La empresa Voestalpine Railway Systems JEZ informa que terminó de montar los aparatos de vía para la obra de renovación de la estación de Retiro de la Línea Mitre, junto a Sistemas Ferroviarios Argentinos (SFA). Este proyecto que incluía desde el desarrollo de ingeniería y la fabricación hasta la instalación en vía, se comenzó en año 2018 y se terminará en el año 2024.
La estación Retiro de la Línea Mitre fue construida en Agosto de 1915, y en el año 2017 comenzaron las obras de puesta en valor de la infraestructura civil de la estación, en conjunto con una renovación integral de la parrilla de acceso, colocando Sistemas de señalamiento y aparatos de vía de ultima tecnología que permitirán reducir los tiempos de acceso a la estación como así también aumentar la seguridad y el confort de los pasajeros.
La Línea Mitre, en sus tres ramales, moviliza a 120.000 personas por día y es la tercera línea con más pasajeros detrás del Roca (400.000) y el Sarmiento (250.000), aunque por delante del San Martín (100.000) y el Belgrano Sur (60.000). En toda su extensión cuenta con 53 estaciones.
Durante el día sábado pasado, la empresa Trenes Argentinos Operaciones llevó a cabo los trabajos para instalar un nuevo puente modular en el paso a nivel de la calle Chile en cercanías de la estación Haedo de la Línea Sarmiento.
Como se recordará, estos puentes modulares son construidos por la empresa Astilleros Tandanor Cinar y permitirán que el transporte automotor pueda circular con más seguridad y los trenes con mejores frecuencias.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que para mejorar la circulación de las formaciones con seguridad y operación ferroviaria en los tres ramales eléctricos de la Línea Mitre, se ha renovado el sistema de telemando, donde se monitorea el estado del sistema eléctrico.
También mejorará la frecuencia del servicio gracias a un uso más eficiente de la energía.
Para esta obra, se modernizaron el equipamiento y las instalaciones del telemando, lo cual permitirá recoger más eficientemente la información en tiempo real para efectuar los cambios que sean necesarios.
Antiguamente, lo que había era un mímico que eran un par de paneles pintados a mano en forma gráfica, con el cual moviendo unas llavecitas se abría y se cerraba la energía para los tramos del tercer riel.
Este sistema remoto moderno que se ha renovado, da una amplitud para tener un mejor servicio y, además, es escalable y se tiene pensado la ingeniería para el día de mañana electrificar el ramal diésel hasta estación Benavídez.
La empresa de origen británico Evo-rail de tecnología ferroviaria que está haciendo realidad la conectividad 5G en el tren, anuncia su primera instalación en España a través del contrato con la compañía española de infraestructura ferroviaria COMSA, que ha instalado con éxito la innovadora solución rail-5G en la línea de alta velocidad Llers-Figueras-Perpiñán, dentro del proyecto 5GMED.
Después de las exitosas pruebas realizadas en Reino Unido, la solución rail-5G de evo-rail ha mejorado las expectativas y ha demostrado cómo revolucionará la experiencia de los pasajeros, respondiendo a sus demandas actuales y futuras. A través de la tecnología mmWave y un revolucionario soporte fabricado de materiales muy ligeros y aislantes de la electricidad -donde viene integrada la antena-, la solución rail-5G ha sido desplegada en cuestión de semanas, en vez de meses o años. Permite ya más de 1Gb/s de ancho de banda de acceso a Internet, con lo que los trenes de esta línea de alta velocidad pueden ofrecer WiFi a bordo a una fracción del coste de usar datos móviles.
La infraestructura de la vía se compone de una serie de postes ensamblados en la catenaria con antenas bidireccionales que se conectan con las antenas instaladas en la parte delantera y trasera del tren. Así, garantiza un 100% de cobertura y un gigabit o más de rendimiento de ancho de banda. La solución rail-5G utiliza una técnica de generación inteligente de haces que le permite, usando frecuencias milimétricas mmWave, alcanzar distancias sorprendentemente largas a lo largo de la vía.
Financiado con fondos europeos, el proyecto 5GMED se propone integrar las tecnologías 5G a lo largo del corredor de la red principal del Mediterráneo, concretamente entre Barcelona y Perpiñán, para lo cual está probando soluciones tecnológicas nuevas que ofrezcan servicios de movilidad conectada y automatizada.
También South Western Railway (SWR), la línea más transitada de Reino Unido, está actualmente desplegando la tecnología rail-5G para el uso de sus clientes. Con más de 200 trenes ya adaptados para incorporar la solución, ésta cubrirá inicialmente el sector más transitado de la línea y está previsto que entre en funcionamiento a finales de 2023.
Simon Holmes, director general de evo-rail, declara que “estamos encantados de trabajar con COMSA para traer nuestra solución a España. Este despliegue es un gran ejemplo de lo efectivo que rail-5G puede ser, tanto por la rapidez en el despliegue como a la hora de mejorar la seguridad ferroviaria. Además, rail-5G permitirá a los pasajeros disfrutar de conectividad fiable e ininterrumpida en el tren como la que tienen en sus casas o en el trabajo. Esto les permitirá usar sin limitaciones sus móviles, portátiles o tablets durante el viaje, de manera que éste forme parte de su jornada de trabajo o de su tiempo de ocio”.
Por su parte, Antonio Muniesa, director de Ventas para Europa de evo-rail, señala que “los resultados de nuestras pruebas durante los últimos 18 meses han sido excepcionales. Nuestra solución patentada de postes ensamblados en la catenaria nos permite desplegar rail-5G en semanas, en vez de en meses o años, garantizando además una conectividad continua a las mayores velocidades en internet que se han visto en ningún otro lugar del mundo. Estamos encantados de seguir ofreciendo esta revolucionaria tecnología a COMSA y a posibles nuevos clientes en España”.
