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11 de junio de 2022

Martín Marinucci: "Estamos trabajando con la empresa Talgo para poner en servicio dos formaciones para el tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Intendente Municipal de San Pedro, Ramón Salazar, recibió al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci quien confirmó la reapertura de la estación Gobernador Castro de la Línea Mitre.



En la reunión, entre los temas charlados, se destaca el compromiso asumido por los funcionarios de las empresas estatales ferroviarias para reacondicionar y poner en funcionamiento la estación Gobernador Castro para que, en un plazo de 75 a 90 días, el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Rosario (Provincia de Santa Fe) realice parada en esa localidad bonaerense. 


Además, la empresa TAO informó que se incrementarán las frecuencias y se reducirán los tiempos de viaje una vez terminados los trabajos de recuperación de dos formaciones.

Fotografía gentileza: Crónicas e Historias Ferroviarias

Luego de recorrer la estación junto a los trabajadores de Trenes Argentinos Operaciones, el Intendente Ramón Salazar agradeció la visita y se mostró muy contento por el compromiso asumido por los funcionarios para recuperar la estación y continuar mejorando un servicio que se utiliza mucho, remarcando además el apoyo del Gobierno Nacional y Provincial que acompaña los proyectos que se presentan.

Por último, Martin Marinucci se refirió al avance realizado este último tiempo con la empresa española Talgo, para llevar a cabo los trabajos de recuperación de las dos formaciones que se encontraban paradas hace 6 años y de esta manera poder tener más trenes circulando por estas vías. 

28 de mayo de 2013

SE CUMPLIÓ NUESTRA PREDICCIÓN. LAS FORMACIONES DE COCHES TALGO IV EN TOLOSA DE LA SOFSE APARECIERON CON GRAFFITIS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de la publicación de nuestra nota el día Martes 14 de Mayo del corriente año con el título de "Las Formaciones de Coches Talgo al aire libre en Tolosa" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/05/las-formaciones-de-coches-talgo-al-aire.htmldonde decíamos que "lamentablemente, se encuentran parados, ociosos al aire libre sin brindar servicio alguno en los talleres ferroviarios de Tolosa (a lo igual que estuvieron en el predio de la empresa EMEPA S.A. en Chascomús o en los talleres Remedios de Escalada), lo que conlleva eso a que se vayan deteriorando lentamente, tanto por el sol del verano, humedad, lluvias, granizo, etc. No hablemos del vandalismo, sabemos que los mismos se encuentran custodiados por miembros de seguridad, pero eso no nos asegura que les pase lo mismo que el material ferroviario español que se encontraba en Kilo 5 y que terminó con varios de ellos incendiados o graffitados".







Bueno, pasaron sólo 10 días de dicha nota y lamentablemente nuestra predicción se cumplió. Aparecieron grafitados varios coches de las formaciones Talgo IV (que son operados por la SOFSE) que se encuentran en los talleres ferroviarios Tolosa.


Esperamos que haya alguna sanción hacia aquellas personas que dieron la orden de estacionar al aire libre en Tolosa a las formaciones de coches Talgo IV, no es material para estar en esas condiciones, y a los que tenían que custodiar su seguridad y que no se cometiesen hechos de vandalismo. ¿Ahora esperan que los quemen?.

21 de mayo de 2013

ENTRE RÍOS: INCENDIO AFECTÓ VARIOS COCHES FERROVIARIOS EN PARANÁ. FUE PROVOCADO POR MENORES


ACTUALIDAD

Bomberos de Paraná debieron intervenir para sofocar el incendio que se desató en el interior de un vagón, ubicado en los Talleres Paraná; El fuego fue iniciado por adolescentes del lugar; Afectó a varios vagones

Un voraz incendio se desató esta tarde en uno de los vagones ubicados en los Talleres Paraná del ex Ferrocarril Urquiza. Se trata de una histórica formación que se encuentra estacionada en la zona de calle Racedo de la capital entrerriana.

El incendio se desató pasadas las 13 y una dotación de Bomberos Zapadores junto a otra de Bomberos Voluntarios de Paraná, debieron trabajar por más de una hora para sofocar el fuego que se inició en el interior de un vagón en desuso que se encuentra ubicado en el predio de los exTalleres Paraná, sobre calle Racedo.



Según relataron algunos vecinos, observaron a tres adolescentes de 12, 15 y 16 años de edad que ingresaron al vagón con un colchón y fósforos, elementos con los que habrían iniciado el fuego en el vehículo que afectó a otros vagones de la formación.

Según indicó Jorge Vallejos de Bomberos Zapadores, “el fuego y el calor que provocaba que explotara el revoque de lo que sería la parte posterior de la Dirección de Arquitectura municipal, con lo cual, los mismos chicos que provocaron esto (por el incendio), corrieron riesgo”, explicó.

Junto a los Bomberos Zapadores, intervinieron rápidamente para que el fuego no se propague a los demás vagones de la formación, aunque las llamas afectaron a otras unidades de la misma. Cuatro dotaciones de bomberos intervinieron en el siniestro que afectó a la antigua formación del ferrocarril.


Por su parte, Roberto Borré de los Bomberos Zapadores, afirmó que “se dañó parte de la formación que está en desuso pero que es un bien del Estado”. Además, destacó que “esta intencionalidad (de encender fuego” podría haber traído consecuencias a ellos (por los adolescentes) y a otros inmuebles”, dijo Borré y agregó que “no hubo personas lesionadas pero si daños materiales”.

