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4 de abril de 2022

Martín Marinucci hace oídos sordos hacia los reclamos de los usuarios del servicio de pasajeros Colonia Avellaneda - Paraná (Entre Ríos)

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones y los ciudadanos de las ciudades de Colonia Avellaneda y Paraná (Regional Paraná) seguimos esperando la modificación de los horarios y las frecuencias del Ramal U15 de la Línea Urquiza que une de lunes a sábados dichas localidades entrerrianas y que se encuentran restringidos.

Al parecer, hay cero empatía con la clase obrera, tanto privada como pública; cero empatía para nuestros niños que usan este medio de transporte para llegar a las diferentes instituciones educativas de la ciudad de Paraná, etc.

Señor Martín Marinucci, con su merecido respeto, hemos golpeados todas las puertas posibles, hemos presentados notas con firmas de los usuarios que hacemos uso del tren de pasajeros. Hablamos con el Diputado Nacional Pedro Galimberti que escuchó el reclamo y la situación que vivimos los vecinos en Colonia Avellaneda, dónde le comentamos al diputado que más del 80 % de la población actual (20.000 habitantes) viaja a Paraná, por eso el legislador elevó a su persona el pedido de modificación de los horarios y la actualización de las frecuencias antes de la pandemia Covid 19, pero seguimos sin tener respuestas.

Le informamos, señor Marinucci, que unas de las tantas problemáticas que tiene nuestra Colonia Avellaneda es el transporte público de pasajeros, que es insuficiente y el tren es una alternativa para cientos de familia que tienen su fuente laboral en la ciudad de Paraná, además de ser un servicio que alivia la tan castigada economía familiar. Atte.

Maximiliano Jesús Bocedi

bocedimaximilianojesus@gmail.com

11 de noviembre de 2021

Entre Ríos: Los usuarios del tren regional Paraná - Colonia Avellaneda todavía están esperando el cambio de horario de los dos magros servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 28 de Octubre pasado, Crónica Ferroviaria publicaba una nota titulada: "Entre Ríos: Quejas de los usuarios del tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda por los malos horarios" en la que informábamos que habíamos recibido mensajes de usuarios enojados por itinerarios impuestos por la empresa Trenes Argentinos Operaciones que no se ajustan a las necesidades de los pasajeros.

Como se sabe, el tren regional cuenta con dos magras frecuencias de lunes a sábados en ambos sentidos. El primero que sale de Colonia Avellaneda lo hace a las 06:55 horas llegando a Paraná a las 07:40 horas cuando la mayoría de los empleados entran a sus lugares de trabajo a las 07:00 horas. De 160 pasajeros que se llegaba a transportar por viaje, ahora sólo viajan apenas 30.

Apeadero Colonia Avellaneda de la Línea Urquiza

Pasa lo mismo con relación al viaje de retorno de Paraná que sale a las 13:00 horas, cuando la gente tiene ese mismo horario de salida de sus trabajos ya que la mayoría son empleados estatales, por lo que les es imposible que lleguen a tomar el tren. El reclamo de la gente es que cambien los horarios y se agreguen más frecuencias.

También en la nota recordábamos que en la ciudad de Parana, de empleo público muy grande, el horario de entrada de los trabajadores es a las 07:00 horas lo mismo que las escuelas y todos los demás trabajos.

La solicitud de cambio de los horarios por los usuarios del tren regional, no es nuevo. Ya se lo viene realizando desde que se modificaron los itinerarios, que al parecer habría sido hecho por gente que de trenes no sabe absolutamente nada, ya que el anterior salía de Colonia Avellaneda a las 06:25 horas y era cuando más gente utilizaba el medio de transporte ferroviario.

Día de elecciones

También, en la nota anterior de fecha 28 de Octubre desde Crónica Ferroviaria habíamos hecho notar que en la votación de las PASO  del mes de Septiembre último pasó algo similar. Si bien el día domingo los servicios no se prestan, la empresa Trenes Argentinos Operaciones con buen tino puso el tren a disposición de los votantes, pero, como siempre las directivas dadas desde lejos y no desde el lugar de los hechos, meten la pata, ya que el primer tren de Colonia Avellaneda salió a las 05:50 horas cuando las escuelas abrieron a las 08:00 horas para la apertura de los comicios. En definitiva, no viajo nadie.

Esperemos que esta vez la empresa estatal ferroviaria ponga los servicios de pasajeros acorde a los horarios donde la gente pueda ir a votar y regresar a sus hogares sin problemas, como así, hacer posible que la solicitud de los usuarios se hagan realidad. 

15 de enero de 2021

Chaco: Malestar y preocupación de los usuarios del servicio Sáenz Peña - Chorotis por levantamientos de paradas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA viene publicando notas sobre los distintos problemas que se originan en el servicio de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones entre las estaciones Sáenz Peña - Chorotis en la Provincia de Chaco.

Esta vez, recibimos en nuestra redacción una nota de Usuarios de los Servicios Regionales de Pasajeros del Chaco donde nos expresan su malestar y preocupación por el levantamiento de paradas donde usualmente se detiene el tren que une Sáenz Peña - Chorotis desde hace quince años aproximadamente para el ascenso y descenso de pasajeros. Tales los casos de parada en Calle 8 de General Pinedo y Hospital Charatas, entre otras.


Calle 8 en General Pinedo

Según nos informa esta asociación de usuarios, esas paradas fueron diagramadas como esenciales para el uso del servicio de los pasajeros, teniendo en cuenta la ubicación demográfica de la población y su necesidad vital de contar con esos lugares para ascenso y descenso de pasajeros y permitir a los usuarios una proximidad a sus lugares de residencia y no tener que caminar interminables cuadras.

Al parecer, nunca fueron paradas clandestinas, son peajes que debería la empresa mejorar en su momento, pero han transcurrido muchos años que lleva este servicio y jamás se adopta una medida coherente en ese sentido por parte de las distintas administraciones que pasaron por la empresa SEFECHA y Trenes Argentinos Operaciones.


Múltiples reclamos se manifiestan por distintos medios y emisoras locales, donde los usuarios piden una revisión de estas actitudes de la operadora estatal ferroviaria.

En la parada sin andén de Hospital Charatas suele verse a madres con bebes recién nacidos, gente que sale del nosocomio con yeso en alguna parte de su cuerpo, hasta con muletas para tomar el tren y suben gracias a la solidaridad de terceros porque es un Hospital Regional al que asisten desde distintas urbes, y el medio nexo de transporte social es el tren. No todos tienen para pagar un remís para ir a sus domicilios; son situaciones que calan en lo mas hondo y en lugar de brindarles una solución que no es una inversión millonaria, sino un peaje básico de al menos nivelar la vía con piedras al lugar donde asciende y desciende la gente, prefieren de un plumazo más bien que el tren pase de largo. Una verdadera vergüenza.

Según la asociación de usuarios, el principal escollo surgió luego que la Empresa BTU, que fuera la que realizó la obra de renovación de la infraestructura de vía en ese sector del Ramal C3 de la Línea Belgrano, y que jamás tuvieron en cuenta esos peajes que utilizaron los usuarios para poder usar el transporte ferroviario de pasajeros. 


¿Esta es una forma normal para subir y bajar de una formación?

En esos lugares de ascenso y descenso de pasajeros, quedó un desnivel muy pronunciado del terraplén de piedras para las vías y para subir al tren los usuarios un poco más "tenían que colgarse con sogas", algo inaudito e inhumano ya que se ve a mujeres cargando niños haciendo esas proezas. La gente entre ellos se ayuda para poder subir a un tren social en el que necesitan viajar por cuestiones de suma necesidad.

A pesar de insistentes reclamos, y de visitas por esos lugares de gente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE Zona Chaco), nunca se logró definir que se hagan esos peajes con las condiciones mínimas normales para el ascenso y descenso de pasajeros.

