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20 de marzo de 2024

España: El tongo tras el sueño de ser maquinista: Así se forran las academias de formación con falsas expectativas

Exterior

El sindicato de maquinistas denuncia que hay demasiada ofertas donde se da una falsa imagen de la profesión

La licencia de maquinista no son tan reales como parece pese a la publicación masiva de noticias en los medios.

«Se promociona una salida laboral casi segura para todos los aspirantes, exagerando las ventajas de la profesión y creando falsas expectativas entre los potenciales maquinistas», según denuncia el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF).


Lo curioso es que detrás de estas noticias se encuentran centros de formación ferroviario homologados, los cuales «promueven la matriculación en sus cursos a un coste aproximado de 21.000 euros. Lo que convierte la formación en un lucrativo negocio». Sin embargo, la realidad a la se que enfrentan los aspirantes es mucho más dramática de lo que se muestra en estas publicidades.

Realidad

El aumento de centros de formación homologados ha sido notable en los últimos años. «La AESF autoriza a 16 instituciones en la actualidad, en comparación con apenas tres hace unos años», comenta la organización. Esta proliferación de centros, junto con la promoción exagerada de las oportunidades laborales, ha llevado a un aumento en el porcentaje de suspensos en el examen de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria para obtener la licencia de maquinista.

«De los 418 aspirantes en la última convocatoria, solo el 51 % logró superar la prueba», lo que arroja dudas sobre la calidad de la formación impartida por algunos de estos centros. Además, se ha generado una situación preocupante donde hay «alrededor de 800 maquinistas sin empleo, a pesar de las promesas de trabajo garantizado».

Los titulares llamativos que inundan el mercado, como «Jubilación masiva de maquinistas» o «La profesión sin paro», «juegan con las necesidades de las personas, sin ofrecer una visión realista de la situación laboral». La realidad es que «solo un número limitado de profesionales logra consolidar plaza en el Grupo Renfe o conseguir contratos en empresas privadas, dejando a muchos recién licenciados en una situación de incertidumbre y desempleo», desvelan.

Responsabilidades

Además, ser maquinista conlleva una serie de responsabilidades y condiciones laborales «que rara vez se mencionan en estas fake news». Desde asumir una gran responsabilidad por la seguridad de pasajeros y vehículos, hasta trabajar en turnos rotativos que pueden afectar la conciliación familiar y personal.

Es esencial que los aspirantes a maquinistas «se informen adecuadamente sobre todas las facetas de la profesión y no se dejen llevar por las promesas engañosas de una rápida inserción laboral». La obtención de la licencia de maquinista debe ser vista como una inversión en una carrera profesional interesante pero exigente, y no como una solución rápida para conseguir trabajo.ElDebate.com

1 de septiembre de 2023

España: Los maquinistas ferroviarios denuncian el auge de escuelas de formación "sin experiencia ni recursos"

Exterior

El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha denunciado la proliferación de cursos oficiales de formación de maquinista que cree que carecen de experiencia docente, recursos materiales y de programas formativos adecuados para afrontar una correcta preparación de los futuros maquinistas.

Semaf lamenta que estas escuelas generan «falsas expectativas de trabajo, con el único objetivo de ganar dinero, por encima de la seriedad y rigurosidad que requiere la profesión», según ha denunciado en un comunicado.

"Su único objetivo es obtener el máximo beneficio posible a costa de promocionar falsas expectativas laborales, difundir información engañosa y jugar con las necesidades de las personas, afirma el secretario general del sindicato, Diego Martín.

Esta práctica está generando una bolsa de maquinistas recién licenciados que no encuentran salida laboral o que ven rebajadas las expectativas generadas; y otra bolsa de alumnos suspendidos en el examen de obtención de la licencia de conducción, que realiza el Ministerio de Transportes, y que ven perdida la inversión económica (en torno a 22.000 euros) que han realizado para cursar los estudios.

En los últimos años, los suspensos se sitúan entre el 30% y 40% del total de alumnos presentados en cada convocatoria y se ven en la tesitura de abonar un nuevo curso para tener la oportunidad de realizar nuevamente el examen, o perder toda la inversión.

En este sentido, Semaf ya ha cursado información al respecto, en varias ocasiones, a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, para que sea riguroso en la autorización de los cursos.

"Pedimos que estrechen el control y sean más rigurosos en la validación de los cursos. Este tipo de formación deficitaria es negativa para el ejercicio de la profesión y para garantizar la seguridad del sistema ferroviario", añade el representante del sindicato.

Cada año obtienen la licencia de conducción de vehículos ferroviarios cerca de 700 maquinistas, una cifra superior a las necesidades de todas las compañías.

Otra mala práctica que Semaf ha denunciado es la proliferación de determinadas escuelas de formación asociadas con una empresa ferroviaria privada para ofrecer cursos ‘baratos’ de maquinista, financiados en parte por la empresa ferroviaria, con la condición de trabajar para dicha compañía, una vez que el alumno aprueba la licencia.

Sin embargo, el sindicato advierte de que estas ofertas "esconden la aceptación de cláusulas laborales abusivas, bajo amenaza de sanción económica en el caso de renunciar al puesto".Eurpopress.com

29 de septiembre de 2021

España: Ratifican la huelga de maquinistas y Renfe suspende 892 trenes

Exterior

Renfe suspenderá la circulación de 892 trenes de los servicios de AVE-Larga Distancia y Media Distancia durante las cuatro primeras jornadas, los días 30 de septiembre y 1, 4 y 5 de octubre, de la huelga de ocho días, cuya convocatoria ha sido ratificada por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), tras concluir sin acuerdo una reunión con los representantes del Minisetrio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). De los trenes suprimidos, 267 son AVE-Larga Distancia y 625, de Media Distancia. Asimismo, algunas jornadas coinciden con los paros parciales convocados por el Sindicato Ferroviario (ver: Huelga de maquinistas en todo el Grupo Renfe durante ocho jornadas).

El MITMA ha establecido los servicios mínimos para cada segmento. En AVE-Larga Distancia deberá ser operado el 72%, es decir, 703 trenes de los 970 habituales. De los 1.786 trenes de Media Distancia circularán 1.161, el 65% de los servicios regulares.

En Cercanías, se establece un porcentaje el 100% de los niveles habituales en horas punta y el 75% en el resto del día.

Convocatoria y por qué

Semaf ha convocado estas movilizaciones que continuarán los días 7, 8, 11 y 12 de octubre, entre otras razones, para exigir el cumplimiento del plan de empleo y de los acuerdos sobre el traspaso de competencias en transporte ferroviario a las comunidades autónomas, así como la recuperación de todos los puestos de trabajo y los servicios que se han suprimido en los últimos meses.

De las jornadas convocadas, en seis habrá una huelga de 24 horas, el 30 de septiembre y los días 1, 5, 8, 11 y 12 de octubre, y en dos paros parciales, los próximos 4 y 7 de octubre.