Asimismo, el bombero señaló que tras controlar las llamas, realizarán las pericias para confirmar el origen del fuego.

Por su parte, el Jefe de Bomberos Voluntarios, Jorge Vallejos, señaló que "se vio en el lugar a unos menores con pedazos de goma espuma" previo al incidente.

Finalmente, el funcionario señaló y resaltó la labor de ayuda que para el siniestro constituyeron los nuevos camiones sistemas que posee la comuna, y que concurrieron al lugar del hecho. (Radio La Voz)

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N. de la R.: Así se cuida el material ferroviario a lo largo y ancho del país. Se lo deja a la buena de Dios y estos hechos vandálicos se los observa muy a menudo y nadie se hace responsable de no haberlos cuidado como corresponde.

Por eso, cuando nosotros escribimos en una nota anterior de la semana pasada de las formaciones de coches Talgo IV que están paradas (ociosas) en los Talleres Ferroviarios de Tolosa (aunque con custodia) eso no nos dá garantías de que no pueda pasar algo por estilo si no se pone el celo y la responsabilidad correspondiente.

Pareciese ser que últimamente el material ferroviario está a la merced de graffitis, incendiarios, depredadores de todo tipo, etc. y los que tienen  que custodiarlos no están atentos para evitar dichos actos. Ahora bien, los entes gubernamentales que tiene a su cargo este tipo de material. ¿Qué grado de culpabilidad tienen?

14 de mayo de 2013

LAS FORMACIONES DE COCHES TALGO AL AIRE LIBRE EN TOLOSA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Si bien creemos que es una pena que los trenes Talgo IV (comprados usados a España) no sigan circulando por el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, que fue donde estuvieron haciéndolo durante el año 2012 brindando un servicio de pasajeros catalogado como de lo mejorcito que se podía dar a nivel ferroviario en nuestro país, nunca supimos verdaderamente cuales fueron los motivos por los que se suprimieron esos itinerarios (aunque nosotros sabemos que la vía jugó un papel importante, entre otros problemas), dejando la temporada de verano 2012/2013 sin su presencia por dicho ramal, quedando el usuario a merced del destruido material ferroviario de Ferrobaires con ínfimos servicios ofrecidos por dicha empresa provincial.

Ahora bien, el Estado Nacional adquirió a España 4 formaciones de coches Talgo IV usados para la SOFSE (se habían solicitado 6 a la empresa Renfe) y si hilamos muy finito no es descabellado pensar que se lo hizo sin haberse estudiado antes, debido al sensible sistema de suspensión que poseen dichos vehículos, por cuál o cuáles ramales podían circular en nuestro país que medianamente se encontrasen en un estado tal que pudieran prestar servicios. Sabiendo esto, el único por los que podían correr era el de Plaza Constitución - Mar del Plata y ya sabemos qué es lo que pasó.



Vista formaciones Talgo IV en Talleres Ferroviarios Tolosa

Se habló oficialmente que uno de los problemas por los que dejaban de circular era que la empresa Talgo cobraba por el mantenimiento mucho más de lo que se podría adquirir una formación completa. Pero el mayor inconveniente (del que tenemos conocimiento, puede haber otros que nosotros no sepamos) es que la infraestructura de vía actual de todos los ramales de nuestro país no está capacitada para que los Talgo IV puedan circular sin sufrir problemas de orden técnico ni descarrilamientos, que sí lo tuvieron durante su corta permanencia en dicho ramal ferroviario.

Estación Mar del Plata

Hoy, lamentablemente, se encuentran parados, ociosos al aire libre sin brindar servicio alguno en los talleres ferroviarios de Tolosa (a lo igual que estuvieron en el predio de la empresa EMEPA S.A. en Chascomús o en los talleres Remedios de Escalada), lo que conlleva eso a que se vayan deteriorando lentamente, tanto por el sol del verano, humedad, lluvias, granizo, etc. No hablemos del vandalismo, sabemos que los mismos se encuentran custodiados por miembros de seguridad, pero eso no nos asegura que les pase lo mismo que el material ferroviario español que se encontraba en Kilo 5 y que terminó con varios de ellos incendiados o graffitados.

Ahora se piensa en la reconstrucción total del ramal Retiro - Rosario de la Línea Mitre y una reparación parcial del Plaza Constitución - Mar del Plata para que puedan circular por los mismos, pero hasta que ello se vea transformado en realidad, o sea terminadas las obras (pensar que los trabajos en la nueva estación Ferroautomotora de Mar del Plata se encuentran suspendidos desde hace largos meses), dicho material estará expuesto a las inclemencias del tiempo, y vaya a saber uno de que otra cosa. Una lástima.

23 de febrero de 2013

FERROBAIRES: EN LOS ÚLTIMOS 14 AÑOS BAJÓ MÁS DE UN 50% LA CANTIDAD DE PASAJEROS TRANSPORTADOS


ACTUALIDAD

El dato surge un análisis realizado desde el FAP, junto a la ONG Salvemos al Tren, quienes denunciaron la precaria y alarmante situación de la empresa bonaerense. Aseguran que tiene un déficit de 382 millones de pesos.

