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1 de noviembre de 2022

Misiones: Piden salvaguardar el edificio de la ex estación de trenes de Miguel Lanús

Actualidad

En coincidencia con el 118 aniversario de la creación de este populoso barrio posadeño, la escritora posadeña Gloria Torres, ferviente investigadora de nuestra cultura y orígenes, y bisnieta de Leopoldo Lanús, solicitó, junto a un grupo de vecinos de la zona, que la construcción se convierta en un Salón de Usos Múltiples, en centro cultural, o un museo, que esa zona carece.

En cada aniversario de Miguel Lanús -el viernes 28 cumplió 118 años- hay algo nuevo para contar sobre las tierras que en los comienzos pertenecieron a Don Leopoldo Víctor Lanús, que en los últimos tiempos tuvieron un importante avance, mirando hacia el río.

Para la escritora posadeña Gloria Torres, ferviente investigadora de nuestra cultura y orígenes, y bisnieta de Leopoldo, indicó que esta es una oportunidad propicia para reiterar pedidos respecto a la preservación y conservación de la vieja estación de trenes, con la que tropezamos antes de llegar a “Costa Sur”. Es que ya en 2018 habían constituido la Asociación Civil “Tres Fronteras”, integrada por vecinos de la zona, con el fin de “defenderla porque en ese espacio querían montar un club hípico”.

En un libro sobre ferrocarriles que le dejó de regalo su padre, Eduardo Carlos Torres, “se encuentran todas las normativas desde 1948, el reglamento general de ferrocarriles, o sea, que estoy hablando en base a un documento que perteneció a mi padre. Aquí están los detalles del candado, las señalizaciones, el farol con tres luces (amarilla normal, roja para frenar la formación de los vagones cuando existía un peligro, y la verde que significaba vía libre)”.

Contó que hubo dos intentos y que en la tercera oportunidad “logramos frenar la iniciativa. La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) vio con buenos ojos y entendió que eso era un patrimonio arquitectónico, cultural, paisajístico, ferroviario, por lo que la remozó y la renovó. Como demolieron totalmente la estación de Posadas, es la única que nos queda y es preciso custodiarla”.

Luchadora como es, Torres preparó una carpeta con la documentación pertinente y con la comisión de vecinos se acercó al Concejo Deliberante para pedir que no se demoliera el edificio.

“Armamos una carpeta de antecedentes en base a los documentos históricos, a partir de la donación que efectuó mi bisabuelo Leopoldo Víctor Lanús. Está el acta de donación. En la legislación de 1905 se autoriza la fundación del ramal desde Santo Tomé a Posadas. Esto se llamaba kilómetro 591, no tenía nombre hasta que Leopoldo Lanús solicitó expresamente que colocaran el nombre de su padre, que aportó para comprar ese gran campo. Fue aceptado por ferrocarriles porque Lanús solo, ya existía en el partido de Lanús”, explicó la Embajadora de Argentina del Colectivo Cultural Internacional Mosaicos Mosaicos y Letras.

Confió que acercaron un bosquejo al Departamento de Patrimonio Urbano Histórico, “que es, más o menos, lo que nosotros queremos. Es como un mero anfiteatro natural, aprovechando esa parte del río Paraná. Si bien el lugar se remozó, eso es de la EBY, custodiado por la Policía de Misiones, pero se está llenando de palomas, de telas de araña, y se está estragando otra vez el edificio”.

“Estamos pidiendo que esto se convierta en un SUM, en centro cultural, o un museo, que Miguel Lanús no lo tiene. Buscamos que se aproveche para la cultura, porque qué le vamos a dar al turista, ¿solo playa? cuando siempre quiere conocer un poco lo que está pisando. Y todo ese suelo, ese entorno, tiene su historia”, señaló, quien conoce bien del tema y sigue muy de cerca todo el proceso.

