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30 de mayo de 2016

Si esto no es desidia, entonces… ¿qué es?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Sergio Gabriel Varela

En horas del mediodía de hoy un par de coches del ex "Tren de los Pueblos Libres" y el que cumplía el servicio de pasajeros Pilar - Posadas (Misiones) que se encontraban desde hace un par de años abandonados a su suerte en la estación Pilar de la Línea Urquiza, tuvieron un principio de incendio, que según comentarios del cuerpo de bomberos, perecería ser que fue intencional consumiendo los interiores de dos vehículos de los coches motores Wadlopers DH2, (ex Ferrocarriles Holandeses).



Según nos informa nuestro colaborador señor Sergio Varela, en las inmediaciones de la estación hay una cámara que podría servir de ayuda para identificar a los vándalos. Resulta sospechoso que hace una semana que comenzaron los relevamientos para reactivar el ramal de la Línea Urquiza, entre General Sarmiento y Zárate, pase esto.



Amén del incendio del día de hoy, según las fotografías tomadas por el señor Varela, se puede observar el estado de abandono en que se encuentran los coches motores, que en su oportunidad prestaban servicios y que estaban, hace un par de años en perfectas condiciones como para seguir circulando por dicho ferrocarril.



En el interior de la cabina de uno de los coches motores, se puede observar la rotura de instrumentos, como si la destrucción que originó el principio de incendio que se declaró dentro de los coches siniestrados.



Como se recordará, estos coches motores pertenecían a la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A. del grupo Cirigliano

9 de octubre de 2015

Entre Ríos: Nación vuelve a intentar con el tren

Actualidad

El Ministerio del Interior y Transporte, a través de Belgrano Cargas y Logística, está reparando las vías que llevan a Uruguay. La idea es restablecer el servicio, pero esta vez para cargas.

Una cuadrilla de operarios en vehículos del Ministerio del Interior y Transporte realizó esta semana trabajos en la vía que lleva a la República Oriental del Uruguay con la finalidad de restablecer el servicio esta vez para trenes de carga, después de la frustrada experiencia del "Tren de los Pueblos Libres" que pretendía llevar pasajeros de un lado a otro de la frontera.


Aunque no se lo pudo confirmar oficialmente en las oficinas del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística en Concordia debido a que el responsable no estaba en la ciudad, los operarios que trabajaban sobre la vía en inmediaciones de calle Nogueira confirmaron que la orden es realizar a las vías el mantenimiento necesario para que pueda volver a correr un tren.

Consultados acerca de cuáles son los planes, dijeron que la idea es que corra un tren de cargas a Uruguay, aunque no pudieron estimar una fecha de inicio del servicio o precisar frecuencias.

El grupo de operarios trabajaba en la reposición de los durmientes, que desde hace un tiempo vienen siendo sustraídos y cuyo faltante se cuenta de a decenas en cien metros.

En la zona donde se encontraban los operarios también fueron retiradas las uniones de los rieles, y durante las labores para sustraer los durmientes se quitó también la tierra donde iban apoyados. Por consiguiente en cuestión de pocas cuadras las cuadrillas de Belgrano Cargas tendrán ingentes trabajos por delante.

Además, hacia el norte se asentaron viviendas precarias sobre la traza misma de la vía y los espacios de seguridad a los lados también fueron todos usurpados.

Desde junio de 2012, cuando dejó de correr el Tren de los Pueblos Libres, el deterioro del ramal ha sido muy acelerado.

El tren binacional de pasajeros fue inaugurado en septiembre de 2011, previo a las elecciones de ese año, con la presencia de la presidenta Cristina Fernández y de su par uruguayo José Mujica. Ocho meses después y tras escasos viajes las formaciones quedaron arrumbadas en la estación Pilar, cabecera de inicio del recorrido, que terminaba en Paso de los Toros, Uruguay.ElEntrerios.com

7 de octubre de 2015

Misiones: Medida de fuerza de La Fraternidad paraliza servicio Posadas - Encarnación (Paraguay)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad de conductores de trenes por resolución de su Comisión Directiva suspendieron los servicios de pasajeros que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay).