“Hoy avanzar significa volver a tener lo que tuvimos hace más de 15 años”. Con estas palabras, el ingeniero Norberto Rosendo, presidente de la ONG Salvemos al Tren dio cuenta de la realidad de la empresa Ferrobaires.

Fue convocado por el diputado Alfredo Lazzeretti (FAP), quien presentó un pormenorizado análisis de la situación. Con números estrictos, dieron cuenta que a principio de los años 90 había más servicios, más coches y más kilómetros de vía que ahora.

“Creemos en una empresa pública”, sostuvo Ricardo Vago, diputado del Partido Socialista en el FAP y presidente de la Comisión de Transporte, quien este miércoles participó de la conferencia donde también estuvo Pablo Farías, diputado del GEN en el Frente Amplio Progresista.


Bajo esa premisa, fue presentado el trabajo de análisis y diagnóstico de la situación de Ferrobaires, una empresa que depende del gobierno de Buenos Aires. “Esta realidad de Ferrobaires nos duele, y en el estado actual de funcionamiento, causa un perjuicio importante a los ciudadanos bonaerenses. Por eso, trabajamos en conexión con la Comisión Nacional Salvemos al Tren, y respaldamos la propuesta que está llevando adelante para tratar de recuperar la empresa”, indicó Lazzeretti. “Nuestro mensaje -sumó- es defender al tren”.

El legislador del PS dentro del Frente Amplio Progresista introdujo: “La empresa Ferrocarriles Argentinos, en la década del 70, mantenía 24 servicios diarios, entre Mar del Plata y Plaza Constitución. En los 90 había 10 servicios diarios y refuerzos en los momentos pico. Hoy Ferrobaires acaba de cancelar el servicio diario que tenía las mañanas y tenemos menos de un tren por día”.

A su turno, Vago dio algunos detalles: “En 1997 se transportaron -según datos oficiales- 2.500.000 pasajeros, hoy el número ronda los 900 mil, lo que quiere decir que el número disminuyó más de un 50 por ciento”.

En relación a los servicios, relató que actualmente salen 26 servicios semanales desde las distintas estaciones. “Por día, no llegan a salir cuatro trenes”, apuntó. En total cada semana, se recorren, ida y vuelta, 20.800 kilómetros. “En 1999, a Mar del Plata se despachaban 13 trenes en un solo día. Hoy hay seis servicios semanales”, indicó preocupado.

En relación al presupuesto de Ferrobaires -con números previos a la suspensión del servicio diario a Mar del Plata- indicó que la recaudación por boletos vendidos es de 44 millones de pesos: “No llega al 10 por ciento del gasto”, aseguró. El total previsto es de 427 millones de pesos: casi el 70 por ciento (351 millones) se va en sueldos. De esta manera queda evidenciado el déficit: 382 millones de pesos, comparables con el funcionamiento de dos hospitales de 160 camas, según Vago.

Un párrafo aparte tuvo el personal de la empresa. “En 1993, cuando se traslada por ley a la provincia, había 1300 personas. El número se mantuvo hasta el 2006, cuando se produjo el primer salto a 1800 personas (300 temporarios)”. En el último presupuesto, consta el ingreso de 600 personas más a planta permanente. El total, asciende hoy a 2700 empleados.

Al abordar la situación de los coches, Vago relató que visitaron Kilómetro 4, allí se emplazan los talleres de reparación de los trenes. “De los más de 200 empleados que son asignados a este lugar, sólo encontramos 14 personas cumpliendo tareas”, indicó.

Informes oficiales, señaló, indican que de las 81 locomotoras recibidas por Ferrocarriles Argentinos, sólo están operativas diez y en reparación hay ocho. De los 507 coches recibidos, sólo 84 están activos. ¿Qué tenemos?, se preguntó Vago. “Menos servicios en cantidad y calidad, más gasto, más personal, y lamentablemente también, peor servicio”.

UNA PROPUESTA

A partir de allí, Vago marcó la importancia de acercar propuestas a la sociedad “con calidad técnica y conocimiento”. Enseguida, le dio paso a Rosendo. “La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial -sostuvo- dice que necesitan 963 millones de pesos. Nosotros decimos que con 466 millones se puede hacer lo mismo: dar al menos el mismo servicio que teníamos en los 90”.

Dijo que es necesario cambiar la tecnología: “Que podamos hacer en el país y que podamos correr con las vías que tenemos. Ningún disparate como tren bala o los Talgo”, aclaró.

“Para la totalidad de la Unidad Ejecutora, se necesitaría disponer de 118 vehículos, los cuales -entre reparación y compra- tendrían un presupuesto de 466 millones de pesos”.

Citó algunos ejemplos, a modo de comparación, para ver “que es completamente racional hacerlo”. Aclaró que beneficiaría a 10 millones de personas, y expresó: “La repavimentación de la ruta 40 va a costar 500 millones de pesos, y podría beneficiar a 1,75 millones de personas. La repavimentación de la ruta 6, en la Provincia de Buenos Aires, va a costar 1.100 millones de pesos: en el mejor de los casos le va a cambiar la vida a 7 millones de personas”.

“Para la actual demanda que tiene Mar del Plata -Constitución, con diez trenes por día tendría que andar muy bien. Estaríamos así entre 18 y 20 mil personas por día”, apuntó y dijo que además se transportarían unos mil automóviles.