“Queremos que se reflote este tema ante las autoridades que correspondan. Porque si bien es cierto la parte de la estación dice que es de la EBY, y que la parte que corresponde a las oficinas de báscula, le dieron a la Municipalidad, pero otra vez se estraga el edificio que había estado bonito. Es como cuando una persona no está en su casa, no la limpia todos los días, se queda en ruinas. Lo mismo pasa con esto, y es una pena”, lamentó.

Estas edificaciones se volvieron vulnerables al estar mucho tiempo abandonadas y sin servicio de custodia. Manos anónimas fueron extrayendo piezas originales e importantísimas, como el sistema de comunicación, campana de bronce, herramientas, repuestos, insumos, sistema de señalización de las vías férreas, mobiliario, piezas completas de los sanitarios, instalación eléctrica completa, aberturas y cielorraso.

"Me gustaría, ya que se está hermoseando la playa, se tomen cartas en el asunto ante quien corresponda. Tengo toda la documentación. Creo que sería conveniente que se haga un SUM y que la estación de segunda categoría se convierta en museo. Es inaceptable que Miguel Lanús, con el crecimiento que tuvo, no tenga un centro cultural. Cuando llueve, la gente no sabe adónde reunirse porque la Delegación es muy pequeña. A este edificio hay que reutilizarlo, y que sea un escenario cultural, amén de la playa”, insistió la autora de “Miguel Lanús, Ciudad Universitaria”.

Una fecha clave

28 de octubre es la fecha en que Leopoldo Víctor Lanús compró esas 852 hectáreas e hizo las donaciones para el ferrocarril, la iglesia, la policía. “Esas fueron las más grandes, para instituciones. Me gustaría que se reactive el proyecto ante las autoridades que corresponden. Así como el municipio se preocupa por hacer el empedrado, sería interesante también que se ocupe de la parte histórica. Ese sector tenía seis hectáreas, pero con la suba de la cota, disminuyó un poco”, dijo Torres, que trata de ponerse en el lugar de cualquier vecino de ese barrio.

Cree que su bisabuelo -a quien conoció a través de un diario personal que llegó a sus manos- estaría conforme con el crecimiento de la zona. “Creo que estaría sumamente satisfecho porque estos pioneros dejaron todo su buen pasar, porque eran familias de bien, para venir a apostar al crecimiento. Era por ley apostar, por ley donar. Cada pionero que venía debía donar para la iglesia, para el núcleo urbano, para el crecimiento. Creo que dio mucho a esta sociedad. Entonces, no tenemos que permitir que las obras se vengan abajo. Como dije a funcionarios de la EBY, el abuelo donó esto para una estación de ferrocarril y no para un club hípico, que va a ser para un mínimo de gente. Quiero que a la estación la usufructuemos todos, turistas y vecinos”.

Sostuvo que empezó con sus escritos en 2004 y piensa seguir insistiendo con ellos “para ver el barrio como se merece. Así como se apostó a otros barrios que son más nuevos, que tienen internet, iluminación suficiente, seguridad suficiente, cloacas, un buen pasar, creo que este barrio histórico se merece una buena atención por parte del municipio. En ese trabajo, que elevamos al Concejo Deliberante, está todo lo que pedimos y queremos que se promueva. Acompaña el proyecto de actividades culturales, sociales, recreativas, deportivas y turísticas y el croquis con la disposición y ubicación de los sectores que se hallan en el predio”.PrimeraEdición.com

13 de septiembre de 2019

APDFA: Documento aprobado por la Asamblea Extraordinaria de Delegados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aconsejamos a nuestros lectores tomarse un tiempito y poder leer íntegramente el documento que sacó la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos que fuera aprobado por la Asamblea Extraordinaria de Delegados sobre el presente y futuro del medio de transporte ferroviario. Imperdible.

Ferrocarriles Argentinos. Su situación 

"Los Ferrocarriles Nacionales, con múltiples empalmes internacionales y accesos a los puertos más importantes del país, son una herramienta de gobierno, integradora del territorio nacional, acumulando responsabilidades claves en el desarrollo económico, distribución poblacional, geoestratégico y defensa nacional".