Desde la empresa Don Casimiro informan que ellos son ajenos a la medida de fuerza tomada por el gremio de los conductores de trenes, aduciendo que "no sabemos porqué ocurre esto, ni el origen del conflicto pero esperamos que en breve esta situación se solucione. Sabemos que existe una negociación de parte del sindicato con el gobierno nacional pero no todavía no hay acuerdo", finalizó Héctor Barboza

Los papelones internacionales por uno o por otro motivo se siguen produciendo. Primero fue con "El Tren de los Pueblos Libres" con la República Oriental del Uruguay que duró lo que un suspiro, ahora con este servicio con el Paraguay que se encuentra constantemente suspendido. Una lástima.

23 de enero de 2015

Entre Ríos: Sigue levantando polvareda la posible supresión del servicio Basavilbaso - Villaguay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace días que el medio periodístico de la ciudad de Basavilbaso, RIEL FM, viene informando sobre la posible supresión de los servicios de pasajeros entre Baso y Villaguay en la Provincia de Entre Ríos.

Este rumor está levantando polvareda entre los usuarios de dicho servicio y sobre todo en las municipalidades de ambas ciudades. El Intendente de Villaguay afirmó que "sería un gran error y representaría dar muchos pasos hacia atrás"

Siguió expresando a RIEL FM el señor Adrián Fuertes, "apelo al cumplimiento del valor de la palabra empeñada de quienes están gobernando. Lamento que el "trencito" pueda correr la misma "suerte" del Tren de los Pueblo Libres, y antes de El Gran Capitán.".


"El último y único servicio que nos queda (a Villaguay) aparentemente lo quieren sacar...no creo que sea una decisión correcta, ya que brinda un servicio que es necesario y no es oneroso para el Estado. Debe continuar, no es una buena política suprimir servicios", enfatizó.

A la vez expresó el Intendente de Villaguay que "sería una falta de nobleza" de su parte "no reconocer que (Florencio) Randazzo hizo cosas importantes para impulsar la reactivación de los ferrocarriles", pero aseguró no compartir que se supriman servicios, "de ningún modo".

"Tengo cifradas esperanzas que nuestras palabras serán oídas, y que no se levantará el servicio, sería volver a la década del '90 tan recurrentemente nombrada por esta gente (los que integran el gobierno nacional) y en la que se instaló la famosa frase: "ramal que para, ramal que cierra". ¿Cómo es eso de que van a cerrar un ramal sin que pare? Si esto pasa serían muchos pasos para atrás", manifestó a RIEL FM

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que este rumor sea sólo eso, un rumor y nada más. Suprimir dicho tren de pasajeros sería muy malo para una línea ferroviaria como la del Urquiza, que ya viene muy castigada en estos últimos años donde sufrió la supresión de importantes trenes de pasajeros como "El Gran Capitán", "El Tren de los Pueblos Libres" que recorrían toda la Mesopotamia y unía por ese medio de transporte a la Argentina con Uruguay, además de dejar olvidados tramos de la red troncal muy importantes.

Esperamos que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informe a la brevedad que dicho servicio de pasajeros continuará sin problemas, sería una muy buena medida.

2 de enero de 2015

El tren Posadas- Encarnación comenzó a operar

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La autorización precaria lograda a última hora y gracias a una reunión bilateral realizada en Casa Rosada. El transporte utiliza el mismo material que TBA usó para el "Tren de los Pueblos Libres". Duros cuestionamientos desde la Asociación Ferroviarios Desocupados de la República Argentina.

Este miércoles el ex tren "de los Pueblo Libres" (ahora con la denominación "Don Casimiro") circula por el puente ferrovial "San Roque González" de Santa Cruz entre Posadas y Encarnación. El servicios ferroviario de pasajeros comenzó, luego de un viaje de prueba a las 6:30 horas, a las 9:15 horas.

La formación circulará diariamente de 7 a 19, con una tarifa promocional de 15 pesos y una frecuencia de 15 minutos.


Para el servicio, adjudicado en forma directa al empresario Marcelo Zbikoski, se utiliza una dupla de coches motores Wadloper Modelo DH 2, de la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) exconcesionaria de las Líneas Sarmiento y Mitre, además del "Tren de los Pueblo Libres", que durante meses estaban estacionados en la Estación Pilar de la Línea Urquiza.