Con la huelga de Semaf, que representa al 85% del colectivo de conducción, coincidirán los días 1, 4, 5, 7, 8, 11 y 12 de octubre los paros parciales convocados por Sindicato Ferroviario en contra de "la caótica situación en que se encuentra sumido -en su opinión- el grupo Renfe, como consecuencia de unas políticas de empresa basadas exclusivamente en la internacionalización".

Ambas organizaciones sindicales convienen en la necesidad de enfrentarse a las pretensiones del Gobierno de España y de la Generalitat de Cataluña de segregar una parte del grupo Renfe, para transferirlo a Cataluña, incluido el personal, los trenes y las instalaciones.

Los presidentes de Renfe y de Adif, Isaías Táboas y María Luisa Domínguez, respectivamente, han informado a las organizaciones sindicales de que, en estos momentos, las trasferencias ferroviarias son uno de los puntos de la mesa de dialogo y que, por ahora, se está tratando la posibilidad de trasferir la financiación de las cercanías a la Generalitat de Cataluña para que gestione el pago a la entidad ferroviaria, en lugar del modelo actual en el cual lo efectuaba el ministerio directamente.Hosteltur.com

9 de marzo de 2017

España: Feve sufrirá cancelaciones desde mañana, alertan los ferroviarios

Exterior

Las advertencias sobre un cúmulo de cancelaciones en las líneas de Feve por falta de personal, lanzadas la semana pasada por el sindicato de maquinistas Semaf, se harán realidad a partir de mañana y se prolongarán en el tiempo de manera indefinida hasta que la operadora contrate más conductores para sus trazados de vía estrecha en Asturias. Así lo puso ayer de manifiesto José Quince, responsable de Semaf en la región, que ya ha comunicado a la Consejería de Infraestructuras la situación "límite" que atraviesa la empresa y el riesgo inmediato de que se produzca un reguero de supresiones de trenes. 

Semaf sostiene que las cancelaciones de trenes de Feve serán "masivas" hasta que la empresa contrate a los 18 maquinistas que son necesarios para garantizar las circulaciones que están programadas. Según Quince, "la falta de personal se ha venido supliendo hasta ahora con retrasos de vacaciones o con supresiones de licencias, pero a partir de mañana empiezan las vacaciones atrasadas, que no se pueden demorar, con lo que no va a ser posible completar el servicio con la plantilla disponible". 



"Tenemos maquinistas formados y sentados, pero en lugar de hacerles un contrato y garantizar el servicio, la empresa pretende que la gente no descanse o que aplace sus vacaciones, suprimiendo, además, los días de licencia", subraya el responsable del sindicato de maquinistas. 

Contrataciones 

Tras la crisis del pasado verano, cuando la falta de personal y de maquinaria desembocó en una oleada de cancelaciones, la compañía ferroviaria se decidió a seleccionar 31 maquinistas becarios para su red de ancho métrico. De ellos, 13 ya están trabajando en las líneas de cercanías, pero los otros 18 profesionales permanecen sin contratar definitivamente, pese a que están formados y listos para incorporarse a los trenes. "Si no entran pronto, las cancelaciones serán masivas, porque no hay personal suficiente para cubrir las circulaciones programadas", indica Quince. 

Una nueva oleada de cancelaciones podría resultar letal para una red de cercanías de vía estrecha que está inmersa en un imparable proceso de pérdida de viajeros desde hace una década, hasta el punto de que hoy tiene menos de la mitad de pasajeros y está a punto de bajar de los dos millones de usuarios al año. 

El servicio se ve lastrado por su escasa fiabilidad y competitividad frente a otros medios de transporte, pese a que los expertos coinciden en destacar el gran potencial que tiene el tren para la movilidad en el centro de la región. Recuperar el servicio precisa 1.500 millones de inversión.LaNuevaEspaña.com

14 de septiembre de 2016

España: Renfe busca al culpable de que un Alvia entre Santander y Madrid se detuviera a mitad de trayecto

Exterior

Un tren Alvia con alrededor de una centena de personas a bordo se detuvo inesperadamente la noche del pasado martes a mitad de recorrido entre Santander y Madrid. Los pasajeros no disimularon su indignación cuando, a través de la megafonía, un operario del convoy les informó de que la razón de la parada residía en que el maquinista no podía seguir conduciendo al haber finalizado su jornada laboral. Sin más explicaciones, los damnificados, a los que Renfe les ha devuelto el importe íntegro del billete, se vieron obligados a terminar el trayecto en autobús desde la localidad de Osorno.


El suceso ha obligado a la compañía ferroviaria a abrir una investigación para conocer de primera mano las razones que dieron lugar a la detención del tren. El propio maquinista se ha situado en el centro de la polémica, acusado de abandonar a los viajeros. Hay también quienes apuntan a que fue Renfe la culpable del suceso. ¿Pero, qué es lo que dicta el reglamento en este tipo de situaciones?

El artículo 92.3 de la Ley del Sector Ferroviario establece que un maquinista no puede conducir un tren más de seis horas seguidas ni más de nueve en un mismo día. El reglamento de Renfe es aún más restrictivo en este ámbito, pues limita hasta las cinco horas y media el tiempo en el que una persona puede estar a los mandos de un convoy. De hecho, la propia empresa ha recalcado que dicha medida debe ser respetada estrictamente «por razones de seguridad».

Según esta pesquisa, el maquinista del Alvia habría actuado conforme a la normativa vigente al parar el tren. Así lo afirma Carlos Segura, secretario de organización del Sindicato de Maquinistas y Ayudante Ferroviarios (SEMAF), que defiende que el error radica en el hecho de que no había nadie que se hiciera cargo del ferrocarril una vez que el conductor principal hubo sobrepasado el tiempo límite permitido.

De hecho, el trabajador «avisó con antelación a Renfe para poner una persona de relevo», asegura Segura, que añade que todos los empleados de la empresa ferroviaria están obligados a informar de ello: «No entiendo por qué cuando llegó allí –a Osorno– no había maquinista», señala.

La falta de un acompañante que se ponga a los mandos del tren en este tipo de situaciones es uno de los pocos casos en los que está permitido detenerse a mitad de camino. Una acción que solo ocurre cuando el conductor se pone enfermo o cuando hay algún obstáculo en mitad de la vía que impida el avance del convoy.

Por el momento, Renfe se ha limitado a emitir un comunicado en el que afirma haber abierto una auditoría interna «para conocer con detalle las causas de la incidencia» que afectó a la «marcha normal del tren». La compañía, que ha declinado dar más explicaciones a ABC, añade en la misiva que determinará responsabilidades «que podrían derivar en la apertura de expediente al o a los responsables de la incidencia». A su vez, ha pedido disculpas a los viajeros afectados y ha lamentado las molestias que esta incidencia les haya podido ocasionar.ABC.es

14 de junio de 2016

Los maquinistas de Renfe paralizan los servicios ganando 58.000 euros al año y podrían seguir así todo el verano

Gremiales

Juan Jesús García Fraile, secretario general del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), ha declarado a OKDIARIO que las huelgas se podrían prolongar más allá del próximo 1 de julio, en caso de que no se alcance un acuerdo satisfactorio con Renfe.

