación de vías, estaciones, por eso queremos ofrecerlo y ver cómo nos va".

Breve historia del Tren Urbano

La primera de las dos duplas del Tren Urbano llegó a Santa Fe a finales de abril de 2011 (la segunda en agosto de ese mismo año) y recorrió sus primeros metros en el Dique 1 del puerto. El entonces intendente, Mario Barletta -que era precandidato a gobernador-, lo calificó como “un día histórico” y aseguró que en pocos días “comenzará a ser un servicio muy importante para todos”. 

No sabía que todavía faltaban cinco años para su inauguración. Las dos unidades del tren, que “decoraron” el entorno del Molino Fábrica Cultural durante más de tres años, las construyó la fábrica Tecnotren en Tigre. En la gestión Barletta, el primer recorrido iba del puerto a la Estación Guadalupe, que se había renovado para prestar este servicio. 

Más allá de algún que otro “blooper” en esos primeros metros en los rieles del puerto, el arranque del tren se complicó porque no lo autorizaba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación y tampoco la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT). En diciembre de 2011 en el Concejo, además, la oposición pataleaba porque el municipio había pagado $ 2.400.000 por dos unidades que estaban paradas. Era el comienzo de una inercia que el tren urbano nunca pudo quebrar. 

Hubo mil idas y vueltas, hasta que en noviembre de 2015, en la gestión de José Corral, Nación y municipio acordaron el inicio de las pruebas del tren urbano con un recorrido distinto y ocho paradas: la primera, “El Molino” (Pedro Vittori y Castellanos); la última, “Don Bosco”, junto a “La Esquina Encendida”. La idea era que el tren sea una alternativa, articulado con el transporte público, para conectar el norte de la ciudad con la zona de bulevar. El martes 12 de enero de 2016, el tren urbano puso primera y comenzó a funcionar de manera promocional y gratuita. 

Lo que parecía una idea innovadora para la ecuación del sistema de transporte público, se transformó en una pesadilla comunicacional para el municipio. Es que el tren, con los pasajeros encima, no aguantaba y se rompía todo el tiempo. Se dijeron mil cosas, que tenía el motor de un Duna, que no se conseguían los repuestos, que en realidad andaba… 

Las dos unidades quedaron estacionadas junto al molino, en uno de los lugares de mayor visibilidad de la ciudad. Un tren parado -la locomotora es una trillada metáfora del movimiento- es un símbolo muy fuerte. Le pusieron apodos: “El tren fantasma” y en redes se convirtió en el eje de una declaración de amor viral, más graciosa que romántica: “Abrazame hasta que arranque el Tren Urbano”. En julio de 2019, el tren, de repente, desapareció. Lo encontró Nacho Laurenti, periodista y movilero de Aire de Santa Fe, en un baldío con pasado ferroviario en Avellaneda al 4100. El tren parece abandonado.AireDigital.com

27 de marzo de 2022

Salta: El presidente de la Cámara de Diputados de la Nación y Gobernador de la Provincia recorrieron obras del Ramal C13 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, el presidente de las empresas estatales ferroviarias Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marincci y otras autoridades estuvieron recorriendo las obras que se están realizando para recuperar, después de casi 50 años, al Ramal C13 de la Línea Belgrano.

Dichas autoridades, estuvieron supervisando los trabajos de despeje de vías y desmalezamiento en el Ramal C13 que derivarán en la reactivación del tren urbano de pasajeros entre la capital salteña - Cerrillos – Coronel Moldes, que pasará por La Merced, El Carril y Chicoana. 

El Gobernador destacó que el tren urbano ya está operativo hasta Campo Quijano y que se trabaja para que antes de fin de año llegue a Coronel Moldes. Además afirmó: "Continuaremos con las gestiones para extender el trayecto hasta Alemanía".

"En estos dos años hemos logrado que el tren de pasajeros vuelva nuevamente a las vías, a transitar por el Valle de Lerma luego de 50 años",  dijo Sáenz y destacó que esta iniciativa "no es solamente por un tema turístico, también sirve como transporte alternativo para la gente".

Por ello, enfatizó que se trabaja con Nación para recuperar y poner en valor "cada una de las estaciones", llevando con ello la posibilidad de que artesanos y emprendedores de las localidades puedan comercializar sus productos. "La importancia de todas estas obras es que también son generadoras de puestos de trabajo", finalizó el Gobernador.