"Es el tren de la corrupción, de los Cirigliano que nos demuestran una vez más su poder uniéndose con empresarios misioneros del transporte automotor. Estaría bueno que investiguen cómo es la gran trama de una contratación directa con estos personajes", dijo quejoso el titular de AFARDE. Martín Rodríguez lamentó lo que está ocurriendo en materia ferroviaria y en tono irónico recordó: "es gracias a Florencio Randazzo que el Litoral no tiene trenes de pasajeros, y la gente más humilde nuevamente no puede viajar siendo que hay que esperar un tren chino sino que existe un tren, "El Gran Capitán", y que está listo para salir".RIEL FM

11 de noviembre de 2014

El tren Posadas-Encarnación más que un rumor

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Entre versiones de una adjudicación directa al dueño de una empresa de micros que utilizaría material que está viajando con destino a Misiones y que le había comprado a la T.B.A, que los utilizó cuando fue operadora del "Tren de los Pueblo Libres", el Ministro Randazzo viaja a Posadas.

Hace unos días el periodista Carlos Salgado, especializado en temas ferroviarios, se refería en una nota a los rumores de que se estaría por implementar un servicio ferroviario de pasajeros entre la Estación de la ciudad de Posadas (Misiones, Argentina) con la de Encarnación (Paraguay). Y en las últimas horas aficionados fotografiaron coches motores Wadloper Modelo DH 2 marchando con destino al Norte de la Mesopotamia de nuestro país.

La foto de un ferroaficionado registra la marcha de los Wadloper Modelo DH 2.

Al parecer Marcelo Zbikoski, dueño de la empresa Don Casimiro que es uno sino el más improtante empresario del sector del auto-transporte de pasajeros en Misiones sería el adjudicado en forma directa para prestar el servicio antes mencionado.

Los coches estaban estacionados en la Estación Pilar de la Línea Urquiza, y habrían sido adquisición a Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA), compañía a la que recientemente le decretaron la quiebra.

El Diputado provincial de Misiones Raúl Revinski declaró que el Ministro del Interior y Transporte de la Nación Florencio Randazzo, quien es uno de los candidatos presidenciables del Frente para la Victoria, estará mañana en Posadas por el tema de seguridad vial y los ferrocarriles, y "firmará el convenio del tren Posadas- Encarnación". El legislador aclaró que "en principio el tema es el tren Posadas- Encarnación, y se busca que llegue a Garupá. El tema es que larguen también el tren para la Mesopotamia, los misioneros insistiremos que se habilite todo el trayecto del San Martín, recuperar las vías es un gran aliento para la gente, recomponer las estaciones, el servicio de pasajeros…".RIEL FM

13 de agosto de 2014

Entre Ríos: Legisladora Cremer manifestó preocupación por el estado de las vías entrerrianas

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La legisladora nacional del Frente Renovador, Cristina Cremer de Busti, presentó un proyecto de Resolución en la cámara baja, en el cual expresó su profunda preocupación por el estado y el mantenimiento de las vías en la provincia de Entre Ríos. Lo hizo debido al descarrilamiento producido el domingo 3 de agosto en el puente del arroyo “Las Canarias”, entre las estaciones Urquiza y Las Moscas en el norte del Departamento Uruguay.

Cremer, quien durante el 2014 ya había presentado dos pedidos de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre cuestiones relacionadas con la paralización del “Tren de los Pueblos Libres” y el servicio ferroviario conocido como “El Gran Capitán”, volvió a manifestar “la inquietud en aumento que generan estos constantes descarrilamientos en territorio de nuestro provincia, frente a la evidente falta de mantenimiento de las vías y de las formaciones”.


La Diputada nacional agregó: “Este nuevo descarrilamiento se suma a otros tantos que se produjeron en las vías entrerrianas durante el transcurso del presente año. Cito como ejemplo el que ocurrió el domingo 6 de julio, cuando una formación del Belgrano Cargas descarriló a la altura del Puente Frondizi en el acceso sur de la ciudad de Concordia”.


Por último, señaló: “Espero que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto de forma urgente, dado que estos descarrilamientos frecuentes no sólo provocan graves daños materiales, sino también un inmenso perjuicio a los pasajeros: ya sea porque no puede llegar a destino en tiempo y forma, o bien por las posteriores interrupciones de los servicios que los descarrilamientos generan”.RIEL FM

5 de junio de 2014

Cristina Cremer se preguntó: “¿Qué fue del Tren de los Pueblos Libres?”