Estación General Pinedo vieja

Hoy, por lo que nos cuenta esa asociación de usuarios, una medida arbitraria y más fácil fue levantar esas paradas, sin mediar ni tener en cuenta la necesidad de la población chaqueña, que ya estaba acostumbrada a esos sitios para tomar el tren.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA creemos la empresa Trenes Argentinos Operaciones debería ponerse en el lugar de la gente adulta, de mamás con niños, de ancianos que ya caminaban cuadras para tomar el tren en ese destino. Hoy es un sacrificio mayor de kilómetros caminar para poder viajar en un tren que cumple un rol social fundamental en la Provincia de Chaco.


Quejas de los usuarios a través de las redes sociales

Además, lo que están solicitando los usuarios es, como en General Pinedo, que se habilite otra parada en Pinedo Viejo, lugar primario de asentamiento de esa ciudad que creció demográficamente. Y hoy en lugar de dar más atención a los usuarios, se levantan paradas, complicando más a los pasajeros el poder utilizar ese servicio social subsidiado íntegramente por el Estado.

Por ejemplo, en el paso a nivel de la Calle 8 en General Pinedo, el peaje de ese lugar antes se lo hacía pasando el paso a nivel, pero luego de las obras de renovación de vía realizado por la empresa BTU fue casi imposible parar ahí, a riesgo de que un pasajero caiga sobre las piedras y sufra un accidente, por la altura que quedó la vía y ni una plataforma de piedras se les dio por amontonar para nivelar el suelo para la gente. 

Esto es una vergüenza absoluta. Así se menosprecia a la gente que necesita el servicio maltratándola. Al final van hacer que no viaje nadie y circule un tren sin pasajeros, de seguir con estas disposiciones de los ineptos de siempre que están en cuestionadas gerencias.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones debería rever esta situación lo más pronto posible y facilitar a los usuarios el subir y bajar de las formaciones en las paradas arriba citadas.

9 de diciembre de 2019

Línea Roca: Los baños de la estación Gonnet no tienen canillas para el agua

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace más de un mes que los baños que se encuentran ubicados en la estación Gonnet (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca, los lavatorios no poseen canillas, por los que los usuarios no pueden acceder a lavarse las manos.

Fotografía gentileza diario El Día

Asimismo, los pasajeros que habitualmente suben y bajan en la estación Gonnet ya han realizado las quejas correspondientes ante la administración de la Línea Roca sin que hasta el momento no tengan una resolución favorable.

Tienen que pensar los señores de Trenes Argentinos Operaciones que se encuentran, seguramente, muy tranquilos en sus lugares de trabajo con baños con toda su grifería funcionando normalmente, que con el calor reinante muchos usuarios quieren refrescarse y tomar un poco agua.

Nos parece que tendrían que ser más sensibles ante esa justa demanda.

13 de agosto de 2019

Parece que la nueva APP de Trenes Argentinos Operaciones tiene fallas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se observó a través de las redes sociales quejas de los usuarios expresando que la nueva APP empleada por la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene fallas.

Según NoticiasMercedinas.com la aplicación Trenes Argentinos, que informa a los usuarios respecto del servicio ferroviario, arroja algunos fallos en el ramal Moreno – Mercedes: en ocasiones comunica que determinada formación no está circulando aunque esté cumpliendo puntualmente su función.


Asimismo, un periodista de ese medio de información verificó en varias oportunidades que la "app" informó, por ejemplo, el arribo del siguiente tren en 70 minutos cuando en realidad ya se podía observar a la locomotora llegando a la estación.

Este error de la aplicación estaría originado en el mal funcionamiento de los GPS que deben dar cuenta de la ubicación de cada formación desde las propias máquinas. En ocasiones estarían apagados o rotos, produciendo "trenes fantasmas" para los usuarios de la app.

Pese a los avances de la tecnología en este campo, la empresa ferroviaria no ha podido aún dotar de efectiva geolocalización a las apenas tres formaciones que brindan el servicio diario en el ramal. Ante la duda, los viajeros optan por comunicarse al teléfono de línea de la estación Mercedes (424084) como en los viejos tiempos.

Por lo visto, la improvisación sigue vivita y coleando. No puede ser que se largue una obra o, en este caso, una APP sin primero ver si el sistema o la obra están bien calibradas y terminadas. 

19 de julio de 2019

Línea San Martín: Siguen las quejas de los usuarios por el mal servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones" de fecha 12 de Julio de 2019, siguen habiendo diariamente por las redes sociales (sobre todo en Twitter) quejas de los usuarios de la Línea San Martín.

Después de un poco más de una semana de inaugurado parcialmente el Viaducto de la Línea San Martín que va desde estación Palermo hasta pasando estación La Paternal, no realizando parada los trenes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en esta última y en estación Villa Crespo porque todavía no están terminadas, las quejas de los usuarios de esa línea no paran de crecer e informan de demoras de hasta 40 minutos, cancelaciones de servicios y la consiguiente saturación de los coches que hacen pensar en los peores momentos cuando estaba concesionada a la empresa Metropolitano.


Según informa el medio Nueva Ciudad, una pasajera expresa en Twitter: "Hay retrasos por las mañanas de 20 minutos y cuando llega es imposible subir. A la tarde es peor aún en Retiro ayer (hora pico) cancelaron 4 salidas. Sí 4 servicios cancelados desde las 19".

"No mejoró un choto, lo único qué mejora es el tránsito en CABA. Esto fue a las 07,00 horas de la mañana en San Miguel, recién la mitad del viaje y no entraba ni una aguja. Acá se sigue viajando mal como siempre", se quejó otro pasajero.

"Inauguración de obra del tren San Martín para beneficio de gente de CABA y suicidio de los del conurbano que quedan varados a la buena de Dios porque en plena hora pico cancelan formaciones. Los pibes acumulan faltas al colegio y los laburantes arriesgan su trabajo. Vergüenza", expuso un usuario de la línea.

"Volví a tomar el San Martín para ir a Capital. El viaje Caseros-Chacarita en los 90 demoraba 17', en los 2000; 22' y ahora que hicieron el viaducto alrededor de 40' ¿el boludo ese que lleva un Excel con los metros de pavimento me podrá explicar?", se queja otro pasajero.

A estos problemas propios del servicio se suman aspectos derivados de la obra del viaducto, que pese a haber sido inaugurada todavía no está finalizada. En efecto, faltan terminaciones en las vías y las dos nuevas estaciones elevadas La Paternal y Villa Crespo tampoco han sido inauguradas aún. Si bien estaba previsto continuar los trabajos en horario nocturno, el pasado sábado los servicios cortaron antes de las 18 horas. Muchos usuarios llegaron a Retiro esperando tomar el tren, pero se encontraron con el acceso de la estación bloqueado.

Todo esto pasa por la no planificación como se debe, y por la urgencia que tiene el gobierno nacional para mostrar obras antes de las elecciones, tanto de las PASO como de las generales para presidente y vice.

15 de julio de 2019

El precio del tren Posadas-Encarnación supera a todos los boletos del país

Actualidad

Con el costo de un viaje ida y vuelta a la otra orilla se cubre casi el total de un pasaje entre Buenos Aires-Rosario. En Entre Ríos el servicio regional que une 10 localidades, recorriendo 13 kilómetros, tiene un costo de 2 pesos.

El último aumento en el precio del boleto del tren que une a esta ciudad con Encarnación (Paraguay) golpeó con fuerza a los usuarios, principalmente por lo sorpresivo de su aplicación y el elevado valor porcentual de la suba.

En junio, el Gobierno nacional comunicó que aprobaba el pedido de aumento y estableció un margen tarifario de $56 como mínimo y $171 de máximo.

