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4 de marzo de 2015

Trenes urbanos y un sinceramiento imprescindible

Actualidad

Rescatar la administración de cuatro líneas ferroviarias urbanas es un acto de justicia que castiga la ineficiencia privada, defecto reñido con la lógica que imperaba hace dos décadas, cuando estos trenes se privatizaron bajo un esquema sin riesgo para la empresa particular y alto costo para el erario.

A diferencia de otras licitaciones, en las de trenes de pasajeros no se invocó la necesidad de convocar capitales imposibles para la caja pública sino la presunta solvencia de la gestión privada, frente a la inoperancia de la pública. A 20 años vista, las cosas se ven distintas.

La reciente resolución que recupera para el Estado la administración de las líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur es uno de los últimos renglones de un proceso de rescate de contratos que fueron básicamente de gerenciamiento. Claro que en este camino gradual, los gobiernos renovaron varias veces su fe en la gestión particular, a pesar de las sobradas pruebas de que ésta reportaba más costos que beneficios.


Corredores Ferroviarios y Argentren son las formaciones jurídicas conque Roggio y Emepa administraron desde febrero del 2014 esas líneas por cuenta y orden del Estado, utilizando una versión más light de los acuerdos originales de privatización.

Pero estas mismas empresas seguirán manejando el ferrocarril Urquiza y el Belgrano Norte, a menos hasta que la ley que Cristina anunció que enviará al Congreso formalice el rescate integral de todas las privatizaciones del riel o, simplemente, venzan los acuerdos en que se fundan.

De hecho, cuando ante la pauperización extrema de los servicios se reestatizaron las líneas San Martín y Mitre, el Gobierno confió en los concesionarios de las otras la gestión de los trenes que se recuperaban para el Estado.

Así nacieron la Ugofe y la Ugoms, particulares formaciones jurídicas que avalaron de facto un pecado de origen por el que un grupo privado lucra mientras el servicio –cuya responsabilidad de prestación es del Estado– decae.

Pecado de origen: Estado paga, privados lucran

Los trenes urbanos se privatizaron durante el gobierno de Carlos Menem bajo el esquema de concesiones subsidiadas. El Estado conservó la propiedad de los activos, la responsabilidad de invertir en infraestructura y de cubrir el déficit operativo de las líneas, incluyendo en el cómputo de costos la retribución al adjudicatario.

Simplemente, un contrato de gerenciamiento en el que los particulares tenían ingerencia en las compras para equipar las líneas utilizando recursos públicos. A veces, las financiaban. En muchos casos probados por la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, convalidaban sobreprecios. En otros, contrataban a empresas vinculadas, fortaleciendo su negocio en desmedro del balance de las líneas.

El esfuerzo económico estatal fue mayor desde la salida de la Convertibilidad, cuando los costos de las prestaciones aumentaron y se decidió cubrir esa demanda con más subvención en lugar de autorizar mayores tarifas. Así, los fondos públicos no sólo cubren las inversiones sino gastos básicos como los sueldos ferroviarios. El papel de los gestores privados se fue minimizando, aunque el costo de su administración, creciendo.

El Sarmiento, plenamente reestatizado tras la tragedia de Once, habría incrementado sus gastos operativos un 17 contra un 77% del San Martín o un 56% del Belgrano Sur, según se quejó la Presidente en la apertura del año legislativo.

Con sucesivos parches legales, renegociaciones parciales o cambios de facto, las concesiones de trenes urbanos sostuvieron por veinte años este esquema basado en la subestimación de la capacidad estatal para gestionar.

Negocio en picada

La cantidad de pasajeros transportados por este medio vital derrapó dramáticamente, en particular desde el accidente de Once. Los números oficiales consignan una caída pronunciada, que en parte es por la migración a otras formas de transporte más eficientes pero, en gran medida, es por la alta evasión.

Los particulares no tienen gran estímulo para controlar el pago de boleto: finalmente, si los recursos por ventanilla caen, la caja pública ayuda con más subvención.

