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18 de abril de 2017

Los medios deberían escribir y hablar con propiedad sobre el transporte ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Tengo el agrado de dirigirme a Ud. a fin de referirme a una forma incorrecta de llamar a las líneas ferroviarias que se ha impuesto en los últimos años en nuestro país.

Todos sabemos que se llama "tren", en sentido ferroviario, a un conjunto de vehículos acoplados entre sí que circulan por una vía férrea. En cambio, se llama "ferrocarril" a una empresa ferroviaria, a una línea ferroviaria o al modo de transporte sobre rieles. 

Vemos claramente que tren y ferrocarril no son sinónimos. Entonces, ¿por qué razón los medios periodísticos hablan de tren San Martín, tren Mitre, tren Roca, etc.? Los trenes que circulan por la vía no tienen esos nombres, sólo los poseen las líneas o ferrocarriles, por ejemplo Ferrocarril San Martín, Ferrocarril Mitre, Ferrocarril Roca, etc.


Existen trenes con nombres propios que identifican un servicio de pasajeros con un destino determinado, por ejemplo "El Marplatense", "Rayo de Sol", "El Tucumano", etc. Así podemos decir que el tren "Rayo de Sol" presta servicio en el corredor Retiro-Córdoba del Ferrocarril Mitre. No existe ningún Tren Mitre porque Mitre es el nombre de un Ferrocarril o Línea ferroviaria.

También los medios informativos que desconocen cómo se llaman las cosas, confunden permanentemente "ramal" con "ferrocarril". Suelen referirse al "ramal" Retiro-Junín y no existe tal cosa, ya que el corredor Retiro-Junín es un sector de la vía troncal o principal del Ferrocarril San Martín que une Buenos Aires con Mendoza. Los ramales de esta línea son, por ejemplo, Rufino-Venado Tuerto, Rufino-Monte Comán, etc. Lo mismo vale para las otras líneas y ramales. Es como el árbol y sus ramas. Vía troncal y ramales.

También se suele leer en algunos medios ex-Ferrocarril Sarmiento, ex San Martín, ex Roca, etc.  Hace muchos años que un decreto del Poder Ejecutivo devolvió los nombres originales a cada ferrocarril, que habían sido dados de baja en los años `90. En la actualidad ya no hay ex- ferrocarriles. 

Es hora de recomenzar a usar los términos en forma adecuada y no informar mal a los lectores y, por sobre todo, evitar que la forma incorrecta de hablar degrade el modo ferroviario que tanto amamos.

Sin otro particular, aprovecho esta oportunidad para felicitarlo por la publicación que Ud. dirige y lo saludo atentamente.
Jorge Val
jrgval@yahoo.com

20 de diciembre de 2011

SANTA FE: REUNIÓN EN SAN GENARO PARA LA REACTIVACIÓN DEL TREN SAN FRANCISCO - ROSARIO

Trayecto de Rosario a San Francisco (Cba) - Ibarlucea, La Salada, Lucio V. López, Salto Grande, Totoras, Clason, San Genaro, Centeno, Las Bandurrias, Pueblo Casa, Cañada Rosquín, Traill, Sastre, Esmeralda yFrontera

Con la presencia del Intendente Municipal, Fernando Suárez, se llevo a cabo en la ciudad de San Genaro una nueva reunión con respecto a la reactivación del tren de pasajeros.

Reunión en San Genaro - Fuente de la imagen: prensasangenaro


Estuvieron presentes los presidentes comunales de Salto Grande, Juan José Galassi , de Cañada Rosquín, Jorge Tarquini y de Traill Oscar Biolatto, representantes de la Municipalidad de Frontera, la concejala de la ciudad de Sastre, María del Carmen Amero, el presidente de AFESEPA (Córdoba) Romualdo Pérez, el vicepresidente de ProRiel (San Francisco), Agustín de Carrizo y el secretario, Nahuel Vidal, además del Secretario de Gobierno de la Municipalidad de San Genaro, Rubén Mezzo y el secretario de Control y Gestión, Mauricio Galetto, los concejales, Ariel Pérez y Arnoldo Maranzana y representantes de instituciones intermedias.

El tema central de la reunión fue el avance para la creación de un Ente Interprovincial para poder realizar gestiones con la conformación del Consorcio de Cooperación Ferrocarril Belgrano, que lo integrarán los Municipios, Comunas y Concejos Deliberantes de Rosario, Ibarlucea, La Salada, Lucio V. López, Salto Grande, Totoras, Clason, San Genaro, Centeno, Las Bandurrias, Pueblo Casa, Cañada Rosquín, Traill, Sastre, Esmeralda, Frontera y San Francisco.