El Ministerio de Transporte de la Nación informa que su titular estuvo presente en el día hoy en la estación Sorrento (Línea Belgrano) en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), donde se instalaron las primeras 80 unidades de durmientes de plástico reciclado.
La iniciativa avanzó a partir del Concurso de Proyectos Integrales que lanzó Trenes Argentinos Carga en el mes de Junio de 2021, y en esta etapa serán sometidos a lo largo de dos meses al paso de las formaciones, hasta comprobar que soportan 500.000 toneladas. A su vez se examinará el comportamiento ante los cambios de temperaturas y variables climáticas con el objetivo de garantizar su correcto funcionamiento.
En este sentido, si los prototipos responden a las exigencias a las que serán sometidos, la empresa cordobesa Grupo RFG -que cuenta con una planta en el parque industrial de Montecristo, en Córdoba, y realiza el tratamiento de residuos plásticos que luego de una selección, clasificación, triturado y procesado obtiene la materia prima- comenzará la producción a gran escala hasta los 100.000 durmientes: para su compra se cuenta con un presupuesto de 1.000 millones de pesos.
El ministro Giuliano expresó: "Este hecho tiene una faz técnica, una faz de compromiso con el ambiente y un compromiso con la producción de ese plástico reciclado que se transforman en durmientes para nuestras venas del desarrollo y de la producción que son los Ferrocarriles Argentinos".
Además, Giuliano sostuvo: "Trenes Argentinos Cargas es una muestra de la Argentina de hoy, pero también es una muestra de la Argentina que viene si somos capaces de continuar con esta inversión y este desarrollo en recursos humanos, si apostamos al desarrollo, a la producción, a las economías regionales, y no nos quedamos solamente con la deuda, con la recesión, con ir para abajo, con destruir fuentes de trabajo como se hizo hace muy poco en el país".
Para finalizar, se refirió al desempeño de los trabajadores de Trenes Argentinos Cargas: "Ustedes fueron capaces de tomar un ferrocarril que en un momento fue una complicación y lo transformaron en una herramienta para el desarrollo y la producción en la Argentina federal. Y lo hicieron posible y mejoraron en eficiencia, y además le agregaron más del 60% de carga por encima de la que tenían antes, eso en 3 años. Y llegamos a lugares en donde no habíamos llegado nunca, o hacía mucho tiempo que no llegábamos".
A su turno, Daniel Vispo, presidente de TAC, expuso: ” La verdad que es un día de alegría, cuando un proyecto se formaliza de una manera académica, con compromiso de la gente que lo lleva adelante, del privado, del Estado, y de los equipos técnicos de cada uno de los lugares, termina siendo un día histórico, porque para los que llevamos 35 años en el ferrocarril, por primera vez en la historia se están poniendo 80 durmientes como para ser probados en este lugar, por el cual van a pasar más de 500.000 toneladas para darle la última puntada.”
Y agregó: “Nosotros nos propusimos en el año 2019, cuando llegamos al Ministerio, tener una política muy agresiva de cambio de durmientes y de cambio de fijaciones, y así nos ha ido, ya tenemos muchos más durmientes y fijaciones colocadas en estos tres años y medio que en los últimos cuatro años anteriores.
Asimismo, Damián Contreras, presidente de FASE, manifestó: “Hoy estamos en presencia de un hito histórico, emprendedores privados junto con el Estado Nacional puedan pensar, mediante el reciclaje, en cuestiones que le mejoren la calidad de vida a los argentinos y argentinas y en este caso en el sistema ferroviario, a sus trabajadores. Es muy importante para mí poder acompañar al ministro Giuliano y al presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, en esta tarea, y como parte de este equipo realmente es muy gratificante”
Por último, Franco Frola, uno de los dueños de la empresa RFG, subrayó: “Hace varios años empezamos a trabajar en el desarrollo de durmientes sintéticos, una tecnología que en el mundo ya tiene algunas décadas y hoy es una realidad acá en el país. Trabajamos mucho, invertimos mucho tiempo, pero no lo hicimos solos. El Ministerio de Transporte y Belgrano Cargas apostaron por ser los primeros, por generar este desarrollo. Y de verdad estamos muy agradecidos porque no es fácil ser los primeros para desarrollar una tecnología y seguir apostando en la industria nacional que entendemos que ese es el camino para llegar a la Argentina que todos nos merecemos".
La iniciativa presentada, que tomó de base los estudios de investigación e ingeniería proporcionados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) que depende de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), fue acompañada por las distintas empresas ferroviarias, cámaras empresarias, el INTI que llevó adelante las pruebas de laboratorio, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y la Universidad Nacional de Córdoba.
De esta manera, este trabajo mancomunado constituye un claro ejemplo de cooperación público-privada, donde la participación del Sistema de Ciencia y Técnica, el Gobierno y las empresas actúan de manera coordinada, transfiriendo conocimientos al sector industrial, para llevar adelante proyectos de importancia estratégica para el desarrollo nacional.
A su vez este desarrollo responde a los objetivos trazados en el proceso de Compras Públicas Sustentables (CPS), que implica la articulación de las distintas necesidades de los organismos públicos, en este caso por ejemplo los ministerios de Producción y Medio Ambiente, para adquirir insumos en un mercado que provea bienes y servicios que utilicen menos energía, produzcan menos residuos y sean más durables
Del acto participaron también el vicepresidente del Instituto Nacional Tecnología Industrial (INTI), Jorge Schneebeli, la Subsecretaria de Industria de la Nación, Priscila Makari, y los demás dueños de la empresa que los produjo Raúl y Giuliano Frola.