"Asamblea Anual de Delegados de A.P.D.F.A. -Comisión de Política Ferroviaria. Icho Cruz, Córdoba" Empresa estructuradora por excelencia, creadora de sus propios roles industriales, de la estabilidad social y económica de las poblaciones que el riel atraviesa y del ordenamiento de los territorios, Ferrocarriles Argentinos fue objeto de agresiones institucionales que fueron limando sus misiones fundacionales.


Desde el Plan Larkin en el año 1961 hasta su liquidación final producida en el año 2001, con excepción de los gobiernos nacionales, el liberalismo, conocedor del poder organizador del riel, no escatimó esfuerzos en desestructurar la empresa de bandera férrea de los argentinos, tal es así, que de los aproximadamente 44.000 Km de vías que integraron la red, hoy solo se encuentran operativos aproximadamente un tercio de la misma.

Hacia finales de la década de los noventa, nuestra Asociación, que permaneció de pie defendiendo el patrimonio nacional, elaboraba a partir de la alta misión ferroviaria, un proyecto de empresa , la ENAFE (Empresa Nacional de Ferrocarriles), que ingresó en el Parlamento Nacional, adquiriendo desde el año 2000, dos veces estado parlamentario.

Había que revertir los signos resultantes de una política que desagregó el Sistema Ferroviario Nacional, en cumplimiento del Consenso de Washington y que se evidenció con trágicos reflejos en el comercio de las distintas regiones, la desindustri · ión del país a partir del cierre de los Talleres Ferroviarios, el debilitamiento demográfico y cultural de diversas zonas del país y la desaparición de las previsiones de la defensa nacional.

La Empresa Madre, Ferrocarriles Argentinos, sería liquidada a fines del año 2000, al igual que la Empresa FE.ME.SA (Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima). Hubo un interregno de difícil transición, hasta que la última normativa sancionada, la 27.132, restablece el dominio del Estado en los Ferrocarriles, a través nuevamente de la Empresa Ferrocarriles Argentinos, en el dominio integral de la explotación de las redes, por encima de las empresas ya existentes.

La Ley 27.132, sancionada en el año 2015, dispuso que los Ferrocarriles vuelvan a manos del Estado Nacional. La importancia de esta normativa se expresa en la Administración de la Infraestructura Ferroviaria por parte del Estado Nacional, hasta ese momento en manos de las concesiones y el establecimiento de las modalidades de acceso abierto a la red ferroviaria nacional, incorporando en su estructura orgánica a las empresas SOF.SE (Sociedad Operadora Ferroviaria, sociedad del estado) y la ADIF.SE (Administradora de la Infraestructuras Ferroviarias, sociedad del estado), ya existentes por imperio de la ley 26.352. A estas dos empresas, se sumó el Belgrano Cargas y Logística, corredor cerealero del noroeste argentino.

En reasumir la plena administración de la infraestructura se expresaba la posibilidad de desafectar bienes, rescatar o renegociar los contratos de concesión. La modalidad de acceso abierto a la red, derriba el uso exclusivo de los ramales que se les había adjudicado las concesiones por contrato, es decir la corrida de las formaciones de punta a punta, o sea en "block", permitiendo a los pequeños y medianos productores cargar sus productos en determinado punto del corredor, evitando volcar la producción al medio alternativo.

Nada de esto ha sucedido. A la desestructuración del sistema ferroviario ocurrido en la década del 90, se suma por parte del actual gobierno, una visión recortada del ferrocarril, poniendo sólo el acento en la Empresa Belgrano Cargas y Logística (BCyL) sólo para el transporte de la soja con destino a puertos, para su exportación, desestimando la diversidad de carga existente en La Región, como por ejemplo forestales, minerales, etc. Asimismo, podemos nombrar el abandono de las cargas vitivinícolas y frutihortícolas proveniente de la zona de Cuyo, fundamental para las economías regionales. No sólo consistió la política empresaria en la pérdida de los tráficos típicamente ferroviarios, sino que impacta de lleno en todo el sistema de transporte, como por ejemplo la pérdida constante de personal idóneo aproximadamente más de 200 cesantes, el abandono de mantenimiento de la red, como de hecho de las estaciones y galpones ferroviarios.

