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1 de agosto de 2023

Línea Mitre: Tendrá una nueva estación para conectar los ramales Zárate y Capilla del Señor: Así será la mega obra en Bancalari

Actualidad

El proyecto consiste en construir una parada ferroviaria que conecte ambos recorridos. Permitirá ir desde Bancalari hasta Retiro en 50 minutos, la mitad de lo que se tarda actualmente.

Comienza una obra muy esperada que cambiará el modo de acceder a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desde el norte del Conurbano: se trata de la nueva estación Bancalari de la Línea Mitre que, si bien ya existe en el ramal Villa Ballester – Zárate, ahora será remodelada y conectada con el ramal Victoria – Capilla del Señor. Además, ambos tramos serán electrificados.

De este modo, el proyecto busca ofrecer una solución al problema actual de la enorme demora que implica partir desde el Conurbano norte en dirección hacia la capital porteña. Miles de usuarios realizan ese viaje cada día: demoran una hora y 45 minutos aproximadamente. Con esta nueva estación elevada, el tiempo se reduciría a sólo 50 minutos, casi la mitad que conlleva actualmente.

Obra desvío estación Bancalari de la Línea Mitre

Así, el proyecto busca extender el servicio del tren eléctrico y disminuir así los tiempos de viaje actuales. Para ello, en información publicada por Qué Pasa Web, además de la construcción de la estación elevada Bancalari, la iniciativa contempla la electrificación de más de 12 kilómetros del ramal Victoria – Capilla y otros 16 kilómetros en el ramal Villa Ballester – Zárate.

Línea Mitre: La nueva estación Bancalari

Según Trenes Argentinos Operaciones, la empresa estatal que gestiona la red ferroviaria del país, el proyecto incluye la construcción de la estación elevada Bancalari. Si bien la parada ya existe en el ramal Villa Ballester – Zárate, la idea es trasladarla y elevarla, de modo que pueda tener un punto de conexión con el ramal que circula entre Capilla del Señor – Victoria, el cual luego conecta con el Tigre para llegar a Retiro.

En tanto, la estación Bancalari solía tener paradas en ambos ramales -tanto en el que se dirige a Zárate como en el que va hacia Capilla-, pero con el tiempo quedó en desuso y fue cerrada. Ahora, a raíz de este mega proyecto, se busca revivirla y modernizarla para que pueda conectar tres de los servicios que ofrece la Línea Mitre.

De concretarse el proyecto, los vecinos que viven en distintas zonas de Tigre se verían beneficiados dado que no tendrían que movilizarse hasta las estaciones de El Talar, Schweitzer o Victoria para tomar el transporte. Además, quienes residen en Garín también se verían favorecidos dado que desde esa estación se disminuirá el tiempo de viaje, haciendo conexión con la nueva parada de Bancalari para llegar a Retiro.

Por otro lado, la obra incluye intervenciones y mejoras en la infraestructura lindera: por ejemplo, la nueva estación elevada Bancalari contará con un entorno renovado, un estacionamiento para automóviles donde los usuarios podrán dejar su vehículo, un amplio desarrollo paisajístico con mucho verde, obras de saneamiento necesarias y la incorporación de elementos que mejoren la calidad ambiental del área.

De esa manera, las tareas de puesta a punto en la zona permitirán agilizar la circulación del tránsito tanto vehicular como peatonal en todo el barrio Bancalari, que se reparte entre los partidos de Tigre y de San Fernando. Según anticiparon desde la firma estatal, la obra se realizará con un financiamiento de casi 350 millones de dólares del Banco Mundial.Zonales.com

19 de julio de 2022

Construirán una nueva estación de la Línea Mitre en la zona de Nordelta: Los detalles del proyecto

Actualidad

Se llevó a cabo la licitación para el proyecto de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de sumar una nueva parada en el ramal Villa Ballester – Zárate. La nueva parada estará entre las de General Pacheco y Benavídez.

El tren Mitre sumará una nueva estación en el ramal que conecta Villa Ballester y Zárate, en el norte del Conurbano. La empresa Trenes Argentinos Operaciones realizó la licitación para el proyecto de construir una nueva parada entre las de General Pacheco y Benavídez (a 3 kilómetros de la primera y a 5 de la segunda) en la zona del barrio cerrado Nordelta.

Así será la nueva parada ferroviaria que construirán en la zona de Nordelta.

Estará ubicada en el túnel que cruza las vías al barrio El Talar del Lago y tendrá andenes elevados de 150 metros de longitud, algo que coincide con las características que se le darán a las estaciones en el marco de la futura electrificación del tramo José León Suárez – Benavídez.

Además, la nueva parada tendrá una boletería con acceso principal en el lado este y un acceso secundario con módulo SUBE en el lado oeste, sanitarios en ambos andenes, rampas reglamentarias para personas con discapacidad y edificios operativos para el personal ferroviario.

La obra, que será financiada con un crédito del Banco Mundial, no prevé nombre de la nueva estación del tren Mitre aunque en los renders figura como «estación Nordelta». Según las autoridades, buscan generar «un punto de partida para la generación de un nuevo enclave urbano de carácter social y comercial que potenciará la zona”.

La nueva estación tendrá andenes elevados y estará en inmediaciones del túnel a El Talar del Lago, cerca del exclusivo country.