Los maquinistas han convocado las huelgas al considerar que Renfe no está cumpliendo el plan de empleo que se firmó con los sindicatos en noviembre de 2015 y que se incluyó en el nuevo convenio colectivo de la empresa, acordado el pasado mes de diciembre.


Tres conflictos

En ese plan, son tres los puntos que, en opinión de Semaf, está incumpliendo la empresa ferroviaria. El primero de ellos es que, según alegan desde el sindicato, desde 1985 hasta 2008 no se ha incorporado nadie al colectivo de conducción, por lo que es necesaria una renovación. “Eso quiere decir que el 85% del colectivo tiene más de 51 años y llevan más de 31 años en el ejercicio de la profesión. El acuerdo que cerramos con Renfe permitía prejubilaciones en este colectivo, permitiendo las salidas a través de desvinculaciones y permitiendo la entrada de personal nuevo de una manera más rápida. Estos acuerdos nos deberían llevar a proyectar una serie de acciones, que no se están proyectando. Y ahí hay un incumplimiento claro”, señala García Fraile a OKDIARIO.

El segundo punto de conflicto es respecto a las mercancías. “Nos dijeron que iba a haber una apuesta firme en España por las mercancías. Pero no se está produciendo. Y no sólo no se está produciendo, sino que de pronto han decidido acelerar el desmantelamiento del transporte de mercancías. En un país normal europeo, como Francia, Alemania o Polonia, se transportan por ferrocarril entre el 15 y el 20% del transporte terrestre. En España estamos por debajo del 3% y cayendo. Esto implica pérdida de tráfico de manera acelerada”, señalan desde Semaf.

Por último, el tercer punto responde a “la sistemática supresión de trenes en Ancho Métrico por falta de personal. Una situación que se va a ver agravada en el momento en el que se les aplique el Acuerdo de Desarrollo Profesional del Personal de Conducción, ya que afecta a la viabilidad presente y futura de Ancho Métrico”.

De esta forma, si desde Semaf se entiende que no hay muestras de buena voluntad por parte de Renfe, las eventuales nuevas huelgas afectarían a los meses de verano, los de mayor movilidad de viajeros de todo el año por coincidir con las vacaciones.

Por el momento, además de la jornada de huelga de este martes, y las dos ya realizadas, la actual convocatoria aún prevé paros para este jueves y para los días 24 y 29 de junio, y el 1 de julio.

No obstante, Semaf manifestó su disposición al diálogo y al acuerdo con Renfe. De hecho acudirán a la nueva reunión convocada por la dirección de la compañía ferroviaria para mañana miércoles, a las 12. “Mañana nos han convocado para las 12, y esperemos que tengan mayor voluntad de acuerdo con nosotros”, sentencia García Fraile.

¿Cuánto cobra un maquinista?

Según ha podido saber OKDIARIO, en España hay cerca de 4.500 maquinistas que cobran, en su inmensa mayoría, 58.000 euros al año. Si bien es cierto que existen cuatro categorías de maquinista, cuyos sueldos oscilan entre los 30.000 y los citados 58.000 euros. “Hasta ahora, los que entran son maquinistas de entrada, tienen un salario, a los tres años se pasa a otro salario más elevado, a los tres a otro y a los tres a otro”, explican desde la compañía.

Servicios mínimos

Renfe denuncia que durante la mañana de este martes se estaban incumpliendo el 7% de los servicios mínimos fijados ante la nueva jornada de huelga de los maquinistas, un porcentaje que se eleva al 17 por ciento en el caso de Madrid. Ello ha supuesto la cancelación de 75 trenes, casi todos de los servicios de Cercanías de la capital, Barcelona y Valencia. Pablo Vázquez, presidente de Renfe, volvió a manifestar la disposición de la compañía para negociar con el sindicato de maquinistas Semaf para lograr un acuerdo que ponga fin a los paros.

Sin embargo, desde Semaf señalan que Renfe miente: “Es absolutamente falso que no se estén cumpliendo los servicios mínimos. Nosotros convocamos el 19 de mayo la comisión de conflictos, la reunión fue el 24 de mayo, y el 25 de mayo convocamos la primera huelga para el día 10 de junio. Hasta el día 7 de junio, Renfe no sacó la lista de servicios mínimos. Sólo 3 días antes de empezar la huelga”.

Por lo que alegan que en ese breve periodo de tiempo, no todos los maquinistas habían recibido la carta que les obligaba a cubrir su vacante durante los servicios mínimos. “Hay una Ley que dice que hay que clarificar los servicios mínimos durante una huelga con el sindicato convocante. A nosotros, desde luego, no nos han llamado. Entonces, que lo expliquen ellos. Negamos lo que dice el presidente de que se ha incumplido por un 7%. Maquinista al que se le ha entregado la carta en tiempo y forma, maquinista que ha ido a trabajar”, explica Jesús García Fraile.OKDiario.es

10 de septiembre de 2015

España: Renfe llama a negociar a los maquinistas para intentar evitar 'in extremis' la huelga de mañana

Gremiales

Renfe ha convocado al sindicato de maquinistas Semaf a una reunión en la tarde de este jueves con el fin de evitar 'in extremis' la convocatoria de huelga que esta organización tiene prevista en la compañía para mañana viernes, según informaron a Europa Press en fuentes de Semaf.

El sindicato asegura que la desconvocatoria del paro pasa por que Renfe les ofrezca un acuerdo "claro, concreto y factible" para poner en marcha un plan de reposición del colectivo de maquinistas de la compañía ferroviaria.

En concreto, Semaf pide que la operadora ponga en marcha un expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario para que los maquinistas que lo deseen puedan abandonar la compañía y sean reemplazados por nuevos profesionales.


Según datos del sindicato, la mayor parte de los maquinistas de Renfe acumulan una antigüedad de más de treinta años en la empresa. Además, este colectivo puede jubilarse a los 61 años, tanto por acumular cuarenta cotizados como por el hecho de que a estos profesionales, por las características del trabajo, se les resta un año de trabajo por cada diez años cotizados.

El sindicato asegura que el pasado mes de junio ya alcanzó un acuerdo con Renfe en el que la compañía se comprometía a promover un plan de reposición de maquinistas, pero que la empresa aún no lo ha cumplido.

Calendario de cuatro jornadas de huelga

Ante este incumplimiento, Semaf tiene convocado un calendario de cuatro jornadas de huelga en la compañía ferroviaria, una de ellas prevista para mañana viernes 11 de septiembre.