En toda la red del F.C. Gral. Belgrano, Cargas y Logística (B.C.y L.) se desestimó la corrida de trenes interurbanos de pasajeros. El más claro ejemplo lo tenemos con la línea Urquiza Cargas, siendo el primer paso de este gobierno en suspender el tráfico internacional y la conexión existente con los países limítrofes de Paraguay, Brasil y Uruguay, con la consecuencia de la pérdida de mano de obra calificada y de brindar transporte apropiado a las economías regionales, esto significo la anulación de la conexión ferroviaria con el Mercosur respondiendo claramente a la ausencia de criterios estratégicos y geopolítico invalidado por la actual gestión con el fin de desarticular, desintegrar y reducir la potencialidad de la región.

La condición operativa de Ferrobaires, venida en decadencia a partir del 2016, queda en completa desarticulación técnica y operativa, a raíz de la resolución de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires de suspender la totalidad de los servicios ferroviarios dentro del territorio provincial, dejando aislados a numerosos pueblos y ciudades que tenían en el ferrocarril la única posibilidad de transporte, comunicación social y desarrollo de sus economías regionales (400 ciudades abandonadas, instalaciones, depósitos y talleres) el costo social de 1500 despedidos. Solo quedan algunos corredores por ejemplo el corredor turístico Bs As-Mar del Plata.

La sanción de la Ley 27.132 de creación de los Ferrocarriles Argentinos -le modificaron el nombre-, hoy se llama Trenes Argentinos y la empresa que nos convoca jamás fue implementada. La idea central de la misma, explicitada en su art. 1°, define como "objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y carga, la renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías".

La empresa ferroviaria del futuro Ferrocarriles Argentinos. Una empresa federal

Una Empresa cuya identificación sea El Federalismo, enclavado en el seno de su más alta conducción. Aspiramos a que sea el continente de las aspiraciones y necesidades de nuestro país, en el nivel de su infraestructura férrea.

A los fines de asegurar la representación de las regiones socio-económicas en el Directorio de la Empresa Ferrocarriles , proponemos la incorporación en su Directorio de un representante del Consejo Federal de Inversiones (CFI); un representante del NOA, un representante del NEA; un representante de la Región de Cuyo, un representante de la Región Central; un representante de la Región Patagónica; un representante de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y un representante de la Provincia de Buenos Aires, Propiciamos asimismo un Consejo Asesor, también integrado por las organizaciones sindicales con representación ante el Ministerio de Trabajo, asociaciones de usuarios, asociaciones de productores agrarios, forestales, mineros, etc., por profesionales de la carrera de Ingeniería Ferroviaria de la UBA, de la UTN, y otras Universidades que dicten Cátedras del Transporte y por el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Que vuelva a incorporar la misión del Planeamiento Estratégico a los fines de emprender la tarea de redimensionamiento de la red, para conectar las distintas regiones económicas nivelando de esta manera las zonas deprimidas de nuestra geografía.

El Planeamiento Estratégico deberá incorporar también la alta misión de la defensa nacional, para proponer cubrir los espacios más vulnerables de nuestro país: centro y sur de nuestra geografía.

Recobrar la capacidad industrial, poniendo en pié en sus distintas especialidades a los Talleres Ferroviarios, otrora la industria metal mecánica más grande de Sudamérica, constituyendo un polo importante de investigación y desarrollo tecnológico. Librado el acceso a la red, queremos incrementar el tráfico de carga, reponer los servicios de pasajeros al interior, consolidar nuestra extensa geografía y promover con los estudios de probabilidades factibles, nuevos tendidos en la Región Patagónica y Central del País.

