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5 de septiembre de 2023

Santa Fe: Un camionero chocó contra el puente ferroviario de la Ruta 33, volcó un contenedor y generó caos de tránsito

Actualidad

Este martes por la mañana el conductor calculó mal la altura y terminó tirando el container sobre la ruta, afortunadamente sin afectar a otros vehículos. El acceso a Rosario estuvo cortado un buen tiempo hasta que una grúa logró retirar el objeto

La mañana de este martes estuvo complicada para quienes transitan habitualmente entre Rosario y Pérez. Es que un camionero oriundo de Buenos Aires calculó mal la altura del puente ferroviario que pasa sobre la ruta 33 y terminó volcando el contenedor que trasladaba.

El episodio se dio a media mañana cuando el vehículo se dirigía desde Rosario hacia Casilda. Según pudo saber el móvil de El Tres, el conductor señaló que el error de cálculo se dio porque el puente no tiene señalada su altura por lo que consideró que iba a poder cruzar sin problema.

Pero el container que trasladaba y sobrepasaba la altura de la cabina terminó pegando contra la estructura ferroviaria y eso hizo que se deslice por la caja del camión hasta caer sobre la calzada. Afortunadamente sin afectar contra otros vehículos que también estaban circulando por la zona.

El tránsito estuvo cortado en ambas manos por un tiempo hasta que arribó una grúa al lugar y logró retirar el contenedor y volver a colocarlo sobre el camión que finalmente pudo continuar su recorrido.Rosario3.com

27 de mayo de 2021

El Ing Alfredo Cargnello al frente de la Unidad de Coordinación de Proyectos de Operaciones Ferroviarias (UCPOF)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que el Ing. Alfredo Cargnello se encuentra como Gerente al frente de la Unidad de Coordinación de Proyectos de Operaciones Ferroviarias (UCPOF).

(izq.) Ing. Alfredo Cargnello - (Der.) Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano

En dicha estructura ferroviaria se brinda asistencia y capacitación a profesionales y técnicos, a fin de adquirir conocimientos teóricos y prácticos de las tecnologías ferroviarias.

Uno de los principales logros de la UCPOF, que compartiremos en próximos testimonios, es que sus profesionales, altamente calificados, han sido designados para dictar la Maestría en Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional.

Asimismo, con relación a la modalidad virtual, el ingeniero Alfredo Cargnello inició su ciclo a cargo del seminario de Sistemas Inteligentes y Modelización, uno de los tramos de la Maestría en Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional, en su sede Regional Buenos Aires. La designación como profesor titular de toda la mención Ferroviaria dentro del programa de la Maestría, constituye un gran hito en la trayectoria profesional de Cargnello, quien está al frente de la Unidad de Coordinación de Proyectos y Operaciones Ferroviarias en Trenes Argentinos Capital Humano. En este mismo sector se desempeña Jorge Ángeles Sarmiento, que integra también su cuerpo docente como ayudante de cátedra.

La Maestría en Transporte, que tiene un dictado cooperativo entre las Facultades Regionales Buenos Aires y Santa Fe de la Universidad Tecnológica Nacional, está a cargo del Magister Ing. Favio Atlas, y fue creada con el propósito de brindar una formación teórico-práctica que permita desarrollar competencias para el diseño, implementación y organización de sistemas de Transporte, con abordaje de los distintos modos.

Alfredo Cargnello es ingeniero en Electrónica por la Universidad Tecnológica Nacional, y Magister en Transporte (IESE). Completó, además, estudios de posgrado en Ingeniería Ferroviaria e Innovación Técnica en la Universidad Nacional de Buenos Aires (UBA). La Unidad de Coordinación de Proyectos y Operaciones Ferroviarias a su cargo brinda tanto asistencia técnica integral, como también capacitación a profesionales y técnicos, a fin de adquirir conocimientos teóricos y prácticos de las tecnologías ferroviarias más modernas y de los sistemas de gestión.

Las principales especialidades en las que se especializa el área son electrificación, comunicaciones, infraestructuras de vías, material rodante, patio y talleres, infraestructura civil, modelos de transporte, arquitectura de estaciones y operación ferroviaria. Cabe destacar que, además de dirigir esta unidad, Cargnello colabora también con Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, organismo articulador donde coordina la Mesa de Análisis de Optimización de Frecuencias de los ferrocarriles.