A principios de este mes, los pasajeros que llegaron hasta la estación del tren se encontraron por “sorpresa” con un nuevo incremento que elevó el precio del pasaje de $56 a $122 (15 mil guaraníes), sin escala, y con una brutalidad que despertó el enojo de muchos usuarios, complicando en demasía sobre todo a aquellos que deben utilizar el servicio todos los días. Así, la última suba del servicio explotado por el grupo z rondó un 114%.


Ahora, para cruzar a Encarnación y volver a Posadas, una persona debe disponer de $244 y dos personas, para el mismo viaje, necesitan $488.

Una familia tipo (cuatro pasajeros) precisa de casi mil pesos para cruzar al país vecino y regresar, en un trayecto que no supera los 10 minutos de viaje para atravesar 2.550 metros.

Hasta el momento, el servicio internacional de colectivo, la otra opción que comenzó a ser más utilizada por la suba en la tarifa del tren, se mantiene en $50 por cada pasaje, aunque tratándose de la misma firma prestataria, sólo es cuestión de tiempo para que también tenga un incremento.

Precios en otras provincias

El Ministerio de Transporte de la Nación confirmó la suba del pasaje del tren Posadas-Encarnación en su página web y en el mismo portal informa sobre los precios vigentes en diferentes provincias argentinas.

El servicio regional de Entre Ríos, que realiza viajes de 38 minutos desde Paraná hasta Colonia Avellaneda cubriendo una distancia de 13,4 kilómetros, tiene un costo de $2, según el cuadro tarifario vigente desde octubre de 2018. Por su parte, el servicio regional de Chaco cubre un recorrido de 185 kilómetros en casi 9 horas de viaje, desde Roque Sáenz Peña hasta Chorotis, por una tarifa única de $37. En Salta, el servicio regional recorre 47 kilómetros por viaje, en 90 minutos, desde la ciudad capital hasta Güemes y el costo es de $16.

El tren que une las ciudades de Córdoba Capital con Villa María tiene un costo de $12,50. El pasaje de la línea ferroviaria del tren de las sierras, que viaja dos horas y media entre el barrio Alta Córdoba y Cosquín tiene un precio de $15.

Los viajes de larga distancia entre Buenos Aires, Rosario o Córdoba tienen un valor de entre $300 y $500, pero recorren entre 315 y 695 kilómetros.

Complicaciones del grupo Z

Para evitar el pago a los empleados de Aduana por los fines de semana y días feriados, el tren internacional que une a Posadas con Encarnación suspendió el servicio de los sábados. Por ello, sólo funciona de lunes a viernes de 7.15 a 18.30.

En 2015 el grupo z fue beneficiado con la licitación del tren que hasta ese momento operaba mediante un permiso precario sobre las vías del Ferrocarril Urquiza. El acuerdo de operación se enmarcó en la Ley de Ferrocarriles Argentinos, que habilitó a los privados a correr trenes con material rodante propio.

Es así que el grupo empresarial de Misiones, que además posee el monopolio del Sistema Integrado de Transporte y extendió sus inversiones a otras provincias, accedió con el tren a una nueva fuente de ingresos que se vio favorecida no sólo por la recaudación de los pasajes sino también por la entrega de importantes subsidios.PrimeraEdición.com

28 de junio de 2019

Quejas de usuarios por el paupérrimo servicio de pasajeros entre Roque Sáenz Peña y Chorotis en el Chaco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestro corresponsal en la Provincia del Chaco nos informa que desde hace tiempo los usuarios de los itinerarios de pasajeros Nro. 813 y 814 que une las estaciones Roque Sáenz Peña y Chorotis, se vienen quejando del mal servicio que ofrece la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones.

Ya hace bastante tiempo que el público usuario viene sufriendo demoras por los cruces mal programados con las formaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano). Si bien se incrementó el transporte de cargas con más trenes, esta deficiente programación hace que el pasajero que se traslada punta a punta o entre estaciones intermedias, tenga que sufrir el padecimiento de largas esperas en estaciones como Gral.Pinedo, Hermoso Campo, Las Breñas, Corzuela, Avia Terai. Las demoras de espera se prolongan a veces entre dos y más horas, lo que hace que el viaje se transforme en un martirio y angustia para poder llegar a destino.


El servicio de trenes de pasajeros que une las estaciones Sáenz Peña - Chorotis e intermedias, con un recorrido aproximado de 190 km., atraviesa ciudades importantes de la Provincia de Chaco y es un servicio subsidiado totalmente por el Estado Nacional. Justo en una de las provincias con mayor indigencia y niveles de pobreza y desempleo, donde el tren cumple un rol social de suma necesidad e importancia para el público usuario que utiliza al mismo para trasladarse a hospitales, centros de atención por tramites como Anses, bancos, para concurrir los docentes y alumnos a sus establecimientos y obreros que van de una localidad a otra por su trabajo precario. Entonces es inadmisible que esté ocurriendo esta situación de largas esperas para poder llegar a destino o regresar a sus hogares.




Hay que recordar, sobre todo a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones que desde Buenos Aires seguramente desde tras de un escritorio obvian todas estas cosas, que en el servicio de pasajeros viajan gente de avanzada edad que concurren a hospitales, mujeres con niños, embarazadas, etc. sólo dando prioridad a los trenes de carga.

Es inconcebible que donde se han realizado grandes inversiones, desde la anterior administración como en la actual en la renovación de la infraestructura de vía entre las estaciones Avia Terai y Chorotis, el tren de pasajeros que antes llegaba en un promedio de 6 ó 7 horas punta a punta, hoy se tarda entre 9 y 10 horas para llegar a destino.



De ser un servicio eficiente de transporte de pasajeros que utilizaban todos los chaqueños de esta zona, pasó a una angustia y sufrimiento de los usuarios sin saber cuándo se llega a destino.

Los coches motores Materfer que funcionan por la zona, a pesar de que hace poco tiempo que fueron adquiridos, lamentablemente no funcionan los servicios de calefacción, como tampoco funcionaron en verano los aire acondicionados sabiendo de lo tórrido que es el clima en esa zona en verano.


Asimismo, y como lo viene denunciando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace más de dos años, en la estación Roque Sáenz Peña y Resistencia se encuentran duplas de coches motores Materfer 0 km. que fueron comprados por el Estado y que hasta la fecha no recibieron la habilitación correspondiente por parte de la CNRT. Es decir se desvió dinero del Estado en compra de un parque tractivo que no se le da utilidad y permanece inactivo por falta de requisitos técnicos.

Todos estos problemas que está viviendo la Provincia del Chaco con los servicios ferroviarios de pasajeros no es nuevo. Ya hace tiempo que el Ministerio de Transporte de la Nación al mando de Guillermo Dietrich suspendiera los itinerarios del Tren Metropolitano que unía Puerto Vilelas con Puerto Tirol donde era usado por miles de pasajeros al mes y que hoy se ven obligados a trasladarse por el transporte automotor sensiblemente más caro el boleto que el del tren.

Asimismo, nuestro corresponsal hace incapié en resaltar que la provincia hace escaso tiempo sufrió una de las inundaciones mas trágicas de los últimos 30 años, donde el servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis es el único que ingresó a localidades como Itin, Hermoso Campo, Zuberbuller, Venados Grandes y Chorotis, dado que es inaccesible para el transporte en colectivo, por estar toda la zona bajo agua. Inclusive a la fecha siguen las secuelas de esa inundación por permanecer regiones enteras bajo agua.

Además, el corresponsal de CRÓNICA FERROVIARIA tuvo la oportunidad de viajar en el servicio arriba mencionado y palpar de primera mano la bronca de los usuarios, que perciben una intencionalidad por parte de la empresa estatal operadora, al llegar que el tren de pasajeros siempre tarde a destino, lo que hace que baje una barbaridad las estadísticas de pasajeros transportados, y esto repercute siempre en un riesgo de levantamiento del servicio ferroviario. Creemos que nos les falta razón.