La privatización de trenes cargueros fue bien diferente. Las empresas debían tributar un canon que se eliminó en la primer renegociación contractual que plantearon los adjudicatarios a poco de asumir un negocio menos próspero de lo que habían proyectado.

Hoy hay tres líneas que subsisten, muy ligadas al negocio particular de sus operadores: Ferrosur (Camargo Correa), Nuevo Central Argentino (Aceitera General Deheza) y Ferroexpreso Pampeano (Techint). Transportar cemento, aceite o granos, entre otros bienes, puede no ser muy redituable en sí mismo pero sí funcional a una ecuación empresaria en la que intervienen otros factores.

Estas privatizaciones fueron renegociadas en el 2008 y cuatro años después, Transporte, bajo la órbita del ministro del Interior Florencio Randazzo, ya estaba instrumentando un fondo fiduciario para mejoras del servicio interurbano a integrar con aquel dinero que las empresas no hubieran invertido según sus compromisos.

Como fuere, la carga ferroviaria no muestra un derrotero ascendente. Tampoco en el caso de estatal Belgrano Cargas, que hoy tiene la mitad de la red del país. A su traza original le sumó la de otras dos concesiones privadas que ya son historia y que hace dos años formaban parte de la cartera de negocios de Pescarmona: la que une la región pampeana con Cuyo y la que atraviesa la Mesopotamia.

El otro ciclópeo desafío estatal es resucitar ese gigante dormido, algo que se está intentando con multimillonarias compras a proveedores chinos para ponerlo en forma.

Aún hay confusión sobre los alcances que tendrá la iniciativa oficial que será girada al Congreso, pero varios dirigentes de la oposición ya hicieron un guiño a la alternativa de sincerar el comando ferroviario en manos estatales.BAENegocios

3 de marzo de 2015

Reestatización Ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

De acuerdo a lo que hemos informado en el día de ayer sobre lo expresado en la Resolución Nro. 171/2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, sobre que se instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación con las empresas Corredores Ferroviarios S.A. y Argentren S.A. que tenían a su cargo la operatoria de las Líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, respectivamente. Hoy pudimos averiguar que las Líneas Urquiza y Belgrano Norte que son las concesionarias Metrovías S.A. y Ferrovías S.A.C. (que vienen desde la privatización de los ferrocarriles allá por la década de los 90), seguirán operando a dichas líneas, ya que el gobierno nacional cree que cumplen con sus obligaciones y los requisitos establecidos y que fueron siempre las mejores empresas concesionarias.



En cuanto al proyecto de Ley que señalara la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, en su disertación en el Congreso de la Nación todavía está en elaboración e incluiría la reestatización de las empresas concesionarias de carga.

2 de marzo de 2015

Se instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 171/2015 de fecha 27 de Febrero de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se instruye a la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir los Acuerdos de Operación cuyo modelo fuera aprobado por la Resolución N° 41 del 7 de febrero de 2014 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación , suscriptos con fecha 10 de febrero de 2014 entre dicha sociedad y las empresas Corredores Ferroviarios Sociedad Anónima  y Argentren Sociedad Anónima por medio de los cuales estas últimas asumieron la gestión y gerenciamiento, por cuenta y orden de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, de la operación integral de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, respectivamente.


Asimismo, se dispone que la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado asumirá la operación directa de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros correspondientes a las Líneas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur, en el marco de lo dispuesto en el párrafo precedente.

26 de febrero de 2015

Llamado a Licitación Pública Nacional para contratar Servicio de Vigilancia Física en estaciones de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora Corredores Ferroviarios S.A. llama a Licitación Pública Nacional para contratar Servicio de Vigilancia Física en estaciones de la Línea Mitre.


Objeto: Servicio de Vigilancia Física en Estaciones - Línea Mitre

Fecha Límite entrega de propuestas: 19/03/2015 a las 11:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2do.piso. Capital Federal.

