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10 de septiembre de 2020

Chile: Plan Ferroviario

Exterior

Otorgado con buenas condiciones y sobresuscrito, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) recibió un préstamo internacional por US$ 500 millones, lo que es un éxito de su administración, que planea usar los recursos para reestructurar deuda y para nuevos proyectos. Puede sorprender que una firma cuyo patrimonio es negativo tenga acceso al mercado internacional, pero no debe olvidarse que las empresas públicas gozan de una garantía estatal implícita que les permite obtener recursos inalcanzables para un privado en igualdad de condiciones. De hecho, uno de los ítems importantes en el balance de EFE son los “Ingresos por compensación”, como se denominan las transferencias que le permiten seguir operando y pagando su deuda. Sin considerar la Ley Espejo del Transantiago, el presupuesto de 2020 le entrega $138 mil millones.


El nuevo enfoque de la empresa se ha concentrado en los últimos años en trayectos cortos, con altos volúmenes de pasajeros. El tren a Nos, por ejemplo, transporta más de 20 millones de personas al año, y se asemeja a una línea de metro, con la que conecta. Es un servicio que provee externalidades en términos de reducción de tiempos de viaje, de la congestión y la contaminación. Algo similar ocurre con Merval, en la V Región, y con el Biotrén en la VIII, que transportaron 20 y 6 millones de personas respectivamente el año pasado. EFE desea aumentar y expandir estos servicios: en la Región Metropolitana, con el tren a Batuco y el tren a Melipilla, ambos de alto costo, pero cuyas estimaciones alcanzan a casi 60 millones de pasajeros/año. Hay otros proyectos de acercamiento en Temuco, Puerto Montt y tal vez entre Talca y Chillán que podrían ser socialmente rentables. Dado que las cifras financieras son negativas, es necesario incorporar las externalidades para poder justificar estas inversiones.

Acertadamente, parecen descartados de los planes de EFE los viajes largos que, si bien calzan con la idea romántica del ferrocarril del pasado, resultan inviables. Con todo, tal vez el trayecto Santiago-Chillán podría competir con otros medios en términos de tiempo de viaje.

En su otro negocio principal, la carga, la empresa sigue teniendo problemas. Existen razones estructurales. La carga apropiada para ferrocarriles es una de grandes volúmenes que pueden retrasarse sin incurrir en altos costos, como minerales o productos forestales y químicos. Pero estas cargas normalmente se transportan a la costa y no en la dirección Sur-Norte, que representa la mayor parte de la red de ferrocarril. Pese a esta desventaja, es sorprendente la baja magnitud de lo transportado por trenes, incluidos los que no pertenecen a EFE: solo el 9% de la carga nacional. El presidente de la estatal ha prometido doblar la carga de la empresa a 20 millones de toneladas, pero sigue siendo un monto pequeño.ConcejoPolíticasdeInfraestructuras.cl

13 de septiembre de 2018

Chile: Tren, tranvía, ferrocarril: las soluciones en infraestructura de transporte

Exterior

Recorrer la carretera en un fin de semana largo para muchos santiaguinos significa una palabra: taco. Para evitar la congestión vehicular se debe desincentivar el uso del auto, pero ¿cómo?

Va por Manquehue y ya hay taco. Baja por Kennedy y toma la Costanera Norte donde seguramente la congestión vehicular no le permitirá avanzar. Sigue hasta la Ruta 68 hasta llegar al primer peaje, donde habrá una fila de autos antes de usted. Luego viene el taco desde el túnel Zapata hasta el peaje. Y cuando por fin llega a Viña del Mar, hay una gran cantidad de vehículos en la entrada. Está en la misma posición que cuando salió de Santiago, parado.

Esta es una escena que han tenido que vivir muchos chilenos, en tantas ciudades, cuando deciden salir para el fin de semana largo, Fiestas Patrias o vacaciones de verano. Existen muchas zonas viales críticas en el país, como las regiones de Coquimbo, Metropolitana y O’Higgins, según un informe de infraestructura de la Cámara Chilena de la Construcción.


Tener un transporte público interurbano de calidad, una conexión ferroviaria a lo largo del país, la masificación de autos autónomos, la extensión de las líneas de Metro o que las autopistas tengan tres pistas son solo algunas ideas para mejorar la infraestructura vial. El objetivo final, desincentivar el uso del auto.

Tren rápido Santiago-Valparaíso

Solo 40 minutos separarían la ciudad de Santiago con la Región de Valparaíso, según un plan de tipo ferroviario. A 200 kilómetros por hora, el tren rápido Santiago-Valparaíso trasladaría 20 millones de toneladas de carga y 20 millones de pasajeros al año. Hoy se están buscando fondos internacionales para poder concretar el proyecto en un plazo de 4 años.

Raimundo Cruzat, exdirector de Transantiago, aseguró que “un tren rápido entre Viña del Mar y Santiago tiene bastante sentido, habría disposición de mucha gente de viajar a la playa en tren”, en vez de usar el auto.

El problema que enfatiza Cruzat es que los trenes exclusivamente de pasajeros no se sostienen económicamente, por eso “el tema de la carga es súper importante para que esto se mantenga, porque se da un uso mucho más eficiente”. Otros, como el exministro de Transportes y actual presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, sostiene que los costos son más grandes que los presentados hasta ahora por la empresa que más interés ha presentado, TVS.