El paro de mañana tiene lugar tras el desarrollado el pasado viernes 4 de septiembre y, en caso de que no se desconvoque, tendrá continuación la próxima semana, los días 14 y 15.

La huelga del pasado viernes contó con un seguimiento del 4,6% de los trabajadores de la empresa, según Renfe, y del 85% de los empleados con posibilidad de sumarse al paro, según el sindicato.

Servicios mínimos de hasta el 72%

Los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento en Renfe ante el paro, con el fin de compatibilizar el derecho a la huelga con el derecho a la movilidad de los ciudadanos, garantizan la circulación del 72% de los trenes habituales de AVE y Larga Distancia.

Asimismo, la carta de servicios esenciales contempla la circulación de entre el 33% y el 75% de los Cercanías, en función de las distintas franjas horarias; el 65% de los trenes de Media Distancia (regionales) y el 63% de los que conforman el servicio de la extinta Feve.

Además de las huelgas convocadas por el sindicato de maquinistas, el resto de organizaciones sindicales que forman el comité de prensa de Renfe tienen convocados paros parciales en la compañía, de dos horas por turno, para seis viernes de este mes de septiembre y octubre. Con los paros, programados para los días 18 y 25 de septiembre y 2, 9, 16, y 23 del próximo mes de octubre, también reclaman un plan de rejuvenecimiento del personal ferroviario.Yahoo.com

9 de septiembre de 2015

España: Movilizaciones conjuntas en Renfe y Adif para garantizar el empleo y su futuro

Gremiales

El Comité General de Empresa (CGE (Shenzhen: 002542.SZ - noticias) ) de Renfe ha acordado hoy sumarse a la manifestación convocada en Adif para el próximo sábado 12 de septiembre a las 11:00 horas, cuyo recorrido comenzará en la sede de la dirección general del gestor ferroviario y finaliza frente al Ministerio de Fomento.

Tras la huelga del pasado 4 de septiembre, pilotada por Semaf y CGT, el CGE del grupo Renfe ha decidido apoyar la convocatoria de paros parciales de dos horas por turno promovidos por CCOO, UGT y CGT para el próximo 18 de septiembre (de 00:00 a 02:00 horas, de 13:00 a 15:00 y de 20:00 a 22:00).

Además, el comité convocará paros parciales los días 25 de septiembre y 2, 9, 16 y 23 de octubre, a las mismas horas que el 18 de septiembre, ha informado CCOO.


Todas estas acciones han sido respaldadas con votos de CCOO, UGT, CGT y SF-Intersindical y abstención de la formación de maquinistas Semaf, que mantiene su convocatoria de tres jornadas de huelga de 24 horas para los próximos días 11, 14 y 15 de septiembre.

Según CCOO, las acciones convocadas son "más que nunca fundamentales y necesarias para garantizar el nivel de empleo actual y futuro, así como la viabilidad de la empresa".

Para CGT, es prioritario emprenderlas de forma conjunta, para revertir el proceso de desmantelamiento y privatización que el Ministerio de Fomento y direcciones de las empresas han acelerado en los últimos meses.

El CGT también ha solicitado Comisión de Conflictos ante la postura inmovilista de la dirección de Renfe manifestada en las continuas reuniones y mesas de negociación, añaden desde CCOO.

Los sindicatos denuncian el incumplimiento de los acuerdos alcanzados entre el CGE y la dirección de la operadora ferroviaria el pasado día 11 de junio y la implantación de sistemas de contratación en precario y con una remuneración injustificadamente minorada con respecto al actual convenio colectivo.

Además, lamentan la falta de reposición de personal, así como de medidas para integrar plenamente a los trabajadores de la antigua Feve antes de que acabe 2015 y de un proceso de análisis y negociación de los necesarios planes de viabilidad de las diferentes sociedades y del propio Grupo Renfe.

También protestan contra el bloqueo de la negociación del convenio y pretensiones de desregularizar las condiciones laborales existentes, externalización de cargas de trabajo a empresas privadas, privatización de la sociedad de Mercancías y abandono de servicios ferroviarios.

Con este inicio de movilizaciones de los comités generales de Adif y Renfe, CGT confía en que se repongan los puestos de trabajo eliminados, y se elaboren planes para contratar al menos a 7.000 trabajadores durante los próximos años (Other OTC: UBGXF - noticias) .

3 de septiembre de 2015

Renfe y Fomento negocian con los sindicatos para evitar la huelga de este viernes

Exterior

Negociaciones y conversaciones. La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura que el Ministerio que dirige y Renfe están dialogando con los sindicatos para tratar de evitar la jornada de huelga convocada en la compañía ferroviaria para este viernes, 4 de septiembre. Pastor llama a las organizaciones sindicales a “pensar en los ciudadanos que tienen en el tren su modo de transporte más eficaz y accesible”. “Me gustaría que este diálogo sirva para no se trasladen molestias a los ciudadanos, que tienen en los trenes uno de los modos de transporte público más eficaz y accesible”, declaró Pastor.


CC OO, CGT y el sindicato de maquinistas Semaf tienen convocada una jornada de huelga en Renfe para este viernes, coincidiendo con el retorno de las vacaciones de verano. Fomento ya ha fijado los servicios mínimos para esta huelga, que garantiza la circulación del 72% de los trenes AVE y Larga Distancia programados habitualmente para un viernes.

“Respetando derecho de huelga de los trabajadores, me gustaría mandar un mensaje para que se piense que Renfe y los trenes son un servicio público para todos los ciudadanos y, por lo tanto, pido que se piense en los ciudadanos”, añade la ministra. En la carta de servicios esenciales fija además la circulación de entre el 33% y el 75% de la oferta habitual de Cercanías, en función de las franjas horarias, del 65% de los trenes de Media Distancia (regionales) y el 63% de los que conforman el servicio de la extinta Feve.

Semaf convoca los paros al considerar que Renfe Mercancías ha incumplido el acuerdo de desarrollo profesional del personal de conducción. De su lado, CC.OO y CGT reclaman que la compañía renuncie a vender la filial de Mercancías, que lance un plan para contratar nuevos trabajadores y que Fomento establezca una moratoria para abrir el transporte de viajeros en tren a la competencia.Treneando.es

12 de agosto de 2015

España: Maquinistas de trenes españoles convocan a huelgas en septiembre

Gremiales

El principal sindicato de maquinistas de trenes en España anunció este miércoles una huelga de cuatro días para el mes de setiembre, en protesta por el corte de las negociaciones con el ente de los ferrocarriles, RENFE, en lo que concierne al convenio colectivo, contratación de personal y condiciones de trabajo.

El SEMAF adelantó que las huelgas de 24 horas, que afectarán tanto a trenes de pasajeros como de carga, tendrán lugar los días 4, 11, 14 y 15 de septiembre.