Fecha  Apertura: 19/03/2015 a las 11:00 hs.

Adquisición de Pliegos: Desde el 26/02/2015 al 06/03/2015 de 09:30 a 17:00 horas en Av. Ramos Mejía 1358 2do.piso. Capital Federal.

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 13/03/15 12:30hs.

Etapa: Única.

Valor del Pliego: $ 20.000 + I.V.A.

23 de febrero de 2015

Llamados a Licitación Pública Nacional e Internacional para la provisión de distintos elementos para la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Corredores Ferroviarios S.A. (operadora de la Línea San Martín) llama a Licitación Pública Nacional e Internacional para la provisión de distintos elementos ferroviarios. Los mismos son los siguientes:


* Repuestos para coches de pasajeros chinos Puzhen

* Provisión de Minicargadora y Trailer para transporte de cargas operativas

Licitación Pública Nacional e Internacional Nro 006/2015 (Repuestos para coches de pasajeros chinos Puzhen)

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 16/03/2015 a las 12:00 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 16/03/2015 a las 12:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 23/02/2015 al 09/03/2015 de 09:30 a 17:00 horas en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. piso, Capital Federal.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 11/03/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Única

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 8.000.000.-

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Concurso Privado Nacional e Internacional Nro. 1008/2015 (Provisión de Minicargadora y Trailer para transporte de carga operativas)

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 16/03/2015 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 16/03/2015 a las 17:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 23/02/2015 al 09/03/2015.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 11/03/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Única

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 3.300.000.-

Llamado a Licitación Pública Nacional para Obra civil para Lavaderos Automáticos – Taller Retiro – Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Corredores Ferroviarios (operadora de la Línea San Martín) llama a Licitación Pública Nacional para Obra civil para Lavaderos Automáticos – Taller Retiro – Línea San Martín.


Objeto: Obra Civil para Lavaderos Automáticos – Taller Retiro – Línea San Martin.

Fecha Límite entrega de propuestas: 16/03/2015 a las 12:30hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Fecha  Apertura: 16/03/2015 a las 12:30hs.

Adquisición y Retiro de Pliegos: Desde el 23/02/2015 al 02/03/2015

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 09/03/15 de 9:30 a 12:30hs.

Etapa: Única

Valor del Pliego: $ 10.000 + impuestos.

Llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 012/2015 para la Adecuación Fosa N° 9- Taller Victoria – Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Corredores Ferroviarios (operadora de la Línea Mitre) llama a Licitación Pública Nacional Nro. 012/2015 para la Adecuación Fosa N° 9- Taller Victoria.


Objeto: Adecuación Fosa N° 9- Taller Victoria – Línea  Mitre   

Fecha Límite entrega de propuestas: 18/03/2015 a las 12:30hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Fecha  Apertura: 18/03/2015 a las 12:30hs.

Adquisición y Retiro de Pliegos: Desde el 23/02/2015 al 04/03/2015

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 11/03/15 de 9:30 a 12:30hs.

Etapa: Única


Valor del Pliego: $ 5.000 + impuestos.

18 de febrero de 2015

Llamado a Licitación Pública Nacional para la provisión de indumentaria de invierno al personal de la Línea Mitre y San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa operadora de las Líneas Mitre y San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que se llama a Licitación Pública Nacional para la provisión de indumentaria (uniforme y abrigo) de invierno al personal de la Línea Mitre y San Martín.


Fecha Límite entrega de propuestas: 09/03/2015 a las 12:30hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Fecha  Apertura: 09/03/2015 a las 12:30hs.

Adquisición y Retiro de Pliegos: Desde el 12/02/2015 al 23/02/2015 de 09:30 a 17:00 horas en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 02/03/15 a las 17:00 hs.

Etapa: Única

Valor del Pliego: $ 10.000 + I.V.A.