“Esto sería volver a los servicios que teníamos en 1993, sin poner un solo peso en reparación de vías. La propuesta consiste en pasar, en periodo de invierno a coches motores. No comprándolos en España a precio nuevo cuando son chatarra. Sino que hay que ir a Córdoba y pedir a los fabricantes nuestros los seis coches motores que necesitamos, y concentrar en verano el transporte en trenes pesados, para 900 o mil pasajeros”, especificó luego.Fuente: El Atlántico

Los trenes de Ferrobaires, peloteados por la corrupción desde hace décadas. (Foto Diego Izquierdo)

17 de febrero de 2013

EN MEDIO DE LA CRISIS FERROVIARIA, HAY TRENES SIN USAR POR PUJAS POLÍTICAS


ACTUALIDAD

Son formaciones de los servicios que iban a Uruguay y a Mar del Plata, y el tranvía de Puerto Madero.

En un país que necesita imperiosamente contar con más trenes y cuando una gran cantidad de localidades del interior padecen la falta de transporte, hay tres formaciones ferroviarias paradas por pujas políticas y económicas que podrían entrar en servicio en forma inmediata.

Los coches motores del tren binacional a Uruguay varados en Pilar, el tranvía porteño inmovilizado en Puerto Madero y las formaciones TALGO guardadas en depósitos bonaerenses constituyen una nueva muestra de la falta de sentido común y de la desatención de los problemas que afectan a la gente.


Si bien los vehículos del tren binacional pertenecen a una firma privada, en los tres casos el responsable de que las formaciones que están aptas para ser usadas no se encuentren rodando por las vías es el Gobierno nacional.

La inacción del Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo ante estos casos no hace que más que reflejar la falta de planificación y de una política integral para el sector ferroviario que ha registrado en los últimos años la administración kirchnerista, cuya consecuencia más negativa y relevante ha sido la tragedia de Once, que el 22 de febrero del año pasado dejó 51 muertos y más de 700 heridos.

La situación planteada con el tren binacional a Uruguay presenta varios condimentos y contratiempos. A principios de 2011, Cometrans –la sociedad controlante de la ex TBA del grupo Cirigliano– importó desde Holanda 10 duplas usadas de coches motores Wadloper. Tras probarlos en las vías mesopotámicas, TBA acordó con el Gobierno iniciar la corrida de un tren binacional a Uruguay.

El servicio –que fue inaugurado por la presidenta Cristina Kirchner y su par uruguayo José Mujica– corrió desde setiembre de 2011 hasta mayo de 2012, cuando el Gobierno decidió quitarle la concesión a TBA. Desde entonces, 4 de las 10 formaciones dobles que brindaban el servicio a Uruguay duermen a la intemperie en la estación de Pilar, mientras que las restantes se encuentran en los depósitos de la empresa Emfersa. Los funcionarios de Transporte nunca se ocuparon de restablecer el servicio y ahora Cometrans estaría a punto de venderles los trenes a los ferrocarriles de Polonia.

En el caso del tranvía porteño, la Nación literalmente lo abandonó con el argumento de que debe pasar al gobierno porteño. Si bien dicho pase está previsto en una ley aprobada en 2012, hasta ahora ni el gobierno de Mauricio Macri, ni la Legislatura porteña han aceptado el traspaso.

Cuestionado desde su habilitación por lo intrascendente de su recorrido (apenas 16 cuadras dentro de Puero Madero) y la falta de conexión con otros medios, el tranvía dejó de operar en octubre del año pasado. La formación –que estaba a cargo de una sociedad integrada por Ferrovías, Metrovías y Alstom– quedó detenida a la espera de que el Gobierno gire los fondos necesarios para adquirir repuestos y cancelar la operación y los mantenimientos adeudados.

En tanto, los trenes TALGO quedaron inmersos en las ciclotímicas relaciones que mantienen la Nación y el gobierno de Daniel Scioli. Habían sido adquiridos en 2009 por el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para mejorar el servicio a Mar del Plata, cuyas vías son de la provincia.

Tras varios anuncios fallidos, los trenes comenzaron a brindar un servicio “premium” antes de las elecciones de 2011. Pero, aduciendo que el mantenimiento resultaba muy caro, en julio pasado, el ministro Randazzo decidió quitarle los trenes a la provincia y, desde entonces, las cuatro formaciones que estaban en servicio juntan polvo y suciedad en galpones de Escalada y Chascomús.Clarín

24 de diciembre de 2012

EL INTERVENTOR MALTANA EXPRESÓ: "TENEMOS 74 SERVICIOS Y MOVILIZANDO 6 MILLONES DE PASAJEROS POR AÑO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Interventor en la empresa provincial Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, dijo para Política Tandil que la situación se regularizó y actualmente los trenes transportan seis millones de pasajeros por año.

Lamentablemente, dudamos que esa cifra sea real. No sólo porque la empresa no tiene los convoyes necesarios para transportar esa cantidad, sino que la situación de Ferrobaires deja mucho que desear, no sólo por el estado lamentable de su material rodante y tractivo, sino también por el incumplimiento de los diagramas por falta de locomotoras en buen estado. De esto último, nos cansamos de publicar en Crónica Ferroviaria la cancelación de servicios durante el año 2012.