Por lo tanto, desde Crónica Ferroviaria queremos hacer llegar nuestras felicitaciones al Ing. Alfredo Cargnello por el nuevo cargo. Sabemos de su real  conocimiento y sapienza sobre el sistema ferroviario y creemos que será muy importante para el desenvolvimiento al frente de la Unidad de Coordinación de Proyectos de Operaciones Ferroviarias (UCPOF). Enhorabuena.

28 de diciembre de 2020

Cuba: Llegan nuevas locomotoras desde Rusia

Exterior

Un lote de siete locomotoras TGM-8KM fabricadas por la empresa rusa Sinara llegó a Cuba, como parte de un convenio establecido entre La Habana y Moscú en 2016, el cual concluirá en 2021, cuando arribe a la Isla el resto de las máquinas, hasta completar las 75 convenidas.

Estuvieron presentes en el recibimiento Eduardo Rodríguez, ministro del Transporte de Cuba; Andrei Guskov, embajador de Rusia, y Alexander Bogatyr, representante comercial de la nación euroasiática.

El titular del Transporte precisó que la colaboración entre Cuba y Rusia continúa avanzando con éxito a pesar de las dificultades de la COVID-19, mientras que el representante comercial ruso recordó los convenios firmados en 2019 entre la Unión de Ferrocarriles de Cuba y la empresa RZD (Ferrocarriles de Rusia) para modernizar toda la estructura ferroviaria cubana. Según se precisa en el sitio web del Ministerio del Transporte, estas locomotoras se incorporarán a las transportaciones de carga en los territorios de Artemisa, La Habana, Villa Clara, Sancti Spíritus, Camagüey y Granma.Granma.com

31 de marzo de 2014

Acta Acuerdo entre el Ministerio de Trabajo y los gremios Unión Ferroviaria y APDFA por personal No Convencionado de la ex empresa América Latina Logística S.A. (Central y Mesopotamia)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Informa la gente de la Unión Ferroviaria que reciben con beneplácito la firma del acta para todo el sistema ferroviario, y que la misma haya traído organización a la estructura ferroviaria, "ya que para seguir creciendo debemos construir sobre bases sólidas y de unidad", según reza el informe.

Siguiendo la línea de la unidad, informan que otra conquista significativa se ve reflejada en la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en el pago del pernocte unificando el importe en las tres líneas que hoy opera (Belgrano, San Martin y Urquiza).


A la vez el comunicado informa que el día 28 de Marzo de 2014 que ante el Ministerio de Trabajo de la Nación, la Unión Ferroviaria y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos han firmado un Acta Acuerdo con la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., consistente en abonar con vigencia a partir del 01/03/2014 y hasta el 31/05/2014 un importa mensual de naturaleza no remunerativa, para todo el personal no convencionado proveniente de la ex empresa concesionaria América Latina Logística Central S.A. y América Latina Logística Mesopotámica S.A.(ver nota).


Termina diciendo el comunicado que "se hace saber que las partes se reunirán a partir del 15 de Mayo de 2014 a los efectos los salarios definitivos, que tendrán vigencia desde el 01/03/2014 hasta el 28/02/2014".

20 de enero de 2014

“ROSARIO ES RESPONSABLE DEL COLAPSO DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA"

ACTUALIDAD

“Rosario no puede deslindar responsabilidades. No se le puede echar toda la culpa a la desregulación de los 90 por el colapso de la infraestructura ferroviaria. En los últimos veinte años en la ciudad se dejó caer la infraestructura ferroviaria y no se proyectó ni se invirtió nada para levantarla en los últimos veinte años”.

Quien así lo afirma es Juan Venesia, voz autorizada en el tema por ser director del Programa de Infraestructura de la UNR y presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), al ser consultado por punto biz sobre su postura sobre el debate acerca del mejor lugar de radicación de la estación de arribo para el tren Rosario-Retiro.

Juan Carlos Venesia

“En los 60 y los 70 Rosario vivió este mismo colapso de infraestructura ferroviaria que queda al descubierto ahora cuando se debate por dónde hacer entrar al tren y aparece que todo el tendido fue abandonado y por eso fue tan intrusado que dificulta la concreción del proyecto. En aquella época había crecido tanto sin planificación que ese crecimiento se comió gran parte de infraestructura ferroviaria disponible. Por eso hubo que hacer grandes obras, como el viaducto Avellaneda, el pasaje Escalada y la redefinición del acceso al puerto", explica.