Asimismo, para el logro de estos objetivos debemos consolidar a la empresa ferroviaria bajo un nuevo esquema de gestión. En fin, aportar a la Ley 27.132 una visión más representativa y federal, para esta vez, acometer con visión estrictamente ferroviaria y con visión prospectiva el diseño del ferrocarril de los próximos cien años.

Dada la íntima relación entre la evolución histórica del sistema ferroviario y la composición de las estructuras productivas y distribución territorial de la población por sectores sociales, de cómo el Estado estructure este medio de transporte dependerá cómo se conforme territorial mente la nación futura.

Nuestras Propuestas

• Creación en el ámbito del Ministerio de Transporte de una Unidad Funcional que estudie y diseñe políticas atinentes a "Sistemas Logísticos y Transporte", originando en las Empresas Ferrocarriles Argentinos y Administración General de Puertos una dependencia funcional de símiles características para ir generando actitudes culturales desde esta integralidad de formación de técnicos y profesionales.

• Creación en el Ministerio de Transporte de la Unidad Funcional de Planeamiento Estratégico, a los efectos, con su símil de Ferrocarriles Argentinos redimensionar la red ferroviaria, impulsando el tendido de la red del

* Ferrocarril Transpatagónico

* Ferrocarril Trasandino del Sur, para estructurar a través de la red férrea los territorios australes del país, espacios de extrema vulnerabilidad, ante la necesidad de movilizar las riquezas de nuestra Patagonia y asimismo como elemento imprescindible de la defensa nacional, en esa extensa área cruzada por situaciones de conflicto.

• Creación en el ámbito de la Empresa Ferrocarriles Argentinos de la Unidad "Complejo Industrial Ferroviario" a los fines de volver a poner a punto, de acuerdo a las necesidades de la red actual y futura la fabricación de material  rodante, tractivo, repuestos y todo elemento de la infraestructura, diseñando para cada establecimiento las líneas de producción, concurriendo a la innovación tecnológica que se llevaba a cabo en nuestros Talleres.

• Propiciar la recreación de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL). Importancia del Binomio Puertos- Ferrocarriles. La conectividad puerto-ferrocarril es una combinación estratégica para el desarrollo complementario de las unidades logísticas y de transporte comprendidas. Una adecuada conectividad ferroviaria, no solamente amplía el "hinterland" portuario y con ello la captura de nuevas cargas y servicios de valor agregado para el puerto, sino que no aporta congestión al entorno urbano que lo rodea.

En una publicación "Integración puerto-ferrocarril: desafíos y oportunidades para América Latina" de la CEPAL, se consigna: Aspectos geográfico-económicos, estructura de la industria, tipos de comercio exterior e institucionalidad, son algunos de los elementos exitosos que influyen en una complementación exitosa.

Así, por ejemplo, a concentración y ubicación geográfica, se relacionan de una manera importante en volúmenes potenciales a transportar y con ello, en la competitividad del ferrocarril, cuestión especialmente importante en el caso de las materias primas como los minerales o productos agrícolas a granel.

"La distribución geográfica de la producción o de los mercados de consumo representa uno de los principales inductores para un desarrollo portuario basado en la conectividad ferroviaria".

Europa y los ferrocarriles 

En el Documento Reto 2050, los ferrocarriles europeos se encaminan hacia la articulación de sus Políticas Ferroviarias en relación a las siguientes definiciones: "El ferrocarril se encuentra en el corazón de un sistema de transporte integrado, atractivo, en el que cada modo aprovecha sus capacidades al máximo, posibilitando una economía europea más competitiva."

"Es el centro del desarrollo de una estrategia que se ha traducido en un enorme descenso de las emisiones de gases de efecto invernadero y en la disminución de la dependencia del petróleo y que ha paliado el reto de la congestión". " ... es el factor que posibilita la movilidad sostenible que impulsa el crecimiento económico y el dinamismo social".