Interventor empresa Ferrobaires

Asimismo, dice en el reportaje “Tenemos muchas cosas en carpeta, depende de muchos factores, pero no vamos a titubear en hacerlo. Lo importante es empezar a dar servicio aunque sean cortos, a todos esos pueblos que han quedado sin servicio ferroviario de pasajeros”. Seguramente el señor interventor se referirá a los servicios a Pinamar, Carmen de Patagones, Bolivar, entre otros, hoy huérfanos de trenes.

También dijo: “El Gobernador me indicó que ampliemos los servicios en todo lo que sea posible, y de manera segura. En la seguridad estamos en una situación muchísimo mejor que la original, hemos hecho todos los trabajos que teníamos que hacer en materia de seguridad, importamos repuestos, sacamos algunos coches de servicio, pero ahora los estamos reponiendo, y ahora el objetivo es extender los servicios y dar más comodidad a la gente”.

Cuando habla de seguridad, ¿se referirá al estado de la infraestructura de vía que tiene concesionada?. De lo que sabemos, muy poquito ha realizado la empresa. Es más, en charla que hemos tenido con algún que otro miembro de la SOFSE la formación de trenes TALGO IV en parte no circula a Mar del Plata, porque según esta gente las promesas realizadas por Ferrobiares de arreglar las vías no se realizaron y estos trenes, muy sensibles en su tecnología, no pueden circular por vías que se encuentran en regular estado. Entonces, ¿a quién le creemos?.

Si bien saludamos la pronta puesta en servicio del tren de pasajeros a la ciudad de Miramar, pudimos averiguar (siempre tenemos nuestros informantes de todo lo que pasa en todas las líneas ferroviarias del país) que no habría que hacerse muchas ilusiones con este servicio, ya que si hay poca aceptación por parte del usuario, utilizarían combis para llevar a los pasajeros por ruta (?), entonces, de ser cierto esto. ¿Dónde está la tan mentada reactivación ferroviaria que pregona el interventor de Ferrobaires?. Además tardará 1 hora 27 minutos para recorrer los 50,9 km.

4 de noviembre de 2012

LA EMPRESA TALGO ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE DEMANDAR A LA ARGENTINA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como se recordará, hace unos días publicamos en Crónica Ferroviaria un comunicado del Ministerio del Interior y Transporte en la que informaba de la resolución que firmara Florencio Randazzo, en la que instruye a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) a suspender la relación con la empresa Talgo y su representante en la Argentina, encargada de realizar el mantenimiento de esos trenes, en virtud de que se pretendía que el Estado Nacional pagara por el mismo un costo anual equivalente al valor que sale comprar una formación de similares características.


La decisión del Ministro del Interior y Transporte, quien analizó la situación con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, está basada en que se pretendía que a partir de junio de este año se fijara un contrato por un monto anual de 40 millones de pesos destinados solamente a la realización del mantenimiento de los coches que prestan servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Randazzo decidió que no corresponde pagar esa cifra teniendo en cuenta que el valor de mercado de una formación como la que prestan el servicio es de unos 42 millones de pesos. Por lo tanto pidió a la SOFSE que suspenda el vínculo con dichas firmas hasta tanto las condiciones del contrato en discusión sean razonables para el Estado Nacional

Al respecto, la empresa Talgo por su parte estudia la posibilidad de demandar al Gobierno argentino por llevar cinco meses sin pagar por el mantenimiento de los trenes que la compañía ferroviaria española vendió a Argentina en 2008. El contrato de mantenimiento expiró hace dos meses, pero durante este periodo Talgo ha seguido prestando ese servicio.

Según lo que publica el portal Treneando, la dirección del fabricante español envió hace dos semanas una carta a la compañía ferroviaria argentina pidiendo que se regularizara esta situación. La respuesta unilateral del Gobierno de Cristina Kirchner ha sido elocuente: se acabó el compromiso con la patente española.

Renfe y el Gobierno argentino firmaron en 2008 un contrato para la venta de 416 vehículos por un importe total de más de 120 millones de euros, entre las que había 134 vehículos Talgo III, y también contemplaba su mantenimiento. Talgo subraya que no pueden romper un contrato que ya ha expirado, y su comité de dirección tiene previsto reunirse el próximo lunes para estudiar la situación y las medidas a tomar.

Ahora nos encontramos a la espera de ver cómo se mueve la empresa Talgo y las consecuencias que pueda traer la suspensión de la relación contractual entre dicha empresa y el Estado argentino.

1 de noviembre de 2012

EL MINISTRO RANDAZZO ORDENÓ SUSPENDER EL VÍNCULO CON LA EMPRESA TALGO POR SU ALTO PRECIO DE MANTENIMIENTO FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó hoy una resolución en la que instruye a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) a suspender la relación con la empresa Talgo y su representante en la Argentina, encargada de realizar el mantenimiento de esos trenes, en virtud de que se pretendía que el Estado Nacional pagara por el mismo un costo anual equivalente al valor que sale comprar una formación de similares características.


La decisión del Ministro del Interior y Transporte, quien analizó la situación con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, está basada en que se pretendía que a partir de junio de este año se fijara un contrato por un monto anual de 40 millones de pesos destinados solamente a la realización del mantenimiento de los coches que prestan servicio entre Buenos Aires y Mar del Plata.