Este sindicato, que cuenta con unos 5.000 adherentes, había anunciado la semana pasada que las conversaciones que mantenía con la empresa no habían concluido en un acuerdo.

No obstante, los servicios mínimos impuestos por el gobierno para los desplazamientos claves podrían determinar que la huelga no perturbe gravemente al tráfico de trenes.LaInformación.es

1 de septiembre de 2014

España: Renfe los maquinistas convocan huelga para los días 12 y 15 de septiembre

Exterior

Con estos paros, los maquinistas pretenden manifestar su rechazo a la resolución de la convocatoria de movilidad geográfica para el personal de conducción que, según el sindicato Semaf, Renfe ha publicado "sin acuerdo con el comité de empresa".

El sindicato de maquinistas ferroviarios Semaf ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe para los próximos días 12 y 15 de septiembre, según informaron a Europa Press en fuentes de la organización.

Los maquinistas quieren mostrar con ello su rechazo a la resolución de la convocatoria de movilidad geográfica para el personal de conducción que, según Semaf, Renfe ha publicado "sin acuerdo con el comité de empresa".


El sindicato considera que esta decisión provocará que no se cubran las necesidades reales de la compañía y "pondrá en peligro" la capacidad operativa de la empresa ferroviaria.

"Semaf no va a permitir que decisiones unilaterales por parte de la dirección de la empresa pongan en peligro la actividad productiva de Renfe, por lo que el persona de conducción irá a la huelga los próximos días 12 y 15 de septiembre", indica Semaf en un comunicado.


Estas dos jornadas de huelga se convocan tras los paros que tuvieron lugar en Renfe y Adif los pasados días 31 de julio y 1 de agosto, coincidiendo con una de las operaciones salida y retorno más importantes del verano, que fueron convocados por CCOO, CGT y Sindicato Ferroviario y que también tenían las convocatorias de movilidad laboral entre sus motivos.Expansión.com

29 de julio de 2014

España: Huelgas en Renfe-Adif contra la privatización del servicio público ferroviario

Gremiales

31 de julio y 1 de agosto, huelgas en RENFE-ADIF contra la privatización del servicio público ferroviario.

En la estación del Nord de València se improvisarán piquetes informativos en diferentes momentos de las jornadas de huelga, así como concentraciones espontáneas de ferroviarios y ferroviarias, y usuarios y usuarias. En la estación de Castelló, un piquete informativo se concentrará en la estación desde las 7h30h del 31 de julio. El día 30, también en Castelló, en el local de "la Cosa Nostra" tendrá lugar una charla informativa sobre "la privatización del ferrocarril" a cargo de Luis Vaíllo y Juan Ramón Ferrandis a las 19h c/ Sant Miquel, 2.


Ayer 28 de julio, los sindicatos con representación en los Comités Generales de Empresa de Renfe y Adif mantuvimos una reunión con la Ministra de Fomento, quien tenía como único objetivo la desconvocatoria de las huelgas planteadas para el 31 de Julio y 1 de Agosto. Pero, eso sí, sin asumir ningún tipo de compromiso en relación con los motivos que las provocan.

No entendemos, tampoco, por qué han participado también UGT y SEMAF, que no son convocantes de las huelgas y además manifiestan reiteradamente su comprensión con los planteamientos del Ministerio en el ferrocarril.

Por parte de CGT hemos vuelto a expresar nuestra total oposición:

* A la segregación de las empresas ferroviarias.
* A la licitación del corredor de Levante para las operadoras privadas.
* A la falta de oferta de empleo público para sustituir a las personas que han dejado la empresa con el último ERE, de cara a garantizar la continuidad de nuestras empresas, pues entendemos que las están dejando morir premeditadamente por inanición económica y de personal.
* A la centralización de las Bases de Mantenimiento y a su eliminación.
* A la movilidad forzosa que están imponiendo.
* A la falta de propuestas de solución para las Terminales de Mercancías y para el Canal de Venta de billetes de Adif.
* A la falta de soluciones para el personal de la extinta FEVE en cuanto a las Habilitaciones, a la plena integración y a las garantías de futuro de las y los trabajadores indefinidos no fijos.
* Al nuevo reglamento de circulación que quieren imponer, sin atender ninguna de las alegaciones de los sindicatos, cuando pretenden mermar drásticamente los requisitos necesarios para garantizar la seguridad.

Por otra parte, les hemos manifestado también nuestro rotundo rechazo a las directrices del gobierno con relación a los recortes que pretenden llevar a cabo en el ferrocarril y en las demás empresas públicas.

La Ministra ha dejado patente que tiene gran capacidad para dialogar pero sin aportar ninguna solución, ya que todo o bien son “directrices del gobierno” o bien son “imposiciones de la Unión Europea”, convirtiendo estas reuniones en un diálogo de sordos.

CGT ha dejado claro que seguirá adelante con las movilizaciones, que continuará convocando más y que no vamos a parar de movilizarnos porque tenemos un futuro muy incierto que nadie nos aclara, mientras se dan pasos graves que van deteriorando progresivamente las condiciones laborales de los ferroviarios y ferroviarias, el funcionamiento de las empresas y la seguridad en la circulación ferroviaria.

En el País Valencià, y teniendo en cuenta la resolución publicada por el Ministerio de Fomento, los trenes y servicios suprimidos en este ámbito serían:

* 65% para los servicios de Media Distancia.
* 77% en Alta Velocidad y Larga Distancia.
* 75% en Cercanías en horario punta y 50% en el resto.
* 17% deservicio de Mercancías.

Los horarios de las huelgas a nivel estatal se concretan en:

* 31 de julio de 2014, desde las 1,00h hasta las 24,00h.
* 1 de agosto de 2014, desde las 0,00h hasta las 23,00h.

El motivo principal de esta huelga se centra en la licitación de las líneas del corredor de Levante que se aprobó el pasado 13 de junio.En este fatídico y famoso viernes negro, se aprobaba, sin mucha publicidad, la licitación de las diferentes líneas de tren de València, Castelló, Alacant y Murcia, concretado posteriormente en la Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras de 27 de junio y publicado en el BOE de 4 de julio 2014.

Este grave hecho da entrada a operadores privados y evidentemente no conllevará ningún beneficio público, ya que podrán elegir los trenes y tramos a operar, con lo que aprovecharán los trenes más rentables económicamente, quedando los de baja ocupación o sin rentabilidad económica a engrosar el déficit publico.

Este hecho es especialmente grave si tenemos en cuenta que las fechas de obligatoriedad planteadas por la UE son 2019 y 2023, por lo que queda demostrado que es un intento de beneficiar lo más pronto posible los intereses privados a costa de las arcas públicas y antes de un hipotético cambio de gobierno.