"Por eso el tema de la estación es sólo la punta del iceberg. Hay que aprovechar el proyecto del gobierno nacional de tener para 2015 un tren rápido operando entre Rosario y Buenos Aires para planificar y desarrollar un sistema de transporte metropolitano para hacer frente a necesidades actuales y futuras”, agrega Venesia.

Entre las siete alternativas disponibles, a la Municipalidad le cierra más la Estación Rosario Norte por razones logísticas.

Pero ese tendido tiene cerca de 8 kilómetros de intrusamiento con más de 2.000 familias viviendo pegado a las vías. Así las cosas el tren insumiría casi 40 minutos para ingresar a la ciudad, quitándole competitividad frente al auto y el micro, más todos los riesgos de seguridad porque pasa por zonas muy densas.

Ante esta situación, la intendenta Mónica Fein quiere que sea el gobierno nacional quien financie la inversión social para el traslado de esas villas. Por lo pronto, la secretaría de Hábitat de Santa Fe ofreció terrenos urbanizados de sus planes de vivienda para la reubicación, pero se trata de un desafío de alta complejidad social y costo económico. Y, sobre todo, habrá que ver que dice mañana el ministro del Interior, Florencio Randazzo, quien viene a Rosario para analizar el tema.

“La infraestructura ferroviaria fue abandonada. El esfuerzo del gobierno hay que aprovecharlo para realizar lo que no se hizo en los últimos treinta años en Rosario que es planificar la estructura ferroviaria del área metropolitana. Los gobiernos locales no cuidaron las principales infraestructuras ferroviarias que ingresan a la ciudad y ahora que el gobierno nacional está queriendo reactivar el tren a Retiro no encontramos con este gran problema del intrusamiento producto del abandono que complica todo”, se queja Venesia.

Para Venesia, también –desde el punto de vista logístico- la mejor opción para la estación de arriba es la de Patio Parada y Rosario Norte por sus conexiones logísticas para trenes metropolitanos.

“El problema es que quitar el intrusamiento del trazado del Mitre demandará una inversión millonaria y por lo menos 5 años de negociaciones, cuando se quiere tener el tren para 2015. Por eso, como creo que no hay que desaprovechar la oportunidad, propongo como alternativa de corto plazo una estación en la zona portuaria ya que el tendido por allí tiene una mínima intrusión”, señala.

Según Venesia, mientras se buscan los millonarios fondos para la conexión principal con la Estación Rosario Norte –que, sugirió, bien podrían salir de la venta de los terrenos ferroviarios en manos del Adif- y se negocia el corrimiento de las villas, se puede tener listo para 2015 el tendido y una estación en la zona portuaria.

“Estoy al tanto de que no es la mejor porque no tiene conexión ferroviaria y que además está más lejos del centro. Pero llevar allí el transporte público es sólo una decisión política. Yo propongo alternativas menores y obras rápidas, como la estación en el puerto, mientras que vemos como recuperar el grueso del tendido”, agrega.


“No hay que cargarlo al gobierno nacional el problemas de la infraestructura ferroviaria que no supimos cuidar. Rosario no puede transferir toda la responsabilidad al gobierno nacional por lo que no invirtió en los últimos veinte años”, concluyó el titular del IDR.Fuente: PuntoBiz.com

14 de julio de 2013

SANTA FE: SE CONSOLIDAN LAS INVASIONES MUNICIPALES EN TERRENOS FERROVIARIOS

ACTUALIDAD

Obras municipales prevén la pavimentación de caminos afectados al sistema ferroviario, y el mejoramiento de la cubierta de hormigón y cerramiento del patio de andenes de la Estación Ferrocarril Belgrano. Obras protagonistas de un nuevo avance sobre el patrimonio ferroviario.

En donde estuvo el terraplén del Mitre, hoy se ve planicie y ausencia de vías, en el único ramal de trocha ancha que daba acceso al Puerto de Santa Fe, que está concesionado a Nuevo Central Argentino y aún afectado al sistema de transporte ferroviario. Más de cinco interrupciones se hicieron en este trazado durante el período 2007-2011, bajo la gestión de Mario Barletta, aún donde la altura del terraplén no necesitaba la remoción de tierra para posibilitar la continuidad de calles.