A esas definiciones y a esos logros tendremos que tender en las futuras políticas de estado referidas al sistema nacional ferroviario, estructurador y potencializador por excelencia de nuestras sociedades y nuestras economías. Definamoslo como una herramienta estratégica de gobierno al servicio de las altas misiones expuestas precedentemente.

Conclusiones finales 

1) Vigencia plena de la Ley 27132 que establece como objetivo prioritario de la República Argentina, la política de reactivación de los Ferrocarriles de pasajeros y cargas en el marco de la creación de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.-

2) Acondicionamiento de la vía en las redes troncales y restablecimiento del servicio interurbano de pasajeros.-

3) Cumplir con la decisión de reasumir la plena administración de toda la infraestructura, y a través de la organización de planeamiento que se instituya, estudiar la posibilidad de rescatar los contratos de concesión y determinar la libre accesibilidad a la red nacional ferroviaria de pasajeros de carga.

4) Poner en funcionamiento la estratégica línea Urquiza (paralizada casi en su totalidad incomprensiblemente), eje de consolidación geopolítica de la cuenca del plata e instrumento básico junto con los puertos del litoral del comercio interno y de ultramar, robusteciendo el Mercosur en la hidrovía Paraná- Uruguay.

5) Que los espacios relativos a la Planificación y los estudios vuelvan a instalarse en el seno de la más alta conducción empresaria a los fines de rediseñar la red y posibilitar la construcción del Ferrocarril Transpatagónico en la conflictiva zona austral de nuestro País y la región centro oeste, con ausencia de infraestructuras férreas y baja densidad demográfica.

6) Restablecer las vinculaciones Internacionales de la línea Urquiza: Concordia - Salto Grande con la República Oriental de Uruguay; Paso de los Libres - Uruguayana con la República Federativa del Brasil y Posadas- Encarnación con la República del Paraguay.-

7) Restablecer las vinculaciones Internacionales con la República de Bolivia a través de los enlaces en la Quiaca y Yacuiba, a los fines de restablecer los enlaces físicos con las Repúblicas del continente.-

8) Como parte de una política de estado que tienda a reinstalar la cultura ferroviaria desde las generaciones más jóvenes, a partir de la reapertura de los talleres ferroviarios la reinstalación de las escuelas de aprendices que otrora permitieron el desarrollo de la industria ferroviaria.

9) Propiciar la creación de escuelas técnicas de nivel medio con orientación ferroviaria en todo el país, para ir generando conciencia del ferrocarril como herramienta del desarrollo.

13 de noviembre de 2018

Evento en estación San Vicente en Homenaje a las familias pioneras y el ferrocarril en la ciudad

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

A pesar de la tormenta del día sábado pasado, se contó  con la presencia de la Arqueóloga Mónica Carminati, concejal Nicolás Mantegazza. El Historiador Ramón Pereyra, el tambero Bernardo Fallesen, descendiente de una  familia fundadora, Horacio Deciancio presidente de Sociedad Rural de San Vicente, la Vicepresidente de la Cámara de diputados, señora Maricel Etchecoin y Jorge Zatloukal de San Vicente Nos.


El evento en Homenaje a las Familias Pioneras y el Ferrocarril en San Vicente, contó con amplio apoyo institucional y social.

Tras las exposiciones y la entrega de ejemplares del libro titulado "Alejandro Korn etapas de una historia", los organizadores acordaron reunirse en la sede de la Sociedad Rural para  mediados de Diciembre para avanzar en la elaboración de un proyecto que permita restaurar, articular y digitalizar los diversos documentos que obran en archivos públicos y privados del distrito e ir contactando a más descendientes de familias pioneras del distrito.



Asimismo se avanzará en un proyecto que permita preservar la estación de San Vicente.

Finalmente acordaron en comenzar a delinear el 2do Homenaje a las familias pioneras y el ferrocarril en San Vicente, que se desarrollará en Diciembre de 2019.