Las líneas licitadas incluyen tanto Convencionales, como de Alta Velocidad:

· Valencia-Madrid (tanto por Albacete como por Cuenca).
· Albacete-Alacant-Murcia-Cartagena-Águilas.
· València-Alacant.
· València-Castelló.
· Xàtiva-Alcoi.
· Silla-Gandia.

Desde CGT vamos a seguir haciendo frente común contra los robos y expolios del patrimonio de todos y de todas las ciudadanas, enfrentándonos a las castas que nos desgobiernan en base a intereses económicos y economicistas, sin importarles lo más mínimo la sostenibilidad medioambiental, la rentabilidad social y la seguridad del mismo ferrocarril que pretenden exprimir, y ya no se conforman gota a gota.

No podemos consentir que desmantelen el ferrocarril público, por lo que desde CGT hacemos un llamamiento a los usuari@s y a la población en general, su comprensión y solidaridad con estas jornadas de lucha en defensa del servicio público ferroviario y frente al pillaje de la privatización.

En la estación del Nord de València se improvisarán piquetes informativos en diferentes momentos de las jornadas de huelga, así como concentraciones espontáneas de ferroviarios y ferroviarias, y usuarios y usuarias.

En la estación de Castelló, un piquete informativo se concentrará en la estación desde las 7h30h del 31 de julio.


El día 30, también en Castelló, en el local de "la Cosa Nostra" tendrá lugar una charla informativa sobre "la privatización del ferrocarril" a cargo de Luis Vaíllo y Juan Ramón Ferrandis a las 19h c/ Sant Miquel, 2.TerceraInformación

6 de febrero de 2014

ESPAÑA: RENFE PACTA CON TRES SINDICATOS UNA REDUCCIÓN DEL 4% DEL PERSONAL

GREMIALES

* El ERE, de carácter voluntario, contempla una indemnización de 20 días por año trabajado.

Renfe y los sindicatos mayoritarios UGT, CC OO y SEMAF han alcanzado un acuerdo para fijar las condiciones del expediente de regulación de empleo (ERE) presentado por la empresa ferroviaria pública el 17 de enero para un máximo de 500 trabajadores, el 4% de la plantilla.


El ajuste tiene carácter voluntario y universal, por lo que está abierto a cualquier trabajador que decida acogerse, sin necesidad de cumplir con condición alguna respecto a su edad y antigüedad. "La indemnización contemplada para los trabajadores que de forma voluntaria se acojan a este proceso es de 20 días por año trabajado, con una media máxima de 14 mensualidades", informó este jueves Renfe. El plazo para solicitar la adhesión a este ERE finalizará el 28 de febrero.

"El fin de este proceso es alcanzar los objetivos de rentabilidad y sostenibilidad de la compañía, a la vez que se responde a los retos de productividad necesarios en un mercado competitivo", indicó en el comunicado. Para garantizar el servicio asegurando los procesos productivos, ningún colectivo podrá superar el 35% sobre el total del número máximo de bajas previsto.

El ajuste propuesto por Renfe se suma al aprobado el año pasado en Adif (gestor de la infraestructura ferroviaria) para 250 trabajadores, un 2% de la plantilla. Otras dos empresas dependientes del Ministerio de Fomento han presentado en los últimos meses reducciones de plantilla, como el gestor aeroportuario AENA (afectó a 1.200 empleados) y la consultora pública de ingeniería Ineco (390 trabajadores).

Renfe tiene consignado un presupuesto de 14,9 millones de euros en sus cuentas de 2014 para atender el coste de este ajuste. La operadora propone esta medida tras la reestructuración que realizó el pasado 1 de enero, cuando se convirtió en un holding del que dependen cuatro nuevas empresas (Viajeros, Mercancías, Talleres y Alquiler de Material). Las previsiones de la propia empresa indican que las cuatro divisiones registrarán pérdidas este año.


La empresa pública tiene que hacer frente este año a la apertura a la competencia del transporte de viajeros. El Ministerio de Fomento tiene previsto sacar a concurso este año las licencias para que compañías privadas puedan dar servicios tanto de alta velocidad como de larga distancia.ElPaís de España

11 de diciembre de 2013

ESPAÑA: RENFE LOGRA UN "PREACUERDO" CON TRES SINDICATOS SOBRE SU SEGREGACIÓN, SEGÚN FOMENTO

EXTERIOR

Aborda el “marco de referencia para futuros ERE y la estabilidad en la titularidad pública” de la operadora

La compañía ferroviaria Renfe ha alcanzado un “preacuerdo” con tres sindicatos mayoritarios de su comité de empresa (CC OO, UGT y Semaf) sobre el proceso por el que, con el comienzo de año, la operadora se segregará en cuatro sociedades, según anunció el Ministerio de Fomento.


El principio de acuerdo contempla el “marco de relaciones que regularán la implantación del nuevo modelo societario de la compañía ferroviaria, que será efectivo a partir del 1 de enero de 2014”, según detalla el departamento que dirige Ana Pastor.

Los otros dos sindicatos del comité de empresa de Renfe, CGT y Sindicato Ferroviario, mantienen un calendario de movilizaciones en contra de la segregación de la empresa, que prevé una huelga de 24 horas en la jornada del próximo 20 de diciembre.

En cuanto al “principio de acuerdo” firmado por Renfe y tres sindicatos, Fomento aseguró en un comunicado que “aporta estabilidad al proceso de creación de sociedades en la operadora, que permitirá a la compañía competir en un mercado liberalizado en condiciones óptimas”.

Según explica el Ministerio, el preacuerdo aborda “los aspectos más vinculados a los trabajadores”, como son los relacionados con el marco competencial entre la sociedad ‘holding’ y las cuatro sociedades, los derechos de los trabajadores, y la movilidad geográfica y funcional entre las sociedades.

“Estabilidad de la titularidad pública”

También regirá el modelo de interlocución sindical y el convenio de grupo, los órganos de representación y negociación colectiva, el marco de referencia para futuros expedientes de regulación de empleo (ERE), las relaciones intersocietarias y la “estabilidad en la titularidad pública de la compañía”.

Renfe se convertirá el próximo año en un ‘holding’ del que dependerán cuatro sociedades filiales. Tres de ellas canalizarán los actuales negocios de la operadora (transporte de viajeros, tráfico de carga y talleres), mientras que la cuarta se dedicará a alquilar trenes a operadores privados.


Con esta reestructuración, la operadora pretende contar con una organización más adecuada para afrontar apertura a la competencia del transporte de viajeros en AVE que Fomento prevé abordar de forma “inminente” con el fin de que sea una realidad y otras empresas compitan con Renfe en el primer semestre de 2014.Agenttravel.es

5 de agosto de 2013

ESPAÑA: MAQUINISTAS APLAUDEN QUE SE INSTALE EL FRENADO AUTOMÁTICO EN TRAMOS CONFLICTIVOS

EXTERIOR

* Es una de las medidas anunciadas por Adif y Renfe

La revisión de los protocolos de seguridad y la implantación de balizas en determinados tramos de la red ferroviaria, tras el accidente en Santiago de Compostela en el que murieron 79 personas, es acogido con satisfacción por el sindicato de maquinistas.