Las autoridades estuvieron en Cerrillos, donde fueron recibidos por la intendenta del municipio, Yolanda Vega, para verificar el avance de las tareas que se ejecutan en el tramo Cerrillos – Puente Rosario, según un convenio firmado oportunamente entre la jefa comunal y el gobernador Sáenz.

Idénticos trabajos se realizan en los tramos viales del ramal que pasa por Coronel Moldes y El Carril, para lo cual el Gobierno de Salta  entregó el financiamiento necesario, en tanto los municipios proveen los materiales, mano de obra, dirección técnica y todos los elementos  necesarios.

Así, los intendentes de Cerrillos, Yolanda Vega; de Coronel Moldes, Omar Carrasco, y de El Carril, Efraín Orosco, encaran los trabajos de desmalezamiento y despeje del trazado vial del ramal C13, a partir de la articulación con la Nación y Provincia.

El proceso de reactivación del tren urbano Cerrillos - Coronel Moldes es resultado de las gestiones realizadas por el gobernador  Sáenz, quien firmó con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, un convenio específico para impulsar el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros de este ramal del Ferrocarril General Belgrano, que tiene como cabeceras las estaciones de Cerrillos y Alemania.

Para ello se trabaja junto al Gobierno nacional y los municipios del Valle de Lerma para que la habilitación del tren urbano se produzca antes de fin de año. 

Además, el ministro de Infraestructura Sergio Camacho y los municipios del Valle de Lerma firmaron convenios para ejecutar la primera etapa del trabajo por la cual se realizará el relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto del C13.

En la jornada estuvieron presentes los secretarios de Obras Públicas y Planificación, Hugo de la Fuente y Laura Caballero; la diputada nacional, Pamela Calletti, y el intendente de El Carril, Efraín Orosco.

7 de julio de 2021

El 9 de Julio próximo sería la inauguración del servicio General Güemes - Salta - Campo Quijano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se reunieron el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, para conversar sobre la inauguración del Tren Urbano de pasajeros que unirá General Güemes - Salta - Campo Quijano.

Al parecer, la fecha indicada para la inauguración de la prolongación del servicio de pasajeros entre General Güemes - Salta hasta Campo Quijano con paradas, por ahora, en las estaciones intermedias Cerrillos y Rosario de Lerma, sería el próximo 09 de Julio

Reunión del Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, (izq.) con el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

Esperemos que esta vez la fecha indicada sea la definitoria, ya que la rehabilitación del servicio se prolongó por motivos de la pandemia del COVID-19 que estaba programada para el mes de Abril pasado.

29 de abril de 2021

General Pico quiere su Tren Urbano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los que estamos en el tema ferroviario sabemos que el ex Vice Intendente de la Municipalidad de General Pico, José Osmar García, es un ferviente y luchador del medio de transporte ferroviario. Fue el principal hacedor de la vuelta del tren de pasajeros allá por el 2012 entre Once de Septiembre - General Pico - Santa Rosa de la Línea Sarmiento.

Ahora, como no puede ser de menos, sigue en la lucha por la vuelta del tren y no va a parar hasta logar con su cometido. Ahora, en un reportaje que le hiciera el diario La Arena de La Pampa, tiene entre sus proyectos, el incorporar un servicio local que salga de la estación General Pico, pase por el barrio Federal, por la estación Carlos Berg, que llegue al hospital, a la Zona Franca y a la aceitera, y que también lleve y traiga pasajeros desde Speluzzi y Metileo.

Coche motor Fiat Serie 593 en Estación Anguil (Provincia de La Pampa) del ramal Catriló - Toay de la Línea Sarmiento

"Nos faltaba para eso el coche motor adecuado, pero también estamos trabajando en ese tema y estamos detrás de algo que hemos visto. El gobernador nos va a acompañar en todo porque también quiere el tren de pasajeros. Nosotros queremos un ferrocarril integral para La Pampa. Una vez que logremos la unión de Buenos Aires a la provincia, después está la posibilidad de sumar las líneas secundarias", expresó García.

Las gestiones, según contó García, no son sencillas, y el principal inconveniente, en el faltante de material rodante para hacer los distintos recorridos.

