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29 de enero de 2022

Recuperan locomotora GM modelo G22CW para la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de Trenes de Entre Ríos nos informa que la locomotora General Motors modelo G22CW Nro. 7923 que fundiera motor en el mes de Noviembre de 2021, le fue colocado un motor modelo GM 12-645E hecho a nuevo que se encontraba en los Talleres Concordia (Línea Urquiza).

Días pasados se puso en marcha a la locomotora Nro. 7923 y se le están realizando las pruebas y asentamiento del motor en el Banco de Pruebas.

Dicho motor que se encontraba reparado a nuevo, iba a ser colocado en la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7934 que permanece a la espera de finalizar con la reparación general que comenzó en el año 2020, pero se decidió ponérselo a la 7923, por lo que la 7934 deberá esperar a que se le asigne otro reparado.

Así las cosas, en días más, y si todo viene bien, la Línea Urquiza contará con otra locomotora que se encontraba fuera de servicio.

26 de diciembre de 2020

Uruguay: Recuperaron para el servicio activo Locomotora GE Nro. 1530 en los Talleres SELF

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay, Arq. Miguel Vaczy, recorrió los talleres de SELF junto a técnicos, constatando que "gracias al trabajo realizado por el equipo de personal mecánico de SELF, liderado por Rodrigo Clementino, se procedió a presentar la restauración de la locomotora GE Nro. 1530, reacondicionada con repuestos ya existentes en los depósitos de la empresa".

Según el presidente de AFE, "la idea fue propuesta por los trabajadores de SELF, quién aceptó el desafío, cuidando a la vez los recursos y optimizando la gestión".



Esta locomotora será destinada al traslado de cemento portland desde Minas a Montevideo. Luego del éxito logrado con esta máquina 1530 se resolvió restaurar otras 3 locomotoras de la misma serie para el servicio activo de la empresa.

18 de octubre de 2017

Olavarría: Descarrilamiento de locomotora de la empresa Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que informar que en el día de ayer y siendo aproximadamente las 16,20 horas, se registró el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9051 de la empresa Ferrosur Roca S.A. a consecuencia, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía.


Fotografía gentileza InfoEME.com

Debido a dicho accidente ocurrido en cercanías del cruce a nivel con la Avda. Pueyrredón de la ciudad de Olavarría (Provincia de Buenos Aires), el tránsito quedó cortado entre dicha avenida y la calle Pelegrino. 


El accidente fue con suerte, ya que al desplazarse la locomotora la misma quedó detenida a centímetros del paredón de una vivienda lindera.

23 de mayo de 2017

Tafí Viejo: Viaje de capacitación para personal de conducción y mecánica de locomotoras chinas 0km

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)



El día sábado 20 de Mayo pasado en horas del mediodía arribó a estación Tafí Viejo el tren de carga Nro. 5005 llevando como locomotora principal a la GM modelo GT22CU Nro. 9733, y dentro de la formación iba remolcada la máquina 0 km. modelo CDD6A1 Nro. 9762 fabricada por la empresa CRRC de la República Popular China, con destino a la ciudad de Metán (Provincia de Salta), con motivo de la capacitación para mecánicos y conductores a cargo de técnicos e ingenieros chinos.



Antes de pasar por Tafí Viejo rumbo a Metán, dicha locomotora estuvo una semana en la estación de servicio de Tucuman CC dónde se capacitó a personal ferroviario de mecánica de la UPTucumán.

Despues de cambiar personal de conducción y acoplar 8 vagones vacios que se encontraban en la playa de carga de Tafí Viejo, partió rumbo a la Provincia de Salta a las 12:50 horas. El dato significativo es que después de 47 años vuelve a pisar vías taficeñas de la Línea Belgrano y todo el Norte argentino, una locomotora 0 Km. 




Como se recordará, en el año 1972 se compraron a Estados Unidos las primeras 20 General Motors (fabricadas en la planta de Illinois) modelo G22CU (Nros. 7701 al 7720) y entre los años 1976/79 se construyeron en Argentina en los astilleros ASTARSA 75 más (Nros. 7721 al 7796) bajo licencia GM, importando sólo el motor diesel y fabricando el resto aquí: carrocería en ASTARSA, bogies en ACERIAS BRAGADO, generador y motores de tracción en INDUSTRIAS ELECTROMECANICAS ARGENTINAS (en principio SIAM) y el resto de los materiales en distintas empresas locales.. Asimismo, para dicha Línea Belgrano se construyeron en dichos astilleros 40 locomotoras 0 km. GM del modelo GT22-CU (Nros. 9721 al 7954) entre los años 1977/80, muchas de las cuales todavía están cumpliendo servicios.