Para hacer un durmiente se utilizan una variedad de desechos como:
* 1.200 botellas de lavandina o productos de limpieza de 1 litro
* 17.100 tapitas de gaseosa
* 300 bidones de cloro o productos químicos
* 24 bidones de agroquímicos
Beneficios de los durmientes sintéticos
Es un producto de industria nacional, innovador y sostenible, realizado 100% con plástico reciclado, con un ciclo de vida extenso (+50 años).
Además, brinda una disposición final a los residuos plásticos de forma amigable del medio ambiente, tiene bajo costo de mantenimiento y ayuda a resolver la baja oferta de durmientes de madera.
También son totalmente compatibles con el durmiente de madera para vías convencionales, y su producción genera empleos con amplio beneficio social y mejora en las condiciones socio económicas de la población beneficiada, gran parte de la cual se encuentra organizada en cooperativas de reciclado. Patagónico y el Viejo Expreso Patagónico (La Trochita).
El Gobierno de la Provincia de Salta informa que su gobernador, Gustavo Sáenz, estuvo reunido con el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, donde verificaron las tareas que se realizan con la instalación de barreras automáticas y apeaderos. En tanto se trabaja con despeje y reparación de vías, dependencias operativas y en las estaciones de Salta y General Güemes.
Al respecto, el mandatario aseguró que se continuará trabajando con la reactivación ferroviaria, "extendiendo los recorridos y uniendo a nuestra provincia y el país".
Así y para mejorar los servicios del tren regional General Güemes - Salta – Campo Quijano, Sáenz y Marinucci estuvieron en el apeadero Batalla de Salta que se renovó y reacondicionó en su totalidad, brindando más comodidad y seguridad a los pasajeros.
También se inspeccionó el funcionamiento de las barreras automáticas en el paso de avenida Entre Ríos. Estas son dos de las 30 proyectadas a lo largo del recorrido en 15 pasos a nivel.
"Avanzar con el transporte público ferroviario es un pedido especial del gobernador Sáenz y que seguirá siendo una de las prioridades a trabajar en conjunto durante el próximo periodo", indicó Marinucci.
Por su parte, la subgerente de Trenes Regionales, Silvia Thomas, especificó que próximamente se instalarán las barreras en los pasos de avenida San Martín y RN 51, las cuales están siendo fabricadas por Trenes a través de Sopse.
El plan integral contempla apeaderos también en El Bordo, Betania, Estación Alvarado, Cerrillos y Rosario de Lerma.
Acompañó también la recorrida la secretaria de Planificación de la provincia, Laura Caballero, quien destacó el trabajo técnico de los equipos del Ministerio de Infraestructura y de Trenes Argentinos Operaciones.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Exclusividad para la Instalación de Equipos de Comunicación OBC y Servicio de Instalación y Garantía en locomotoras diésel de larga distancia de la Línea San Martín.
Fecha límite de recepción de ofertas: 30 de Marzo de 2023
Presentación de las ofertas: Vía e-mail: karina.pierola@trenesargentinos.gob.ar
Objetivo
La presente Especificación Técnica establece los lineamientos para la provisión del servicio de instalación del equipo de comunicación OBC en (1) una Locomotora GM N° GT 22 GW- 9040 siguiendo los pasos descriptos en el “Manual de instalación del equipo OBC” provisto por el fabricante para cada tipo de locomotora, y, la provisión del servicio de garantía y mantenimiento del equipo de comunicación OBC en (4) cuatro locomotoras.
Alcance
Provisión del servicio de instalación de equipo de comunicación OBC en locomotora GM N° GT 22 GW9040 en la línea San Martin, Trenes Argentinos. Por provisión del servicio de instalación entiéndase la instalación completa del equipo de OBC y sus correspondientes pruebas de funcionamiento, junto con la instalación de los siguientes componentes accesorios:
* Antena INMARSAT.
* Otros accesorios relacionados con el sistema OBC
Y la provisión del servicio de garantía y mantenimiento de equipos de comunicación OBC en las siguientes (4) locomotoras:
* Locomotora 100 – GT26
* Locomotora CKD8G0004
* Locomotora CKD8G0003
* Locomotora GM N° GT 22 GW - 9040
Lugar de instalación
La instalación del equipo se llevará a cabo taller de Estación Retiro en lugar a designar, de la línea San Martin.
El transporte de todos los equipos de trabajo y herramientas necesarios para la instalación correará por cuenta del proveedor.
El equipo de OBC a ser instalados serán trasladados por cuenta de SOFSE
Equipos de instalación
Se deberá contar al menos con un equipo compuesto por 2 técnicos para el desarrollo de las tareas de instalación.
Los técnicos que conformen los equipos de instalación deberán contar con experiencia en instalaciones de equipos similares que son objeto de esta contratación.
Plaza de Instalación
Se prevee la instalación de un (1) equipo en el transcurso de un mes completando la instalación de la totalidad del equipo en un (1) mes, contado desde la aceptación de la orden de compra. Subgerente.
La coordinación de los trabajos se llevará a cabo semanalmente, es decir la semana anterior a la ejecución de los trabajos. SOFSE comunicará al proveedor el programa de trabajo para la semana siguiente con el fin de que este puede organizar la logística de los equipos técnicos y las herramientas.
En Suiza se están instalando paneles solares a modo de "alfombras" en las vías del tren.
La empresa suiza Sun-Ways instalará en mayo paneles cerca de la estación de Buttes, al oeste del país, a la espera de la autorización de la Oficina Federal de Transportes.
A medida que la crisis climática exige que se acelere la transición energética en Europa, los promotores han visto el potencial de superficies inusuales.
Los bordes de las carreteras, los embalses y las granjas están encontrando espacio para los sistemas solares. La Deutsche Bahn alemana también está experimentando con paneles solares en traviesas de ferrocarril.
Pero Sun-Ways es el primero en patentar un sistema desmontable, con la ayuda del EPFL, el instituto federal suizo de tecnología de Lausana.