Otro de los datos es que el tren de pasajeros circula por muchas ciudades del Chaco donde hay preciadas instalaciones y terrenos ferroviarios que son muy apreciados por el alto valor monetario, y por atrás, nos cuenta, andan revoloteando "pseudo ferroviarios" que tienen una inmobiliaria abajo del brazo para sus negociados, algo deplorable pero que está en plena vigencia por todo el país. De levantarse el servicio de pasajeros esos predios seguramente serían apetecibles para sucios negociados. Una triste realidad.

Toda esta situación que hemos narrado, genera una gran incertidumbre entre el público usuario, e incluso entre los trabajadores ferroviarios. Ya están tomando contacto con el Defensor del Pueblo de la Provincia del Chaco, y también con la intendencia de Chorotis para que hagan algún reclamo con este tema.

Esperemos que el Ministerio de Transporte, y su dependiente la empresa Trenes Argentinos Operaciones, comiencen a tomar cartas en el asunto y hacerse cargo de estos reclamos. De persistir los mismo, ya serían cómplices de una futura suspensión de los servicios.

21 de marzo de 2019

Polémica por la decisión de Trenes Argentinos Operaciones sobre la estación Bernal

Actualidad

Paula envió un video en el que se ve una gran cantidad de gente descendiendo del tren Roca en la parada de dicha localidad y se agolpan contra los molinetes del acceso principal, que según la empresa “puede absorber perfectamente” al pasaje.

“Así se sale de la Estación Bernal: todo un tren por una sola salida y la empresa le dice a los medios que no va a abrir los otros accesos porque ‘la cantidad de gente no amerita’. Ahí esta la cantidad de gente que ‘no amerita’ usar la otra salida”, señaló Paula por Whatsapp.

Yanina, por su parte, recordó que “antes estaban las cuatro entradas abiertas, con el andén provisorio. Estoy harta de que traten a Bernal como un ‘pueblito’. Recortan en todo, tren hasta las 21, menos ingresos, lamentable”.


“El ingreso Sur estaba genial para el acceso de personas con bastón o algún otro tipo de discapacidad, sin necesidad de bajar los escalones o dar toda la vuelta”, expresó Sandra por Facebook. “Acá se debe respetar al usuario del tren, la comodidad de salir sin problema y no todos apretujados y perdiendo varios minutos para salir. ¿Para qué lo hicieron?”, agregó Virginia.

Propuesta 

Por su parte, el reconocido vecino bernalense Eduardo Cirelli reflexionó: “Entiendo la ‘poca afluencia de pasajeros’ por esos lugares y, tal vez, tenerlos abiertos sin control sería para la ‘avivada’ de algunos. Eso se podría evitar, cambiando los molinetes por puertas altas automatizadas. Sería bueno para el que pase y quien quiera colarse no pueda hacerlo por la altura. Y podrían estar abiertos de 5 a 21 o algo así. Hacerlas para no usarlas es una picardía”, lamentó.

Justificación

Cabe recordar que desde Trenes Argentinos Operaciones habían sostenido “los ingresos del lado Sur de la estación Bernal continuarán cerrados”, ya que “por el momento el flujo de pasajeros que tiene la parada es perfectamente absorbido por los ingresos principales, que fueron los que históricamente se utilizaron en Bernal”.

Y agregaron: “El acceso fue construido para que, en caso de ser necesaria por la demanda, pueda ser utilizado, como es el caso de Quilmes que por la afluencia de pasajeros que tiene se encuentran habilitados los 2 ingresos: el túnel peatonal y el del paso peatonal del Norte de la estación”.PerspectivaSur.com

11 de marzo de 2019

Crecen las quejas por las escaleras mecánicas en el subte: ¿cómo hacer para viajar gratis cuando no funcionan?

Actualidad

Los pasajeros denuncian que no se cumple el fallo judicial y que tienen que pagar igual el boleto. ¿Dónde y cómo reclamar?

Ni el Gobierno porteño, ni Metrovías, ni Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) reconocen la vigencia de la medida dispuesta por el juez Roberto Gallardo, que habilita a los pasajeros del subte a viajar gratis cuando no funcionan las escaleras mecánicas o los ascensores en las estaciones donde vayan a tomar la formación.

Todos ellos -que hacen su propia interpretación de la medida judicial para no acatarla- apelaron y ahora aguardan la resolución del juez, Aurelio Ammirato, insistiendo en que la primera resolución no aplica porque es una sanción que no está firme.

Sin embargo, tampoco tienen en cuenta que el juez Ammirato, tras aceptar las impugnaciones, dictaminó que el fallo de Gallardo sigue vigente mientras se resuelven las apelaciones. Es decir, la gente tiene que viajar gratis hasta que la Justicia determine lo contrario.


"Hay centenas de denuncias de incumplimiento hechas y documentadas por diversos medios. La orden de la Cámara debe cumplirse con sanciones progresivas", informaron fuentes judiciales a Infobae, quienes además tienen conocimiento que "desde la empresa Metrovías se le dio órdenes al personal para no acatar la decisión".

Mientras este tema se debate en la Justicia, los pasajeros son los únicos damnificados por el mal funcionamiento de estos medios de elevación y accesibilidad a los andenes. Inmersos en la impotencia y la incertidumbre, su accionar es dispar. Están los que -a pesar de la falla en el servicio- pagan sin inmutarse, los que se quejan en vano en la boletería para pedir que le devuelvan el dinero del viaje y los que directamente abren la puerta del costado de los molinetes y pasan sin pagar.

Sonia Laje,de 41 años, es una de ellas. Cada vez que ingresa a la estación de Juan Manuel de Rosas, de la línea B, y comprueba que la escalera que baja hasta el andén no funciona pasa directamente sin pagar por la puerta de emergencias. "Yo no le consulto nada a nadie porque me rijo por la ley. Ningún empleado del subte me llamó la atención. Es más, hasta hago que otras personas se animen y pasen conmigo. Se genera un efecto contagio", contó la mujer este medio.

Pero a diferencia de ella, que puede visualizar el problema antes de pasar la SUBE, hay otros pasajeros que se encuentran con la escalera fuera de servicio cuando se bajan de la formación. "Salí de trabajar y me tomé el subte C en la terminal de Retiro para bajarme en la estación San Juan. Al intentar subir me encuentro con que la escalera mecánica estaba fuera de servicio. Tengo entendido que ante una situación así se puede pedir que te devuelvan el importe del boleto, pero fue imposible porque las boleterías estaban cerradas. Nosotros cumplimos con nuestras obligaciones pero Metrovías no cumple con la ley", relató a Infobae Mauro Espósito, de 38 años, quien además compartió un video de lo ocurrido en sus redes y grupos de Whatsapp.

"No hay que agarrársela con los empleados de la empresa porque ellos son igual de trabajadores que nosotros. Por eso bajan las persianas de las boleterías, para no pelearse con la gente. Mientras, los usuarios quedamos a la deriva pagando por un servicio nefasto", señaló Carlos Romeau, de 36 años.

Consultados por este medio, desde Metrovías señalaron que "las sanciones aplicadas no se ajustan a derecho" y destacaron que la empresa cumple con todos los indicadores de efectividad estipulados por el Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM). "Estamos en valores tales como 96% para escaleras mecánicas y 85% en ascensores", se defendieron tras los cuestionamientos.

En tanto, desde SBASE -la empresa del Gobierno porteño que tiene a cargo la administración del subte- consideran que "el fallo no está firme ya que se trata de una sanción, y como tal posee efecto suspensivo mientras dure la apelación".