También marcó que al "Gobierno de la provincia le interesa el tren de pasajeros y la secretaría de Asuntos Municipales, a cargo de Rogelio Schanton, apoya cada una de las diferentes gestiones, como ser, las que hacen los municipios para lograr el comodato de las estaciones ferroviarias".

Desde Crónica Ferroviaria deseamos fervientemente que el proyecto del tren urbano o regionales de la Provincia de La Pampa sea una realidad. Creemos que es factible y seguramente en un tiempo más veremos nuevamente un tren de pasajeros recorriendo la llanura pampeana.

3 de abril de 2021

Ultiman detalles para la rehabilitación del tren de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano

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El intendente de Campo Quijano Carlos Folloni viajó a Buenos Aires para reunirse con Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones. El funcionario nacional recibió al titular del ejecutivo municipal en sus oficinas para dialogar sobre los últimos preparativos que se llevan a cabo en la estación de trenes en vista de la inauguración del servicio de transporte del tren urbano.

"Estamos a menos de un mes para que el tren vuelva a funcionar y se convierta en una nueva alternativa de transporte para todos los quijañenos", expresó el jefe comunal y agregó que "la reactivación del tren ayudará a potenciar el turismo".

El tren urbano unirá Campo Quijano a través del Valle de Lerma con la capital salteña, desde el 16 de abril, fecha en la que se iniciarán con los viajes regulares.

Meses atrás se anticipó que el 16 de abril se pondría en marcha el servicio del tren, que cubrirá el trayecto que va desde Salta capital a Campo Quijano, con paradas en Cerrillos y Rosario de Lerma.

Se trata de un proyecto que generó gran expectativa en la población de la zona centro de la provincia, por las múltiples ventajas que conlleva, entre ellas la economía a la hora de viajar, la traza y, sobre todo, porque aliviará la gran demanda de ómnibus para viajar desde y hasta la ciudad de Salta, además de las ventajas para el turismo.

En los últimos tiempos se realizaron tareas de acondicionamiento del circuito, un trabajo que se informó es coordinado en forma conjunta por Nación, Provincia y municipios, ya que apunta a regularizar los pasos a nivel, desmalezar y limpiar vías y remover escombros. Acordaron además analizar propuestas de parquizado y la incorporación de señalética horizontal y vertical.

A principios de febrero se realizó el primer viaje de prueba, el que fue recibido con gran entusiasmo por las comunidades de Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano. "Fue una verdadera fiesta", contaron los vecinos.

Poner en marcha un servicio eficaz no es tarea fácil, ya que son décadas de abandono del sistema ferroviario, por tal motivo serán unos tres años los que llevará la construcción de apeaderos, la refacción de medio centenar de pasos a nivel, colocación de barreras, arreglo integral de vías, etc. Pero el objetivo lo vale y la exitosa experiencia del servicio Güemes - Salta Capital es prueba de ello.

El viaje, de unos 45 km, tendrá paradas en Salta Capital, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano.ElTribuno.com

9 de diciembre de 2020

Santa Fe: Concejo: Solicitan declarar como un bien "inútil" al Tren Urbano y que se subaste

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En la iniciativa se le pide al Ejecutivo que declare como "inútiles e innecesarias" las carrocerías ferroviarias, para luego subastarlo públicamente. Además, que lo recaudado se destine a ampliar el parque de bicicletas del Programa Subite a la Bici.

El "famoso" el Tren Urbano está en Wikipedia desde el año pasado; fue aquel otrora proyecto para conectar por vía ferroviaria un tramo de la ciudad desde Pedro Vittori y Castellanos hasta Don Bosco. Y hoy yace en su derrota de hierros herrumbrados en un galpón detrás de la Belgrano, supo este diario.

Hubo decenas de proyectos -pedidos de informes, sobre todo- y horas de discusión política en el Concejo, desde poco después de su inauguración, el 12 de enero de 2016. Y ahora, una nueva resolución -ingresada en comisiones- dispone que el Ejecutivo declare como "inútiles, innecesarias e inconvenientes económicamente para la Municipalidad" a las dos carrocerías ferroviarias (la formación consta de coche y vagón).