También se charló sobre la recuperación de todos los inmuebles del ferrocarril con valor histórico y patrimonial de cada una de las localidades y se establece una próxima reunión para el 10 de febrero de 2012 en la localidad de Cañada Rosquín para tratar exclusivamente la conformación e integración del Consorcio.Rafaela.com

27 de noviembre de 2010

COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL METROTRANVÍA EN LA CALLE BELGRANO DE LA CIUDAD DE MENDOZA

Texto y fotos: PABLO ANGLAT

Después de mucho tiempo de negociación con el Intendente de la Ciudad de Mendoza, se llegó a un acuerdo y finalmente ayer 25 de noviembre, comenzó a desmontarse la vieja vía del Ferrocarril San Martín y del Ferrocarril Belgrano, en todo lo largo de la calle Belgrano de la ciudad capital provincial. Recordemos que fue el anterior intendente de la ciudad, señor Cicchitti, quien niveló las vías del Ferrocarril San Martín (rellenándolas con tierra) sobre la calle Belgrano, para hacer playas de estacionamiento.




El día 24 de noviembre del 2010 fue el último día en que se pudo estacionar. Al día siguiente, se procedió a comenzar los trabajos entre las calles Rufino Ortega - San Lorenzo y L. Aguirre - Necochea, seis cuadras en total (en el resto de la calle Belgrano ya habían comenzado los trabajos).




Estado de la Estación Mendoza Pasajeros

A dicha estación, luego de haberse levantado los rieles, se le extrajo una capa de suelo y se la balastó. Posteriormente, se armó un cambio ("del tipo ingles") a la entrada de los andenes principales de la estación. Éste hace que las vías ascendente y descendente se junten en un punto, para pemitir, en poco espacio, todas las combinaciones de movimiento. Este cambio, reutilizado de la antigua vía del ferrocarril San Martín, se encontraba en la estación Luzuriaga.



También se extrajo de la estación el cambio que conducía desde la vía tercera a la cochera techada del taller.

Mientras se está cambiando de trocha, la única vía angosta exclusiva se sacó, que era donde llegaba el coche motor del Ferrocarril Trasandino. Esta vía esta siendo retrochada a ancha, para albergar el "Museo Tren Cultural Mendoza" (locotractor y furgón de trocha ancha).

La continuación de la calle Godoy Cruz por parte de la Municipalidad de Mendoza

Recordemos que fue la Municipalidad de Mendoza la que quizo continuar la calle Godoy Cruz atravesando a nivel toda la estación, inhabilitando parte de los andenes y de taller de locomotoras, acción que fue exitosamente rechazada por ferroviarios. Finalmente se concluyó que la calle iba a pasar a bajo nivel. Sin embargo, máquinas de la misma municipalidad, hizo una rampa de tierra, para conectar la calle Godoy Cruz con la calle Villalonga (acceso a la estación), obra que por el momento sólo ha llegado hasta esa instancia.

Restos cadavéricos de un pasado ferroviario




Del lado Sur-Este de la estación, todavía se encuentran los restos de coches motores Ganz que tiempo atrás recorrían las vías del Ferrocarril San Martín

3 de noviembre de 2010

"MI SUEÑO ES QUE DE LA MANO DE ESTE GOBIERNO, PODAMOS DEJAR EN MARCHA UN PLAN NACIONAL FERROVIARIO"

El Intransigente conversó en exclsuiva con el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna

El Intransigente conversó en exclsuiva con el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, quién comentó sobre los resultados de su viaje a España.

Subsecretario Luna, Ud. regresó de España hace unos días en busca de acuerdos y material Ferroviario, ¿qué nos puede contar?

Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna


Antonio Luna: En la primera quincena del mes que viene estamos trayendo al país nueve locomotoras y 18 vagones, coches para vía métrica. Todo será utilizado para transporte de pasajeros.

Hubo en los últimos tiempos críticas al material usado que había llegado desde España, ¿puede decirnos algo respecto a esto?

Antonio Luna: Sí, las críticas pueden haber sido atinadas, lo que no es valedero es la forma malintencionada en que se realizaron. Porque todo el mundo sabía que cuando se compró ese material, el objetivo era poner en marcha los talleres argentinos. Es decir, que si traíamos el material ya reparado, no íbamos a poder dar mano de obra acá en nuestro país. Nosotros estamos poniendo en marcha una licitación para reparar todos estos coches que vinieron de España y Portugal.