Estación Santa Fe del Ferrocarril General Belgrano

A partir de esas obras de desarme de la estructura ferroviaria, se continuó con la extracción de tierra, de manera kilométrica y se avanzó en la instalación de caminos y equipamiento urbano para consolidar aquella ocupación.

Y a pesar de la forma extremadamente informal por la cual se llevan las obras oficiales en terrenos ferroviarios, que dejan al pueblo santafesino expuesto a grandes pérdidas por juicio de los perjudicados en su intrusión, distinta suerte corre el edificio de Santa Fe Pasajeros, en el cual se lleva adelante 'la recuperación' de todo menos de la posibilidad de tener un servicio ferroviario amplio, serio y eficiente. La recuperación consiste en el centenario edificio consolide su existencia en un Centro de Convenciones, para lo cual se gestionó en 2008 un acuerdo con ADIF, por el cual éste último concesionó el edificio por diez años, y desafectó del uso ferroviario el patio de andenes.


Las obras y proyectos anti-ferrocarril están a la orden del día. Ahora, preguntamos y volvemos a preguntar, en esta ciudad que se proyecta turística, pero que a la vez está cada vez más grande y más cerrada en sí misma, con sus accesos viales cada vez más saturados y deteriorados ¿cuál es el proyecto, las gestiones y el lugar en la ciudad que se le da a la activación ferroviaria?De la redacción Sfeneltren

10 de julio de 2013

LUCHEMOS POR LA RECONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le cuento que mi abuelo era ferroviario. Antiguamente, trabajar en dicho lugar era muy importante, como lo era un médico, un abogado etc.

Como me hubiese gustado seguir sus pasos. Ser ferroviario en aquella época era muy bueno.

Nací en la peor historia del sistema de transporte ferroviario, cuando gobernaba el país la dictadura militar.


Recuerdo que se cerraron algunos ramales, muchas estaciones, talleres y se despidió a miles de trabajadores. Vivo no pudiendo viajar y ver funcionar al ferrocarril por toda la Argentina por culpa de un ex presidente que dijo “Ramal que para, ramal que cierra”. La estructura ferroviaria nacional quedó prácticamente desmantelada.

Mi generación y las que me preceden perdimos la esperanza de verlo funcionando a pleno.

Pero dejo esta carta para las generaciones futuras. Luchen por terminar con el monopolio del transporte automotor y empiecen a pedir a los dirigentes políticos la reconstrucción del sistema ferroviario. Muchas gracias. Saludos
Adrián Martín Dragani Moya

5 de febrero de 2013

SANTA FE: EL INTENDENTE DE LA CIUDAD DE SANTA FE VOLVERÁ A INSISTIR POR EL TREN AL GOBIERNO NACIONAL


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El intendente de Santa Fe se refirió al tren urbano y reiteró el pedido a la Nación para que puedan funcionar las máquinas que se compraron y ahora son utilizadas en otras ciudades de Entre Ríos. “No nos vamos olvidar del tren urbano porque estamos convencidos de que hay que aprovechar la estructura ferroviaria que disponemos, las trazas que hoy están en zonas muy urbanas de la ciudad y sería una posibilidad fantástica para el transporte, por eso vamos a seguir con las gestiones que permanentemente hacemos”, indicó el mandatario local.


El intendente José Corral se refirió al tren urbano en un medio radial local y reiteró el pedido a la Nación para que puedan funcionar las máquinas que se compraron y ahora son utilizadas en otras ciudades de Entre Ríos. También habló sobre las paritarias que en poco tiempo se desarrollarán también para el sector municipal.

En ese sentido, al ser consultado sobre el tren urbano, Corral expresó: “No nos vamos olvidar del tren urbano porque estamos convencidos de que hay que aprovechar la estructura ferroviaria que disponemos, las trazas que hoy están en zonas muy urbanas de la ciudad y sería una posibilidad fantástica para el transporte, por eso vamos a seguir con las gestiones que permanentemente hacemos”.

Y al mismo tiempo, el mandatario local agregó: “Por otro lado, estamos realizando estudios propios en terrenos que son nuestros y en los que tal vez podemos utilizar estas máquinas que compramos. Lamentablemente se usan enfrente, unen Oro Verde con Paraná y que por algún motivo que desconocemos la Nación no nos autoriza a funcionar en Santa Fe”.