Randazzo decidió que no corresponde pagar esa cifra teniendo en cuenta que el valor de mercado de una formación como la que prestan el servicio es de unos 42 millones de pesos. Por lo tanto pidió a la SOFSE que suspenda el vínculo con dichas firmas hasta tanto las condiciones del contrato en discusión sean razonables para el Estado Nacional.


Hasta tanto se presente una propuesta razonable, y con el objetivo puesto en cuidar los recursos de todos los argentinos, la venta de pasajes y la prestación del servicio estará provisoriamente suspendida.

14 de octubre de 2012

SOFSE: SERVICIO ESPECIAL CON FORMACIÓN TALGO IV PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA 100% DE OCUPACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que el pasado fin de semana largo, con motivo de celebrarse el Día del Respeto a la Diversidad Cultural (se adelantó el feriado del 12 de octubre al lunes 8), el Servicio Especial Plaza Constitución - Mar del Plata tuvo una ocupación del 100 %, tanto el servicio del día viernes 5 con destino a la ciudad balnearia como el de regreso el día lunes 8.


Cabe destacar que ambos servicios cumplieron con sus horarios programados -viernes 16.25 horas desde Plaza Constitución y lunes 16 horas desde Mar del Plata-, arribando a horario a sus destinos.

Este mismo cronograma se reiterará el próximo fin de semana largo del viernes 23 al lunes 26 de noviembre, por el feriado del 20 de noviembre, Aniversario de la Batalla de Vuelta de Obligado, Día de la Soberanía Nacional.

2 de octubre de 2012

SOFSE: INFORMA 99% DE OCUPACIÓN SERVICIO ESPECIAL PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que el pasado fin de semana largo y coincidiendo con el inicio de la primavera, el Servicio Especial Plaza Constitución - Mar del Plata con formación de trenes Talgo IV tuvo una ocupación del 99 %. 


Tanto el servicio del día viernes 21 con destino a la ciudad balnearia como el de regreso el día lunes 24. Cabe destacar que ambos servicios cumplieron con sus horarios programados, viernes 16.25 horas desde Plaza Constitución y lunes 16 hs. de la feliz, arribando en horario a sus destinos.

Este mismo cronograma se reiterará el próximo fin de semana largo del viernes 5 al lunes 8 de octubre. 

29 de septiembre de 2012

NUEVO PRODUCTO FERROVIARIO DE LA EMPRESA EMEPA S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos hace un mes en Crónica Ferroviaria, con motivo de la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata.


Aprovechando dicha visita la gente de la empresa EMEPA S.A., cuyos talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires), les fue mostrada a la comitiva visitante, el nuevo prototipo que consiste en un coche motor de trocha angosta.


Dicho vehículo ya se encuentra en estos momentos en el Depósito de Locomotas Boulogne de la empresa Ferrovías SAC, donde en estos días realizará viajes de prueba por el ramal a Villa Rosa, para observar su comportamiento y ajustes que deban realizarse.



Los motivos que tendría la empresa EMEPA S.A., es que en estos viajes de demostración asista gente de la SOFSE para ver si este producto puede ser vendido al Estado Nacional, los que servirían en un futuro para realizar servicios de pasajeros en el interior del país por vías del Ferrocarril General Belgrano.


Saludamos con entusiasmo este nuevo producto Industria Argentina realizado por le empresa EMEPA S.A. y felicitamos a sus autoridades, ahora esperamos que la misma informe a la prensa sobre los detalles de dicho coche motor, para que el público sepa de qué se trata.

26 de agosto de 2012

SECRETOS DEVELADOS. ¿ES PARA TANTO?


ACTUALIDAD

Redacción  CRÓNICA FERROVIARIA

Por más que las cosas se quieran esconder, en el sector ferroviario todo, a la larga o a la corta, se saben.

Pues bien, hace unos días publicábamos la visita de gente de la SOFSE a la planta industrial que la empresa EMEPA S.A. posee en la localidad de Chascomús, donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata; también la gente de los talleres ferroviarios le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en una dupla de coche motor (sería de trocha angosta y con 3 bogies, uno en el medio entre coche y coche) cuya carrocería es de acero inoxidable y que bien podrían ser utilizadas por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para correr trenes de pasajeros por los diferentes ramales del Ferrocarril General Belgrano.




Según nos informa nuestro colaborador, la empresa vino trabajando en el producto casi en forma secreta (aunque algo teníamos conocimiento y fotos), a tal punto, que se habrían realizado viajes de prueba dentro de la planta, esperando la oportunidad para realizarlas en breve tiempo (sobre todo a la madrugada donde los espías duermen) en el ramal Boulogne - Villa Rosa.

Creemos que es una estupidez el no informar a los medios que se está en la fabricación de nuevo material ferroviario y hacerlo público, ya que eso haría (la información) calmar las aguas del agitado mar en la que se mueven últimamente nuestros ferrocarriles, donde la gente está harta de desayunarse diariamente con accidentes, desgracias y otras hierbas y demostrar que se está en la línea de modernizar y solucionar los problemas.

¿MATERFER S.A. CONTRUYE COCHES MOTORES PARA SANTA CRUZ?

También, nos llegó la información que la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra (Provincia de Córdoba) estaría construyendo duplas de coches motores (¿un total de cuatro?) para que la SOFSE (?) o una empresa provincial (no se sabe), comiencen a prestar servicios de pasajeros entre Puerto Deseado y Las Heras. De ser cierta la noticias. ¿Quién pagaría esta partida de vehículos?. ¿Habrá habido llamado a licitación?.