Fotografía gentileza: Dr. Augusto Zucarelli

Mucho se ha dicho y escrito sobre la compra de material ferroviario a la República Popular China, en el caso de la Línea Belgrano (30 locomotoras) puedo asegurar sin duda que la adquisición fue un acierto, ya que incluye un total de 77 locomotoras para el uso en trocha ancha y media, y la gestión de esta adquisición fue realizada por el entonces titular del ex Ministerio del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, bajo la gestión de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner. 

Cuando se trata de la compra de este tipo de equipos o productos, el proceso es largo, desde el pedido, posterior fabricación y final entrega, generalmente se cuentan meses y hasta años, es por ello que desde la firma en 2013 hasta el comienzo de la entrega, hubo en el medio un cambio de gobierno.

12 de abril de 2017

Línea Urquiza: Nuevo motor para locomotora GM modelo G22 CW Nro. 7905

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se recibió en los Talleres Ferroviarios Concordia de la Línea Urquiza un nuevo motor para ser ensamblado en la carrocería de la locomotora General Motors modelo G22CW Nro. 7905 que está siendo reparada, esperando que para los primeros días del mes de Junio próximo estar terminada.


Según el portal Ferroviarios del Urquiza informa sobre el particular complaciéndose con dicho trabajo a la vez que expresan estar "lejos de la producción que deseamos y necesitamos para tener un ferrocarril fuerte que reactive las economías regionales como anhelamos".


Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

A la vez que felicitan al Taller Concordia, expresan que "esperemos que puedan llegar más insumos, más compromisos y más lineamientos en cuanto a la recuperación del material tractivo, ya que si bien hoy tenemos vagones, una de las necesidades en nuestro ferrocarril son las pocas locomotoras que hay en actividad, por eso esta noticias nos da esperanza para seguir trabajando en la recuperación del Urquiza".

20 de junio de 2016

Línea Belgrano Norte: Ya presta servicios material ferroviario transferido de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en extenso en varias notas, ya hace días que se encuentra prestando servicios de pasajeros en la Línea Belgrano Norte material ferroviario que fuera transferido por la Línea Belgrano Sur.




Como se recordará, las locomotoras diésel General Motors modelo G22CU Nros. 7754 y 7763 y cinco coches de pasajeros son los que forman parte de dicha transferencia y por ahora del material tractivo sólo la 7754 es la que se encuentra prestando servicios.

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de dar mi opinión con relación a las paradas que realiza desde hace unos días el tren de pasajeros "El Rosarino" de la Línea Mitre y que es necesario aclarar varios puntos.

1°) Este tren que transporta desde sus comienzos menos de 15 pasajeros, no puede llamarse "El Rosarino", y al que dude de esta afirmación lo invito a contar el número de pasajeros que ingresan a plataforma en estación Retiro cualquier día de la semana.

Estación Rosario Norte

2°) Por su velocidad, es sólo un tren local, que no se anima a llamarse local, ni tampoco regional, ni tampoco de larga distancia.

3°) Por lo anterior, no se detiene en las estaciones locales (Escobar, Baradero, etc.) ni tampoco acepta el denominado "paradas facultativas" (flag stops) utilizado en varios ferrocarriles..

4°) Tampoco es un tren de larga distancia porque por su velocidad (tarda casi 7 horas a Rosario) es totalmente no competitivo con el transporte automotor.

5°) En cuanto a su comodidad, pregunto lo siguiente: ¿los asientos son giratorios, se reclinan, hay servicio de buffet o comedor?

6°) Las estaciones deben estar cuidadas y protegidas, pero no es condición para que el tren pueda detenerse para subir o bajar pasajeros.

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño" con coches salón y turista que salían de ambas cabeceras a las 07,00 horas y las 19,00 horas haciendo el trayecto tan sólo en 4 horas en época de Ferrocarriles Argentinos.