Pero no sólo eso: una vez cumplimentado ese acto administrativo, Jorgelina Mudallel y Juan J. Saleme (del bloque PJ, que impulsan esta iniciativa) piden que se proceda a una subasta pública de las carrocerías del Tren Urbano. Y que el total de los fondos dinerarios que el municipio (propietario de ese bien mueble) recaude en esa subasta, se destine en forma exclusiva a la compra de lotes de bicicletas para el fortalecimiento del Programa Subite a la Bici, "en pos de la habilitación de nuevos puntos en los diferentes distritos municipales".

"Consideramos que estas carrocerías ferroviarias no cumplen ninguna función es pos de la ciudadanía, ya que el proyecto de Tren Urbano en nuestra ciudad nunca resultó plenamente efectivo, encontrándose sin uso y en depósito desde tiempo. A su vez, es importante destacar que los fondos que resulten de su venta en subasta pública, serán destinados de manera exclusiva a la compra de bicicletas en el marco del programa Subite a la Bici", sostienen los ediles en los fundamentos.

Más transporte sustentable

¿Por qué bicis? "Porque la bicicleta ya es una nueva 'militancia' en la ciudad. Y las costumbres cambiaron: muchísima gente se moviliza sobre dos ruedas. Así como el Tren Urbano fue un fracaso de la gestión municipal anterior, fue un acierto el Programa Subite a la Bici. Y creemos que éste debe potenciarse; de hecho habíamos pedido que se descentralice, que no sólo funcione en el centro, entre bulevares y un sector del norte, sino que llegue a los barrios a través de los centros de distrito", le dice a El Litoral Jorgelina Mudallel.

Además, la edila justicialista consideró que hay una "política fuerte por parte del Ejecutivo actual sobre la movilidad sustentable, lo mismo que en la agenda del propio Concejo". Entonces, todo cierra: "Subastar el tren que no sirve, generar un ingreso con lo que se recaude y con eso, fortalecer el parque de bicis públicas, además de la descentralización del programa", amplió.

Y justificó la propuesta. "Si hay tantos problemas económicos en el Municipio (más aún con la pandemia), algo en lo cual coincido porque la actual gestión asumió con muchas deudas arrastradas de la anterior gestión, bueno: subástenlo (al tren) y apuntalen un programa que promueve la utilización de la bicicleta como medio sustentable, amigable con la salud y el medio ambiente".

"Proyecto truncado"

Mudallel asumió hace apenas un año, y aunque no estuvo en los tantos debates políticos sobre el Tren Urbano que se desarrollaron en el Legislativo local, dio su opinión sobre qué representó y representa ese proyecto para la ciudad: "El tren no cumplió ninguna función para beneficio de la ciudadanía. Siempre fue un proyecto muy truncado que nunca fue efectivo en los hechos para la movilidad de la gente".

"Es algo ya anecdótico (el Tren Urbano), pero ahí está, es un bien municipal que está en desuso y algo hay que hacer. Fue algo que nunca resultó, siempre había algún inconveniente técnico en los coches, y fue plata del Estado tirada a la basura, lamentablemente. Por eso, planteamos esta manera de salir de una vez por todas de esta situación, fortaleciendo el Subite a la Bici que sí es una política viable y sostenible en el tiempo", insistió Mudallel.

Antecedentes

Todo empezó en 2011, cuando la formación ferroviaria fue adquirida durante la intendencia de Mario Barletta. Inicialmente el proyecto iba a ser metropolitano y conectaría a la capital con Laguna Paiva. Por las dos unidades ferroviarias el gobierno local pagó en ese entonces $ 2.400.000. Se comenzaron con las obras (reparación de vías, apeaderos, etcétera), pero muchos trámites administrativos eran demorados por Nación

En noviembre de 2015 se llegó a un acuerdo entre ambas jurisdicciones (Nación y municipio) para empezar con las pruebas. El Tren Urbano comenzó a funcionar en forma promocional y gratuita un 12 de enero de 2016. Contemplaba un recorrido de 3,7 km que, en unos 15 minutos uniría la zona de El Molino con Don Bosco: el centro con el norte. Los dos coches fueron adquiridos a Tecnotren y el operador del servicio fue Autobuses.

Pero ya al poco tiempo empezaron los problemas. El 19 de septiembre de 2016, el tren chocó con un automóvil en Maipú y Pedro Vittori; atropelló a un peatón a la altura del Puente Negro el 7 de marzo de ese año. Y el 24 de marzo de 2017, varias personas "coparon" una parada del Tren Urbano porque éste no funciona, cuentan las crónicas de El Litoral. Los pedidos de informes se acumulaban en el Concejo.