Tranvía al aeropuerto

Otra forma de viajar dejando el auto en la casa es por avión y con las aerolíneas low cost hoy es mucho más accesible. Si se planea con anticipación, el viaje sale más económico que el pasaje en bus y más cómodo que manejar horas por la carretera. Pero llegar al aeropuerto es el problema.

Un proyecto que podría facilitar el traslado al aeropuerto es la iniciativa privada presentada por la empresa franco-belga Engie. Esta consiste en un tren liviano que conecte la estación de metro Pajaritos con el aeropuerto Arturo Merino Benítez. El Consejo de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) ya lo declaró de interés público y está considerado en la cartera de proyectos de 2018-2022.

El director del Centro de Ingeniería y Políticas Públicas de la Universidad San Sebastián y exsubsecretario de Transporte, Carlos Melo, dijo que “los viajes low cost son una realidad (…) y hay que encontrar un modo de transporte público expedito que te lleve al aeropuerto”. Manifestó que el tren ligero que se está proponiendo en Santiago se “debería consolidar también en las capitales regionales con más población”.

Invertir para crecer

Según los dos expertos las carreteras no están hechas ni pensadas para los momentos extraordinarios, como fines de semana largo, por lo que es normal que se congestionen en estos casos puntuales.

El arquitecto y urbanista de la Pontificia Universidad Católica de Chile Luis Eduardo Bresciani, panelista de Voces de la Gran Ciudad, de PAUTA100.5, comentó que a pesar de que la congestión en los fines de semana largo es algo que todos saben que va a suceder, no se puede evitar en un 100%, porque las rutas no están pensadas para esa gran cantidad de autos. 

Bresciani afirmó que el país necesita invertir en infraestructura, pero esto no significa mejorar únicamente las carreteras, sino “otras formas de infraestructura de transporte a nivel interregional y una de ellas es mejorar nuestros sistemas de trenes”. Pero para que estos sean sustentables, al igual que el tren rápido Santiago-Valparaíso, deben trasladar pasajeros y carga.

“Si Chile no hace inversiones en logística, que es la carga, fundamentalmente, es imposible que el país progrese en las próximas décadas. Es probablemente la infraestructura más crítica para el desarrollo nacional”, enfatizó el arquitecto.Pauta.com

20 de marzo de 2017

Chile: E.F.E. inicia puesta en marcha progresiva del Metrotren NOS

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la República de Chile, Michelle Bachelet, junto a la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia; y los Presidentes de los Directorios de EFE, Germán Correa, y Tren Central, José Luis Rodríguez, dieron inicio esta mañana a la puesta en marcha progresiva del nuevo servicio Metrotren Nos.

El Presidente de Grupo EFE, Germán Correa, recalcó que "este proyecto va a mejorar radicalmente la calidad de vida de millones de personas de la zona sur de Santiago, porque va a contribuir a reducir sus tiempos de viaje, y así van a poder compartir mucho más con sus familias, dedicarse a otras actividades. Además, es un sistema que está integrado a la red de Transantiago con lo cual serán beneficiados con la tarifa integrada y pagarán un solo transporte para llegar a su lugar de destino".

La Presidenta Michelle Bachelet realizó el primer viaje en el servicio Metrotren Nos

En ese contexto, Correa añadió "el Metrotren Nos es una gran contribución a mejorar la calidad de vida de nuestro compatriotas, ha sido un esfuerzo de mucha gente, de dos gobiernos, que finalmente da frutos y que muestra lo importante que es comprometer esfuerzos en políticas de Estado como son las grandes obras de infraestructura y en esta caso, en las obras ferroviarias".

En su primer período de funcionamiento, esta nueva alternativa de transporte operará entre las 10:00 y las 17:30 horas, con intervalos de 20 minutos entre trenes y tiempos de viaje de 30 minutos entre Alameda y Nos.

El viernes 31 de marzo se espera agregar el horario punta tarde, pasando a operar entre las 10:00 a 23:00 horas, con intervalos de 8 minutos en punta tarde, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

Finalmente, el 12 de abril se espera el inicio de la operación en régimen, con funcionamiento entre las 6:00 y las 23:00 horas e intervalos de 6 minutos en horario punta, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

El nuevo servicio se encuentra integrado al Transantiago y su pasaje se pagará con Tarjeta Bip!, la que puede ser cargada en cualquiera de las boleterías del tramo o en los puntos dispuestos por el sistema de transporte metropolitano. El precio del pasaje fluctuará entre 740 y 610 pesos, dependiendo del tramo horario y funcianará con hasta dos combinaciones, de la misma manera que ocurre hoy con Metro.

Los sábado, domingo y festivos se aplica la tarifa correpondiente al bloque Horario Valle y la tarifa integrada operará en un lapso de 120 minutos desde el inicio del primer viaje, permitiendo un máximo de dos transbordos.

Asimismo, la tarifa escolar será de $210 en todo horario y los estudiantes podrán usar la misma tarjeta que utilizan hoy para realizar sus viajes en el Transantiago.

Conectividad con seguridad

Un desafío prioritario para el proyecto es garantizar la conectividad en condiciones seguras de las comunas por las que históricamente ha transitado el tren. La iniciativa consideró el confinamiento completo de la faja vía, mejorando la seguridad para peatones y automovilistas en una zona que concentraba el mayor número de accidentes con resultados fatales producto de la imprudencia al cruzar la línea del tren, con la habilitación de 52 puntos de conexión.