Ya había existido un proyecto para llevar formaciones ferroviarias a las inmediaciones del exclusivo barrio privado. En 2009, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), entonces concesionaria del tren Mitre y Sarmiento, presentó un proyecto para utilizar las vías del ramal a Rosario y ofrecer un servicio entre Retiro y Nordelta, con paradas intermedias entre Belgrano R. y General Pacheco. La iniciativa fue tildada de «elitista» y de hacer «discriminación» con los otros servicios que prestaba la firma, que decidió cancelarla en 2010.

La obra, que será financiada con un crédito del Banco Mundial, no prevé nombre de la nueva estación del tren Mitre aunque en los renders figura como «estación Nordelta». Según las autoridades, buscan generar «un punto de partida para la generación de un nuevo enclave urbano de carácter social y comercial que potenciará la zona”.

Ya había existido un proyecto para llevar formaciones ferroviarias a las inmediaciones del exclusivo barrio privado. En 2009, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), entonces concesionaria del tren Mitre y Sarmiento, presentó un proyecto para utilizar las vías del ramal a Rosario y ofrecer un servicio entre Retiro y Nordelta, con paradas intermedias entre Belgrano R. y General Pacheco. La iniciativa fue tildada de «elitista» y de hacer «discriminación» con los otros servicios que prestaba la firma, que decidió cancelarla en 2010.Funete: Zonales.com

26 de junio de 2021

Continúa la obra de montaje del Sistema de Señalamiento con Enclavamiento Electromecánico tramo Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa que sigue avanzando con los trabajos montaje del Sistema de Señalamiento con Enclavamiento Electromecánico en el tramo Villa Ballester – Zárate de la Línea Mitre, obra adjudicada por la empresa Trenes Argentinos Infraestructura a través de la Licitación Pública Nacional Nº28. ⁣

Dicha empresa lleva adelante el desarrollo de la ingeniería, provisión, instalación y puesta en marcha de este nuevos sistema 

"Gracias a la instalación de esta nueva tecnología se proporcionará un movimiento protegido y eficiente de los trenes, lo que redunda en una mayor seguridad operativa en el transporte de pasajeros", expresa la empresa BRt. 

27 de octubre de 2020

Línea Mitre: Se trabajó en la renovación de vías de varios sectores de varios ramales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones mediante un vídeo informa que se estuvo trabajando en obras de renovación de la infraestructura de vías en distintos sectores de los siguientes tramos de la Línea Mitre:


* Tramo Retiro - José León Suárez

* Tramo Retiro - Bartolomé Mitre

* Tramos Villa Ballester - Zárate

Con estos trabajos, expresa Trenes Argentinos Operaciones, "brindaremos más seguridad para los pasajeros y pasajeras que utilizan a diario nuestros servicios".

29 de octubre de 2014

Informe por el ramal Villa Ballester - Zárate por Vías Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Iniciativa VIAS Mitre informa que ha realizado un estudio en el que expone la necesidad de readecuar la frecuencia del ramal Villa Ballester – Zárate de la Línea Mitre, en función de la explosión demográfica de la zona y para evitar el abuso de las líneas de colectivos. Actualmente sólo hay dos servicios por día: uno hasta Zárate y otro que realiza un servicio corto hasta Escobar.

Por ello, se propone la readecuación del ramal Villa Ballester – Zárate. No sólo conformarse con recuperar la frecuencia original, ya que resultaría anacrónica de acuerdo a las actuales necesidades de la zona sino dotarlo de una frecuencia equiparable a las líneas urbanas de pasajeros, es decir, por lo menos un tren cada veinte minutos.


El medio de transporte ferroviario debería ser la opción natural de los vecinos para movilizarse, teniendo en cuenta las bondades del mismo: es un medio de transporte ecológico, económico y –siempre y cuando se realice el debido mantenimiento– seguro.


El informe fue presentado en la Est. Escobar, acompañados de vecinos. Estuvieron presentes Jorge Ceballos (coordinador general de Iniciativa VIAS) y el sanfernandino Claudio Servetto, Coordinador de VIAS Mitre.

8 de mayo de 2012

QUEJAS POR LOS SERVICIOS FERROVIARIOS EN EL RAMAL ZÁRATE - VILLA BALLESTER DE LA EMPRESA T.B.A.


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En la zona de Zárate, Campana y Escobar tenemos un gran problema, y es la empresa Nuevo Metropol Chevalier, hace años que tiene el monopolio para poder viajar hacia Capital Federal, y lamantablemente el ramal Zárate de TBA, está en total abandono, la frecuencia es paupérrima, el estado de los vagones es deplorable, las estaciones abandonadas y sucias, a esto hay que sumarle que en Villa Ballester hay que hacer trasbordo del Diésel al eléctrico.

Es una vergûenza que el tren eléctrico no pueda extenderse hasta Zárate, con una frecuencia aceptable y con coches por lo menos similares a los que salen desde José León Suárez, esto evitaría que el monopolio de Chevalier ponga el precio y los servicios que se les ocurra, y ayudarìa a viajar más seguro y económico hacia Capital Federal.

También me gustaría, que asi como hacen notas con los ramales del conurbano, también se haga una nota de un viaje a Zárate para palpar cómo es el actual servicio que brinda la empresa TBA. Saludos
Lic. Osvaldo Bottini
osvaldobottini@arnetbiz.com.ar