Desde CRÓNICA FERROVIARIA acompañamos este evento, a la vez que instamos a los organizadores realicen las solicitudes correspondientes ante los organismos del Estado Nacional, llámese Ministerio de Transporte de la Nación, para estudiar la posibilidad de la vuelta del tren de pasajeros a dicha ciudad.

13 de abril de 2018

Metrodelegados firmaron un acuerdo de reciprocidad informativa por el subte contaminado

Actualidad

Legisladores de Argentina y España trabajarán juntos para que se establezcan las responsabilidades políticas y se garantice la eliminación de los riesgos para la salud. Los metrodelegados suscribieron el documento.

Los legisladores porteños de Unidad Ciudadana y los diputados del Grupo Parlamentario de Podemos Comunidad de Madrid firmaron un compromiso de seguimiento e intercambio recíproco de información sobre las formaciones de subte contaminadas con asbesto, que la Ciudad de Buenos Aires le compró a Madrid en 2011. El compromiso tiene la adhesión de los Metrodelegados.


Tras el descubrimiento de elementos cancerígenos en las formaciones de subte de la línea B de la Ciudad de Buenos Aires y la detección de cáncer de pulmón por exposición reiterada al amianto en dos trabajadores del Metro de Madrid, los legisladores porteños de Unidad Ciudadana y los diputados madrileños de Podemos se comprometieron a trabajar en conjunto para exigir que se establezcan las responsabilidades políticas y se garantice la eliminación de los riesgos para la salud de los trabajadores y usuarios.

En ese marco, los diputados recordaron que en España la ley prohíbe expresamente la comercialización de productos con amianto y en Argentina no está permitida la utilización de fibras de asbesto y de productos que las contengan, de modo que "si la venta se hizo a sabiendas de que los trenes contenían este material cancerígeno, se cometió una operación ilegal".

La comisión de seguimiento e intercambio recíproco contempla además instancias de comunicación y trabajo con sindicatos y agrupaciones de usuarios de los subterráneos afectados para impulsar la visibilidad de sus reclamos.

La responsabilidad de Macri  

Las tres formaciones de la Línea B fueron adquiridas por la gestión de Mauricio Macri al Metro de Madrid en 2011. Lo hizo luego de que la empresa española confirmara "la existencia de amianto en dos modelos de tren", un material cancerígeno prohibido en ambos países.

“El alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, quiso asegurarse que había hecho una buena compra. El pasado viernes se acercó a las cocheras de Metro de Madrid e inspeccionó, como si fuera un entendido en la materia, los bajos de un vagón que estaba encaramado sobre un inmenso camión. En unos 40 días -travesía marítima incluida- tendrá ese convoy, junto a otros 23, en la ciudad argentina. Metro de Madrid se frota las manos con los 4,2 millones de euros que ha sacado por la venta de unos vagones carne de chatarrería tras 32 años de traqueteo”, informaba El País de España el 26 de septiembre de 2011 dando cuenta de la pésima adquisición que acababa de llevar adelante el Gobierno de Mauricio Macri.Infonews.com

9 de noviembre de 2016

Museo Nacional Ferroviario arriba a estación Lezama de la Línea Roca

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El próximo jueves 10 de Noviembre, desde las 09,00 hasta las 20,00 horas, se podrá visitar la muestra itinerante del Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”, en las instalaciones del Club Atlético y Cultural El Tero.


Con motivo de celebrar el 142° aniversario de la fundación de la estación de ferrocarril José Gregorio de Lezama y de la llegada del primer tren, desde la Dirección de Cultura y Relaciones Institucionales de la Municipalidad de Lezama, han invitado al MNF a llevar su muestra itinerante.


El contenido de la misma incluye objetos, fotografías, documentos, publicaciones periodísticas y colecciones personales, entre otras cosas. Este material data de finales del siglo XIX hasta finales del XX, y aporta conocimiento a los visitantes acerca de la historia ferroviaria de nuestro país.

4 de marzo de 2016

APDFA: Recibió la visita del Subsecretario de Transporte Ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Directiva de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en el día de la fecha recibió la visita en su Sede Central, del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario, Ing. Arturo Papazian.