El secretario general de Semaf, Juan Jesús García Fraile, celebró así las medidas anunciadas por el gestor ferroviario Adif y el operador de trenes Renfe para señalizar la velocidad máxima en algunos tramos e implantar progresivamente balizas de cara a garantizar el inmediato frenado en el caso de rebasar la velocidad permitida.

García indicó en una conversación telefónica con Efe que es necesario adoptar medidas para evitar "que el maquinista tenga la única responsabilidad para reducir la velocidad".

El dirigente del sindicato de maquinistas y ayudantes ferroviarios precisó que "en España hay muchísimos kilómetros que no son de alta velocidad y que son de vía convencional", de manera que "hay que poner medidas, las mejores posibles", para reforzar la seguridad.

En su opinión, la señalización permite "llamar la atención del maquinista" y, en caso de no respetarla "para eso está la baliza" de alerta, ya que apuntó que en los tramos en que no está previsto circular a alta velocidad, no se instala el sistema europeo de frenado automático conocido con las siglas ERTMS.


Sobre la llamada del interventor al maquinista en el accidente en Santiago, el representante del sindicato Semaf recordó que "sólo se utiliza el teléfono móvil de manera excepcional" entre los operarios en los trenes y destacó que "precisamente en el recorrido de este tren" entre las localidades de Medina del Campo y Ourense "no funciona" otro sistema de comunicaciones.

García subrayó que "el transporte ferroviario es España es muy seguro" en "infraestructuras, material y profesionales" que trabajan, pero "cuando no está funcionando como tiene que funcionar" es necesario "tomar medidas".

El sindicato contactó con el maquinista "después del accidente" y "la noche que salió de los juzgados lo vieron algunos compañeros", comentó García. Semaf está valorando personarse en la causa abierta.ElMundo.es

11 de diciembre de 2012

ESPAÑA: RENFE, ADIF Y SUS SINDICATOS NO ACERCAN POSICIONES


GREMIALES

Las reuniones tienen lugar apenas tres días antes de las dos jornadas de huelga convocadas en el transporte en tren para este jueves 13 de diciembre y el viernes 14. Los sindicatos con representación en el ferrocarril y los representantes de Adif, Renfe y Feve no han logrado acercar posturas en el encuentro, cuando también está prevista una reunión con representantes del Ministerio de Fomento.

Las reuniones tienen lugar apenas tres días antes de las dos jornadas de huelga que los sindicatos CC.OO, UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación tienen convocadas en el transporte en tren para este jueves 13 de diciembre y el viernes 14. Esta última coincide con una de las huelgas también previstas en Iberia.

La negociación de los convenios colectivos de Adif y Renfe, y concretamente su ultractividad, constituye, según las mismas fuentes, el principal escollo de la negociación.


Los sindicatos pretenden que dichos convenios sigan vigentes hasta que se firmen los nuevos aunque haya vencido la duración para la que se pretende pactarlos, algo que rechazan las empresas públicas, dado que va en contra de lo que indica al respecto la reforma laboral aprobada en febrero.

Supresión de servicios

En cuanto al otro gran punto de la negociación, la reestructuración que Fomento prevé realizar en la oferta de servicios ferroviarios de media distancia convencional (trenes regionales), los sindicatos cuentan con el compromiso del Ministerio de mantener el empleo en las empresas ferroviarias públicas aunque dicha remodelación conlleve la eventual disminución de este servicio.

No obstante, según indicaron fuentes sindicales, dicho compromiso aún no está ratificado. Además, Fomento no quiere incluir en este acuerdo la petición de los representantes de los trabajadores de que no se anule servicio alguno y de que se garantice el servicio ferroviario.

Los representantes de Adif y Renfe y los de los sindicatos realizaron un receso sobre las 16.00 horas en la reunión que mantienen desde las 11.30 horas, con la intención de reanudar las conversaciones hasta las 18.00 horas. A esta hora los dirigente sindicales del ferrocarril están citados a un encuentro en el Ministerio de Fomento.

18 de octubre de 2012

ESPAÑA: EN PROTESTA POR LA LIBERALIZACIÓN




GREMIALES

Los sindicatos convocan cuatro jornadas de huelga y paros parciales en Renfe y Adif en diciembre

Los sindicatos con representación en el ferrocarril han decidido convocar a los trabajadores de Renfe, Adif y Feve a dos jornadas de paros parciales y a otras dos de huelga a mediados del próximo mes de diciembre.

Las dos jornadas de huelga serán consecutivas y tendrán lugar los días 13 y 14 de diciembre, y seguirán a dos jornadas de paros parciales de dos horas por turno en las jornadas del 10 y el 11 de ese mes, según informaron los sindicatos.

Con estas convocatorias, CC.OO. UGT, CGT, Sindicato Ferroviario, Sindicato de Circulación y Semaf, buscan recordar al Gobierno que se "mantienen alerta" ante los posibles "ataques" que pueden derivar del proceso de reestructuración y apertura a la competencia abierto en el ferrocarril.

Los sindicatos acuerdan estas movilizaciones tras la reunión que ayer miércoles mantuvieron con la ministra de Fomento, Ana Pastor, pese a que, según los propios representantes de los trabajadores, en el encuentro se les trasladó el "compromiso de no privatización, la garantía de empleo, la mejora de gestión y el diálogo constante" y aunque aseguran que "darán una oportunidad a la vía del diálogo".


Además, la convocatoria se registra aunque reconocen que en el encuentro de ayer los máximos dirigentes de Fomento les trasladaron el "compromiso de no privatización, y la garantía de empleo, de mejora de gestión y de diálogo constante".

SITUACIÓN "TREMENDAMENTE COMPLICADA".

"Las organizaciones sindicales entendemos que, a pesar de las buenas palabras que traslada Fomento, la situación sigue siendo tremendamente complicada", argumentan. "Al haberse tomado en otras ocasiones decisiones unilaterales sin previo aviso a los representantes de los trabajadores, los sindicatos hemos decidido mantener el nivel de presión", añaden.

Así, con las cuatro nuevas jornadas de movilización acordadas unitariamente por todos los sindicatos, se busca "recordar al Gobierno que los ferroviarios continúan alerta ante sus

previsibles ataques". "Y si finalmente éstos se materializan, nos obligarán a responder de manera inmediata con las medidas de presión que consideremos oportunas", concluyen.

Los sindicatos reaccionan de esta forma ante el plan de reforma ferroviaria aprobado por el Gobierno el pasado mes de julio, que fija para julio de 2013 la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren.