Se trata de 18 pasarelas peatonales nuevas (dos de ellas en construcción); 7 nuevos pasos desnivelados para automóviles y peatones; 15 pasos vehiculares desnivelados y una pasarela peatonal existentes previo al proyecto; 3 pasos multipropósito nuevos y 10 estaciones, 8 de las cuales constituyen puntos de conectividad para el cruce de la vía férrea.

El servicio Alameda – Nos considera 10 estaciones, incluyendo la estación terminal Alameda. Ocho cuentan con nuevas edificaciones: Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, Maestranza, San Bernardo, Cinco Pinos y Nos. Asimismo, las estaciones Nos, Lo Blanco y San Bernardo son intermodales con buses y Alameda y, próximamente Lo Valledor, permitirán la combinación con línea 1 y 6 de Metro, respectivamente.

El proyecto Metrotren Nos incluye la operación de 12 trenes modelo Xtrapolis Modular que cuentan con 96 asientos y una capacidad máxima de 518 pasajeros.

Cada tren tiene una longitud de 46 metros y puede acoplar hasta 2 unidades, duplicando la capacidad de pasajeros en horas punta. Estas unidades cuentan con un mejor sistema de frenado, su caja de aluminio los hace más livianos y silenciosos y su tecnología de respaldo ante fallas garantiza una operación más segura.

18 de agosto de 2015

Chile: Con nuevo Tren Suburbano a Batuco reactivarán las estación Intermodal de Quinta Normal

Exterior

En 2005, cuando restaban aún dos años para el malogrado debut del Transantiago, el sistema anticipaba convertirse en una revolución del transporte capitalino. Los santiaguinos se informaban de modernos buses articulados, una tarjeta de pago inteligente y la construcción de dos grandes estaciones intermodales, ubicadas en La Cisterna y Quinta Normal.

La primera de ellas fue levantada y funciona en la zona sur, pero la segunda, que prometía combinar en un solo recinto de 25 mil m {+2} los servicios de buses, metro y tren, nunca se llevó a cabo. Al año siguiente, el entonces ministro de Transportes Sergio Espejo lo paralizó aduciendo que la extensión del metro a Maipú le quitaría pasajeros.

Así, por una década, el terreno donde se levantaría se convirtió en un lunar. Solo la construcción del Museo de la Memoria aprovechó parte del terreno. El resto se mantuvo como sitio eriazo.


La suerte del proyecto podría cambiar en los próximos años, con la construcción del nuevo tren que unirá Santiago y Batuco (en la comuna de Lampa) en solo 20 minutos, con cinco estaciones y servicios que tendrán una frecuencia de seis minutos entre Santiago y Las Industrias, en Quilicura (ver infografía). No hay una fecha concreta para el inicio de las obras, pero se espera que sea durante este gobierno.

El estudio contempla también futuras extensiones del tren a Chicureo -por su importante auge inmobiliario- y a Tiltil, que tiene problemas de conectividad con el resto de Santiago.

Ayer, el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza, señaló a este diario que ya se iniciaron los estudios para recuperar la estación de ferrocarriles construida en 2005 bajo la del metro.

"El proyecto de Batuco a Santiago contempla usar la estación Quinta Normal que está en el nivel -27. Los andenes y las escalas de salida hacia la conexión superior están hechos. Todo esto se encuentra debajo del metro, que se ubica en el nivel -18. Evidentemente, esa infraestructura la vamos a ocupar. El proyecto contempla que el tren salga desde Quinta Normal a Batuco en un túnel, que avanzará un kilómetro y medio hasta Yungay, donde saldrá a la superficie antes del río Mapocho", explicó.

En forma paralela, EFE inició los estudios para construir un túnel que unirá la futura estación Quinta Normal con la Estación Central, por debajo de la Alameda. Se busca así conectar el servicio ferroviario de Santiago-Batuco con el de Santiago-Melipilla. "Hay un túnel existente, pero es de carga y pasa por el costado. Tenemos que unir las dos zonas con un eje nuevo y más profundo para que los pasajeros que vienen de Batuco o de Melipilla puedan elegir entre abordar la línea 5 del metro en Quinta Normal o la línea 1 en la Estación Central. Estamos así dando flexibilidad y podemos desatochar la línea 1", añadió.

La restitución de esta estación intermodal busca igualmente conformar un polo comercial y de servicios para el sector poniente de Santiago y los habitantes de comunas como Quinta Normal, Cerro Navia o Estación Central.

"Al construir la estación bajo la Alameda se fue previsor, cosa rara en nuestro país. La estación Quinta Normal siempre fue pensada como un polo de servicios para la zona poniente. Por eso mismo, en el proyecto Alameda-Providencia se ha pensado en potenciar Matucana como un eje muy estructurante", afirma el intendente de la Región Metropolitana, Claudio Orrego.

Trenes de Rancagua Xpress debutarán en octubre

Un 75% de avance registró ayer la construcción del nuevo servicio ferroviario entre Santiago, Nos y Rancagua -más conocido como "Rancagua Xpress"-, con la inauguración de las cocheras, donde se guardarán y mantendrán los 16 convoyes franceses Xtrapolis que conforman la flota.