Más allá de estas explicaciones oficiales, ¿qué debe hacer un pasajero que se sienta damnificado ante esta situación? Tiene que efectuar la denuncia correspondiente en el Juzgado Contencioso, Administrativo y Tributario de Primera Instancia Nº 3, situado en en Avenida de Mayo 654 (piso 9), o dirigirse a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad.

"El dictamen del juez Gallardo sigue vigente más allá de las apelaciones y la gente tiene derecho a viajar gratis. Por eso, si la empresa se niega a devolver la plata del boleto cuando las escaleras mecánicas o los elevadores no funcionan los pasajeros tiene que dejar el reclamo en el libro de quejas, sacarle una fotocopia y venir a la Defensoría del Pueblo porteño. Ahí nosotros iniciamos el reclamo para que los resarzan", dijo a Infobae Federico Conditi, secretario de Transporte de ese organismo.

En Twitter, las quejas y la bronca se multiplican. Sobre todo porque hay escaleras que no funcionan desde más de un hace un mes y hay otras que están ubicadas en lugares donde el tráfico de pasajeros es mayor, como las estaciones donde se hacen combinaciones con distintas líneas de subte. A eso se suma un reciente aumento del servicio que elevó el boleto en enero a $ 16,50 y se espera que en mayo llegue a $21, con lo que acumularía un incremento anual del 180%.

A raíz de las deficiencias detectadas por los usuarios, crecieron las denuncias ante la Defensoría del Pueblo. "Iniciamos varios reclamos para que la empresa devuelva el dinero, pero por los tiempos que lleva ese trámite aún no obtuvimos respuestas", contó Conditi.

De acuerdo a datos del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, sólo 36 de 87 estaciones tienen medios de elevación. Pero claro está, no todas funcionan. Según informó Metrovías al 28 de febrero, hay 32 escaleras mecánicas averiadas repartidas en 23 estaciones.

La línea más comprometida es la B, con 10 escaleras que no funcionan en 5 estaciones (Rosas, Echeverría, Tronador, Pueyrredón y Carlos Gardel), seguida por la línea H, con 6 escaleras en 5 estaciones (Santa Fe, Once, Hospitales, Parque Patricios e Inclan)

Con 5 escaleras fuera de servicio cada una, las líneas A (Flores,Congreso, Acoyte y Sáenz Peña) y D (Juramento, Carranza y Callao) dificultan la accesibilidad en 7 estaciones. Mientras que en la línea C, son 3 las que no funcionan en 3 estaciones (Santa Fe, Constitución y Diagonal Norte), al igual que en la E (Pichincha, Urquiza, José María Moreno).

Ante esta situación, Metrovías informó que las escaleras no funcionan por tres causas: problemas mecánicos, problemas eléctricos y fuerza mayor (por faltante  de repuestos). Y al día de la fecha, no tienen tiempo estimado de puesta en servicio.Infobae.com

8 de marzo de 2019

Línea Roca: Ayer la estación Plaza Constitución fue un caos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer debido a la tormenta que se desató en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y alrededores, se observó, amén de varias arterias de la ciudad que se vieron inundadas, la recientemente renovada estación Plaza Constitución de la Línea Roca se vio desbordada por el agua, lo que originó el anegamiento del hall central y la bronca de miles de usuarios que en ese momento se encontraban en la misma para llegar a sus hogares.



A raíz de ello, los servicios de pasajeros que circulan por los ramales a La Plata y Bosques, vía Quilmes, interrumpieron su servicio y los ramales a Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques (vía Temperley) sufrieron importantes demoras, por fallas técnicas en la entrada y salida en la cabecera de Plaza Constitución.



A las primeras horas de la noche los usuarios de la Línea Roca vivieron momentos de incertidumbre y caos, no sólo por la interrupción de los servicios de pasajeros, sino que la estación terminal se encontraba invadida por el agua.

La empresa estatal ferroviaria debería replantearse y preguntarse cómo ocurrió esa inundación en una estación cuyo hall central fuera inaugurado por las nuevas obras realizadas, y ver qué fue lo que falló para que ocurriera semejante desastre.

19 de febrero de 2019

Línea Mitre: Siguen las demoras y las quejas de los usuarios. Agregaron una nueva línea de colectivo gratuita

Actualidad

El Ministerio de Transporte de la Nación decidió que la Línea Mitre, ramal Tigre, no llegue a Retiro. Los casi 150.000 pasajeros diarios siguen sin poder adaptarse a las alternativas y continúan con demoras para llegar a destino. Ante las quejas, las autoridades decidieron incorporar una nueva línea de colectivo gratuito: irá a la estación Bartolomé Mitre, en Olivos.

“Para completar tu viaje hasta Retiro, contás con un nuevo servicio gratuito de colectivos que conecta la estación Olivos, del ramal Tigre, con la estación cabecera Bmé. Mitre y se redujo el recorrido de uno de los servicios de colectivos desde Rivadavia, que solo llega hasta la estación A. del Valle, del tren Belgrano Norte”, explicaron desde Trenes Argentinos Operaciones.


Además de esta nueva línea, el Ministerio de Transporte dispone de otros dos servicios de colectivos gratuitos. El primero parte desde la estación Rivadavia hasta el Centro de Trasbordo Saavedra, ubicado en Puente Saavedra. Para llegar a Retiro la opción es subirse al ferrocarril Belgrano Norte, en Saavedra. Por las continuas quejas en la demora, la otra parada que existía (en J.B Justo, de la Línea Mitre) no existe más.

El segundo servicio, en cambio, es también desde la estación Rivadavia pero hasta la temporal terminal de Belgrano C, en la avenida Virrey Vertíz y La Pampa. Después, hay que seguir viaje con otros colectivos y subtes: se puede usar la línea 60 hasta Plaza Italia y de ahí, combinación con la línea 152 o bien, subir al subte D y luego, conexión con la línea C. Un verdadero paseo.

La frecuencia de los bondis gratuitos fue pautada entre 2 y 6 minutos. Sin embargo, desde el primer día, la realidad fue otra: miles de pasajeros se quejaron de la demora de los colectivos o de la desorganización del servicio, sumado al tránsito propio de las calles porteñas. Algunos pasajeros tardaron hasta tres horas para arribar a Retiro. Es decir, el doble que un día con un servicio normalizado del ramal Mitre.


Y si bien hace dos semanas se suspendió el servicio hasta Retiro el Ministerio de Transporte aún no dispuso una fecha para que el tren llegue a la cabecera Retiro. Algunos trascendidos ubicaron al 30 de abril como la fecha del calendario para el fin de las obras, aunque sin confirmación oficial. “No tenemos ese dato”, argumentó un empleado de Atención al cliente de Trenes Argentinos, cuando Diario Z hizo esa consulta. Por su parte, en su página oficial, la línea Mitre tampoco especificó la fecha para el retorno del tren a Retiro.

Pero este no será el único cambio que sufrirán los pasajeros: también desde hoy, las formaciones del ramal José León Suárez sumarán más minutos entre la salida de un tren y el otro: desde una frecuencia de 15 minutos, pasará a una regularidad de 20 minutos. Los pasajeros, por su parte, denunciaron demoras en el otro ramal del Tren Mitre: el circuito entre Bartolomé Mitre y Retiro. Además, las plataformas de llegada en Retiro también se verán modificadas. Las formaciones del ramal Suárez saldrán y entrarán por los andenes 3 y 4 (hoy lo hacen del 4 al 6), y las del ramal Mitre, por plataformas 1 y 2.