Actualidad

“Es el segundo pedido de informe que presento en la Cámara de Diputados por este tema; el anterior fue en el año 2012”, recalcó.
Mediante un proyecto de resolución presentado este miércoles en la Cámara de Diputados de la Nación, Cristina Cremer (Unión por Entre Ríos) solicitó al Ejecutivo nacional que informe si se tiene prevista la reactivación del servicio ferroviario “Tren de los Pueblos Libres”, dado que el mismo se encuentra paralizado completamente desde mayo de 2012. “Es el segundo pedido de informe que presento en la Cámara de Diputados por este tema; el anterior fue en el año 2012”, recalcó.


“Este servicio ferroviario iba a pasar supuestamente por varias localidades entrerrianas, entre ellas Enrique Carbó, Urdinarrain, Basavilbaso, San Salvador y Concordia, pero lamentablemente desde que fue reinaugurado en 2011, sólo pudo realizar su recorrido completo en cinco ocasiones, dejando de operar totalmente desde hace más de dos años atrás”, advirtió.

“Hemos visto fotos en publicaciones periodísticas de que este Tren de los Pueblos Libres yacía arrumbado en la estación de Pilar, y entonces nos preguntamos en dónde quedó ese ‘hecho sin precedentes’ que señaló el Gobernador Urribarri en la campaña electoral de 2011, cuando anunciaba con bombos y platillos junto a Cristina Fernández la reinauguración de este servicio ferroviario”, expresó la legisladora nacional que trabaja en interbloque con el Frente Renovador de Sergio Massa.


Por último, agregó: “Este proyecto busca que el Gobierno nos explique a todos qué fue del Tren de los Pueblos Libres. Espero que las autoridades de los organismos competentes brinden una contestación, pues los entrerrianos nos merecemos una respuesta acorde a las expectativas generadas en el momento de la reinauguración, y queremos saber si el Gobierno tiene entre sus prioridades reactivar el servicio en el corto plazo o no”.AnálisisDigital

27 de marzo de 2014

Sofse: No corre desde hace meses el tren de pasajeros Basavilbaso - Villaguay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que desde el Estado Nacional quieren eliminar todo tren de pasajeros que circule por las vías de la Mesopotamia, sin darse cuenta del rol social (ya recontra mil veces dicho) que cumple el ferrocarril en todo el país, y en especial, por las vías del Urquiza.

De la ya sabida suspensión de los servicios de pasajeros del tren "El Gran Capitán" y "El Tren de los Pueblos Libres" que recorrían 1.100 km. (el primero) de punta a punta la Línea Urquiza desde Buenos Aires a Posadas (Provincia de Misiones), y que unía dos países (el segundo) desde Pilar (Argentina) hasta Paso de los Toros (Uruguay), ahora se agrega un tren muy solicitado como lo es el que une Basavilbaso con Villaguay Centro.

Entregan petitorio para que funcione el tren Basavilbaso - Villaguay

El medio FM Centro de la ciudad del Riel nos informa que docentes que cumplen tareas en las escuelas ubicadas en las estaciones Libaros, San Marcial, Las Moscas, reclamaron la vuelta del servicio del tren que une Basavilbaso con Villaguay. El mismo no corre desde que, a fines de enero, se incendió el Materfer que cubría el recorrido.


Las maestras, con FM Centro como único testigo, entregaron un petitorio en la oficina que Perla Battilana tiene en la estación como representante de SOSFE, operadora ferroviaria estatal que tiene a cargo los servicios en la provincia desde que se disolvió la empresa provincial ferroviaria UEFER.

La funcionaria, a las seis de esta mañana, recibió dicho petitorio, y manifestó: "que no depende de la oficina Basavilbaso darle vía libre al tren", que dicho sea de paso, está ubicado en la estación. También dijo que "depende pura y exclusivamente de Buenos Aires, cuyos gerentes están en conocimiento de la protesta". Es de esperar, tanto para las maestras como para el resto de los que habitualmente hacen uso del servicio desde hace años, que los burócratas de Buenos Aires se ocupen de las necesidades de la gente del interior.

Desde Crónica Ferroviaria todavía no entendemos qué es lo que se piensa en la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado sobre la corrida de los trenes de pasajeros al y desde el interior del país. Si están de acuerdo o no de hacerlo.


Todavía no sabemos qué es lo que quiere la SOFSE, o mejor dicho, qué es lo que hace dicha empresa estatal con los ferrocarriles.