¿Cómo es el material que ingresará al país luego de su viaje?

Antonio Luna: En esta oportunidad es todo material usado pero ya reparado, y listo para ponerse en marcha aquí.

¿Ya se sabe el destino de este material, se repartirán en las provincias o tienen un destino especial?

Antonio Luna: Es todo material vía ancha, y al llegar acá veremos donde lo podemos ubicar.

Para que nuestros lectores comprendan vía ancha o trocha ancha corresponden a las distintas medidas de vía, ¿cuál es el resto?

Antonio Luna: El sistema ferroviario argentino tiene varias trochas:

La métrica por un total de 10.000 km o un poco más, que era lo que comprendía el Ferrocarril Belgrano. La trocha internacional 1.435 mm, que la tenemos en el ex Urquiza que va desde Lacroze hasta Posadas, y la gran mayoría más o menos 31.000 km es de vía ancha que es, 1.676mm

Señor Luna usted recuerda la frase desafortunada de un ex Presidente que dijo "ramal que para ramal que cierra"?

Antonio Luna: Sí claro, eso fue en los 90, pero el desguace y desinversión del Sistema Ferroviario empezó en el año 58 con el Gobierno de Frondizi. Después continuó con distintos gobiernos donde la desinversión fue total, incluidos las malas administraciones de los gobiernos militares, para más tarde llegar a los 90, que es lo que señala usted. Ahí se produce el plan nefasto, no solo de los ferrocarriles, sino también lo que se llamó la famosa "joya de la abuela" ley 23696 de reforma del Estado, promulgada en el Gobierno del doctor Menem, cuando Dromi era el Ministro de Obras Públicas, y en donde se privatizó agua, gas, YPF, etc. hasta la fecha, sin ningún tipo de satisfacciones.

Ya a quince años de esa frase desafortunada, ¿qué es lo que ha cambiado en el Sistema de Ferrocarriles?

Antonio Luna: Las cosas comenzaron a cambiar con el Gobierno del Doctor Néstor Kirchner. Por primera vez, después de décadas, el Sistema Ferroviario tuvo presupuesto. La realidad es que el esfuerzo ha servido para mantener los ferrocarriles, pero todavía no los hemos podido mejorar.

A partir de ahora con los nuevos subsidios e inversiones, ¿qué es lo que puede esperar el país, sobre todo el interior?

Antonio Luna: La proyección que nosotros hacemos es para recuperar todas las vías troncales, y volver a llegar al interior del país. Recordemos que los Ferrocarriles fueron privatizados o concesionados a empresas privadas de pasajeros y de cargas, estas últimas sin recibir inversión, y con una política comercial que es la que a ellos les conviene. Por ejemplo, antes de las privatizaciones, había vías que llegaban a los 70 km por hora, hoy no superan en promedio los 50 km por hora.

En esto quiero hacer una salvedad que es el tema de los subsidios, la gran diferencia entre lo que recibe el Ferrocarril y Vialidad Nacional. Por ejemplo, para obras el tren tiene 500 millones de pesos al año de subsidio, y Vialidad supera largamente los 9.000 millones de pesos. Es una diferencia abismal.

Ahora hay en trámite un crédito que nos dará la República de China por 2.400 millones de dólares, destinados a reactivar el Ferrocarril Belgrano. Haremos a nuevo 1.400 Km de vías, que estimamos podrán recorrerse a 100 km de velocidad. Sería desde Joaquín V González, hasta los puertos de Santa Fe, lo cual ayudaría a alivianar el puerto de Rosario.

¿En el NOA?

Antonio Luna: Puedo citar el caso de Salta, donde la administración de infraestructura Ferroviaria y la Sociedad de Operadores Ferroviarios, esperan que se pueda unir la Capital con Güemes. Tarea que podría lograrse para el año entrante. Además con el nuevo material que vendrá de España esperamos poner manos a la obra en el tren que unirá Córdoba con Salta.

¿Qué pasa con los trenes de pasajeros del gran Buenos Aires? ¿Cómo están las inversiones?

Antonio Luna: Aquí hay algo que no se dijo y no se dice por los medios. Por ejemplo, en el caso del soterramiento del Sarmiento, estamos trabajando en ello, pero recordemos que la condición base era el financiamiento. Con la crisis mundial las empresas encargadas de la financiación, lógicamente mermaron su ayuda. A partir de ahora, que la situación mejora se normalizarán las obras.