El recinto de 7.600 m {+2} se ubica en el sector de San Eugenio, y tuvo un costo de US$ 5 millones.

En la ceremonia, el presidente de EFE, Jorge Inostroza, anunció que en octubre próximo comenzarán a operar los trenes para los servicios ferroviarios que actualmente existen entre Santiago y el sur. Pero recién durante el primer semestre del próximo año se pondrá en servicio el nuevo sistema, que tiene dos modalidades. Una es un metrotrén entre Santiago y Nos, con frecuencias de cuatro minutos en horario punta y ocho en horario valle. Costará lo mismo que el metro y podrá pagarse con la tarjeta bip.

También habrá un tren interprovincial hasta Rancagua, que saldrá cada 15 minutos en horario punta y cada media hora en valle. Este servicio costará $1.600 y se pagará con la tarjeta Multivías.

Además de los 16 trenes, otros ocho llegarán en septiembre a Chile para reforzar el servicio del Merval en Valparaíso.

El ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, dijo que ambos servicios "van a mejorar la calidad de vida de los residentes de la zona sur de Santiago y de la VI Región (...). Una vez que estén operativos, las personas se van a ahorrar al menos media hora viajando de Nos a Santiago. Una hora ida y vuelta".El Mercurio

27 de marzo de 2015

Chile: Nuevo tren a Melipilla comenzará a operar a fines del año 2017

Exterior

La reciente encuesta Origen Destino del Gran Santiago consideró por primera vez al sector surponiente de la capital. La decisión no fue arbitraria: desde comunas como Melipilla, El Monte o Padre Hurtado se generan a diario 146.600 viajes a la zona céntrica. Pese a ello, el Transantiago no integra a estas comunas satélites y para llegar a la ciudad, los habitantes de estos sectores deben pagar un promedio de $1.500 por cada traslado. Esta situación es la que busca remediar el nuevo tren entre Santiago y Melipilla, que se comenzará a construir el próximo año y debutará en diciembre de 2017. El servicio de 22 convoyes unirá ambas comunas en 46 minutos, la mitad de la hora y media que dura hoy el viaje en bus.


El servicio, que implicará una inversión de unos US$ 600 millones, contará con tres tramos: uno tipo metro, con frecuencias de un tren cada cuatro minutos en hora punta hasta Ciudad Satélite, que se integrará al Transantiago y se pagará con la tarjeta bip. Otro a Malloco cada 12 minutos en hora punta y un tercero cada 24 minutos a Melipilla. Estos últimos tendrán una tarifa mayor que aún no se fija, pero podría rondar los $1.500.

Según proyecta el gerente general de EFE, Ricardo Silva, el servicio será el más relevante entre los trenes de cercanía de la empresa en Santiago, pues transportará 31 millones de pasajeros al año. "Con esto se llega a la conclusión del consenso en que el tren es una forma de mejorar el transporte público tanto por eficiencia por lo sustentable, amistoso con la comunidad", afirma.

Los 22 trenes que cubrirán el tramo de 61 kilómetros serán licitados el segundo semestre. Serán más grandes que los comprados para el tren a Rancagua porque tendrán espacio para transportar bicicletas, un medio de transporte muy utilizado en el sector surponiente.

En cuanto a las 12 estaciones, tendrán un andén central y pasarelas peatonales con ascensor (ver imágenes). De estos edificios, todos serán subterráneos hasta Malloco. Desde ahí hasta Melipilla irán en superficie.

El gerente explica que el proyecto considera la implementación de 22 cruces de automóviles desnivelados. De todas formas habrá siete que se mantendrán con guardabarreras en superficie entre Malloco y Melipilla. Según EFE, tendrán medidas de seguridad para evitar accidentes.

Para peatones, el sistema tendrá 61 pasos, de los cuales 47 son pasarelas con ascensores y dos son cruces subterráneos y están ubicados en Maipú.

En forma paralela a la ingeniería básica, la empresa tratará con los vecinos el nombre del servicio que, tentativamente, se llama "Tren del Maipo".ElMercurio.com

21 de marzo de 2014

Chile: EFE cierra primer crédito sindicado a 20 años en el mercado local

Exterior

Se trata de un crédito por US $ 60 millones que será cubierto mediante los fondos provenientes de la Ley Espejo del Transantiago.

Mediante una nueva fórmula de financiamiento, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) pagará los 12 trenes adicionales que compró a la francesa Alstom.

Se trata de un crédito sindicado por US $ 60 millones que será cubierto mediante los fondos provenientes de la Ley Espejo del Transantiago, que gracias a una modificación incorporó la posibilidad de financiar proyectos de ferrocarriles.


Este crédito será pagado en 20 cuotas anuales, las mismas que gracias a esta Ley ya ha comprometido el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) con las filiales que forman parte del Grupo EFE, quienes a través de la matriz de la empresa cumplirán con el compromiso adquirido con los acreedores.

En la operación, estructurada por Banchile Citi Global Markets, participa Banco de Chile, además de otros bancos y compañías de seguros de la plaza.

Cabe recordar que de los 12 trenes, ocho serán destinados a cubrir el aumento de demanda de su filial Metro Valparaíso y cuatro se sumarán a los 12 ya adquiridos para los nuevos servicios a Nos y Rancagua, que entran en funcionamiento en octubre de este año.