Por último, los trenes de larga distancia del ferrocarril Mitre utilizan, desde esta semana, a la estación Retiro del ferrocarril San Martín como su cabecera. De esta manera, los servicios a Rosario, Córdoba y Tucumán partirán y arribarán a la estación del San Martín, a la que se ingresará por su acceso lateral sobre la calle Padre Mugica.DiarioZ.com

Línea Roca: Siguen las quejas de los usuarios que viajan con los viejos coches eléctricos Toshiba sin aire acondicionado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cada vez que el AMBA comienza a vivir días de mucho calor seguido (llamada comúnmente "ola de calor"), comienzan las quejas de los usuarios de la Línea Roca cuando tienen que viajar con los viejos coches eléctricos Toshiba que pone en servicio la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Si bien estos nobles vehículos ferroviarios siempre desde mediados de la década de los 80 estuvieron prestando servicios, desde hace más de tres años cuando en el 2015 comenzaron a prestarse los itinerarios con los nuevos coches eléctricos fabricados por la empresa china CRRC que tienen aire acondicionado, la gente comenzó a acostumbrarse a viajar mejor, y ahora al ver que los Toshiba siguen dando pelea, a quienes les toca viajar en estos coches los usuarios ponen el grito en el cielo mediante quejas que se registran por los medios sociales, sobre todo por twitter.


Aquí publicamos algunas de las cientos de quejas que se reflejan por twitter.

Ariel A. Battaglia@battagliaariel

El qué programa los servicios del #TrenRoca ramal La Plata debe tener a todos los enemigos en esa ciudad.
No se explica cómo ayer con las temperaturas que hicieron y hoy a las 0750 manden q rodar a esta porquería sin aire acondicionado

Pablo Badorrey @pbadorrey

Estoy en una ahora en el ramal La Plata 😡. Quién fue el cráneo que mandó hacer mantenimiento a las formaciones con aire en pleno verano????

Andrea Julia Alvarez 💚@AndreaAlvarezAA

Mi mas sentido pésame a lxs que viajan día de semana en #trenroca y en transporte público en general. La sufrí y eso que voy en sentido salmón.

Saber Al Sol@sabrinaasola

Quien pensó y diseñó las nuevas estaciones del #trenroca debería usarlo para darse cuenta que son de lo peor. Dejar un solo paso para entrar y salir del andén es de idiota y que no haya nada que cubra del sol es doblemente idiota!

Mejunje@Aproximacion__

Viajé en un tren roca viejo y sentí que el tercermundismo me escupió en la jeta.

Ely (Besuzzo)@FelizOpositora

2do dia de vuelta de vacaciones...
2do dia q tomo el tren...
2do dia que en estos hermosos trenes con ventanas hermeticas comprados x la gestion de #CristinaCumple no ponen el aire acondicionado???? #TrenRoca Estan ahorrando energia? $&#&$*#

Victoria Frente@cocactriz

#TrenRoca ¿Por qué en los peores días de calor nos mandan trenes del siglo pasado y sin #aire? ¿Si @CFKArgentina nos dejó todo Ok para que no padezcamos más estos maltratos públicos?

Aurelio Di Francesco@aurelioadf


Hudson y sigue el caudal de pasajeros en #TrenRoca rumbo a Plaza C.

6 de febrero de 2019

Línea Roca: Sigue la bronca de los usuarios contra las viejas formaciones de trenes eléctricos Toshiba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en notas anteriores sobre las expresiones de bronca vertidas por los usuarios de la Línea Roca por los medios sociales (especialmente twitter), contra las formaciones de los viejos trenes eléctricos Toshiba que no cuentan con aire acondicionado, debido a que tienen que sufrir un calor agobiante dentro de los coches cuando afuera también la canícula marca más de 30º.


Ahora las quejas volvieron, debido a que en el día de hoy en horas del mediodía, una formación de trenes Toshiba quedó parada en estación Tolosa debido a problemas técnicos.

El servicio se vio interrumpido por espacio de dos horas.

4 de enero de 2019

Y si Clarín lo dice...

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el mismo momento de hacer efectivo la empresa Trenes Argentinos Operaciones de los nuevos itinerarios en la Línea Roca, CRÓNICA FERROVIARIA describió con varias notas las dificultadas y la bronca de los usuarios que exponían por las redes sociales

Posteriormente, publicamos otra nota donde también describimos las quejas de los pasajeros por viajar en formaciones de coches eléctricos Toshiba de los años 80 sin aire acondicionado con la ola de calor que hizo por los últimos días del año.

Algunos se quejaron de nuestras notas, porque decían que no había nada que nos cayera bien. Nosotros expresamos en nuestras líneas las quejas de los usuarios, nada más que eso.


Bueno, ahora parece que "el gran diarios argentino" también dice lo que nosotros publicamos, lo que significa que no estábamos errados.

Hoy el diario Clarín publica una nota con título: "Hay demoras en la Línea Roca, pusieron formaciones viejas y los pasajeros se quejan", donde expresan lo siguiente:

Los nuevos servicios rápidos alteraron los horarios y en muchas estaciones se acumula gente. Para completar la flota tuvieron que volver a usar coches de los años 80, que no tienen aire acondicionado.

Los cambios en la Línea Roca han generado quejas y malestar entre los usuarios habituales del servicio. Muchos de ellos, parados en estaciones como Temperley o Lomas de Zamora, mastican la bronca de ver pasar frente a sus narices formaciones que, en hora pico, van casi vacías. Es que durante los primeros días de diciembre el Gobierno nacional decidió incorporar servicios directos para unir la cabecera de Constitución con las estaciones Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques. De esta manera, aseguran, se busca beneficiar al 60% de los usuarios. Aunque la empresa del Estado que opera los trenes dice que lograron bajar el tiempo de espera y aumentar las frecuencias, esto no se ve reflejado en la experiencia de la gente.

Para peor, volvieron al ruedo formaciones Toshiba con más de 30 años de antigüedad. Además de que generan desconfianza, no tienen aire acondicionado. En momentos en que los usuarios tienen que soportar un importante aumento de tarifas, también quedan expuestos a lidiar con un servicio deficiente y que genera frustración.  


"Pasaron varias semanas y sigue sin haber suficiente información, y la que hay no es clara. Cuando llegás al hall de Constitución, no sabés con qué panorama te vas a encontrar. En mi caso, viajo todos los días entre Lomas de Zamora y Constitución: antes tenía un servicio cada 7 minutos, ahora cada 15. No sé cuáles son los cálculos que hicieron, pero salieron mal", le contó a Clarín Marina, vecina y padeciente habitual del Roca. Y contó su estrategia al salir de su casa: sube al puente peatonal de la estación de Lomas, desde allí mira los andenes, y cuando viene el tren baja corriendo para abordarlo. Todo, porque no está explicado en qué plataforma parará la formación.

Desde Trenes Argentinos Operaciones -la empresa que depende del Ministerio de Transporte de la Nación- explican que el 60% de los pasajeros del Roca deberían beneficiarse con el nuevo cronograma. Llegaron a esta conclusión luego de analizar los flujos de movimiento de los usuarios, lo que es posible gracias a las estadísticas de la red SUBE. Además, se valieron de los últimos censos: en el segundo cordón del conurbano, la población creció un 16%.



"Hay un cambio en el paradigma. Antes el tráfico circulaba por dos vías, ahora entre Constitución y Temperley hay cuatro carriles operando. Los pasajeros se van a ir acomodando a los nuevos horarios. Y la mayoría podrá beneficiarse con ahorros de tiempo: desde Ezeiza, con el tren parando en todas, se tarda 53 minutos, en cambio el servicio directo demanda 46. Desde Alejandro Korn, el tiempo se reduce de 71 minutos a 64. Y desde Bosques, de 52 a 45", explicaron voceros de la empresa. 

Por el momento sucede lo siguiente: "En Ezeiza, que es de donde vengo yo todos los días hasta Constitución, todos nos subimos al primer tren que encontramos, además porque siempre tenés miedo de que algo falle. Si la formación está ahí, a punto de salir, me subo a cualquiera, sea directo o no. Por otra parte, a mí no me resulta fundamental tardar 7 minutos más o menos", relató otro usuario. En Alejandro Korn y Bosques sucede lo mismo.