12 de febrero de 2015

Línea Mitre: Horario tren de pasajeros Retiro - Rosario por feriados de Carnaval

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


La empresa operadora de los servicios de pasajeros de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) informa las modificaciones en el horario del tren de pasajeros entre Retiro - Rosario - Retiro debido a los feriados de Carnaval.

Línea San Martín: Obra de Remodelación de Estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora de los servicios de pasajeros de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) informa las modificaciones en los horarios por obras a efectuarse en distintas estaciones ferroviarias.


Click para ampliar

9 de febrero de 2015

Línea Mitre: ¿Coches Motores Materfer para servicios de pasajeros Retiro - Capilla del Señor?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días nos llegó la información que la empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) tendría pensado poner trenes de pasajeros entre estación Retiro - Capilla del Señor con coches motores Materfer nuevos 0 km.

Según la info que poseemos, los servicios serían desde Retiro directo hasta estación Victoria y desde allí parando en todas hasta su destino final (por ahora) Capilla del Señor.

Vista de coches motores en Talleres Ferroviarios Materfer 

Estuvimos preguntando sobre si las duplas de coche motor Materfer eran nuevas, nos dijeron que sí y que las mismas (según les comentaron a nuestra fuente) serían las que iban a realizar los servicios para el "Tren del Valle", pero que la última orden que recibieron de las autoridades habría sido para prestar los supuestos nuevos servicios entre Retiro - Capilla (o Victoria - Capilla del Señor) de la Línea Mitre.

Es una lástima que otra vez se postergue el ya solicitado desde hace años por los gobiernos provinciales, municipalidades y asociaciones patagónicas el servicio del "Tren del Valle" que uniría algunas localidades de la Línea Norte (Línea Roca) de las Provincias de Neuquén y Río Negro.

De ser verdad esta información, vemos que se sigue beneficiando al A.M.B.A. con el transporte ferroviario y dejando o postergando proyectos que tanto ayudarían a muchos otros argentinos que viven fuera de ella. 

8 de febrero de 2015

Línea Mitre: Últimos días de los coches eléctricos Toshiba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

Ayer sábado 07 de Febrero fue el último día que los históricos coches eléctricos Toshiba (originales y modificados en sus distintas versiones) circularon (?) por la Línea Mitre en el ramal Retiro - Bartolomé Mitre.



Escribimos con signo de pregunta porque uno nunca sabe si algún día estos más que usados y rehusados vehículos vuelven a salvar las "papas", si es que desde las autoridades pertinentes dejan algunas formaciones como  reserva, ya que nadie hasta el momento dijo qué es lo que van hacer con este material ferroviario que en algunos casos se encuentra en buen estado.



Mañana toda la Línea Mitre eléctrica con formaciones chinas

Tal como lo publicara Crónica Ferroviaria en su nota titulada Línea Mitre: "A partir del próximo día lunes 9 el ramal Retiro - Bmé. Mitre se prestará con trenes chinos 0 km." (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/02/linea-mitre-partir-del-proximo-dia.html) la empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que "continuando con el proceso de renovación ferroviaria impulsado por el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, a partir del lunes 9 de febrero el ramal Retiro - Bartolomé Mitre prestará servicio con las nuevas unidades 0km. adquiridas por el Gobierno Nacional a la República Popular de China".


Por su parte, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo de la Nación, anunció hoy que “desde mañana lunes, el ramal Retiro-Mitre, del ferrocarril Mitre será también 0km por lo que todos los ramales eléctricos han sido renovados en el proceso de transformación más importante que ha vivido la línea en su historia”.


El ministro Randazzo destacó que “con este ramal renovado, ya son 180 los coches 0km incorporados a la línea con lo que se ha duplicado la capacidad del transporte de pasajeros, en nuevas formaciones modernas y confortables”.


“La fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de encarar esta transformación del transporte ferroviario en el Área Metropolitana de Buenos Aires, ya se plasmó en las Líneas Sarmiento, San Martín y Mitre; y ahora continuará en los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur”, destacó el responsable de Interior y Transporte.