Por favor llamemos las cosas por su nombre. Es un lindo tren local, algunas veces remolcado por locomotoras General Motors, que podría transportar a residentes de la zona, incluyendo material de lectura, conexión a internet y servicio de cafetería.

En la actualidad no atiende los servicios que podría llegar a brindarles a los residentes de Buenos Aires ni de Rosario. Atte.
Lic. Ricardo Lange

8 de febrero de 2016

Descarriló tren de pasajeros proveniente de Tucumán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El tren de pasajeros Nro. 266 de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria que partiera de estación Tucumán (Mitre) a las 21,01 horas del sábado 06 de Febrero pasado con destino a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, al llegar a cercanías de estación Ludueña (Cabín 7) en la ciudad de Rosario se produjo el descarrilamiento de la locomotora diésel General Motors modelo GT-22 A905 traccionando formación de coches de origen chino.


Por lo que se puede observar de las fotografías, el descarrilamiento se produjo al entrar la formación al cambio de vía en cercanías de la playa de cargas Patio Parada para dirigirse a estación Rosario Norte.


Fotografías sacadas de internet. Créditos a quien corresponda

Si bien no hubo que lamentar heridos, no sabemos hasta el momento que es lo qué pasó con los pasajeros si realizaron trasbordo en ómnibus para regresar a Buenos Aires o lo hicieron en la misma formación ferroviaria.

12 de noviembre de 2015

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Sigue trabajando con todo

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El martes pasado ingresó a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo la locomotora diésel General Motors modelo GT22CU Nro 9710 de Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano), con la rotura de parte del miriñaque (capot corto y estribo), debido a la colisión con un tronco de gran porte que vándalos arrojaron en las vías a la altura de Villa Muñecas en San Miguel de Tucumán.


La locomotora debía continuar viaje hasta General Güemes (Provincia de Salta) llevando, entre otros, una plataforma con 17 pares montados reperfilados en tornería de ruedas de Tafí Viejo. El rápido accionar de los trabajadores de los talleres, que intervinieron en la reparación, hizo que la máquina siga su itinerario a la 13,00 horas del mismo día.



No deja de ser significativa la presencia y trabajo sobre unidades tractivas, más allá de la reparación liviana, hecho que estimula y muestra la solvencia de los talleres y sus operarios.

Entrega de pares montados

Amén que se sigue trabajando en la reparación de distintos tipos de vagones de carga, también se lo está haciendo, y mucho, sobre la reparación de pares montados.



El martes 10 de Noviembre se despachó una cantidad de ellos hacia General Güemes, y hoy jueves 12 salen 12 más pero con nuevos ejes y ruedas de origen chino.


Güemes tiene roto su torno Rafamet y en Tafí Viejo hay dos (uno de 1954 y otro de 1984) por lo que el trabajo aumentó considerablemente.

5 de agosto de 2015

Ferrobaires: Prueba piloto entre las estaciones 25 de Mayo y Valdés

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en su oportunidad (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/07/ferrobaires-prueban-llegar-con-tren-de.htmlel día Domingo 26 de Julio pasado se realizó la prueba piloto por parte de la empresa provincial Ferrobaires entre las estaciones 25 de Mayo y Valdés (Km. 243,600) pasando por estación Islas (Km. 230,100), con una locomotora diésel eléctrica General Motors modelo GT22CW.

Foto archivo

Carlos Alberto Alfaro, técnico de Ferrobaires, dijo al diario La Mañana que "la prueba piloto fue buena porque hemos podido circular a una velocidad promedio de 35 ó 40 kilómetros por hora. Lamentablemente la vía está en desuso y se deben tomar ciertos recaudos para tener un viaje seguro. Esta era una prueba para ver el comportamiento de las vías después de tantos años sin uso".

Según Alfaro "se deben reparar unos tramos de vía, hay que cambiar durmientes (no mucha cantidad) y hacer la señalización correspondiente porque está destruida o fue robada. Se debe mejorar, y una vez que se reinicie el servicio deberá seguirse trabajando, pero hay una decisión política del Gobierno municipal de colaborar con Ferrobaires y eso nos permite pensar que el servicio llegue a Agustín Mosconi y Del Valle".

"Por ahora tenemos hasta Valdés, falta dar el visto bueno final y poder restablecer el servicio desde Plaza Constitución hasta acá", indicó.

Según parece, si todo viene como lo tiene previsto la empresa Ferrobaires, el servicio de pasajeros comenzaría a operarse de aquí a un mes. 