¿Hay chances de que estos trenes directos hagan una parada en Temperley?. En tanto los pasajeros se acostumbran a los cambios, no hay ninguna, dijeron en Trenes Argentinos Operaciones. Pero aseguran que agregaron 22 servicios diarios desde Burzaco. 

Otro tema que causó revuelo entre los pasajeros, y también en redes sociales, es la reaparición de las formaciones Toshiba. Rudimentarias, sin climatización y con asientos viejos. En la operadora aseguraron que los trenes se encuentran en condiciones de circular y que son  seguras. Explicaron que las necesitan porque desde el 10 de diciembre hay 23 nuevos servicios diarios con destino Bosques -vía Quilmes- y La Plata. 

En conclusión: mientras los vecinos están obligados a lidiar con fuertes aumentos en el transporte público, se implementó un cronograma que los afecta negativamente. Quizá, en el futuro, el servicio mejore, pero hoy los usuarios no pueden ni aprovechar el respiro que da el verano, cuando baja la cantidad de pasajeros".

19 de diciembre de 2018

Línea Roca: Quejas sobre los nuevos itinerarios de trenes de pasajeros

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que el servicio que implementó la empresa Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Roca desde el 10 de Diciembre de 2018 de trenes de pasajeros directos desde las estaciones Ezeiza a Plaza Constitución, es una calamidad.


Para que funcione bien, y sea beneficioso para el pasajero, tendrían, a mi entender, que haber agregado más formaciones y no alternar los ya existente en uno común (parando en todas las estaciones) y uno directo, queda mucha gente sin subir a este último desde Temperley a Plaza Constitución, por lo que viajar en el común es una tortura.

Pido por este medio a la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que vuelvan al sistema anterior, que si bien no era excelente, pero era mejor que este engendro que implementaron sin saber cómo viajamos de pésimo los usuarios de la Línea Roca. Atentamente.
Sandra
ossofete@yahoo.com.ar

10 de diciembre de 2018

Línea Roca: Mucho enojo de los usuarios por los nuevos itinerarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo hemos dicho en otra nota titulada "Línea Roca: Desde hoy contará con trenes rápidos y más frecuencias", expresamos que durante la mañana estábamos viendo vía twitter la cantidad de quejas de los usuarios por los nuevos itinerarios, que ocasionaban retrasos y cancelaciones y muchas molestias a los pasajeros.



Ahora, en horas de la tarde, también se observa gran cantidad de twits acompañadas con fotos de muchos usuarios del Roca con quejas, insultos hacia las autoridades del ferrocarril, etc.

No puede ser que se improvise haciendo alarde de que agregan más itinerarios y trenes rápidos, y después todo es una hecatombe donde el que la liga es siempre el usuario.




Basta improvisación por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Queremos al frente de dicha empresa gente que sepa verdaderamente de ferrocarriles y no improvisados.,


Algunos twits de usuarios del Roca

CLP
Hermoso Constitución. Salí  hace una hora del laburo u todavía no me puedo subir a nada sin reventar a la gente q ya está comprimida en el vagón. #TrenRoca @Guillodietrich @AlertasTransito @TrenGralRoca GENIOS TOTALES

Juanchi
Así esta el #TrenRoca hoy. La gente no sabe donde subir, empleados de #trenesargentinos con megáfonos anunciando partidas. Servicios directos a Turdera, Marmol saliendo vacíos desde plaza. Y lo más triste es que no me sorprende. #TrenRoca #trenesargentinos #tren #nuevoesquema

MasFelizQueLaMierda
#TrenRoca una cagada total. Quien fue el inteligente que se ocurrió esta pelotudez cuando funcionan para el re mil orto siempre?

Fabian Somer
desastre el nuevo horario del Roca... mal pensado, mal señalizado y encima anda mal...#TrenRoca

Iñaki Aramayo
#TrenRoca quienes viajaron o  viajen  mal  no dejen de denunciarlo  en los libros de quejas de las boletería. Son cinco minutos que se pierden para ganarlos viajando mejor.

Pepepano
Rehenes del #TrenRoca somos... 15min de demora encerrados en una formación vieja sin aire... lindo el cambio de recorridos @Guillodietrich ... date una vuelta por Consti para ver cómo estamos

Mariano Spinosa
que desastre lo que hicieron en el #TrenRoca  todo rompen, todo !!!

Javi
#TrenRoca "Este para en todas?", la pregunta del día. Diciembre es un mes hermoso para hacer calentar a la gente. Una piedra y los trenes salen de Madrid. Caos Organizado

Elisa Cutic

La estación de 1 y 44 #LaPlata sigue sin tener su techo. Tan útil para días como el de hoy que llueve y los pasajeros están expuestos a mojarse. Brindar un buen servicio no es sólo poner en marcha el #TrenRoca @Guillodietrich Que finalicen las obras de manera urgente.
Aqui se puede realizar el reclamo  x los nuevos horarios del #trenRoca #TrenesArgentinos
@solotransito @jotaleonetti

Andre Alvarez
Hace 15 minutos quiero subir a un tren para ir a lomas. Acá sigo. Si esto llega a quedar así siempre es para matarlos #TrenRoca

29 de noviembre de 2018

Línea San Martín: Bronca en la gente de Junín porque el único servicio semanal que tienen no le sirve al usuario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Reducen a un sólo servicio semanal al tren de pasajeros Caseros - Junín de la Línea San Martín" de fecha 09 de Agosto de 2018 expresamos en esa oportunidad que después que el día 11 de Septiembre de 2017 desde el Ministerio de Transporte de la Nación con gran Pompa y Circunstancia y ante los medios periodísticos y junto al actual Intendente Municipal de Junín, dijera que se agregaban más trenes de pasajeros al servicio entre Retiro (hoy desde Caseros) y esa ciudad, saliendo de Buenos Aires los días Lunes, Miércoles y Viernes, ahora solamente funcionará con una frecuencia semanal, saliendo desde la estación Caseros los días viernes a las 18:29 horas y regresando desde Junín los lunes a las 04:10 horas.

Ahora la gente de la ciudad de Junín está muy enojada porque dicen que dicho servicio de pasajeros les sirve muy poco, ya que una vez por semana y saliendo a las 04,10 horas de dicha localidad, no le sirve a nadie.


El secretario general de la seccional Junín del gremio La Fraternidad, Ariel Oviedo, expresó al diario La Verdad que "es un servicio espectacular, pero la gente no viaja y no se han restablecido las frecuencias. Nos dejaron sólo el servicio de los lunes, que sale a las 04:10 de la mañana, que llega a las 09:10 horas a Caseros por las obras que están haciendo, así que no va hasta Retiro".

"Nosotros hemos dado todas las herramientas posibles y necesarias para que el tren funcione pero mucha gente hizo oídos sordos, no nos tienen en cuenta como trabajadores para que el tren funcione bien. Tenemos un promedio de 50 personas con 6 ó 7 coches, con un boleto de entre $250 a $300. Pero como el tren no llega a Retiro, la gente no se sube. Y eso que sacando el pasaje por Internet, hay más descuentos", expresa el sindicalista.

"Desde Caseros hay micros para bajarse en Villa del Parque y se puede bajar en Palermo, gratis, pero el problema es para los que se trasladan con grandes bolsos. Nosotros pedimos llegar hasta Sáenz Peña o dimos otras opciones, pero no tuvimos respuestas y hoy el servicio, así, no le sirve a la gente".

Oviedo contó que "nos reunimos con el intendente y nos prometió que Junín no se va a quedar sin tren, pero por ahora tenemos un sólo servicio. Ahora estamos viendo que llegando la temporada estival a otros corredores les pusieron las tarifas y los servicios, pero a nosotros desgraciadamente no nos devolvieron los trenes que nos sacaron. Por lo tanto, vamos a seguir toda la temporada con el servicio que viene el viernes a Junín y se va el lunes, que no le sirven ni a la gente ni a los trabajadores".