Secretario General de la APDFA, Ing. José Silva (izq.) y  Subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian

Vista general de los presentes a la reunión

Según se supo, en la reunión mantenida se dialogó sobre temas de interés relacionados al funcionamiento de los ferrocarriles, tanto de cargas como de pasajeros urbanos e interurbanos en la actualidad, como así también, a las legislaciones vigentes en la materia y su aplicación.


Documento de APDFA entregado al Subsecretario de Transporte Ferroviario

Asimismo, se le informó también al funcionario, sobre los afiliados de APDFA y representados en los diferentes lugares de trabajo y comisiones en organismos. Además, se abordaron temas incluidos en un documento que le fuera entregado en mano, sobre visiones e ideas puntuales de APDFA.

18 de mayo de 2015

Se inauguró la muestra "Ferrocarriles 100 Años"

Eventos

Redacción Crónica Ferroviaria

El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” en conjunto con el Archivo General de la Nación inauguró el 14 de mayo la muestra FERROCARRIL 100 AÑOS, con la participación del Museo de los Corrales Viejos de Parque de los Patricios.

La exposición, con curaduría de Magdalena Insausti y Mauricio Di Cesare, expresa una síntesis del crecimiento y apogeo de la red ferroviaria argentina durante 100 años de su  historia, desde 1857 hasta 1957, cuando el tendido alcanzaba 47 mil kilómetros de extensión.

Documentos escritos, fotográficos y fílmicos, junto a impactantes objetos testimoniales  dan cuenta de la gravitación del ferrocarril en la historia de los pueblos, en la vida cotidiana de la gente, en sus costumbres y la profunda transformación social que ocurrirá durante el peronismo.


La Ley 2203 del Senado y Cámara de diputados autorizando al Poder Ejecutivo a vender el Ferrocarril Central Norte el 28 de octubre de 1887, telegramas  del Ferrocarril del Oeste, presupuestos del Transandino,  correspondencia  como la carta que Juan Bautista Alberdi  a Gregorio Benítez manifestándole el entusiasmo con que ha sido recibida la idea del ferrocarril en 1873, o el petitorio de los vecinos de Pilar, son algunos de los documentos que se exhiben.

Entre los objetos destacados se hallan sanitarios de porcelana, jugueras de plata, relojes de péndulo, portaequipajes de bronce afiligranado y un sillón de rattan de la India que remiten a una época de lujo en la cual en transporte ferroviario diferenciaba claramente la primera y segunda clase.
Asimismo, las estaciones ferroviarias, plasmadas en  documentos fotográficos que abarcan desde al siglo XIX, dan testimonio de una arquitectura vanguardista inspirada en el modelo europeo, pero ajustada a las necesidades vernáculas.

La muestra recorre también  el viaje de los usuarios a través del tiempo, desde el trabajador rural que abordaba el tren cargando el apero y dejando el caballo en el furgón,  hasta  las damas de la aristocracia con sus sombreros tomando el té en el salón comedor. Junto a ellos, el trabajador ferroviario, sus herramientas, una presencia que no ha cambiado el tiempo.

Por último,  se presentan mapas del tendido de la red ferroviaria, sus variaciones a lo largo de la historia y su proceso de crecimiento que da cuenta de que el ferrocarril era y seguirá siendo un elemento indispensable para el desarrollo de la vida colectiva por donde transita.

14 de mayo de 2015

Muestra "Ferrocarril 100 Años de Historia (1857 - 1957)

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Archivo General de la Nación y el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz" invitan a visitar la muestra “Ferrocarril 100 años de Historia (1857 – 1957)” en la sala de exposiciones del Archivo.


En dicha sala se podrán conocer documentos escritos, fotográficos y fílmicos, así como impactantes objetos testimoniales que dan cuenta de la influencia del ferrocarril en la historia de los pueblos.

Entrada es libre y gratuita.