Para el Presidente del Grupo EFE, Joaquín Brahm, "es un privilegio que inversionistas privados participen de esta inédita fórmula de financiamiento, ya que no tiene garantía explícita del Estado, lo que es una muestra de confianza del mercado en la gestión de la empresa y el apoyo del Estado".

Por su parte, el Gerente General de Banca de Inversión y Mercado de Capitales de Banchile Citi Global Markets, Jorge Muñoz, afirmó que "para Banchile Citi es un orgullo haber estructurado esta operación, en la que hubo un significativo interés de importantes instituciones financieras, lo que reafirma la positiva percepción que el mercado tiene de EFE y además permite a esta empresa lograr nuevas formas de financiamiento".


Con estos nuevos trenes, la empresa llega a un total de 24 equipos nuevos adquiridos recientemente, que se incorporarán a sus nuevos proyectos de trenes de cercanía. A ellos se suman la extensión de Biotrén a Coronel, la renovación de trenes para el servicio de Laja-Talcahuano y el proyecto del tren a Malloco, lo que significa un importante crecimiento en transporte de pasajeros a través del modo ferroviario.DF.cl

10 de febrero de 2014

CHILE: REHABILITACIÓN DE FERROCARRIL TURÍSTICO "EL VALDIVIANO" BENEFICIARÁ A FAMILIAS DE PISHUINCO

TRENES TURÍSTICOS

Desde la junta de vecinos de Pishuinco agradecieron la aprobación de recursos para el funcionamiento del tren “El Valdiviano” y criticaron a los Consejeros Regionales que no votaron a favor.

Luego de que el Consejo Regional de Los Ríos aprobara el convenio para la rehabilitación del ramal Valdivia-Antilhue para el mejoramiento del trayecto y de los trenes turísticos, Erika Aedo, presidenta de la junta de vecinos de Pishuinco, agradeció la aprobación de los recursos ya que les permitirá volver a generar un ingreso extra de dinero.

La dirigente aseguró que el recorrido del tren es muy rentable para las familias, considerando que el día en que llega el ferrocarril venden la misma cantidad de productos que en toda una semana.


Recordemos que la propuesta contempla un aporte anual de EFE y del Gobierno por unos $76 millones cada uno por diez años. Esto estaría cubriendo el 50% de la inversión total.

En tanto el 50% restante se obtendría de la gestión conjunta entre EFE y el Gore, para que sean transferidos desde el nivel central a través de la Ley Transantiago para las regiones.

En este sentido Aedo agradeció el apoyo de los consejeros que votaron a favor, puesto que detrás de las 50 personas que venden sus productos, hay 50 familias que trabajan para obtener recursos.

Pero a la vez criticó a los Cores que no los apoyaron en la votación, llamándolos a hacer el recorrido para ver los beneficios que entrega a los vecinos que viven en las inmediaciones del ramal.


Cabe indicar que el acuerdo pretende materializar el mejoramiento de andenes, accesos, estacionamientos, traslado de equipos, cierres perimetrales, iluminación y enlaces de vías.Biobiochile.cl

24 de septiembre de 2012

CHILE: PRIMER TREN CON AIRE ACONDICIONADO ENTRÓ EN FUNCIONAMIENTO EN LA LÍNEA 1 DE METRO


EXTERIOR

El primer tren de Metro con aire acondicionado realizó hoy su viaje inicial, marcando un verdadero hito en la historia de la red subterránea. Los nuevos coches entraron en funcionamiento en la Línea 1, siendo los primeros de 14 trenes nuevos (126 coches) que se pondrán en operaciones de aquí a octubre del 2013.

Estos 9 vagones se integrarán a la red para mejorar las condiciones de viajes de los usuarios del tren subterráneo, aumentando la capacidad de transporte de la red y disminuyendo la temperatura existente en el interior de los trenes. Para celebrar este avance, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, el presidente de Metro, Fernando Cañas, y el gerente General de Metro, Roberto Bianchi, viajaron en el primer recorrido del nuevo tren, que comenzó a operar hoy oficialmente desde la estación Neptuno.


“Como Gobierno nos pusimos la meta de mejorar el transporte público y estamos cumpliendo. Por eso, así como estamos transformando Transantiago, revitalizando EFE y renovando las micros en regiones, ahora estamos incorporando aire acondicionado a los trenes de Metro, de modo que las personas puedan tener mejores experiencias de viaje”, señaló Errázuriz en la oportunidad.

En tanto, Fernando Cañas, presidente de Metro, aseguró que “la integración a la red de estas nuevas unidades con aire acondicionado marca un verdadero hito en la historia de Metro y se enmarca en las medidas que estamos implementando para mejorar la calidad de vida de los más de 2, 3 millones de personas que utilizan diariamente el servicio. Con este avance, podremos ofrecer una mayor cantidad de trenes y mejores niveles de temperatura, lo cual marcará una diferencia, especialmente en los horarios de mayor demanda y en nuestra Línea 1”.

El plan de mejoras, impulsado por el tren subterráneo en conjunto con el Gobierno, permitirá aumentar un 20 % el número de trenes en las Líneas 1, 2 y 5, incrementando la capacidad principalmente en los horarios punta y favoreciendo especialmente a la Línea 1.