"Esa es la innovación", explica el cofundador Baptiste Danichert a Swissinfo. Y es crucial, ya que las vías del tren deben despejarse de vez en cuando para realizar trabajos de mantenimiento esenciales.
¿Cómo se añaden paneles solares a las vías?
La empresa suiza, con sede en la ciudad occidental de Ecublens, ha ideado un sistema mecánico para instalar sus paneles solares desmontables.
Un tren desarrollado por la empresa suiza de mantenimiento de vías Scheuchzer recorrerá los raíles colocando paneles fotovoltaicos a su paso. Es "como desenrollar una alfombra", dice Sun-Ways.
El tren especialmente diseñado utiliza un mecanismo de pistón para desplegar los paneles de un metro de ancho, premontados en una fábrica suiza.
La electricidad producida por el sistema fotovoltaico se utilizará en la red eléctrica y se destinará a abastecer de energía a los hogares, ya que inyectarla en las operaciones ferroviarias sería un proceso más complicado.
¿Cuánta energía podrían producir los paneles solares instalados en las vías de tren?
La start-up tiene grandes ambiciones para su ecoinnovación. En teoría, los paneles podrían extenderse por toda la red ferroviaria suiza, de 5.317 kilómetros de longitud. Las células fotovoltaicas cubrirían un área del tamaño de 760 campos de fútbol.
Obviamente, no tendría mucho sentido extender la alfombra solar por los túneles.
Sun-Ways calcula que la red ferroviaria nacional podría producir un Teravatio-hora (TWh) de energía solar al año, lo que equivale aproximadamente al 2% del consumo total de energía de Suiza.
Una vez que su tren haya salido de la estación, la empresa quiere ser transnacional, extendiéndose a Alemania, Austria e Italia.
"Hay más de un millón de kilómetros de líneas ferroviarias en el mundo", explica Danichert a SWI Swissinfo.
"Creemos que el 50% de los ferrocarriles del mundo podrían equiparse con nuestro sistema".
Sin embargo, la empresa aún tiene mucho que demostrar con su proyecto piloto cerca de Buttes. La Unión Internacional de Ferrocarriles ha expresado su preocupación por la posibilidad de que los paneles sufran microfisuras, provoquen un mayor riesgo de incendios en zonas verdes e incluso distraigan a los maquinistas con reflejos.
Sun-Ways afirma que sus paneles son más resistentes que los convencionales y podrían llevar un filtro antirreflejos para mantenerlos fuera del alcance de los ojos de los maquinistas.
Los sensores incorporados también garantizan su correcto funcionamiento, mientras que unos cepillos fijados al extremo de los trenes podrían eliminar la suciedad de la superficie de los paneles.
Algunos han señalado que el hielo y la nieve podrían impedir la utilidad de los paneles horizontales, pero Sun-Ways también tiene una respuesta para eso. Está trabajando en un sistema que derritirá el hielo.EuroNews.com
Se sigue trabajando sin pausa en la gran obra de renovación total de la infraestructura de vía, cambio de ADV´s (aparatos de vía), señalización, cambio total del tercer riel, comunicaciones, etc. que se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre.
Ahora, según informa la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, se está realizando la instalación del nuevo sistema de frenado automático de trenes
Estos trabajos forman parte de la renovación del ingreso de trenes a la estación Retiro y resultan claves para evitar accidentes.
¿De qué forma?
Esta moderna tecnología garantiza el cumplimiento de las velocidades máximas y detiene las formaciones automáticamente en caso de infracción, como, por ejemplo, pasarse una señal a peligro.
Es una obra inmensamente necesaria para brindar seguridad a los pasajeros.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que avanza sin descanso los trabajos de instalación del tercer riel que será de aluminio y que forma parte de la obra de renovación de vía, ADVs, comunicaciones, señalamiento, etc. de la estación Retiro de la Línea Mitre
La tecnología que se está instalando, suministrará de electricidad a las formaciones y su renovación resulta clave para mejorar el servicio ferroviario.
La Secretaría de Prensa y Comunicación del Gobierno de la Provincia de Salta informa que el gobernador verificó el inicio de las obras de instalación de las barreras automáticas en el paso a nivel de avenida Entre Ríos de la ciudad de Salta, donde trabaja personal de Trenes Argentinos Operaciones. Esta obra forma parte de la reactivación del tren de pasajeros y carga en la provincia.
Se estima que la misma comenzará a funcionar en el mes de Marzo próximo después de una acción de difusión para que los conductores tomen conocimiento de la entrada en funcionamiento de la barrera.
El cronograma de trabajo continuará en los cruces ubicados en calle Alvear, avenida San Martín y en la ruta nacional 51.
Esta obra se enmarca en el plan de reactivación del tren de pasajeros y carga en la provincia. Así, en Diciembre pasado, el gobernador Sáenz y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, anunciaron la instalación de 30 barreras automáticas en 15 pasos a nivel.
Plan de obras
La secretaria de Planificación, Laura Caballero, destacó que "venimos trabajando con el Gobernador en todas las tareas relacionadas con los trenes de carga y de pasajeros, con las barreras automáticas y construcción de apeaderos que son los paradores intermedios en todo su recorrido tanto de General Güemes a Campo Quijano".
Se avanza asimismo en la reactivación del ramal C13, que hace 50 años no tiene actividad. Ahora se están recuperado las vías.
Por otro lado, TAO está haciendo obras en el interior de la provincia con el ramal C12 y C18 que son de carga productiva y relacionados con el tema del Nodo Logístico Güemes. "Es todo un plan en conjunto con la Provincia en este plan estratégico en donde Salta está colocada en un importante un corredor", indicó la funcionaria.
“Hay que recalcar que hace muchos años no se pone tanto empeño al ferrocarril como se le está poniendo a la provincia en este momento”, dijo Caballero.