15 de enero de 2015

Línea Mitre: Trabajos de pintura y ploteo de coches y locomotoras en Talleres Ferroviarios Victoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El 14 de Enero pasado, salió a cumplir servicios de pasajeros debidamente pintada con el nuevo esquema corporativo y logotipo "Trenes Argentinos" de la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo G-12 A623.

Las trabajos de pintura se realizaron en los talleres ferroviarios Victoria de la Línea Mitre e incluyen todo las partes de la locomotora y miriñaques.


Con esta máquina, suman dos las que han sido reparadas en los talleres ubicados en la localidad de San Fernando, habiendo sido intervenida la locomotora A605 en el mes de Noviembre de 2014, luciendo de la misma manera que su "hermana" la A623.


En estos días se espera que entre a reparación la A604, la cual aún luce el viejo esquema UGOFE - Linea Gral. Roca.


A su vez, ya se han ploteado con el mismo esquema corporativo y logotipo "Trenes Argentinos" un total de 12 coches de pasajeros que pertenecieron a la Línea San Martin, que están a la espera de cumplir más servicios en el Ramal Victoria-Capilla del Señor, que se encuentra operando con diagrama de emergencia por tareas de mejoramiento en sus 58km. de vía sencilla.

19 de mayo de 2014

Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la adquisición de Repuestos para Locomotoras General Motors y General Electric pertenecientes a la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 034-BS para la adquisición de Repuestos para Locomotoras General Motors y General Electric pertenecientes a la Línea Belgrano Sur.


ARGENTREN S.A. LÍNEA BELGRANO SUR
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 034-BS
OBJETO: Repuestos locomotoras GM y GE.
Etapa: Única
Marco: Acuerdo de operación de los servicios Ferroviarios Urbanos de pasajeros, por cuenta y orden de la SOFSE.
Monto estimado: $ 320.000.-
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.
Consulta y retiro de pliegos: Desde 19/5/14 hasta el 06/6/14 de 9:00 hs. a 12:00 hs. en “Oficina de Abastecimiento”, Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 13/6/14 de lunes a viernes de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Gral. Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Recepción de ofertas: De lunes a viernes de 9 a 12 hs., en “Mesa de Recepción de Ofertas”, hasta la fecha de apertura el día 16/06/2014 a las 12 hs., en Hornos 11, 2º piso, C.A.B.A.
Valor del pliego: Sin costo

4 de abril de 2014

Las locomotoras de la serie 319.200 de Renfe, la primera transformación

Informe Locomotoras

Fueron las primeras locomotoras 319 en ser reconstruidas, así Renfe amplió su vida útil en el ferrocarril español muchos años más.

En los años 60, una serie de locomotoras General Motors, empezaron a funcionar por la red española, pero con el paso del tiempo y por cierta dejadez, estas locomotoras empezaron a fallar, y a tener problemas serios de corrosión en las cajas y otras partes.

En 1980, Renfe decidió remodelar toda la serie, ya que era más económico que adquirir locomotoras nuevas.

Ello se hizo aprovechando los motores, que tuvieron un muy buen resultado y las partes mecánicas en buen estado. El resultado era casi el de una locomotora nueva, la primera subserie fue la 319.200, y con el tiempo la 319.300 y 319.400.

Locomotoras 319 “Retales”

A principios de los años 80, las locomotoras 319 originales empezaron a darse de baja, de ellas se aprovecharon los motores y partes mecánicas más fiables.

En 1985, las primeras 20 unidades fueron reconstruidas con una caja cuyo testero disponía de tres cristales, la idea era utilizarlas en trenes de mercancías. Las 20 unidades fueron destinadas al depósito de Zaragoza, para los servicios en el ferrocarril “Central de Aragón” por Teruel. Los resultados de estas máquinas fueron buenos y Renfe decidió remodelar otras 28 locomotoras, aunque técnicamente serían iguales, la caja exterior sería diferente.

28 locomotoras serie 319 para Valencia y líneas AVE

En los años 1990 y 1991, Renfe decidió seguir el proyecto de reconstrucción de las locomotoras 319, pero con algunas mejoras técnicas y con características prácticamente iguales, pero en este caso las “nuevas máquinas”, equiparían una caja de un modelo diferente.