28 de agosto de 2012

"EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"


CARTAS DE LECTORES

Señor Directro de Crónica Ferroviaria:

En el día de ayer volvía con el tren desde Junín, y antes de ingresar a la estación Pilar (Línea San Martín), alcanzo a ver cuando cruza las vías del Urquiza, que se hallan estacionados algunos coches motores de lo que fue "El Tren de los Pueblos Libres".



Mi inquietud radica, en saber porqué se hallan en un lugar tan apartado y si tienen custodia; sabemos que los mismos fueron reparados y sería una locura que los comiencen a depredar teniendo en cuenta lo importante que seria que los utilizaran en algunos ramales que estén operativos, como en Entre Ríos.

Agradezco la posibilidad que me permiten como siempre de expresarme, aprovechando la oportunidad para enviarles un gran abrazo.
Horacio Jorge Prado

10 de agosto de 2012

SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO DISPONGA LA REHABILITACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRENES PARA PASAJEROS: "EL GRAN CAPITAN", QUE RECORRE EL TRAYECTO DESDE LA ESTACIÓN FEDERICO LACROZE DEL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA, CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, HASTA GARUPA, PROVINCIA DE MISIONES Y DEL "TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES", QUE PARTE DE LA ESTACIÓN PILAR HASTA LA CIUDAD DE SALTO, REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY


ACTUALIDAD

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Resolución para solicitar al Poder Ejecutivo Nacional la rehabilitación de los servicios de trenes de pasajeros "El Gran Capitán" que recorre el trayecto desde la estación Federico Lacroza (C.A.B.A.) hasta estación Garupá (Provincia de Misiones) y del "Tren de los Pueblos Libres" que parte de estación Pilar (Provincia de Buenos Aires) hasta la ciudad de Salto (República O. del Uruguay), ambos recorriendo la Línea Urquiza

Dicho trámite recayó en el Expte. 5112-D-2012 del 01 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho pedido de informes los Diputados Nacionales Fabián Dulio Rogel y Víctor Hugo Maldonado ambos de la Unión Cívica Radical.



Fundamentos

El Honorable Concejo Deliberante de la ciudad de Concordia sancionó un Proyecto de Resolución, que se adjunta, interesándose en la prosecución de los servicios de trenes que motivan este Proyecto de Resolución

Sin lugar a dudas comparto plenamente la preocupación de los ediles concordienses porque cuando estos servicios ferroviarios funcionaron prestaron una trascendente contribución a los pueblos más postergados de la Mesopotamia.

No solo estos trenes han ayudado a que las poblaciones mas pobres misioneras, correntinas y entrerrianas puedan trasladarse por razones de salud o laborales sino que han contribuido grandemente a la economía y la cultura en la región.

Obviamente también es dable destacar la decisiva ayuda que estos trenes han prestado a las vinculaciones familiares para que innumerables personas que, por necesidades primarias tuvieron que emigrar a la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, pudieran a través de un medio barato estar junto a los suyos por lo menos alguna vez en el año.



Solamente a titulo ilustrativo reiteramos, por tener intima vinculación, algunos de los conceptos que vertimos en los fundamentos del Proyecto de Ley presentado el 16 de Marzo del corriente, declarando Patrimonio Histórico y Cultural de la Nación el material rodante y los bienes muebles de origen ferroviario:

"Los ferrocarriles no escaparon a la euforia privatizadora y desreguladora de los '90... Algunos quedaron reducidos a la nada, salvándose en condiciones lamentables otros." "El caso de los ferrocarriles es paradigmático de toda una época, donde lo público quedó subordinado a lo privado y donde los intereses comerciales de los concesionarios estuvieron por encima de los derechos de los usuarios a tener un servicio eficiente que vinculara como en otra época a todas las regiones del país".

Para enterrar parte de la nefasta década del '90 sería de enorme interés que, entre otras grandes cuestiones que aún faltan, volvieran a rodar por nuestras provincias "El Gran Capitán" y "El Tren de los Pueblos Libres", como parte de una política ferroviaria de un signo distinto a la que rige actualmente, vinculando espacios geográficos y poblaciones a través de un medio de probada eficiencia.

