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7 de septiembre de 2017

Comienzan en breve las obras para la construcción del Viaducto Mitre del ramal Tigre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones próximamente comenzará la construcción del Viaducto Mitre del ramal Tigre, que irá desde Palermo hasta la altura de la avenida Congreso. De esta manera, se eliminarán ocho pasos a nivel -Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olazábal, Blanco Encalada y Monroe- y se habilitarán dos nuevos cruces más seguros en las calles Echeverría y Roosevelt. Además, la obra implicará la elevación de dos estaciones: Lisandro de la Torre, y Belgrano C., que estarán preparadas con nuevas boleterías, terminales más cómodas y espacios comerciales renovados.


La obra elevará el viaducto a lo largo de 3.9 km, tomando como punto de partida la vía en el cruce de la avenida Dorrego hasta la altura de la avenida Congreso, promoviendo la fluidez del tránsito en los barrios de Belgrano, Núñez y Palermo. Esto permitirá la eliminación de los ocho pasos a nivel, transformándolos en cruces a desnivel donde el tren no interferirá con la circulación en las calles garantizando la seguridad vial de los cruces y reduciendo los tiempos para vehículos y peatones que actualmente tardan entre 18 y 24 minutos en cruzar las barreras.
  
La elevación del ferrocarril en viaducto hace necesaria la construcción de la nueva estación Belgrano C. y el desplazamiento de la nueva estación elevada Lisandro de la Torre a 100 metros hacia Retiro respecto de su actual emplazamiento. La estación tendrá 210 metros de longitud y será atravesada por debajo en la mitad de su extensión por la calle Olleros. A partir del lunes 11 de Septiembre los trenes no se detendrán en Lisandro de la Torre por el comienzo de la obra.

Con una inversión de $2.600.105.065, esta obra beneficiará a diario a 1 millón de personas que vive en el área de influencia del ferrocarril, 100 mil pasajeros de la Línea Mitre, 30 mil usuarios de colectivos y 70 mil automovilistas. 

14 de octubre de 2014

El país no puede gastar divisas en la compra de material ferroviario llave en mano

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que leo con suma atenciòn los programa de modernizaciòn de la red metropolitana ferroviaria.

Es una pena que esta gestión, como desde de la oposiciòn polìtica, no promuevan activamente el desarrollo de la industria ferroviaria. 


En estos tiempos, el país no puede gastar divisas en la compra de material llave en mano, cuando es imperioso que esos miles de millones de dólares sean destinados a programas de transferencia de tecnología y producciòn de material ferroviario en el país.

Capacidades existen. Recordemos el convenio con la Agencia de Cooperaciòn de Japón en los años 80 del siglo pasado, que permitió la modernizaciòn del Ferrocarril General Roca y la transferencia de tecnología para producir parte del material adquirido en el país. Atentamente.
Jorge Carpintero

26 de junio de 2012

BRASIL: INAUGURADA LA "LINEA SUL" DE METRO FORTALEZA


EXTERIOR

Con material rodante fabricado por Ansaldobreda en su factoría de Nápoles

La ciudad de Fortaleza, en Brasil, ha inaugurado la "Línea Sul” de Metrofortaleza, de la red metropolitana que explota el operador Metrofor, que inicialmente ofrece un servicio de pasajeros reducido entre las 8.00 y las 13.00 horas de la mañana.



En una primera fase se han puesto en servicio dieciséis de los veintidós kilómetros de extensión con los que contará la línea cuando se concluya, concretamente los situados entre las estaciones de Carlito Benevides y Parangaba. 

El material rodante que presta servicio desde el pasado sábado en Fortaleza es de fabricación italiana, veinticinco unidades construidas Ansaldobreda en Nápoles, de las que ya han sido entregados cuatro trenes, dos en composición doble y dos simples que han iniciado en su primera fase un servicio de pasajeros reducido entre las 8.00 y las 13.000 horas de la mañana.



Los trenes

Cada unidad está compuestas de tres coches y cuenta con cuatro bogies, tres motores y uno portador. Con cuarenta metros de longitud y una altura de piso de 1.115 milímetros, tienen un ancho de vía de un metro.

Su peso en vacío es de 69.960 kilos y son capaces de circular a 120 km/h, transportando hasta 445 pasajeros, 48 de ellos sentados y con dos espacios para sillas de ruedas, uno en cada uno de los coches extremos. Vía Libre