Veinte de ellas salieron de talleres pintadas con colores Amarillo y Gris para ancho ibérico, y fueron destinadas al depósito de Valencia para trenes de mercancías.

Las ocho restantes lucían los colores blanco y negro con el logotipo AVE, y estaban preparadas con bogies para circular por vías de ancho internacional.

En aquellos años la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla estaba en construcción y su inauguración era inminente, por ello estas ocho locomotoras sirvieron para trenes de obras y posteriormente para la conservación de dicha línea, además de maniobras en las estaciones con ancho de vía internacional, el utilizado por el AVE.

Unos años después, Renfe adquirió diez locomotoras, pero en este caso no procedían de ninguna remodelación, eran totalmente nuevas, además el fabricante logró un peso por locomotora bastante más ligero.

Características técnicas de las locomotoras 319.200

Número de unidades transformadas: 58 (20 “Retales”, 28 con segundo modelo de caja y 10 totalmente nuevas).
Disposición de ejes: Co´Co´.
Años de transformación: 1985 – 1991, realizado por Macosa y MTM.
Motor: General Motors GM 16-567-C.
Transmisión: Eléctrica.
Potencia: 1.570 CV, a 835 rpm.
Velocidad máxima: 120 Km/h.
Peso en vacío: 112 t.
Servicios ferroviarios realizados


Estas locomotoras han circulado prácticamente por toda la red española no electrificada, sobre todo arrastrando trenes TECO (Tren expreso de contenedores), según iba pasando el tiempo, las máquinas más viejas iban siendo sustituidas por las 333.300, más potentes y más baratas de mantener.

Muchas de ellas se acabaron vendiendo al extranjero, sobre todo a Argentina y también, al menos una unidad acabó con la decoración verde y blanca de Adif, para trabajos de mantenimiento de infraestructura en vía. Otras locomotoras acabaron sus días como máquinas herramienta en talleres de Renfe Operadora y también algunas fueron vendidas o alquiladas a operadores privados como Continental Rail.


Las locomotoras 319, una transición


El proyecto de estas locomotoras consistía en alargar la vida útil al modelo clásico de las 319 de origen americano y así poder amortizarlas. Entre los años 2000 y 2005 eran máquinas desfasadas, y la nueva política de Renfe Mercancías se centraba sobre todo en arrastrar trenes lo más largos y pesados posibles, para ello se adquirieron o aprovecharon locomotoras mucho más potentes, aun así las 319.200 cumplieron con su cometido, sobre todo en líneas secundarias. Algunas de ellas funcionan actualmente en tierras argentinas, donde fueron vendidas. Publicado por Meijo Ferroviario |

27 de diciembre de 2013

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL PARA LA PROVISIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LAS LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante la publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional Nro. 152 y 154/2013 para la adquisición de repuestos para sistema de frenos y para locomotoras General Motors y ALCo. para las Líneas Sarmiento y Mitre.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 152/2013
OBJETO: Provisión de Repuestos para Sistema de Frenos.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 31/01/2014 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 - 4to. Piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 31/01/2014 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Consulta y retiro de pliegos: Desde el 26/12/2013 al 14/01/2014.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 24/01/14 de 9:30 a 12:30 hs.
Valor del pliego: Sin costo.
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 1.300.000.-

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 154/2013
OBJETO: Provisión de Repuestos para Locomotoras GM/ALCO.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 31/01/2014 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 - 4to. piso. Capital Federal.
Fecha apertura: 31/01/2014 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Consulta y retiro de pliegos: Desde el 26/12/2013 al 14/01/2014.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 24/01/14 de 9:30 a 12:30 hs.
Valor del pliego: Sin costo.
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 430.000.-

UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 155/2013
OBJETO: Provisión de Rodamiento NU 422 c4.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 31/01/2014 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 - 4to. piso. Capital Federal.
Fecha apertura: 31/01/2014 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Consulta y retiro de pliegos: Desde el 26/12/2013 al 14/01/2014.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 24/01/14 de 9:30 a 12:30 hs.
Valor del pliego: Sin costo.
Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 480.000.-