25 de junio de 2012

ENTRE RÍOS: PIDEN REACTIVAR "EL GRAN CAPITÁN" Y "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"


ACTUALIDAD

El Concejo Deliberante, en la sesión del pasado jueves, solicitó a través de un proyecto de resolución a la secretaría de Transporte de la Nación que arbitre los medos necesarios para que, una vez adjudicada la nueva concesionaria de los ramales FFCC Urquiza se les exija que presten el servicio de transporte de pasajeros del “Gran Capitán” y del “Tren de los Pueblos Libres”, según información enviada a DIARIOJUNIO. Ambos servicios se encuentran momentáneamente suspendidos a raíz del retiro de la concesión de TBA (Trenes de Buenos Aires) por los incumplimientos del contrato de concesión.



Entre los considerandos se señaló que el “Gran Capitán” prestaba el servicio entre la estación Federico Lacroze hasta Garupá (Misiones) en tanto el “Tren de los Pueblos Libres” unía internacionalmente a los pueblos de la costa del Uruguay con los del vecino país.

Además se argumentó que el servicio de transporte por vía férrea se torna más seguro y confiable y tiene como consecuencia la disminución en la cantidad de transportados por rutas argentinas y medios convencionales, mejorando en general los standards de seguridad.

Una fuente de la seccional local de la UF (Unión Ferroviaria) desconoció si hay algún concesionario dispuesto a hacerse cargo del servicio en el ex ferrocarril Urquiza. El concejal Hugo Pezzarini, autor intelectual del proyecto de resolución, es el secretario general del gremio. Pero no dio más datos acerca de la situación del servicio tanto de cargas como de pasajeros. Si bien en un momento se señaló que la empresa Techint se iba a hacer cargo del transporte de cargas en reemplazo de ALL (América Latina Logística) hasta el momento en la UF no saben nada del traspaso.

Asimismo se expresó en la nota que la propuesta “pretende buscar en conjunto con los representantes nacionales y provinciales la solución de una problemática que afecta a un vasto sector de la población que cuenta con menores recursos, un elemento que hoy debería considerarse central, como es el servicio de Transporte de Pasajeros a bajo costo y con niveles de seguridad sustentables”.Diario Junio

22 de junio de 2012

¿QUIÉN MATÓ A LOS TRENES DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN" Y EL DE LOS PUEBLOS LIBRES?


NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para CRÓNICA FERROVIARIA)



El 23 de septiembre de 2011, hace un poco menos de un año, llegaba a una remota ciudad de Uruguay el tren internacional.

Había sido anunciado con bombos y platillos por la señora Presidenta de la Nación, y embarcaron en la jugada al Presidente de Uruguay, el cual no quedándole otra alternativa, dio el sí a un proyecto por demás vidrioso.

Recordemos que en la época de Ferrocarriles Argentinos teníamos trenes tanto a Uruguay como a Paraguay.

Lo de Uruguay era más difícil debido a las idas y venidas de este país en materia de ferrocarriles, pero después de construir la represa de Salto Grande durante muchos años hubo un servicio ferroviario hacia Montevideo.



El negocio, perdón el servicio, se planteó como una punta de lanza de la empresa TBA de llevar a Uruguay el mismo tipo de negocios que venía haciendo en esta orilla del Plata.

TBA/gobierno argentino le prometieron el oro y el moro a los charrúas, entre otras cosas, reconstruirles el ramal entre Salto (ROU) y las termas del Arapey.

Los uruguayos que se ve nos conocen bien, le dijeron que sí, que no había problema que un tren argentino entrase en Uruguay hasta donde pudiese, siempre y cuando no interfiriera con el negocio de la carga, principal y única fuente de ingresos de la AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado).

Estaba fresca todavía en la memoria de los uruguayos la experiencia que habían tenido con otra de las empresas “ferroviarias” argentinas, en aquel caso la extinta Metropolitanos que había incursionado en el servicio de trenes de cercanías de Montevideo con final poco feliz, pero esa es otra historia.

Antes de la salida de "El Tren de los Pueblos Libres", la habían hecho hablar a la señora Presidenta, la cual no diremos que dijo las pavadas de siempre, pero más o menos, y resaltó la importancia del reencuentro ferroviario con los uruguayos, que recuperábamos un tren que hacía más de 20 años que no funcionaba, etc., etc.

Finalmente, llega el esperado 23 de septiembre y sale el primer tren; ya se vio ese día que la criatura no era lo que se esperaba.