Además de la compra de estos 14 nuevos trenes, se contempla  la intervención de 32 trenes más para dejar un 100% de la flota de la Línea 1 con aire acondicionado (sin disminuir la oferta durante su implementación) a principios de 2016. Adicionalmente, se incorporará  aire acondicionado en 245 coches de Líneas 2 y 5, para dejar en un 60% los coches de estas líneas con este sistema a partir del año 2017.

La inversión para este proyecto que incluye los 126 nuevos coches CAF con aire acondicionado una subestación eléctrica, ventilación forzada en túneles y estaciones, diseño, entre otros, asciende a US$ 226 millones.

Un recorrido por el interior

- Son nueve coches con aire acondicionado que hoy se integraron a la Línea 1, los que cuentan con una capacidad de aproximadamente 1.500 pasajeros.

- Tienen un ancho de puertas de 1,65 metros, un ancho exterior (caja del tren) de 2,6 metros y un  largo total de 135 metros. Adicionalmente, contemplan espacios para sillas de ruedas en los coches-cabina (los de los extremos).

- Los sistemas de enfriamiento están instalados en la parte posterior del techo de los vagones. Estos equipos permitirán que al interior de los trenes la temperatura no supere los 28°C. La variación de grados de temperatura al interior del coche está basada en la norma europea (EN14750-1) que regula los parámetros de confort –como temperatura, humedad, volumen de salida de aire frío, entre otros-, para material rodante urbano y suburbano. Asimismo fueron recogidas las experiencias de los metros de Madrid, Bruselas y especialmente el de Sao Paulo, dada características de temperaturas e implementación de equipos de similares características.

- Los equipos de aire acondicionado se alimentaran en un 50% de aire captado desde afuera y un 50% desde su interior (así se produce un efecto de renovación), el que una vez enfriado será distribuido a lo largo de todo el vagón.

Próximos pasos

El próximo 28 de septiembre, la Línea 1 de Metro recibirá el segundo tren con aire acondicionado para cerrar el año con 7 trenes nuevos. El resto de los coches serán puestos en servicio a fines de octubre 2013.LaSegundaonline

11 de julio de 2012

CHILE: LOS ANUNCIOS, HITOS Y PROBLEMAS QUE HA SUFRIDO EL METRO ESTE 2012


EXTERIOR

Desde personas que caen a las vías, fallas técnicas, 14 medidas para mitigar la alta demanda y ahora una protesta es lo que el tren subterráneo ha tenido que padecer en lo que va del año.

Hoy una toma de las vías del andén de la estación Rodrigo de Araya fue lo que marcó la mañana. El servicio del tren subterráneo estuvo suspendido por una hora entre las estaciones Ñuble y Vicente Valdés.

Acá te presentamos las mayores dificultades que ha experimentado Metro hasta la fecha.

-El día 3 de enero fue el primero del año en que Metro sufrió problemas. Antes de las 7.00 horas de la mañana, la estación Pajaritos de la Línea 1 presentó dificultades, debido a que un objeto no determinado sobre las vías provocara el atascamiento de un carro en dicha estación.
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La combinación de pasajeros desde la Línea 1 a la 5, y de la 5 a la 1 se vieron interrumpidas. Además, el servicio expreso en la línea 2 también debió ser suspendido.

El servicio fue restablecido pasadas las 10.00 horas de la mañana. En esa oportunidad, el gerente comercial de Metro Alvaro Caballero, hizo un llamado a los usuarios a ocupar otras vías de transporte del Transantiago.

-En tanto, la mañana del 11 de enero, una falla de tracción en un tren que ingresaba a la estación Irarrázaval de la Línea 5, nuevamente atrasó el servicio.

- El mismo 11 de enero en la tarde, se registró una falla técnica en uno de los trenes, que generó una demora de ocho minutos en la frecuencia en Línea 1. El desperfecto ocurrió en Estación Neptuno por una falla en la tracción de un tren.

El desperfecto ocurrió en Estación Neptuno por una falla en la tracción de un tren, lo que provocó que la máquina se desplazara a menor velocidad.

-Debido a estos episodios, el director del Sernac, José Peribonio ofició a Metro con el propósito de que les informara cuáles son las medidas de mitigación que están analizando para los consumidores afectados, porque lo que corresponde es "reparar el daño".

- Por otro lado, el 8 de febrero en el sector de talleres de la estación del Metro Lo Ovalle, en la comuna de San Miguel, un vagón del tren subterráneo se descarriló y terminó impactando contra el muro del Condominio Foresta Plaza, colindante con el lugar.

El hecho se produjo cerca de las 10.00 horas en la zona de maestranza de Lo Ovalle, donde el carro se salió de las vías impactando violentamente contra la pared del condominio, lo que provocó daños en el vagón y en cuatro automóviles particulares que se encontraban estacionados.

- En tanto, el 21 de junio una falla en el sistema automático que regula la salida de los trenes provocó problemas a primera hora de esa jornada. El desperfecto obligó a suspender las combinaciones hacia la Línea 1, y mantener cerradas las estaciones entre San Pablo y Las Rejas, quedando en todo minuto el servicio disponible en el resto de las líneas y entre estaciones Ecuador y Los Domínicos de la línea central de la red de Metro. Asimismo, se suspendió la operación expresa en la Línea 2.