Los coches motores que se estarían construyendo serían similares a estos, aunque con algunas reformas

Bueno, dejando de lado esos interrogantes, la noticia sería muy buena, ya que la presencia del ferrocarril en esa zona volvería ser de fundamental importancia para los pueblos que se encuentran a lo largo de dicho ramal. Hay que recordar que el mismo fue cerrado en la década del 70 por el gobierno militar.

Si bien uno desea que de una vez por todas el material rodante sea en lo posible 0 km., me pregunto para qué se trajeron de España cantidad de coches motores Fiat Serie 593 que después la gran mayoría terminaron arrumbados en varios talleres ferroviarios. Si se hubiese invertido en dichos coches en tiempo y forma (para eso los trajeron, ¿no?), hoy bien podrían haber estado prestando servicios en distintos ramales del país.  

14 de agosto de 2012

LA EMPRESA EMEPA S.A. ESTARÍA FABRICANDO COCHES MOTORES


EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace unos días publicamos en Crónica Ferroviaria la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero.



Amén de visitar donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata, también la gente de los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires) le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en un coche motor (sería de trocha angosta) cuya carrocería es de acero inoxidable.



Si bien no tenemos conocimiento oficial por parte de la empresa EMEPA S.A. del vehículo que está fabricando (todos sabemos del hermetismo con que se mueve siempre esta compañía), por informes que nos hicieron llegar parecería que fue ofrecido a la SOFSE, no sólo para los servicios que actualmente opera (Chaco y Salta) si no para futuros itinerarios que tiene en carpeta realizar cuando tenga el material rodante correspondiente.

Recordemos que la operación que se iba a realizar con la empresa FEVE de España con la adquisición de 6 duplas de coches motores APOLO, quedó en la nada, ya que nuestro país al no girar el dinero correspondiente para su compra la empresa ferroviaria española los vendió a Costa Rica que ya contaba con este tipo de vehículos.

2 de agosto de 2012

SOFSE INFORMA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como dieramos la primicia en el día de ayer, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) comunica que durante los días 03 al 26 de Agosto del corriente año la empresa realizará un sólo servicio de pasajeros Talgo semanal entre Plaza Constitución - Mar del Plata - Plaza Constitución.



Asimismo, informa que el servicio del día 19 de Agosto de Mar del Plata a Plaza C se traslada para el lunes 20/08 en el nuevo horario de las 16,00 horas.

Cálida bienvenida al nuevo presidente de la empresa

El nuevo presidente de la empresa SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, al hacerse cargo de la Operadora Ferroviaria, dijo: “Con compromiso, lealtad y solvencia técnica, vamos a poner la empresa en el lugar en el que nuestros sueños la pensaron cuando llegamos acá, una empresa del estado pujante con más servicios, una empresa del estado que sea emblemática en lo que  tiene que ver con el transporte ferroviario”.



El Dr. Chaves (hombre de confianza del ministro Randazzo) es abogado y docente de la Universidad Nacional de La Plata. Asimismo, se desempeñó hasta diciembre del año pasado como Director del Instituto Nacional de Capacitación Política (INCAP) y en las últimas elecciones aspiró a la intendencia de La Plata por el Frente para la Victoria.

1 de agosto de 2012

SOFSE VOLVERÍA A CORRER TRENES TALGO ENTRE PLAZA C. Y MAR DEL PLATA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo informamos se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros con formaciones de coches Talgo IV entre Plaza Constitución y Mar del Plata, siendo una de las tantas causas el regular estado de la infraestructura de vía por la que circulan.

Al respecto, pudimos averiguar que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado está trabajando para exigir al concesionario del ramal realizar las reparaciones correspondientes. Asimismo, se estaría estudiando poner en servicio regular lo más pronto posible (una vez por semana) una formación que saldría todos los días Viernes a las 16,25 horas llegando a Mar del Plata a las 22,06 horas con paradas intermedias en las estaciones Chascomús y Dolores.

El regreso se realizaría todos los días Domingos saliendo de Mar del Plata entre las 16,00 ó 16,20 horas (todavía no se sabe por cual horario se optaría) llegando a Plaza C. a las 22,05 horas con paradas en las estaciones arriba indicadas.

Formaciones de coches Talgo IV en la nueva estación MAR DEL PLATA

¿Qué pasa con las dos formaciones de coches Talgo IV que faltan venir?

Como sabemos, de las seis formaciones de coches Talgo IV que nuestro país pensaba importar de España, solamente trajo cuatro, quedando dos en el país ibérico a la espera de que nuestro país se decida a traerlos.

Haciendo algunas averiguaciones con nuestros amigos en España, nos contaron que todavía se encuentran esas dos ramas Talgo IV pintadas con el esquema corporativo de la empresa SOFSE a la espera de que Argentina se digne a traerlas. No sabemos si las mismas ya han sido abonadas por nuestro país, si no es así y no se apuran a embarcarlas, la empresa Renfe optaría por colocarlas en otro país.