El tren que usaron para el servicio, era uno de los tantos equipos usados que algunos dicen que había comprado la empresa (?) a precio de nuevo en Europa, el cual se usaba en un recorrido local de no más de 40 minutos de viaje, sus asientos duros y no reclinables, no daban para más.

Como cualquiera que haya viajado a Europa, sabe en general que allí hace más bien frio que calor, y cuando digo frio, digo mucho frio. Es por ello que el equipo de aire acondicionado no existía, sólo para calefaccionar el coche.

Septiembre es un mes cálido en nuestro país y en Uruguay, y en los primeros viajes la cosa anduvo bien, claro, los primeros viajes se llenaron con ferroaficionados que hacían el recorrido no para ir a Uruguay, sino más bien para pasear en tren, pero un paseo de poco más de 1000 Km demoraba casi 24 horas, era demasiado aún para los más férreos aficionados,

Con enero llegó el calor, con el calor los problemas, como bien lo sabían los operadores de "El Gran Capitán".



La falta de mantenimiento hace que los calores de la Mesopotamia hagan estragos en las descuidadas vías del ex Ferrocarril Urquiza, y es así que en los primeros días de enero nuestro tren sufre el primer descarrilamiento casi llegando a Urdinarrain.

Para ese entonces, el número medio de pasajeros oscilaba entre 20 y 25 por viaje, no hace falta ser muy inteligente para darse cuenta que con eso no pagaban ni el gas oil .

Ya los ferroaficionados habían pasado y los pasajeros reales que quisieran soportar un viaje que duraba 24 horas escaseaban. Si miramos un mapa de Uruguay nos costará encontrar Paso de Los Toros o deberemos tener un mapa de adecuada escala para encontrar un pueblo de no más de 10.000 habitantes perdido en la pampa Charrúa. Calculo que lo mismo le debería pasar a los uruguayos que buscasen Pilar en nuestro mapa.

Llegado este punto, la empresa TBA (es decir los inefables hermanos Cirigliano) deciden al mejor estilo vernáculo, "manguear" al gobierno uruguayo pidiéndole un subsidio. No logran encontrar en Uruguay al equivalente de Jaime, y además, de decir públicamente que en Uruguay soy uruguayos y no otra cosa como por estas márgenes del Plata, y que allí no hay subsidio para ningún tren, y menos si es privado. Acto seguido, le recuerdan a los chicos de TBA las promesas de obras a realizar en aquellas tierras, recordemos el ramal a las termas de ARAPEY. La cosa no cerraba y se decide terminar el tren en Salto (ROU). Estamos ya a 23 de marzo.

Hasta aquí el tren había hecho más o menos unos 25 viajes a razón de uno por semana.

TBA tenía los mismos problemas y los mismos pasajeros que "El Gran Capitán", por lo menos hasta Salto Grande, es por eso que en un último manotazo de ahogado a través de sus influyentes amigos, léase aquí al Subsecretario de Transporte Ferroviario, entre otros, le pinchan el globo a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) para quedarse con su tráfico.

Pero la cosa sigue sin funcionar. "El Gran Capitán" salía de Fedrico Lacroce y no de Pilar, y llevaba a su bordo un gran furgón donde los pasajeros, en general gente de bajos recursos, trae y lleva de todo, lo cual es la esencia del tren. También contaba con coches Pullman, Restaurant y Dormitorios, pasando por los clásicos Primera y Clase Única.

En cambio en el "paquetÍsimo" tren de los Cirigliano no había furgón, y encima los asientos no se reclinaban, pero el tiempo de viaje era más o menos el mismo, lo cual llevó a que muchos de estos pasajeros decidieran aventurarse por otros medios.

Luego vendría lo de Once y hasta aquí llegó la historia. Hoy no está ni el Tren Binacional ni El Gran Capitán y la angurria de TBA dejó a la vera de la vía a miles que este tren les servía y les mejoraba la calidad de vida.

Ahora le toca al Subsecretario de Transporte Ferroviario destrabar el asunto o renunciar.

16 de septiembre de 2011

NO SE REALIZÓ EL VIAJE DE PRUEBA DE "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El convoy de prueba, denominado "El Tren de los Pueblos Libres", que se íba a realizar en el día de la fecha con partida a las 08,00 horas desde estación Pilar (Provincia de Buenos Aires) hasta la ciudad de Paso de los Toros en la República Oriental del Uruguay, fue suspendido. Por tal motivo, nos comunicamos con la gente de prensa de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que es la encargada de la prestación del servicio, y nos comunicaron que ellos no sabían los motivos de tal interrupción.