- Sin embargo, no todo se ha traducido en fallas, sino que la empresa debió anunciar medidas para mitigar la alta demanda del tren subterráneo. Entre las medidas más destacadas se encuentran a la instalación de aire acondicionado, tendrá un costo de 54 millones de dólares, en la totalidad de la Línea 1 y el 60% de las Líneas 2 y 5.

Por otro lado, se ampliarán los andenes en seis estaciones de la linea 5; Rodrigo de Araya, Carlos Valdovinos, Camino Agrícola, San Joaquín, Pedrero y Mirador. Revisa la totalidad de las medidas acá.

- En tanto, hace semanas atrás los nuevos trenes con aire acondicionado comenzaron su viaje por el mar, para llegar este mes al puerto de San Antonio. Estos aportarán 108 vagones con el sistema de ventilación que había sido pedido por la ciudadanía.

- En tanto, hoy 9 de julio cuatro personas fueron detenidas por bajar al andén de la estación Rodrigo de Araya e interrumpir el servicio de la línea 5 durante por lo menos una hora.

Caída de personas a las vías:

- 31 de enero en estación Lo Vial, Línea 2.
- 10 de marzo en estación Universidad de Santiago, Línea 1. (con resultado de muerte)
- 19 de marzo en estación Cal y Canto, Línea 2.
- 13 de abril en estación La Cisterna, Línea 2.
- 14 de mayo en estación Manuel Montt, Línea 1.
- 28 de mayo en estación Las Torres, Línea 4.
- 8 de agosto en estación Ñuble, Línea 5.
LaTercera

18 de octubre de 2011

BALANCE DEL 9º CONGRESO Y ASAMBLEA DE LA U.I.T.P. AMÉRICA LATINA

Gacetilla de prensa de la UNIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PÚBLICO (U.I.T.P.)

La División América Latina, de la Unión Internacional de Transporte Público promovió el mes de septiembre, con el apoyo de los anfitriones locales: Universidad Diego Portales, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Metro de Santiago, Transantiago, ITS Chile y el auspicio de: Veolia, BYD, Voith y Volvo, la 9ª Asamblea y Seminario “Financiamiento de Sistemas de Transporte Público y Parámetros de Proyectos’ en la ciudad de Santiago, Chile.”


El primero día, se llevo a cabo la Asamblea de miembros, donde fueron presentadas las tendencias para la región y el debate de los temas que serán el norte de la división para el próximo año.

Por la tarde, la sesión de apertura contó con la presencia de Raphael Bergoeing, Presidente Metro Santiago; Hans Rat, Secretario General UITP; Dilson Peixoto, Presidente División América Latina; Victor Raúl Martinez, Honorario División América Latina de UITP; Gloria Hutt, Subsecretaria de Transportes y Louis de Grange, Decano de Engenharia, Universidad Diego Portales.



En el final de la sesión, fue hecha un homenaje al Metro de Santiago, por sus 10 años de cooperación con la UITP.

En la esperada sesión sobre los “buses del futuro para Latinoamérica”, el tema fue presentado por el experto de la UITP, Constantin Delis, y la presidencia de la sesión fue de responsabilidad de la Gerente General de América Latina, Eleonora Pazos.

Las presentaciones bajo el punto de vista de la industria se llevaran a cabo por medio de André Rodrigues (Scania); Edgar Bertini (Mercedes Benz) y Alexandre Marreco (ZF do Brasil Ltda).


Después, fue la vez de los representantes de operación: Victor Raul Martinez (Sí 99); Lelis Teixiera (FETRANSPOR) y Alain Wartel (Veolia Transporte) hablaren cobre los desafíos y esquemas de operaciones.

Los representantes de autoridad fueron Federico Von Buchwald (Metrovia Guayaquil); Evandro Luiz Losacco (EMTU/SP) y Raimundo Cruzat (Transantiago).


Roberto Sganzerla (SETPESP/CMT) y Rogério Pires (Voith Turbo) terminaran la charla comentando la importancia de la imagen de los sistemas y de la capacitación de los profesionales, en especial, de los conductores.

La cena oficial del evento ocurrió en el famoso restaurante chileno "El giratorio", donde se brindó un fuerte networking.

El 30, la sesión “Esquemas de Financiamiento, ¿cómo la América Latina puede utilizarlos?” contó con Jorge Minteguiaga (ITS Chile) como moderador, y el intercambio de experiencias entre Gloria Hutt – Subsecretaria de Transporte Chile y Jurandir Fernandes – Secretario de Transportes Metropolitanos São Paulo/Brasil.

Gloria Hutt y Hans Rat firmaran la asociación de la Subsecretaria de Transportes del Chile a la UITP.

La sesión tres tuvo la participación de Stenio Franco (FUNDATEC); Hans Rat (UITP) y Altair Moreira (Socicam), que compartirán sus conocimientos sobre “los nuevos mecanismos de financiamiento” bajo la presidencia de mesa de Dilson Peixoto (UITP e EPTI).

De la última sesión hicieron parte: Jaime Adasme (Metro Santiago); Alain Wartel (Veolia); Jesus Padilla (CISA) y Stanley Tang (BYD), que hablaran sobre el estudio de caso "Operaciones de éxito", con el presidente de sesión, Louis de Grange, Universidad Diego Portalez.

Más de 170 personas asistieran al encuentro, de las más distintas nacionalidades, representando 13 países: Argentina, Bolivia, Bélgica, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Francia, México, Perú e República Dominicana.