El Gobierno de Salta junto a Trenes Argentinos Operaciones colocará 30 barreras automáticas en todo el recorrido del tren Gesta Gaucha.
Detalles técnicos
Silvia Thomas, subgerente de Trenes Regionales, detalló que las barreras se comandan a distancia para registrar la situación en el que está el paso nivel. Esto reduce la ocurrencia de accidentes e implica una tarea de educación y concientización de conductores y peatones. Otro beneficio es que posibilitará más frecuencias tanto para trenes de pasajeros como de carga. Agregó: "El ferrocarril va evolucionando y la ciudad necesita de estas barreras para que los trenes circulen con total seguridad. Tenemos previstos colocar barreras tanto en Salta capital e interior. Recorremos 87 km, queremos poner barreras en todo, pero en los tiempos nuestros porque nosotros fabricamos las barreras, a través de Trenes Argentinos Operaciones".
La semana pasada las empresas constructoras que llevan adelante la obra del montaje de dos puentes ferroviarios ubicados en cercanías de la estación San Justo (Provincia de Santa Fe) del ramal C de la Línea Belgrano, informan que se contó con dos ventanas de 36 horas cada una para realizar los trabajos correspondientes a dicha importante obra.
Los nuevos puentes se encuentran en la cuenca del río Salado de la provincia de Santa Fe. Esta obra resulta clave para alivianar el agua, evitar inundaciones, problemas en la infraestructura de vía y hacer que las formaciones ferroviarias puedan circular sin inconvenientes.
Se removió la estructura antigua y se montaron cinco tramos correspondientes a la nueva infraestructura, que contendrán las nuevas vías. De esta forma, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas podrá transportar mercaderías del Norte del país hacia los puertos con mayor seguridad y fluidez.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 53/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Provisión, Instalación y Puesta en Marcha del Sistema de CCTV en formaciones de la Línea Roca.
Etapa: única.
Clase: nacional.
Modalidad: llave en mano.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 4/1/2023 hasta el 10/1/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 25/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 25/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación tiene por objeto establecer las condiciones técnicas para la ejecución de los trabajos necesarios para la provisión, instalación configuración y puesta en marcha de un sistema de CCTV a bordo de las formaciones eléctricas de la Línea Roca, con modalidad llave en mano, según se detalla en las presentes especificaciones.
Plazo de ejecución
El oferente, deberá presentar un plan de trabajo detallado donde se identifique cada una de las tareas a realizar, con dependencias, recursos asignados y duración de las mismas. Se debe incluir específicamente cualquier interacción y/o requerimiento con la unidad ejecutora que sea necesaria para el avance normal del proyecto.
Todos los requerimientos del plan de trabajo mencionados anteriormente se evaluarán de acuerdo a:
• Consistencia y lógica de la propuesta.
• Plazos de ejecución.
• Entregables intermedios.
• Metodologías de gestión de proyecto y aseguramiento de la calidad
El plazo de ejecución del proyecto total, incluyendo las provisiones, ingeniería y la ejecución total hasta la Recepción Provisoria, deberá ser como máximo de 90 (noventa) días a contar de la firma del “Acta de inicio”, contemplando la ventana horaria detallada y la disponibilidad de las formaciones necesarias para su intervención
La gente de Ferroviarios del Urquiza informa que en el día de ayer se realizó una reunión explicativa en las instalaciones del taller de locomotoras Concordia (Provincia de Entre Ríos) acerca de la futura instalación de aparatos de aire acondicionado en las locomotoras pertenecientes a la empresa estatal ferroviaria de la Línea Urquiza.
Al parecer, según la gente de Ferroviarios del Urquiza, el proyecto fue presentado por la empresa contratista a cargo y se trata de la instalación de equipos de aire acondicionado en las locomotoras, proyecto que ya se venía hablando hace tiempo y que finalmente se estaría concretando a partir del mes de Noviembre próximo y el cual traería una gran solución a las altas temperaturas que se soportan en la corrida de los trenes en las épocas de verano.
Fotografía gentileza: Ferroviarios del Urquiza
En la reunión estuvieron presentes: la gerencia de Mecánica; La empresa que está a cargo del proyecto; Los secretarios Generales y referentes de las Seccionales Entre Ríos y Corrientes; Compañeros del sector de Mecánica, cómo así también, el personal de conducción.
Desde Crónica Ferroviaria creemos que este proyecto debería concretarse, no sólo en las locomotoras de la Línea Urquiza, sino también en las correspondientes de las otras líneas ferroviarios.
Tal como lo informara Crónica Ferroviaria días atrás, la empresa Trenes Argentinos Operaciones mediante un vídeo institucional muestra que se reacondicionaron doce equipos que permiten elevar toda una formación de coches motores CRRC (tripla) para repararla de manera más rápida y fácil.
Esto permitirá, según informa la empresa estatal ferroviaria, generar más seguridad para el personal y una mayor velocidad en el mantenimiento.
Al respecto, el Coordinador General de Material Rodante de la Línea Belgrano Sur, Fernando Moroni, sobre el particular expresa que "se están dando lo primeros pasos con la instalación de de gatos elevadores. Esta es la primera vez en la historia de los ferrocarriles que se eleva toda la formación (tripla) de coches motores chinos".
"Esto nos permite en el mantenimiento no desacoplar los coches, lo que da mayor seguridad para el personal y mayor velocidad para devolver al servicio la formación", termina expresando Fernando Moroni.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional Nro. 19/2022 para la Instalación y Puesta en Servicio del Sistema ATS de a bordo Ramales Diésel de las Líneas Sarmiento y Mitre.
Etapa: Múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en Articulo 8 del PCP. Apertura: 20 DE Septiembre DE 2022- 14:30 hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 13/09/22.
Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso– OF. 531 Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “AUDITORIO”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura
Objeto
En términos generales la presente obra tiene por objeto la instalación y puesta en servicio del Sistema de Detención Automática de Trenes (ATS) de a Bordo de acuerdo a los siguientes renglones:
• RENGLÓN 1: INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA ATS DE A BORDO EN LA LÍNEA SARMIENTO RAMALES DIÉSEL.
• RENGLÓN 2: INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA ATS DE A BORDO EN LA LÍNEA MITRE RAMALES DIÉSEL.
Los trabajos que se licitan comprenden la mano de obra, plantel, equipos, herramientas y provisión de elementos necesarios para la instalación y puesta en marcha del sistema de ATS de a bordo el cual comprende las antenas de a bordo, receptor, indicador, caja de botones, conmutadores de indicador, conmutadores de antena de a bordo, tacogeneradores, fuentes de alimentación, cajas contenedoras, relevadores, electroválvulas, etc.
Los trabajos se llevarán a cabo en los talleres de material rodante de las Líneas Sarmiento, Mitre, o cualquier otro taller que sea indicado por el Comitente.
El presente documento describe las especificaciones técnicas que la Contratista deberá cumplir durante la ejecución de la obra hasta su recepción definitiva.
El Comitente se reserva el derecho de reasignación de la instalación y puesta en servicio del material rodante anteriormente mencionado. Los trabajos se ejecutarán respetando las prioridades que surjan de las necesidades operativas de cada una de las líneas.
De lo expresado se desprende que es necesaria la intervención sobre el material rodante anteriormente descripto, contemplando la instalación y puesta en servicio de:
• Receptor ATS,
• Caja contenedora integral de ATS,
• Indicador ATS,
• Conmutador de Indicadores ATS,
• Antenas de a bordo ATS, incluyendo sus herrajes y cajas de conexiones. Se deberá considerar la provisión de los accesorios necesarios para el montaje de estos últimos al bastidor.
• Conmutador de Antenas de a bordo ATS,
• Taco-generadores, incluyendo el mecanizado de la punta de eje, caja de rodamiento de punta de eje y accesorios para montaje.
• Caja de conexiones de los taco-generadores,
• Panel de Relés y Relevadores,
• Armario Contenedor para los Relés y relevadores
• Fuente de alimentación,
• Caja de botones y mandos (Interruptor confirmación-liberación) para el comando del Conductor,
• Borneras,
• Tendido de conductores mediante ductos, conectores, adaptadores y grampas de fijación.
• Electroválvulas y presostatos en cañería de circuito neumático de freno.
• Bastidores necesarios dentro de la cabina de conducción para alojar el equipamiento requerido para el sistema ATS. En caso de no haber espacio físico suficiente o no ser adecuado para la ubicación del o los bastidores dentro de la cabina de conducción, se deberá proveer e instalar bastidor externo o modificar los existentes.
• Tablero eléctrico con las protecciones adecuadas para alimentar eléctricamente el nuevo equipamiento a instalar en armario de térmicas o en cabina de conducción. Las protecciones deberán estar dimensionadas de acuerdo a las cargas a proteger.
• Adecuar o proveer según cada caso particular la interfaz necesaria entre el nuevo receptor de ATS y los sistemas existentes manteniendo o mejorando la condición de conducción segura.
Para lo cual la Contratista deberá intervenir los siguientes elementos/sistemas existentes del material rodante (realizando las adaptaciones requeridas para el montaje del sistema ATS):
• Armarios y cajas de paso e interconexión,
• Armarios eléctricos de baja tensión,
• Caja de rodamientos en punta de eje,
• Cabina de conducción,
• Mando de tracción / frenos,
• Bastidor metálico estructural para fijación de equipos,
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nacional Nro.227/2021 para la Fabricación e Instalación de Siete (7) Escaleras Mecánicas para las Líneas "C", "D", "E" y "H".
Síntesis: fabricación, provisión e instalación de siete escaleras mecánicas, desmontaje de las escaleras existentes, obra civil complementaria necesaria, un año de garantía por cada equipo y un año de mantenimiento integral.
Adquisición del pliego: los interesados podrán consultar y descargar la documentación licitatoria en el sitio web de SBASE: http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones
Valor del pliego: sin cargo.
Presupuesto Oficial: $ 262.841.629,32, incluido el I.V.A.
Plazo total: 17 meses.
Recepción y apertura de sobres: deberán ser presentadas en Agüero N° 48, PB, C.A.B.A., hasta las 12:00 horas del 01 de Agosto de 2022, hora a la que se dará inicio al acto de apertura.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 20/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Instalación de Señal al Tren, Testigo de Funcionamiento de Barreras Automáticas de la Línea Sarmiento.
Señal al Tren, Testigo de Funcionamiento de Barreras Automáticas
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: ajuste alzado.
Modalidad: llave en mano.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 6/7/2022 hasta 12/7/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 27/7/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 27/7/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación tiene por objeto definir las Condiciones Técnicas Particulares y Especificaciones Técnicas Generales, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la presente Licitación, rigen los trabajos que se deban considerar para la ejecución de la obra de Instalación de señal al tren testigo de funcionamiento de barreras, a ejecutar en un total de 48 Pasos a Nivel vehiculares con Barreras Automáticas, ubicados entre Once - Moreno de la Línea Sarmiento.
Alcance de los Trabajos
El alcance de la obra comprende el proyecto de ingeniería, provisión, instalación, ensayos de calidad, pruebas de funcionamiento y puesta en servicio de las Señales de Aviso al Conductor sobre el estado de las barreras automáticas, en cada uno de los Pasos a Nivel, circuitos eléctricos de alimentación y control, y demás tareas necesarias.
