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7 de mayo de 2015

La empresa Bombardier listará unidad ferroviaria en bolsa de valores de Alemania

Empresas

Bombardier listará en el mercado de valores una porción minoritaria de su unidad ferroviaria Bombardier Transportation.

Así lo declaro Alain Bellemare, Presidente de Bombardier durante la presentación de los estados financieros de la compañía correspondientes al primer trimestre de 2015.


Se prevé que la oferta sea listada en el cuarto trimestre de este año ante el índice DAX, el mercado de valores de Alemania, país en donde Bombardier Transport tiene sus oficinas centrales. La salida al mercado de valores no quitará el control de la unidad ferroviaria al fabricante aeronáutico que continuará incluyéndolo en sus reportes financieros.

Sobre el posible interés de empresas y grupos ferroviarios de China por adquirir la división de ferrocarriles, el directivo apuntó que una transacción de esa naturaleza habría enfrentado muchos obstáculos para su realización y habría privado a Bombardier de flujo de efectivo.RevistaT21

25 de febrero de 2014

Los eurodiputados debaten y votan las nuevas normas sobre el sector ferroviario

Exterior

El Parlamento Europeo debate y vota en su pleno de esta semana nuevas reglas para impulsar la competencia en el sector ferroviario y armonizar la certificación de los trenes, con el objetivo de que viajar en tren sea más atractivo. El debate tienen lugar este martes 25 de febrero a las tres de la tarde, y la votación se celebra este miércoles 26. No se pierda nuestro vídeo sobre el tráfico ferroviario y siga la sesión de la Eurocámara en directo a través de nuestra página web.

Las redes de ferrocarriles en la Unión Europea siguen, al día de hoy, fragmentadas por países y dominadas por grupos ferroviarios que operan tanto las infraestructuras viarias como los trenes que circulan por ellas. La situación es un obstáculo para que nuevas empresas entren en el mercado.


Remediar esta realidad es el objetivo del cuarto paquete ferroviario, en el que se incluye la obligación de separar con mayor claridad la gestión del transporte de la gestión de la red. Estas propuestas legislativas también pretenden abrir las redes nacionales a todos los operadores. Las futuras normas también agilizarían la certificación de vagones y locomotoras, lo que ahorraría tiempo y dinero a las compañías ferroviarias y a sus clientes.


La comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo aprobó esta legislación en diciembre de 2013. Y para que entre en vigor, tiene que ser aprobada tanto por el Parlamento Europeo como por los Gobiernos nacionales de la UE.ParlamentoEuropeo

30 de enero de 2013

BRUSELAS PROPONE LIBERALIZAR EL TRANSPORTE FERROVIARIO NACIONAL DE PASAJEROS EN 2019


EXTERIOR

Renuncia a exigir a los grandes grupos ferroviarios que se desprendan de infraestructuras de red

La Comisión Europea ha propuesto este miércoles liberalizar totalmente el transporte ferroviario nacional de pasajeros a partir de diciembre de 2019, lo que significa que cualquier empresa podrá ofrecer servicios nacionales de transporte de viajeros por tren en toda la UE, en competencia con los antiguos monopolios ferroviarios.

En contraste, el Ejecutivo comunitario ha renunciado a obligar a los grandes grupos ferroviarios, como el alemán Deutsche Bahn, a vender las infraestructuras de red que controlan.


El comisario de Transportes, Siim Kallas, se limita a exigir que se refuerce con "murallas chinas" la separación entre el administrador de infraestructuras y el operador ferroviario, aunque ha negado que esta flexibilización responda a las exigencias de Francia y Alemania.

Por lo que se refiere a la liberalización del transporte nacional de pasajeros, la propuesta de Bruselas permitirá a las empresas europeas proponer servicios comerciales en cualquier ruta nacional o bien pujar para obtener contratos de servicios públicos ferroviarios, que constituyen la mayor parte (más del 90%) de los trayectos de la UE y van a estar sujetos a la obligación de realizar una licitación.

Los mercados nacionales de viajeros permanecen cerrados en gran parte de Europa. Únicamente Suecia y el Reino Unido han liberalizado totalmente sus mercados, mientras que Alemania, Austria, Italia, República Checa y los Países Bajos han abierto los suyos de forma limitada.

El Ejecutivo comunitario alega que esta liberalización proporcionará "ventajas claras" a los pasajeros en forma de mejores servicios y mayor posibilidad de elección. El impacto de la reforma podría alcanzar los 40.000 millones de euros de aquí a 2035 en beneficios para viajeros y empresas y permitiría un tráfico suplementario de 16.000 millones de viajeros-kilómetro.

Según Bruselas, en otros mercados liberalizados -Suecia y no Reino Unido es el ejemplo preferido por Kallas- la licitación de contratos de servicios públicos ha mostrado un ahorro de entre el 20 y el 30 % para un determinado nivel de servicio, que puede reinvertirse en la mejora general de los servicios.

Kallas ha recordado que el sector ferroviario europeo recibió subvenciones públicas por valor de 46.000 millones de euros en 2009, algo que a su juicio no es sostenible.

SEPARACIÓN EN LOS GRUPOS FERROVIARIOS

El comisario de Transportes ha admitido que su propuesta original exigía una "separación total" entre operadores de infraestructuras y empresas ferroviarias desde 2019, un modelo que ya aplican la mitad de los Estados miembros. El objetivo era garantizar el acceso a la red de las compañías en igualdad de condiciones y sin discriminación.

El plan final suprime esta fecha límite y permite que los grupos con estructuras integradas verticalmente, de tipo holding, sigan operando indefinidamente, siempre que implanten "murallas chinas" impermeables que garanticen la necesaria separación jurídica, financiera y operativa.

Si estos grupos no convencen a la Comisión de que la separación es suficiente de aquí a 2019, tendrán vedado el acceso al mercado nacional en otros Estados miembros. AUTORIDAD ÚNICA DE CERTIFICACIÓN con las nuevas propuestas, la Agencia Ferroviaria Europea se convertirá en una "ventanilla única" para expedir las autorizaciones para comercializar vehículos en toda la UE, así como los certificados de seguridad para los operadores.

Actualmente las autorizaciones y certificados de seguridad ferroviaria son expedidos por cada Estado miembro.

Esta medida permitiría un 20% de reducción del tiempo de entrada de nuevas empresas ferroviarias y un 2 % de reducción del coste y la duración de la autorización del material rodante. En general, ello supondría un ahorro para las empresas de 500 millones de euros de aquí a 2025, según los cálculos de Bruselas.(EuropaPress)