Lo último que se supo sobre la formación ferroviaria fue el 28 de junio de 2019: "Por el aumento de frecuencias del Belgrano Cargas, guardaron el Tren Urbano", tituló este diario. "Fue alojado en un galpón en donde funcionan talleres y se realizan reparaciones de los vagones del transporte de carga". Este diario supo que hoy está guardado en un galpón detrás de la Belgrano.Noticia de: El Litoral (www.ellitoral.com) 

26 de agosto de 2020

Villa María: Proponen la puesta en servicio de un Tren Urbano

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Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal Pablo Rosso presentó ante el Concejo Deliberante de Villa María (Córdoba) un anteproyecto para dotar a la ciudad de un Tren Urbano.

Dicho anteproyecto, tiene como fin instalar un tren urbano que recorra, con 10 paradas intermedias, distintos puntos importantes de dicha ciudad cordobesa como el Parque Industrial, Logístico y Tecnológico (PILT) con la Universidad Nacional de Villa María (UNVM).


El anteproyecto presentado por el concejal Rosso, expresa entre otras cosas, lo siguiente:

"La iniciativa se sustenta en un estudio de la movilidad y el espacio público local, que pone el eje en los principales sectores hacia los que se realizan los desplazamientos, los medios utilizados (caminata, bicicletas, motocicletas, automóviles o transporte público) y otras particularidades".

"El sistema de tren urbano que se plantea implementar prevé reutilizar las vías del ferrocarril de carga. De esta manera, su recorrido se transformará en un gran parque lineal que atraviese la ciudad uniendo dos polos importantes como la UNVM y el PILT".

"Esta iniciativa busca reducir el uso de medios de movilidad particulares, con el consiguiente impacto ambiental y con una mejora en la calidad de vida".

"A lo largo del recorrido, están previstos distintos nodos de intercambio, donde el usuario podrá combinar con otros sistemas de transporte para llegar a diferentes zonas de la ciudad. Cada uno de esos nodos se convertirá en un espacio público, creando una conexión con el sistema de espacios verdes y revalorizando cada punto del sistema".

4 de julio de 2019

Santa Fe: Presentan pedido de informes relacionado con el Tren Urbano de la ciudad

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Santa Fe: ¿Dónde está el Tren Urbano?" donde expresamos, entre otras cosas, que la nueva imagen del Tren Urbano es triste: una máquina con aspecto de estar preparada para un viaje pero alejada de esa realidad, en un sitio baldío y descuidado.

Con relación a este tema el concejal Marcelo Ponce (UCR en el Frente Progresista Cívico y Social) presentó un pedido de informes para que se brinden detalles de la situación en que se encuentran el Tren Urbano en estos momentos "que en muchos aspectos es una incógnita para todos los santafesinos".


El pedido de informe que presentó el concejal Ponce expresa, entre otras cosas, que "creemos que es importante que el Ejecutivo Municipal informe de manera detallada sobre la actualidad del subsistema de transporte público que significa el Tren Urbano y su real aporte a la movilidad en la ciudad. Sabemos que la diversificación de las opciones de transporte es un anhelo y una necesidad de todos los santafesinos desde hace años".

Hace unos días nos enteramos que los coches motores Tecnotren que cumplían el servicio del Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe fueron trasladados a la zona de la estación Santa Fe (Belgrano).

Esperemos que no queden abandonados a merced de bandidos para que sean vandalizados como todo lo que es ferroviario y queda a la buena de Dios.

9 de octubre de 2018

“El subte de Buenos Aires es icónico, pero está saturado”

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El presidente de la empresa estatal de trenes de Francia, Guillaume Pepy, dejó en la Argentina sus impresiones sobre posibles negocios.

Guillaume Pepy es desde 2008 el presidente de la SNCF, la autoridad ferroviaria nacional francesa, propietaria y gestora de los trenes de su país, que además es accionista mayoritario de Keolis, la compañía que lidera uno de los tres consorcios que concursan en la licitación del subte de Buenos Aires. De reciente vista en la Argentina, dialogó con NOTICIAS.


Noticias: ¿Por qué vino?