El oferente deberá proveer materiales, mano de obra, equipos, maquinarias, herramientas y todo elemento que resulte necesario para la correcta y completa ejecución de lostrabajos que son objeto del presente pliego, como asimismo la provisión de elementos de consumo, transporte, almacenamiento, seguridad y limpieza de la Obra.
La ejecución de la obra comprende el desarrollo de los trabajos que se listan acontinuación:
• Relevamiento completo en los Pasos a Nivel a intervenir.
• Confección del Proyecto de Ingeniería de detalle e Ingeniería Ejecutiva en base a pautas de diseño establecidas (Alimentación y Lógica de control del Sistema).
• Evaluación y aprobación de la propuesta técnica por la Inspección de Obra.
• Provisión de los materiales necesarios, mano de obra, equipos y herramientas para ejecución de todas las tareas.
• Provisión y montaje de poste Ø 4” de acero galvanizado en caliente con plataforma de mantenimiento, escalera y baranda de seguridad. La escalera de acero galvanizado encaliente con plataforma y unida al poste y anclada por debajo nivel del terreno.
El poste será un tubo de acero sin costura Ø 4” Schedule 40 según ASTM A-53, (no se aceptará acero con costura o estructural) agujero superior para pasaje de cables. Su longitud será de aproximadamente 4,5mts. dependiendo del diseño final de la estructura, pero siempre respetando la altura de la señal a 4mts sobre el nivel del riel.
Los laminados inferior y base deben ser de acero galvanizado, la Base debe tener ¾ de espesor al igual que los laminados.
• Provisión, montaje y conexionado de Unidades Luminosas (semáforos con matrices LED). Los mismos construidos en chapa de 2 mm de acero al carbono pintadas al horno según pliego.
• Provisión y conexionado del destellador electrónico independiente al existente, ubicado en el abrigo.
• Provisión y montaje de Tableros de proximidad a testigo de PAN.
• Ejecución de zanjeo, provisión y tendido de cables y conexionado de las Señales.
• Confección de cámaras, túneles; y cruces de vía y/o vehiculares necesarios.
• Instalación y conexionado de circuitos de alimentación y control. Y detección de barrera baja y brazo roto, si es necesario el contratista deberá agregar detectores como contactos, límites de carrera, limitadores, fotosensores o cualquier otro dispositivo necesario que crea conveniente para realizar la lógica de detección. Se debe considerar la provisión de relés vitales de uso ferroviario (tipo SIEMENS ST1 PN 400.000).
• Provisión y colocación de puestas a tierra.
• Limpieza periódica y final de la obra.
• Pruebas de funcionamiento y Ensayos supervisados por la Inspección de Obra.
• Puesta en servicio de las Instalaciones.
Además, el alcance de la obra comprende:
• Instrumental y herramental necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.
• Todo otro suministro y/o prestación no expresamente indicados en estas especificaciones y/o documentación técnica entregada al Contratista por la inspección de obra y/o sus representantes que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.
• El sistema constructivo deberá contemplar que durante su implementación las instalaciones existentes seguirán en servicio.
• Diagrama Gantt. Programación de los trabajos.
• Confección de planos conforme a Obra en formato CAD. Para la entrega de los formatos físicos y digital.
Plazo de Obra
El plazo previsto para la ejecución de los trabajos será de 450 (cuatrocientos cincuenta) días corridos, a contar desde la firma del “Acta de Inicio de los Trabajos”, previéndose un plazo máximo de 30 (treinta) días corridos a partir de esta fecha para la presentación del proyecto ejecutivo.
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional Nro. 12/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Instalación de Barreras Automáticas en el Ramal Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre.
Etapa: multiple
Plazo previsto: Lo indicado en Articulo 8 del PCP. Apertura: 25 DE Julio DE 2022- 15:00 hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 18/07/22.
Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso– OF. 531 Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura
Objeto
El presente llamado a Licitación tiene como objeto la provisión, instalación y puesta en servicio de TREINTA Y CINCO (35) sistemas de protección de pasos a nivel mediante barreras automáticas en el Ramal Buenos Aires – Rosario del Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM). Estas obras se regirán por las presentes Condiciones Generales en forma complementaria al Pliego de Bases y Condiciones para la Licitación, Contratación y Ejecución de las mismas, al Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares, documentos gráficos y planillas de cotización que conforman el presente pliego.
En la Planilla de Cotización adjunta al presente Pliego, quedan listadas las tareas de obra a ejecutar, las cuales determinan el alcance de las obras a ejecutar por el Sistema de Contratación: Ajuste alzado.
Alcance
El alcance de las tareas incluye los trabajos tanto de campo como gabinete para obtener el estado actual de la infraestructura y concretar un proyecto ejecutivo que defina con exactitud las tareas a realizar por la Contratista durante la obra.
Se deberá confeccionar el relevamiento, proyecto ejecutivo y conforme a obra correspondientes.
El alcance de la Licitación comprende la provisión, instalación y puesta en servicio de nuevos sistemas de barreras automáticas para protección activa de TREINTA Y CINCO (35) pasos a nivel, incluyendo cada uno, como mínimo, los siguientes elementos:
Mecanismos de barrera.
Brazos de Barrera.
Semáforos vehiculares
Semáforos de aviso al conductor.
Campanas electrónicas.
Racks de lógica de control mediante enclavamiento electromecánico.
Sistemas de detección de trenes para activación del sistema de barreras incluidas la totalidad de las vías operativas de cada paso a nivel. Se utilizará detección mediante circuitos de vía “tipo C”.
Señalización pasiva.
Pórticos de contramano (si correspondiesen)
Zanjeo y Tendido de cables de energía, señalamiento y comando. Según especificaciones técnicas ya descriptas.
Acometidas a vías.
Obra civil: construcción de abrigos para alojamiento de enclavamiento, bases de barrera, cámaras para alojar cables necesarios para vinculación con elementos de campo, cruces de vías y de calzada.