Florencio Randazzo detalló que “ya están en servicio los 30 trenes de la línea, los hemos implementado en un tiempo récord".

"Para este año proyectamos duplicar la cantidad de pasajeros que transportaremos en los tres ramales ya que los vecinos del norte del conurbano bonaerense, vuelven a ver al tren como una gran alternativa al auto por tratarse de modernas formaciones con la última tecnología en seguridad y confort”, detalló el Ministro.

Finalmente, Randazzo detalló que “en el caso particular del ramal que comienza a circular desde mañana, además, estamos trabajando en la remodelación de las estaciones Carranza, Colegiales, Coghlan, Belgrano "R". y Mitre, por lo que la mejora en la línea es integral”.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que el ramal Retiro - Bartolomé Mitre también tenga, aunque sea, un mejoramiento integral en la infraestructura de vía ya que en algunas partes del mismo deja mucho que desear, pues no tuvo la reparación de vía como sí se hizo en los otros dos ramales de la Línea Mitre.

6 de febrero de 2015

Dejan sin efecto Llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional por "Adquisición de Repuestos para coches Puzhen"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


Tal como lo publicara Crónica Ferroviaria el día 02 de Febrero del corriente año sobre el llamado a concurso para la "Adquisición de Repuestos para coches Puzhen", la empresa operadora de los servicios de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) "pone en conocimiento que debido a un error involuntario de publicación, se resuelve dejar sin efecto el llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional N° 006/2015 cuyo objeto era lo informado en el título.


2 de febrero de 2015

Llamado a Concurso Privado para la adquisición de repuestos para coches de pasajeros Puzhen de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, la operadora ferroviaria de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) llama a Concurso Privado Nacional e Internacional Nro. 006/2015 para la adquisición de repuestos para los coches de pasajeros de dicha línea.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.


Fecha límite entrega de propuestas: 26/02/2015 a las 12:00 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 26/02/2015 a las 17:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 02/02/2015 al 10/02/2015.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 19/02/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Única

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 8.000.000.-

29 de enero de 2015

Línea Mitre: Tren de pasajeros a Rosario sale de estación Villa Ballester

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


La empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que el tren de pasajeros a Rosario el día Viernes 30 sale de estación Villa Ballester a las 14,30 horas. Los boletos se venden en estación Retiro.

25 de enero de 2015

Por las demoras y el calor, viajar en el San Martín se volvió una odisea. Faltan guardas y personal por las vacaciones

Actualidad

Los pasajeros se quejan porque cancelan servicios sin previo aviso y muchos llegan a esperar el tren hasta 40 minutos. En las nuevas formaciones no se abren las puertas y hay poca ventilación.

Son las 17.20 de una tarde calurosa, cuando el tren San Martín (que se dirige a Retiro) irrumpe en el andén de la estación Palermo. La gente baja apurada: el servicio arriba con media hora de retraso y, para aquellos que van a Capital a trabajar, es todo un trastorno. "Si mi jefe no fuese mi cuñado ya me habría quedado sin el puesto", dice resignado Alejandro Merlo, quien llega desde San Miguel a trabajar en el turno tarde noche de un comercio. El sabe que su viaje demora alrededor de 50 minutos. Pero no entiende por qué si llegó a las 15.50 a la estación, el siguiente tren tardó 40 minutos en aparecer, a pesar de que según el cronograma que brinda Corredores Ferroviarios (la empresa operadora de la línea) debieron pasar tres formaciones.


Desde principios de enero, viajar en el San Martín se volvió una misión casi imposible. Este año, con las nuevas formaciones chinas, no se redujo el cronograma de servicios como habitualmente hacen para el verano. Sin embargo, los flamantes coches, que por las demoras van muchas veces repletos. "Los nuevos trenes mejoraron, pero el servicio sigue siendo malo. No entiendo por qué no tienen aire. Apenas unos ventiladores que sólo tiran viento caliente", asegura Vilmar Sanguinetti. Y completa: "Tengo una compañera de trabajo que, viniendo en el tren de las siete debió 'tirarse' en La Paternal porque se estaba descomponiendo por el calor y la gente apretada".