23 de diciembre de 2013

TREN PATAGÓNICO S.A.: SUSPENDIDO EL ÚNICO SERVICIO DE PASAJEROS HASTA MARZO DE 2014, "NO EXISTE RIESGO ALGUNO PARA LA ESTABILIDAD LABORAL DE LOS EMPLEADOS", DIJO FERNANDO VACA NARVAJA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de la fantochada de informar por parte de la empresa Tren Patagónico S.A. días atrás que los pasajes estaban vendidos hasta febrero de 2014, como publicáramos en Crónica Ferroviaria con el título "LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A. AGOTÓ SUS BOLETOS HASTA FEBRERO" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/12/la-empresa-tren-patagonico-sa-agoto-sus.html), días después nos anoticiamos que El único servicio semanal consalidas los días viernes que cumple entre las ciudades de Viedma - San Antonio Oeste y San Carlos de Bariloche y viceversa será suspendido hasta el mes de marzo/2014, con el fin, según la empresa, de comenzar un "plan para la reparación de la infraestructura de vía y de la recuperación de las locomotoras General Motors modelo GT22CW y dos ALCOs (una modelo RSD-35 Nro. 6411 y RSD-16 Nro. 8238)". O sea, se acuerdan un poquito tarde, justo sobre el comienzo de la temporada de verano.


Al respecto, en el día de hoy el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, aseguró que” a pesar de los hechos de público conocimiento sucedidos en el Tren Patagónico, no existe riesgo alguno para la estabilidad laboral de los empleados, así como tampoco existirán variaciones de ningún tipo en la percepción salarial”.

Esta misma información fue comunicada por el presidente del Tren Patagónico, Daniel Fortunatti, al personal “llevando tranquilidad en las vísperas de estas fiestas”, consignó el escueto parte oficial difundido este mediodía.

Volvemos a repetir que seguimos observando con mucha lástima, la decadencia y la suspensión de servicios de larga distancia de las distintas empresas. 

5 de julio de 2013

COLOCACIÓN DEL SISTEMA "HOMBRE VIVO" EN LOCOMOTORAS DE LA LÍNEA SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa sobre el sistema de seguridad operativa denominado Hombre Vivo ha comenzado a ser incorporado en las locomotoras de la Línea San Martín.

En 7 locomotoras General Motors ya se ha instalado el dispositivo, y se trabaja en los procesos de contratación y colocación del Hombre Vivo en el resto del material tractivo Alco y General Motors.


Funcionamiento

El sistema electro-neumático consta de transductores de entrada (pedal y botón) para comandar un circuito cuyos componentes principales son tres relés temporizados. Este circuito comanda las salidas (señal lumínica, señal audible y válvula de sobrecomando)

1. Si pasaran más de 30 segundos sin recibir la señal; el relétimer 1 activará su salida, encendiendo la luz de aviso y arrancando el tiempo de cuenta del relétimer 2.

2. Si la señal sigue sin recibirse 2,5 segundos más tarde el relétimer 2 activa su salida haciendo sonar la señal audible y disparando la cuenta del relétimer 3.

3. De la misma manera, 2,5 segundos más tarde, el relétimer 3 desactivará la válvula de sobrecomando provocando la selección de potencia a 0 y la aplicación de servicio total los frenos de la formación (idéntico al sistema de hombre muerto).


El sistema hará un reset de los tiempos a cero en cualquier momento que llegue la señal de vida. Pero si esta llegara una vez desactivada la válvula de sobrecomando deberá realizarse un rearmado del sistema de frenos en forma normal.

9 de junio de 2013

LÍNEA BELGRANO SUR: REINCORPORA AL SERVICIO LA LOCOMOTORA Nº F-705

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La locomotora General Motors G22 CU-2 Nº F-705 ha vuelto a prestar servicio luego de haber sido intervenida en los talleres de UGOFE Línea Belgrano Sur, tras protagonizar el choque del último 19 de agosto de 2012 en la estación Buenos Aires cuando una formación de pasajeros proveniente de estación González Catán traccionada por dicha máquina, se llevó puesto los paragolpes terminando su recorrido dentro del bar de la estación de la Línea Belgrano Sur.

Según informa la UGOFE el reintegro del material tractivo posibilita reducir las ocasionales demoras atribuibles a la falta de formaciones. 