Defensas vehiculares y peatonales.
Sistema de monitoreo vía red celular comercial en cada paso a nivel preparando el mismo para una futura conexión con una red de telecomunicaciones vía ethernet
Mesa de control general de pasos a nivel para monitoreo de reportes.
Trabajos en vía, como ser, acometidas a vía, juntas aisladas o ligas de continuidad.
Tableros eléctricos de alimentación de energía primaria.
Fuentes, transformadores y cargadores de baterías.
Banco de baterías de reserva.
Puesta a tierra.
Además, el alcance de la obra comprende:
Mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo (asistencia a las fallas) por parte de la Contratista de todas las instalaciones, durante la etapa de obra y de garantía.
Desmontaje de las instalaciones existentes.
Curso de capacitación del personal de operación y mantenimiento.
Repuestos.
Todo otro suministro y/o prestación no expresamente indicados en estas especificaciones y/o documentación técnica entregada al Contratista por el
Comitente y/o sus representantes que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos, el adecuado funcionamiento de las instalaciones a proveer, la capacitación del personal y el mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo de todas las instalaciones suministradas en concordancia con los requerimientos del Contrato, aun cuando en los citados documentos no se mencionen ni representen todos los detalles y elementos necesarios a tal efecto
El servicio que se contrata comprende todas las tareas necesarias para cumplimentar con los objetivos expuestos en esta especificación. El adjudicatario realizará una enumeración y descripción de las tareas en su propuesta metodológica, las que comprenderán las enunciadas en la presente documentación. La descripción metodológica será utilizada para evaluar los recursos y soluciones propuestas para el cumplimiento adecuado de los objetivos, ajustándose a los cronogramas, los costos y la calidad definidos. De ninguna manera esa descripción podrá considerarse una limitación al compromiso de realizar otras tareas que no sean explícitamente enunciadas en la misma, pero que resulten necesarias para el cumplimiento de los objetivos y especificaciones del contrato. La descripción metodológica involucra tanto las tareas de obra, los trabajos de gabinete y la documentación a entregar a éste Comitente, como también las tareas complementarias y preparatorias que se requieren para un adecuado desarrollo de las primeras.
En todos los casos las especificaciones del presente pliego prevalecerán sobre lo propuesto en la oferta. Lo indicado en la propuesta del oferente y que a juicio de la Inspección de Obra sea superador será obligación de la Contratista, considerándose dentro del precio de la oferta.
El adjudicatario deberá prever la realización de todas las tareas de logística y administración de los recursos, a los efectos de asegurar la oportuna y adecuada prestación de los servicios, en los plazos y en la calidad que le son contratados.
Zona de emplazamiento
El proyecto se emplaza en las provincias de Buenos Aires y Santa Fe, dentro de la Línea General Mitre, operada actualmente por la empresa SOFSE. En particular se trata del ramal Buenos Aires – Rosario. La tabla siguiente se indican los pasos a nivel a intervenir con nuevas barreras automáticas:
El Comitente podrá reasignar las protecciones destinadas a un cruce, en función de sus necesidades operativas, a otro sector (aun cuando no figurase en el listado consignado en esta especificación) sin derecho a reclamo de sobrecostos o ampliación del plazo de obra por parte de la contratista. Los pasos a nivel a tratar son los siguientes: diésel y operarán en vía doble. La trocha es de 1.676 mm. Además de los servicios interurbanos de pasajeros (incluidos servicios locales), circulan por el sector servicios de carga.
Trenes Argentinos Operaciones informa que finalizó el montaje de un nuevo puente modular sobre las vías de la Línea Sarmiento.
La estructura se encuentra emplazada sobre la calle Uruguay en la localidad de Moreno y forma parte de una obra se inscribe dentro del plan de modernización ferroviaria que impulsa el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.
Finalizada la instalación del puente (de 160 metros y forma de herradura) le siguen ahora los trabajos de señalización vial, sellado de juntas y terminaciones, por lo que se estima que las próximas semanas estará habilitado al tránsito.
Este cruce vehicular permitirá mejorar de manera significativa la frecuencia en los recorridos del tren, aliviar el tránsito vial y reducir el riesgo de incidentes. Además permitirá una mayor integración social y económica en dos sectores importantes de Moreno.
Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, destacó que “gracias al trabajo conjunto entre Trenes Argentinos y Tandanor, dos empresas del estado, logramos instalar el cuarto puente modular”, y remarcó que “ello nos permitirá brindar mayor seguridad vial y permitirá incrementar la velocidad de marcha de las formaciones de la línea Sarmiento”.
El proyecto integral comprende la construcción de 13 puentes a lo largo de la traza. La obra favorecerá la generación de más de 700 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos, además de brindar la posibilidad de reactivación de empresas.
Los puentes
Las estructuras son construidas e instaladas por la empresa estatal Tandanor que está a cargo del proyecto de ingeniería, diseño, construcción y montaje de 4.064 metros lineales para sistemas de puentes A20, de tránsito liviano; y 724 metros lineales para sistemas de puentes A30, de tránsito pesado.
Son rampas paralelas de mano única o doble para la circulación de los vehículos llamados puentes Herradura, en U o en S.
Por la magnitud de la obra, se producirán cerca de 7.905 metros cúbicos de hormigón armado, con un consumo de hierro de construcción de aproximadamente 1.120 toneladas.
Características
Los puentes se colocan sobre columnas totalmente metálicas que cuentan con una base de hormigón.
La estructura cuenta con defensas del tipo Flex-Beam y rampas para el tránsito liviano con pendiente del 8% y para tránsito pesado de 6%.
Son diferentes módulos abulonados que pueden ser desarmados y colocados en otro emplazamiento en caso de ser necesario y permiten la migración de tercer riel a catenaria.