¿Cuál es su sueño como Ferroviario para la República Argentina?

Antonio Luna: Mi sueño es que de la mano de este Gobierno podamos dejar en marcha un Plan Nacional Ferroviario, para el que venga a futuro pueda continuarlo; esperamos seguir nosotros. Creemos que se necesitan no menos de 12 años para dejar impecable toda la red. Y una inversión aproximada de 20.000 millones de dólares. Espero trenes que alcancen los 160 km por hora, nuevo material y extender las zonas electrificadas. Eso se logrará.

Le aseguro que en estos siete años, con Néstor Kirchner y Cristina se ha trabajado más que en los últimos 40 años. (Fuente y foto: El Intransigente)

17 de octubre de 2010

ROSARIO: BUCAN EVITAR EL DESALOJO DE FAMILIAS QUE VIVEN JUNTO A LA VÍA

Un grupo de familias que habitan a la vera del ferrocarril Belgrano Cargas corre el riesgo de ser desalojada y su futuro es incierto. Ya hay en marcha un juicio de desalojo, hubo una audiencia pública sin solución concreta, y una nueva reunión pendiente para buscar un terreno donde reubicar a estas personas. Y el tema está instalado como una preocupación entre organizaciones no gubernamentales y autoridades de esta ciudad.

El Cañaveral es un asentamiento de viviendas precarias ubicadas al norte de barrio Marista, al lado de la trocha del ferrocarril Belgrano. Las 16 familias que viven allí desde hace varios años afrontan un juicio de desalojo que inició la empresa que hoy explota el ramal.

Foto Archivo: Rodolfo Risciotti


Se trata un asentamiento precario en el que no hay ninguna urbanización, la conexión eléctrica es clandestina, no tiene red de agua potable y sus habitantes la reciben de una cuba y la almacenan en baldes y fuentones.

La mayoría de las viviendas son de chapa, casi ninguna tiene piso, y algunas tampoco baño, o lo tienen fuera de la vivienda que en promedio no ocupa más de cuarenta metros cuadrados. Si bien las constataciones para el aseguramiento de pruebas comenzaron en 2008, en abril de este año comenzaron los juicios de desalojo para estas familias y otras que están en una situación similar en Capitán Bermúdez.

Ante esta situación, que por el momento no es de desalojo inminente, los vecinos empezaron a hacer público su problema y hasta llegaron a protestar en la ruta. Si bien hay promesas de logística y provisión de materiales, junto con el compromiso de los propios vecinos de colaborar con la mano de obra, hasta ahora no aparece ningún terreno fiscal reubicarlos. Y este es el mayor escollo.

Audiencia. Ante el pedido de la representación de los vecinos para que se suspenda el juicio de desalojo, el titular del juzgado de circuito Nº 3 Alberto Bonino, convocó a una audiencia pública a la que asistieron el municipio, la empresa y los vecinos, pero no la provincia que también estaba citada.

Mientras el municipio y el Estado provincial siguen afirmando que no hay terrenos fiscales disponibles para la reubicación, se está programando una nueva reunión para los próximos días: “Habría que apuntar terrenos cuyos dueños no aparezcan o sus deudas los dejen en condiciones de ser expropiados” sostuvo Norberto Olivares representante legal de los vecinos.

Los vecinos han manifestado su voluntad de retirarse del predio si obtienen un terreno donde edificar un complejo de viviendas sociales mediante el plan Núcleo Básico.

De concretarse este programa, el Estado provincial se encargaría de la construcción que luego se descontaría de la coparticipación municipal a una tasa fija durante 25 años.

Claro que para que esto se lleve adelante tendría que disponerse de un lugar en el cual poder construir las viviendas, y eso por el momento parece imposible

Si bien hay familias que se radicaron hace 40 años, el mayor crecimiento del asentamiento se produjo durante la última década. Sus habitantes se dedican al cirujeo, changas y a la cría de animales de granja.

Según un relevamiento hecho por organizaciones sociales, en el lugar habitan 70 personas, 28 de los cuales son mayores de 18 años y 42 son menores. De ellos, 33 están escolarizados, hay seis niños pequeños o bebés y tres adolescentes que trabajan y no estudian. Ocho de los adultos son analfabetos o semianalfabetos. Los empleos son en su mayoría informales, changarines, limpiavidrios, cartoneros, algunos trabajan contratados en el municipio local y sólo ocho familias reciben asistencia del Estado.(Fuente. La Capital de Rosario)