Ya es posible acceder a las diapositivas de la 9 Asamblea y Seminario América Latina. Si usted no tiene su contraseña, pídala al correo latinamerica@uitp.org. Recuerdo que Miembros de UITP tienen acceso total a los más de 32.000 documentos presentes en su biblioteca.

4 de octubre de 2011

CHILE: METRO ADELANTA MEDIDAS PARA ENFRENTAR ALTAS TEMPERATURAS Y MEJORAR VENTILACIÓN

La institución activó mega ventiladores en Los Héroes, La Moneda, Universidad de Chile y Tobalaba, y el 100% de los ventiladores con nebulizadores.

Con un mes de anticipación y basado en los requerimientos de sus usuarios por las altas temperaturas registradas en la capital, Metro de Santiago decidió adelantar la implementación de sus medidas destinadas a reforzar las actuales condiciones de ventilación.

De esta forma, el tren subterráneo ya puso en funcionamiento sus mega ventiladores y a partir de hoy lunes lo hará el 100% de los ventiladores con nebulizadores.


El incremento de temperatura en el Metro es un problema relativamente nuevo surgido tras la puesta en marcha del Transantiago (2007) y que afecta principalmente el tramo central de Línea 1 (entre Estación Central y Tobalaba).

Adicionalmente este verano comenzarán a operar mega ventiladores en dos nuevas estaciones (Baquedano y Santa Lucía), los que se sumarán a los ya existentes en Los Héroes, La Moneda, Universidad de Chile y Tobalaba. Todos ellos, permitirán mejorar la ventilación de estos puntos de la Línea 1, logrando aminorar la temperatura de 3 a 5°C durante un día laboral y en hora punta.

Las dos nuevas estaciones beneficiadas sumarán 32 mega ventiladores (16 en cada una) de un diámetro de 1,2 metros cada uno, agrupados en paneles, todo ello por una inversión de $280 millones.

De esta forma y considerando estas últimas intervenciones, la inversión de Metro en los últimos cuatro años para mejorar los estándares de temperaturas bordea los 2.300 millones de pesos.

"Estamos conscientes que las temperaturas veraniegas ya se dejan sentir en la capital. Sin embargo, este será el último verano sin aire acondicionado, porque para el próximo año ya contaremos con carros climatizados en Línea 1, con lo que sin duda mejoraremos la experiencia de viaje de todos los que nos prefieren día a día", aseguró Roberto Bianchi, gerente general de Metro.

En el caso de los ventiladores con nebulizadores, instalados en las 20 estaciones más calurosas de la red, éstos permiten reducir hasta en 6°C la temperatura en un radio de alcance de 2 a 3 metros.

6 de diciembre de 2010

CHILE: GREMIOS DEL TRANSPORTE AMENAZAN CON PARO MASIVO EN APOYO A HUELGUISTAS DEL METRO

Dirigentes sindicales del Transantiago, ferrocarriles y camiones, junto al líder de la CUT Arturo Martínez, no descartaron sumarse a las movilizaciones si la empresa no negocia con sus funcionarios.

El paro que mantienen desde hace una semana los trabajadores del sindicato N°3 del Metro podría extenderse al resto de los medios de transporte, si la empresa no retoma las negociaciones con los huelguistas.


''Con un paro de camioneros, tren, más Metro y Transantiago, podemos empezar a bloquear todo el sistema de transporte en nuestro país'', advirtió Martínez. Foto: Manuel Herrera, El Mercurio.



Así lo indicaron este lunes dirigentes de los sindicatos de trabajadores del Transantiago, ferrocarriles y camiones, que se reunieron en la CUT para expresar su apoyo a los funcionarios del Metro.

"Con un paro de camioneros, tren, más Metro y Transantiago, podemos empezar a bloquear todo el sistema de transporte en nuestro país", advirtió el presidente de la Central Unitaria de Trabajadores, Arturo Martínez.

"Estamos dando una oportunidad a la empresa Metro (para que) arregle el conflicto, porque si no, el transporte en Chile va a traspasar el tema del Metro", agregó.

Según lo informado por Radio Bío Bío, uno de los respaldos más importantes para los huelguistas fue el de la confederación que agrupa a los trabajadores de Alsacia, Subus y Metropolitana, empresas operadoras del Transantiago.

Su secretario, Egidio Arancibia, invitó a Metro a dialogar con los trabajadores movilizados y "pensar que el transporte hoy día está unido y que vamos a apoyar todas las gestiones de hecho y derecho que se pueda emprender".

En tanto el presidente del sindicato N°3 de Metro, Mario Acuña, insistió en que el tren subterráneo "no está operando con la seguridad debida" y que "está con muchos conflictos internos, con turnos excepcionales, con gente que tiene que firmar anexos de contrato para realizar tareas que probablemente no desea".

Por su parte, la empresa aseguró que esta mañana todas sus líneas operaron con normalidad, incluyendo la 4A, que hoy fue reabierta después de haber sido cerrada el 29 de noviembre debido al paro.

Junto con afirmar que cumplió con el 96% de la frecuencia programada, informó también que entre las 06.00 y las 09.00 horas se registró una afluencia de 474 mil pasajeros, lo que representa una variación de -6,6% respecto del lunes 22 de noviembre.(Fuente y foto: Emol Chile)