Aunque aclararon que muy posiblemente para el día 23 de Septiembre próximo se comiencen a realizar los viajes en forma regular con pasajeros y con el cobro de boletos.

Como se recordará, en un reportaje que Crónica Ferroviaria le hiciera al Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas, señor Gustavo Gago, en virtud del anterior viaje de prueba en la que fuimos invitados, en una parte del mismo, nos dijo:

"Con este servicio, calculamos, estar circulando el primer mes a partir del 23 de septiembre donde comenzaremos hacerlo con pasajeros. En cuanto al servicio del 16 de Septiembre, todavía no está definido si vamos a poder comercializar pasajes; en principio lo vamos a brindar en forma condicional con invitados, y si se completan todas las actuaciones administrativas, también tendremos pasajeros pagos de boleto a bordo".

Seguramente, la empresa T.B.A. informará al público desde cuándo se comenzarán a correr los servicios de pasajeros en forma regular.

11 de septiembre de 2011

PERCANCE EN "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES" QUE PUDO HABER SIDO UNA TRAGEDIA


Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Después de salir con 15 minutos de atraso desde la estación Pilar en la Provincia de Buenos Aires, el tren de prueba que opera la empresa Trenes de Buenos Aires que une Argentina y Uruguay y que tenía como destino Paso de los Toros (R.O.U.), llegó a estación Zárate con apenas unos minutos de retraso, y una vez realizadas las inspecciones de rigor para cruzar el Complejo Zárate Brazo Largo por parte de los técnicos de la empresa América Latina Logística, la dupla de coche motor se puso en camino para trasponer la imponente obra que fuera construida en la década del 70 y que une la Provincia de Buenos Aires con la de Entre Ríos.

Observar a los costados de la vía férrea el cañaveral que hay que quita la visibilidad de los conductores, sobre todo en las curvas

El viaje se desarrollaba en forma normal, con una velocidad bastante buena en comparación con lo que es habitual en la mayoría de los trenes en nuestro país, debido al mal estado general de la infraestructura de vía, pero por esa zona la misma se encuentra bastante bien lo que hace que se pueda circular entre 80 y 90 km. por hora.

Consecuencia del choque la rotura del tanque de combustible

Una vez que se cruzó el segundo puente del complejo, "El Tren de los Pueblos Libres" venía circulando a horario a muy buena velocidad. Pasó la estación Libertador General San Martín sin inconvenientes, pero cuando lo hacía a unos 8 ó 10 km. antes de llegar a estación Médanos y en una zona de curvas y rodeada la misma de cañaverales, se encontró de improviso con personas que estaban en una zorra "casera" clandestina carneando un ternero que había sido alcanzado por otra formación ferroviaria, lo que hizo que el choque fuera inevitable, pues no le dio tiempo al conductor de tomar los recaudos necesarios para evitarlo.

Detenidos en la estación Médanos para efectuar la denuncia policial

El choque del coche motor con dicho vehículo clandestino no tuvo consecuencias graves por esas cosas del destino, porque pudo haber sido una tragedia. Lamentablemente la formación ferroviaria salió herida, ya que se le perforó uno de los tanques de combustible lo que hizo que el motor del coche Nro. 3201 quedara "muerto". También, sufrió consecuencias el tanque de agua que suministra del fluido al baño del vehículo.

Después de estar detenidos por espació de media hora para averiguar sobre si hubo lesionados en los tripulantes de la zorra clandestina, y verificar los daños sufridos. Al ver que no hubo heridos, se decidió proseguir viaje hasta la estación Médanos para registrar la denuncia correspondiente ante la autoridad policial.

Lo ocurrido, creemos que deberá ser tomado con seriedad por la Secretaría de Transporte de la Nación, Comisión Nacional de Regulación del Transporte y por la empresa América Latina Logística (concesionaria de la vía) porque creemos que es de suma gravedad que individuos ajenos al ferrocarril estén circulando con un vehículo clandestino por una vía troncal. Asimismo, creemos también que la empresa ALL debería despejar el lugar en cuestión del cañaveral existente ya que tapa la visual de los conductores en caso de apariciones imprevistas, como el caso que nos ocupa.

Esta vez se tuvo suerte, de ocurrir nuevamente.....no se sabe.