Sería una pena que ello ocurra, ya con las 6 formaciones bien se podrían brindar más servicios de pasajeros en la temporada de verano en el ramal a Mar del Plata, y estudiar la posibilidad de poder realizar viajes hacia Divisadero Pinamar. Lástima que el estado de la vía entre Buenos Aires y la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) se encuentra en pésimo estado, sino sería muy bueno implementar itinerarios diarios durante todo el año.

Si durante estos 9 años de este gobierno la ejecutividad hubiése sido lo preponderante y las promesas se cumplieran en tiempo y forma, hoy tendríamos con estas formaciones Talgo IV servicios mucho más modernos y rápidos que los que hoy se prestan con material rodante de hace cinco décadas.

30 de julio de 2012

¿ESTARÍAN POR SUPRIMIR EL SERVICIO TALGO QUE UNE PLAZA C. CON MAR DEL PLATA?


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informan desde la ciudad de Mar del Plata que hay una versión muy fuerte de que se estaría estudiando la supresión del servicio ferroviario que presta la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) que une Plaza Constitución con dicha ciudad balnearia con formaciones de coches Talgo IV (Ex Renfe).

Sobre el particular, hemos consultado a la gente de prensa de la SOFSE y nos informaron que hasta el momento no tienen ninguna comunicación que dar al respecto, o sea, no niegan ni afirman de que dicha versión sea cierta.

Durante las dos semanas de vacaciones de invierno los servicios se prestaron normalmente con una demanda aceptable, no fue así hasta antes del comienzo de las vacaciones donde apenas se vendieron pasajes en un promedio del 20% de la ocupación del tren. Esto último sería al detonante para la supresión del servicio.

Estación MAR DEL PLATA


Esta merma obedecería, no sólo por los valores del costo del pasaje que va de los $ 150 (Primera), $ 200 (Pullman)  y $ 250 (Super Pullman), si no también porque el tiempo de viaje de 5 horas 42 minutos que tarda en cubrir punta a punta el servicio, no compite con el que presta el ómnibus. Pero además, y aquí es donde se falló, es haber puesto como hora de partida del tren de la estación Mar del Plata hacia Buenos Aires a las 03,20 horas de la madrugada en temporada de invierno. Una locura.

Si bien esto último fue modificado con los horarios ofrecidos en vacaciones de invierno donde las formaciones partían de Mar del Plata a las 01,00 horas, creemos que sigue siendo un itinerario no adecuado para esta época del año.

Esperemos que la posible supresión del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza C. - Mar del Plata - Plaza C. sea sólo una versión y que la SOFSE siga cumpliendo con el itinerario. Ahora bien, debería estudiarse la posibilidad que en temporada de invierno los precios sean más acordes al bolsillo del usuario, trate en lo posible reducir el tiempo del viaje y que las partidas de cabeceras estén dentro de un horario normal.

No es tanto pedir, ya que los servicios que se prestan se reducen a solamente uno por día.

12 de julio de 2012

EL DESCARRILAMIENTO DE CADA DÍA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya es habitual (casi a diario) que estemos informando sobre descarrilamientos de formaciones de trenes de pasajeros ocurridos tanto en el área metropolitana de Buenos Aires como en el interior del país, sin contar los cargas que también son casi habituales.

Foto archivo


Hoy la noticia es el descarrilo que tuvo el tren de pasajeros de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) que salió de Plaza Constitución a las 17,35 horas del día de ayer con destino a la ciudad de Mar del Plata.

La formación estaba integrada por coches Talgo IV (ex Renfe), al encontrarse en cercanía de la estación General Guido sufrió el descarrilo de uno de sus vehículos, lo que hizo que la llegada del tren a la ciudad balnearia se atrasara por espacio de varias horas. Los pasajeros tuvieron que ser transportados en micro hasta su destino final.

Creemos que llegó el momento que el Estado Nacional debería ya estar pensando en el cambio total (punta a punta) de la infraestructura de vía no sólo de este importante ramal ferroviario, si no de otras que también lo son. No se puede estar remendando con arreglos parciales que sólo sirven para el momento. Es igual que a un enfermo terminal se lo quiera curar con aspirinas. 

El servicio que opera la SOFSE es de lo mejor que se ofrece hoy en materia ferroviaria. Lástima el estado lamentable de la vía.

29 de junio de 2012

SERVICIO ESPECIAL PLAZA CONSTITUCION - MAR DEL PLATA TEMPORADA DE VACACIONES DE INVIERNO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) informa que a partir del día 06 al 29 de Julio del corriente año el servicio de trenes de pasajeros Talgo IV observará el siguiente itinerario:



Horarios vigentes del 6 al 29 de julio.

Los pasajes ya están disponibles para la venta.

Más información en la sección Servicios.

10 de junio de 2012

SOFSE: PROGRAMA PASAJERO FRECUENTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF SE) informa al público, que piensa premiar por viajar en el Servicio Especial con formaciones de coches Talgo IV que une Plaza C - Mar del Plata - Plaza C.


ADHERITE AL PROGRAMA DE PASAJERO FRECUENTE SOFSE

Todos aquellos pasajeros que realicen cinco (5) viajes con los nuevos trenes Talgo IV en el corredor Buenos Aires - Mar del Plata, la empresa SOFSE los premiará con un pasaje gratis.

Para ello, deberá pedir la solicitud de adhesión en el mismo tren que viaja o hacerlo a través de la página web http://www.sofse.gob.ar