Muchos reclaman en las boleterías de las estaciones un comprobante que indica el arribo programado y la hora efectiva de llegada. "Si no presento eso en mi trabajo, pierdo el premio de cada mes", agrega Sanguinetti, quien trabaja en un call center de Recoleta. Sin embargo, el comprobante tiene nula importancia para la mayoría de los trabajadores informales que llegan desde el Oeste a Capital. Según contaron empleados ferroviarios, las cancelaciones se deben a la falta de guardas y personal de control por vacaciones. "Para el verano siempre se armaron horarios acotados. Pero si lo hacían este año, con los trenes nuevos, iba a ser un papelón. Así que salen menos trenes y se avisa sobre el pucho", especula un trabajador de la estación Muñiz que prefiere mantener la reserva de su nombre. "Varios compañeros tuvieron que parar trenes porque hubo pasajeros desmayados", agrega.


Ante la consulta de Clarín, desde Corredores Ferroviarios no dieron precisiones: "Las cancelaciones que eventualmente surgen son propias de la operatividad del servicio que en muchas ocasiones no se pueden prever con antelación", explicaron los voceros. Con respecto a la falta de aire, explicaron que se está evaluando la posibilidad de colocarlos conjuntamente con el Ministerio de Interior y Transporte. Por ahora, para apaciguar las altas temperaturas, las nuevas formaciones tienen una ventilación similar a la del subte. Según los usuarios, muchas veces no funciona. "Antes las puertas iban abiertas, con lo cual entraba viento. Ahora son herméticas. Estos días de calor se viaja muy mal", comenta Mónica Vargusten, otra usuaria, mientras ve cómo se llena el andén y espera el tren que la lleve a su casa.Clarín.com

23 de enero de 2015

Línea Mitre: Sin servicios de pasajeros el día Domingo 25 de Enero en ramales Retiro - José L. Suárez y Bmé. Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora de los servicios de pasajeros de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) informa que el día domingo 25 de Enero próximo no funcionarán los trenes en los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre por la llegada de las nuevas formaciones 0 km. de origen china.


15 de enero de 2015

Línea Mitre: Algunas novedades de los talleres ferroviarios Victoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que como parte del acuerdo de operación suscripto entre las empresas Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y Corredores Ferroviarios, la provisión de un torno bajo piso a instalarse en los talleres ferroviarios Victoria de la Línea Mitre, siendo ésta, según nos dicen, una obra esperada hace muchos años por todos los trabajadores.

Foto archivo

El proyecto, la ejecución de obras para la instalación y la puesta en funcionamiento del torno por parte de la empresa Talgo, está a cargo de la Gerencia de Obras de Ingeniería de Co.Fe.S.A., conjuntamente con el gremio Unión Ferroviaria.

Objetivo y caracteristicas:

El propósito es mantener los perfiles de rodadura de los coches de pasajeros para prolongar la vida útil del material rodante y la infraestructura de vía.

Este torno, además, significa el final de los traslados del material ferroviario de la Línea Mitre a la Línea Sarmiento para utilizar el torno instalado en Talleres Castelar.

13 de enero de 2015

Llamado a Licitación Pública Nacional para Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora de la Línea San Martín (Corredores Ferroviarios S.A.) informa sobre el Llamado a Licitación Pública Nacional para Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martín.

Vista de parte del Depósito de Locomotoras Retiro Línea San Martín

Objeto: Refacción de Taller Locomotoras Retiro – Línea San Martin.

Fecha Límite entrega de propuestas: 05/02/2015 a las 11:30 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Fecha  Apertura: 05/02/2015 a las 11:30hs.