Guillaume Pepy: Los nuevos proyectos de infraestructura y de soluciones de movilidad moderna en la Argentina son muy ambiciosos y el país está abierto a colaboraciones y asociaciones. Yo vine a observar todo esto, a reunirme con los interlocutores argentinos para responder lo mejor posible a esas necesidades.

Noticias: ¿Y qué posibilidad de inversiones pudo observar?

Pepy: Hay muchos proyectos que son innovadores: el proyecto del RER (Red de Expresos Regionales), el tren urbano, el proyecto de nuevas líneas de transporte de carga, la modernización de las líneas ferroviarias urbanas y la puesta en valor de las estaciones. Hay muchos proyectos que vamos a analizar o que hemos analizado para ver qué podemos aportar.

Noticias: ¿Cómo ve al país?
Pepy: Yo soy jefe de empresa, no soy un hombre de la política, y veo muchas señales que dan confianza a empresas francesas como la nuestra para aumentar su actividad en la Argentina. En primer lugar, la voluntad de abrir las inversiones internacionales, de estabilizar el orden jurídico; de tener reglas de competencia en los mejores niveles internacionales y de contar con soluciones innovadoras.

Noticias: ¿Trabajan actualmente en algún proyecto?

Pepy: Desde hace mucho estamos presentes en la Argentina con la empresa de logística Geodis, tenemos actividades de ingeniería ferroviaria bajo la marca Sistra, y respondimos al llamado a licitación para la explotación del subte y respondimos con un consorcio que reúne a Keolis, que opera el metro de Lyon, entre otros, y está presente en 16 países.

Noticias: ¿Cómo se mejora el servicio de subtes?

Pepy: Me pasé toda una mañana en el subte, en casi todas las líneas. Es un subte icónico, el más antiguo de América latina, prestigioso por su frecuencia, pero saturado y claramente necesita un mayor desarrollo.Noticias.com

14 de mayo de 2018

Chile: Presidente de la Empresa Ferrocarriles del Estado respalda iniciativa de tren urbano para Antofagasta

Exterior

“Es el momento de Antofagasta”, así de claro fue en su exposición el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Germán Correa, al referirse al proyecto de Tren Urbano para la ciudad, iniciativa con la cual la Alcaldesa Karen Rojo busca transformar el actual sistema de transporte público de la comuna.

El también ex Ministro de Transporte y Coordinador General del Consejo de Desarrollo Urbano y Movilidad en el área Metropolitana Ampliada del Gran Valparaíso, participó en la segunda mesa técnica convocada por el municipio en el marco de la actualización del Plan Regulador cuyo tema se centró en el concepto de “movilidad”. En su intervención Correa fue claro en manifestar que el pilar para el desarrollo de las ciudades es trabajar bajo una mirada “sistémica e integrada”.


“Es el momento que desarrollemos nuestras ciudades con un concepto diferente al cómo lo hemos hecho hasta ahora, la alcaldesa lo ha comprendido súper bien con lo que me ha transmitido. Ella entiende que los temas de nuevas luminarias, de mejorar la vialidad son problemas y se avanza, pero no son “el problema” que finalmente hay que enfrentar si queremos una mejor calidad de vida”, recalcó.

En este sentido, la Alcaldesa Karen Rojo dijo que el transporte es una gran debilidad en la ciudad, por lo tanto “Yo no voy a esperar 100 años más para que Antofagasta tenga un estudio de perfectibilidad positivo para atreverme a generar retos importantes para la ciudad. Nosotros ya consideramos que es el momento prudente para que Antofagasta pueda ser una metrópoli con todo su desarrollo y no sólo me refiero a parques si no que contar con un método de planificación de movilidad a la altura de lo que necesitamos”.

Por su parte el presidente de la Cámara Chilena de la Construcción, Región de Antofagasta, Andrew Trench, destacó que “esto se alinea mucho con los objetivos estratégicos que tenemos como Cámara. Nuestro interés es un desarrollo armónico de la ciudad en que mejoremos en calidad de vida urbana y frente a eso la movilidad debe estar integrada con otras herramientas instrumentos de planificación por ejemplo las zonificaciones”.

Cabe recordar que la alcaldesa Karen Rojo se reunirá en el mes de junio con la Ministra de Transporte, Gloria Hutt, para abordar la iniciativa impulsada por el municipio.BíoBío.cl