24 de agosto de 2011

PIDEN CAMBIOS A NORMAS DE COMERCIO EXTERIOR


El Vicepresidente de la entidad bursátil de Rosario también reclamó modificaciones en las áreas impositivas y arancelarias.

El país está en condiciones de aumentar no menos de un 50% la producción de agroalimentos, pero es necesario que se revisen algunos lineamientos en materia de restricciones al comercio exterior, tratamiento impositivo y arancelario, protección a la propiedad intelectual, y ordenamiento territorial y ambiental.

Así lo dijo el vicepresidente de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Víctor Cabanellas, durante la celebración del 127° aniversario de la entidad, y destacó que un aspecto de particular importancia para incrementar la oferta de bienes y servicios es la existencia de mercados y de un sistema de precios.


En el caso concreto del comercio de granos, el funcionamiento de los mercados institucionalizados hace posible emparejar los niveles relativos de poder de los distintos operadores, aglutinando las ofertas dispersas y atomizadas para enfrentar a los actores más concentrados, dar difusión a la información que incide en la formación de los precios y transparentar las cotizaciones resultantes. Cuando no existen mercados o éstos no funcionan, la comercialización se desintegra y los más perjudicados son los actores más pequeños, sostuvo.

Cabanellas destacó la posibilidad que atraviesa hoy Argentina de crecer en producción de agroalimentos, en virtud de la persistencia de condiciones favorables para los complejos agroalimentarios, situación que le permite al país estar menos expuesto a los cimbronazos del contexto mundial de crisis económica.

Además señaló que la Argentina y unos pocos países productores de alimentos y biocombustibles están en condiciones de beneficiarse de ese panorama mundial. No existen dudas respecto a la potencialidad productiva del país en función a la disponibilidad de recursos (tierras, insumos y capital humano), factores climáticos y un paquete tecnológico accesible de alta eficiencia.

En el acto por el nuevo aniversario de la BCR, a Cabanellas, en representación del presidente de la institución, Cristián Amuchástegui, lo acompañaron el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner; el ministro de Agricultura de la Nación, Julián Domínguez, el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, entre otros funcionarios y empresarios de todo el país.

Rol del Estado

Sobre la intervención del Estado en los mercados, Cabanellas dijo que se justifica para prevenir imperfecciones, para corregir problemas de situaciones monopólicas, de abuso de posiciones dominantes, para evitar prácticas restrictivas de la competencia, para combatir acciones de dumping o de competencia desleal.

Sin embargo, remarcó que esa intervención se torna perjudicial para la sociedad cuando se altera de tal manera el funcionamiento de los mercados que se impide la competencia y el ajuste temporal de los precios.

Otro de los temas que abordó fue la necesidad de contar con mayor y mejor infraestructura de transporte ferrovial e hidroviaria. En este sentido insistió en un esquema con mayor participación del transporte por agua y un desarrollo sostenido de la estructura ferroviaria, optimizando así los distintos modos de transporte.

Cabanellas destacó las inversiones que lleva a cabo el Estado nacional para el mejoramiento del FF.CC. Belgrano Cargas y la decisión de transformar en autovía la Ruta Nacional A012.

También subrayó la renegociación del contrato entre el Estado nacional con la concesionaria de los servicios de dragado y mantenimiento de la Hidrovía.

El vicepresidente de la BCR señaló que el Rofex ocupó nuevamente, en 2010, el puesto Nº 27 en el ranking mundial de la Futures Industry Association (FIA), al operar más de 62 millones de contratos. Por otra parte, celebró el lanzamiento de los contratos de futuro de oro y de petróleo y el crecimiento sostenido de los futuros agrícolas.

Respecto del Mercado de Valores de Rosario, ponderó su permanente iniciativa de crear nuevos instrumentos financieros; e hizo referencia a un proyecto de negociación bursátil de cheques de pago diferido con garantía de créditos derivados de contratos de granos a fijar precio.

El ejecutivo señaló que Rosario Fiduciaria SA se está destacado en el financiamiento de las cadenas agropecuarias, a través de la emisión de fideicomisos financieros. (Fuente y foto: Cronista.com)