Adquisición de Pliegos: Desde el 12/01/2015 al 19/01/2015 de 09:30 a 17:00 horas en Av. Ramos Mejía 1358 2to.piso. Capital Federal.

Consultas y Aclaraciones: Hasta el 29/01/2015 12:30hs.

Etapa: Múltiple.

Valor del Pliego: $ 20.000 + Impuestos

Por fallas, pasajeros del Mitre estuvieron varados una hora y los evacuaron

Actualidad

Una formación nueva que venía de Tigre quedó detenida a la altura de la Illia. En medio de la tormenta la gente tuvo que bajar por las vías. El servicio de los tres ramales estuvo limitado más de cuatro horas.

El tren Mitre tuvo hoy una mañana con problemas. Ninguno de los tres ramales pudieron llegar durante varias horas hasta la terminal de Retiro, por problemas técnicos, y los responsables del servicio tuvieron que evacuar a los pasajeros que habían quedado varados sobre dos formaciones cerca de una hora. La gente tuvo que caminar unos 250 metros por las vías hasta llegar a la estación. El problema se produjo porque una de las nuevas formaciones 0km que recibió esa línea quedó detenida sobre las vías sin electricidad. Y también afectó a la que venía detrás.


Los inconvenientes comenzaron cerca de las 9 de la mañana. Los servicios de los ramales Mitre y Suárez estaban limitados desde Provincia hasta Colegiales, mientras que el ramal Mitre llegaba hasta Belgrano C.

Según las primeras informaciones, por problemas eléctricos una formación quedó detenida sobre las vías camino a Retiro, a la altura de la autopista Illia y los pasajeros tuvieron que bajar en momentos en que comenzaba la tormenta. Los pasajeros habrían estado cerca de una hora varados sobre la formación hasta que fueron evacuados.


Desde la operadora Corredores Ferroviarios confirmaron que por "problemas operativos en la zona del empalme Maldonado, en Retiro, los pasajeros que viajaban a bordo la formación debieron ser evacuados".

Una de las formaciones evacuadas pertenece al ramal Tigre -la que tuvo originalmente el inconveniente-, mientras que la que venía detrás es del ramal José León Suárez. Esta segunda formación no sufrió inconvenientes, pero no podía seguir avanzando. Fuentes de la empresa dijeron que "la evacuación se realizó bajo los parámetros de seguridad correspondientes, por lo que primero se cortó el suministro eléctrico y luego se hizo bajar a los pasajeros que fueron guiados por personal de la empresa hacia la estación de Retiro".

El ramal Tigre del tren Mitre recibió el mes pasado nuevas formaciones, igual que el Sarmiento que ya tiene todos los trenes renovados. Pese a eso, en el Sarmiento hace 15 días dos vagones de una formaciones descarrilaron entre Haedo y Morón y los pasajeros también tuvieron que bajar a las vías para evacuarse. Hoy el ministro del Interior y Transporte, Florencia Randazzo, le apuntó la responsabilidad a una cuadrilla de obreros por ese incidente.

Alejandro Beber, vocero de Corredores Ferroviarios dijo esta mañana al canal TN que el problema ocurrió "en una formación que iba en sentido Tigre-Retiro. Les pedimos a los pasajeros que se quedaran dentro de la formación, el tren M22 que venía de Tigre, durante algunos minutos estuvieron dentro de la formación, no podían salir hasta cortar el suministro eléctrico en la zona".

"La lluvia complicó porque demoró la decisión de evacuar de inmediato porque no quisimos bajar a la gente bajo la lluvia. Intentamos mover el tren primero cuando no se pudo, bajamos la electricidad en la zona de Retiro para que los pasajeros pudieran bajar caminando como se hace habitualmente", indicó el vocero. Los pasajeros tuvieron que caminar cerca de 250 metros hasta llegar a la terminal de Retiro.

Desde la empresa dijeron que el serivicio quedó normalizado minutos antes del mediodía, y los pasajeros pudieron volver a realizar el recorrido completo.Clarín.com