Además, contempla la desaparición de Feve antes de que concluya este año y el reparto de sus bienes y servicios entre Adif y Renfe. Además, esta última empresa se segregará en cuatro filiales.EuropaPress

19 de septiembre de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS ACEPTAN NEGOCIAR CON FOMENTO Y "DE MOMENTO" NO CONVOCAR NUEVOS PAROS


GREMIALES

Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han aceptado negociar con el Ministerio de Fomento sobre el proceso de liberalización del transporte en tren y, "por el momento", no convocar más movilizaciones en el sector, según informaron a Europa Press en fuentes sindicales.

Los representantes de los ferroviarios advierten no obstante de que mantendrán "vivo" el conflicto y que de volverán a convocar movilizaciones en caso de que el Departamento que dirige Ana Pastor no acepte negociar sobre determinados puntos.

En este sentido, los sindicatos han acordado remitir una carta a la ministra de Fomento en la que la transmiten su disposición a aceptar el diálogo, pero en la que también piden que el Ministerio se avenga a negociar sobre sus propuestas. Entre éstas señalan la posibilidad de no segregar Renfe y Adif, y de variar la fecha de apertura a la competencia, inicialmente prevista para julio de 2013.



Los representantes ferroviarios de CC.OO., UGT, CGT, Semaf, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación han alcanzado este acuerdo tras la reunión que mantuvieron este martes con el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.

El encuentro y la aceptación del diálogo tienen además lugar después de que los sindicatos llevaran a cabo ayer lunes una segunda jornada de huelga en el transporte en tren en protesta contra este plan liberalizador del ferrocarril.

"De momento hemos decidido no realizar nuevas convocatorias, pero el conflicto sigue vivo y existe la posibilidad de volver a convocar hacerlo en caso de que la negociación marche igual que la mantenida antes de los paros", indicaron dichas fuentes sindicales.

Con su aceptación de la oferta de diálogo y negociación, los sindicatos buscan "conocer con más detalle" lo que Fomento pretende hacer con su reforma, y mostrar su voluntad de diálogo.

Así, consideran necesario poder plantear a Fomento negociar la conveniencia de abordar la segregación de Renfe en cuatro empresas, tal como pretende el Ministerio. "Pretendemos analizar las tres empresas ferroviarias públicas (Adif, Renfe y Feve), identificar sus problemas y buscar una solución, que quizá no tenga necesariamente que pasar por la segregación", apuntaron las mismas fuentes.

El proceso de liberalización ferroviaria aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de julio contempla la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren en julio de 2013. Además, para adecuar la empresa a la nueva situación de mercado, prevé segregar Renfe en cuatro empresas y suprimir Feve para repartir sus negocios y activos entre Adif y Renfe.Expansión.com

17 de septiembre de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS CONVOCAN EL LUNES UNA NUEVA HUELGA EN RENFE, FEVE Y ADIF


GREMIALES

Los seis sindicatos ferroviarios con representación en Cantabria (CC OO, UGT, CGT, SEMAF, SF y SCAT) han convocado a los más de 800 trabajadores de Feve, Renfe y Adif en la región a secundar "masivamente" la nueva jornada de huelga de 24 horas que tendrá lugar el lunes, día 17, en todo el territorio español en contra de los planes de liberalización anunciados por el Gobierno y en defensa de un ferrocarril "público, social, viable y con garantías y derechos para la plantilla".

Los seis sindicatos ferroviarios con representación en Cantabria (CC OO, UGT, CGT, SEMAF, SF y SCAT) han convocado a los más de 800 trabajadores de Feve, Renfe y Adif en la región a secundar "masivamente" la nueva jornada de huelga de 24 horas que tendrá lugar el lunes, día 17, en todo el territorio español en contra de los planes de liberalización anunciados por el Gobierno y en defensa de un ferrocarril "público, social, viable y con garantías y derechos para la plantilla".


Según han anunciado los sindicatos en un comunicado, durante la huelga, que se iniciará a las 00.00 horas del lunes, los trabajadores llevarán a cabo una concentración de protesta a las seis de la mañana ante las estaciones de Feve y Adif.

Además, tienen previsto celebrar una manifestación que partirá a las 19 horas de la Plaza de las Estaciones y concluirá ante la Delegación del Gobierno.

Con esta nueva jornada de paro, que se suma a la celebrada el 3 de agosto y que, según los sindicatos convocantes, fue secundada por más del 90% de los trabajadores con posibilidad de hacer huelga, los sindicatos quieren expresar una vez más su rechazo a los planes anunciados este verano por el Ministerio de Fomento de abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013 y de segregar la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades que, respectivamente, asumirán los negocios de Mercancías, Viajeros, Mantenimiento y Material Rodante.

Los seis sindicatos, que han reiterado su apuesta por un ferrocarril "público, social, viable y con garantías y derechos para la plantilla", insisten en que con esta propuesta el Ejecutivo "incumple su promesa de no adelantar los plazos de liberalización ferroviaria".

"Mientras hay ferrocarriles públicos europeos que aún no han separado la infraestructura de la operación, en España el Gobierno liberaliza el tráfico de viajeros y lo adelanta a julio de 2013", indican los sindicatos. "Quieren acabar con todo, también con el ferrocarril público y con todos los servicios públicos del país", concluyen.Qué.es

12 de septiembre de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS DE RENFE MANTIENEN LA HUEGA DEL DÍA 17


GREMIALES

Termina sin acuerdo la reunión con la empresa para abordar el nuevo modelo ferroviario aprobado por Fomento.

Los sindicatos de Renfe mantienen la convocatoria de huelga en la operadora para la jornada del próximo lunes, 17 de septiembre, tras concluir sin acuerdo la reunión mantenida este martes con el presidente de la compañía, Julio Gómez-Pomar, según fuentes sindicales. Los representantes de los trabajadores mantienen su rechazo al proceso de reestructuración y liberalización ferroviaria que el Gobierno aprobó el pasado mes de julio. El paro del lunes será así el segundo del transporte ferroviario en mes y medio, dado que sucederá a la que se llevó a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano.



En el encuentro mantenido con el presidente de Renfe, todos los sindicatos con representación en el ferrocarril (CCOO, UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) reiteraron su rechazo al nuevo modelo ferroviario aprobado por el Ejecutivo. En virtud de este proceso, España abrirá a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013, reestructurará Renfe en cuatro sociedades y suprimirá Feve, de forma que sus activos y negocios se integrarán en Adif y Renfe, respectivamente. Los sindicatos abogan por el diseño de un modelo ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía.

De su lado, con su reforma, el Ministerio de Fomento persigue que el transporte en tren que, según sus datos, cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales, sea "eficiente, racional, competitivo".  Además, busca que las tres empresas ferroviarias públicas (Renfe, Feve y Adif) den la vuelta a su situación económica y financiera. En la actualidad, suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857). DiariodeSevilla.es