Trabajos realizados

* Reparación integral de miriñaques y carrocería
* Revisión completa de motor diésel y órganos de parque
* Torneado de ruedas y reparación integral de bogies con control final por ultrasonido
* Instalación y puesta en operación del sistema de seguridad Hombre Vivo
* Revisión integral del sistema de freno neumático con reemplazo de válvulas
* Pintado de locomotora con el nuevo esquema institucional
* Prueba de potencia en banco

* Testeo general operativo 480.000 kilómetros

23 de noviembre de 2012

EN UNA NOCHE CALUROSA.......VOLVIÓ EL TREN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de más de dos meses que no se lo veía, en una noche calurosa volvió el tren de pasajeros a estación 25 de Mayo.


Según el diario La Mañana, el tren de pasajeros Nro. 357 de la empresa Ferrobaires fue recibido con aplausos por un centenar de vecinos  procedente de estación Plaza Constitución. Como se recordará, los vecinos reclamaron por el restablecimiento definitivo de este servicio tan importante y necesario para los habitantes de la ciudad cabecera y de todo el partido de 25 de Mayo, que se encontraba suspendido desde hace más de dos meses.

Con casi dos horas de demora, pasada la una de la madrugada, la locomotora diésel GM modelo G22 Nro. 7902 de la empresa Ferrobaires hizo escuchar su bocina y minutos más tarde arribó a la estación ubicada en calle 36 entre 6 y 7, donde finalizó su recorrido. A las 6.05, el tren volvía a la Capital Federal.

Esto demuestra a las claras la importancia que tiene el medio de transporte ferroviarios para la gente. Por eso, las autoridades de la empresa provincial Ferrobaires como de la Nación deberían tomar nota de lo necesario que es el tren para el interior del país.

23 de agosto de 2012

HOY RETIRARON LA LOCOMOTORA ACCIDENTADA EN ESTACIÓN BUENOS AIRES DE LA LÍNEA BELGRANO SUR


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después que el domingo pasado nos despertamos muy temprano con la noticia que una formación de la UGOFE Línea Belgrano Sur se pasara de largo en el andén Nro. 1 de la estación Buenos Aires, y arrasara con todo a su paso (incluido el nuevo paragolpes colocados hace un par de meses) quedando estacionada la locomotora GM modelo G-22 Nro. MF 705 en el bar que se encuentra en dicha terminal.




Por esas cosas del destino, no hubo que lamentar víctimas fatales, solo algún herido leve, porque el hecho se registró un día domingo de madrugada. Esto nos hace acordar a las infelices palabras realizadas por el ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, cuando dijo: "si este accidente  se hubiese producido ayer que fue feriado, el tren que impactó el paragolpes no tendría la gravedad que tuvo hoy", o sea, se refería a la tragedia ferroviaria ocurrida en la estación Once de Septiembre que costó la vida de 51 personas dejando más de 700 heridas. Bueno, menos mal....



Hoy, después de cuatro días del accidente, la empresa UGOFE Línea Belgrano Sur procedió al retiro de la locomotora accidentada que se encontraba dentro del hall de la estación Buenos Aires.

Todavía no se saben cuáles fueron los motivos del accidente, ya que se encuentran los peritos investigando las causas.

22 de agosto de 2012

TREN "DÍA DEL NIÑO 2012" A JUSTO DARACT (PROVINCIA DE SAN LUIS)


INSTITUCIONES

Texto, Fotos y Video: Pablo Anglat (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Organizado por el gremio “La Fraternidad”, la Unión Ferroviaria, ALL y UGOFE LSM, el Tren del "Día del Niño" volvió a correr en Justo Daract (Provincia de San Luis). Dicha ciudad se ubica en la línea principal del Ferrocarril General San Martín, a medio camino entre Retiro y Mendoza. Una formación de la UGOFE Línea San Martín compuesta por la locomotora General Motors GT22 #A915 y dos coches de servicio local viajaron 654 KM hasta Justo Daract, donde se le colocó en la cola del tren una locomotora ALCO RSD35 #6445 de ALL para devolver el tren hacia la estación una vez completado el circuito.





Desde las mañana y hasta las últimas luces del día, cada media hora salía el tren para recorrer un trayecto de unos 7 KM entre Justo Daract y el puente sobre el río Quinto en el ramal Cañada Verde. También hubo peloteros, chocolates, música y mucha mucha alegría.



Me queda por agradecer a todos los ferroviarios por el excelente día, a Manuel Piñera, pero sobre todo a Favio Fernández y Familia por lo bien que me trataron!. Muchas Gracias