Asimismo, Oviedo dijo que "todo se hace a las apuradas, según el momento que se vive. Esto lo vemos no sólo en transporte sino en todas las áreas del país. No veo mejoras a la parte de larga distancia, y esto ocurre también en colectivos, porque el pasaje vale $ 600,00 y tarda seis horas de Retiro a Junín, ya que hay partes de la autopista que no se puede circular".

Por último el dirigente de la seccional Junín del gremio La Fraternidad dijo que "creo que están trabajando para que desaparezca el servicio, porque pareciera que no sólo quieren sacar el tren de Junín sino todos los de larga distancia. Ahora habrá que pasa después de las elecciones, porque en el año electoral vienen las promesas, pero no hay un gobierno que trabaje por un tren de larga distancia. Acá están hablando de sacar la base de trenes de carga de Junín, cuando siempre tuvimos cientos de compañeros trabajando en esa área. Debemos luchar para que las obras se hagan".

CRÓNICA FERROVIARIA viene expresando todo esto desde hace años. Muchos nos tildaron de estar en contra de este gobierno (lo mismo decían de nosotros de la anterior administración), pero lamentablemente se está cumpliendo lo que vaticinamos, el fin de Ferrobaires con todos sus servicios (que se cumplió), y la desaparición de a poco de los trenes regionales, de media y larga distancia.

Por eso, no es culpa nuestra la realidad que pasa con los trenes. Como decía Horacio Guaraní en el recitado que realizó en el Luna Park en el año 1985 cuando termina expresando:
"Vengo a gritar, vengo a gritar aquello que otros callan
¡De amor y besos abundan los cantores!.
Yo traigo el grito herido de mi pueblo
¡No es culpa mía si no traigo flores!

14 de noviembre de 2018

Los usuarios de Subte siguen denunciando inconvenientes con ascensores y escaleras mecánicas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Por los medios sociales uno se puede dar cuenta de la verdadera situación caótica que están pasando las distintas líneas de subte y Premetro, por las constantes denuncias que se observan generalmente por Twitter, cosa que los medios periodísticos nacionales callan y mienten.

En una simple recorrida que pudimos hacer en el día hoy por solamente dos líneas de subte, y sin estar investigando absolutamente nada, sino de pasada por tener que ir a una reunión, ya nos topamos a simplemente vista con dos inconvenientes: uno, casi la mayoría de los ascensores de la Línea "H" no funcionan, por ejemplo: El que conecta la estación Jujuy de la Línea "E" con Humberto 1° de la Línea "H". También vi ascensores fuera de servicio en estación Corrientes de la "H".


Estación San José de Flores Línea "A"

Viajando por la Línea "A" en horas del mediodía llegando a estación Castro Barros por los altoparlantes se nos comunicó que la formación no continuaba por problemas en la línea, por lo que tuvimos que esperar un poco más de 10 minutos y el tren arrancó pudiendo llegar a estación Miserere.

Estación Jujuy "E" combinación estación Humberto I Línea "H"

De regreso, a eso de las 14,00 horas, en estación San José de Flores la escalera mecánica que dá a la plaza se encontraba cerradas sus puertas sin funcionar. En ese momento, una persona de la tercera edad tuvo que subir por las escaleras ayudada por una mujer porque sola no podía y el ascensor en ese momento no funcionaba.

Escalera Mecánica sin funcionar en estación Parque de los Patricios Línea "H"

Esperemos que las autoridades de SBASE y de la empresa Metrovías pongan un poquito de atención a estos problemas, ya que le generan muchos inconvenientes a personas discapacitadas y de la tercera edad.

Esto ocurre con frecuencia.

25 de octubre de 2018

Línea "E": ¡Qué miseria che, tres formaciones!

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Redacción Crónica Ferroviaria

Describir la desazón, la angustia, la desesperación con que se manifiestan los usuarios de la Línea "E" de Subte todos los días por los medios sociales, no tiene parangón.

No hay un día donde la Línea "E" no tenga problemas de toda índole. Demoras, cancelaciones por falta de material rodante en buenas condiciones, estaciones derruidas, problemas en la parte eléctrica, etc. etc.


Hace unos días, más precisamente el 16 de Octubre pasado, CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota titulada "En Mayo de 2019 se inaugurarán las nuevas estaciones a la Línea "E" de subte" donde informábamos que el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, se hizo presente en la eterna obra de ampliación de la Línea "E" de Subte para observar el estado de las mismas que desde 2007 (con la anterior administración) se está construyendo la extensión de la misma desde la actual cabecera Este, Bolívar, por debajo de la avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín con una extensión de sólo 2 km.

También en esa nota informábamos que el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y SBASE expresaron que va a mejorar el servicio. Cosa que queda en duda porque si la prolongación se realiza con la misma cantidad de formaciones que hoy tiene la Línea "E", podemos decir sin equivocarnos que va a ser un desastre, tanto por la antigüedad de las mismas, como las pocas que hoy realizan los servicios.

Y no nos equivocamos, porque nos esteramos que en estos días solamente estaban en circulación en toda la Línea con entre 3 ó 6 formaciones tal como lo informa el Metrodelegado, Beto Pianelli, cuando en twitter dá a conocer una nota que expresa: "Las y los trabajadores de la Línea "E" denunciamos las pésimas condiciones de servicio que ofrecen la empresa Metrovías y SBASE, poniéndonos de escudo frente a los pasajeros, quienes obviamente desconocen el estado real de la Línea.".

Continúa expresando Pianelli: "La Línea "E" tiene que arrancar el servicio con 6 formaciones. Debe de haber en hora pico entre 11/12 trenes  y en hora valle 8. Hace varios días que arrancamos con 3 trenes y trabajamos todo el día con una dotación que no supera los 6".

"Los trenes están en pésimas condiciones, no hay repuestos, evacuaciones en los túneles porque se prenden fuego; escaleras mecánicas de la edad media; filtraciones de cloacas en los túneles y andenes; falta de personal en boleterías y auxiliares de estaciones; no tenemos personal policial ni de seguridad de ningún tipo; hace más de un año que la línea funciona sistemáticamente con demoras y comienza el servicio fuera de horario porque están realizando un cambio de vías que lo deberían de haber realizado con la línea cerrada", expresa Pianelli.

Por último expresa que: "Resulta imposible trabajar en estas condiciones de desidia. Es indigno para quienes abonan un bolete carísimo por el servicio que Metrovías y SBASE ofrecen, se planifica un aumento escalonado que llegará al 31% en el mes de Febrero de 2019, con un valor de boleto de $16,50. Alguien debe dar una respuesta y solución urgente frente a esta situación".

Ahora cierran tres estaciones por tiempo indeterminado

Según el medio EnelSubte.com la empresa Metrovías, expresa que el cierre de las estaciones Bolívar, Belgrano e Independencia cierran por las obras de renovación de vías, pero fuentes sindicales aseguran que es porque se está trabajando con la mitad de trenes que lo necesario y el material rodante no alcanza para abastecer la línea.

Desde hoy y hasta nuevo aviso la línea E del Subte funcionará con servicio limitado entre las estaciones San José y Plaza de los Virreyes – Eva Perón.

El servicio limitado comenzó de manera sorpresiva este miércoles y su continuidad fue confirmada por un comunicado de Metrovías, en el que se afirma que el servicio limitado se debe a "los trabajos de modernización que se están ejecutando". Según se interpreta, el comunicado se refiere a la obra de renovación de vías.

Fuentes sindicales, sin embargo, apuntan a que la causa del servicio limitado es la falta de material rodante en condiciones de prestar servicio. Según afirman, se está trabajando con la mitad de trenes de los que debería, tanto en horario pico como en horario valle.