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1 de marzo de 2024

Día del Trabajador/a Ferroviario

Aniversario

Redacción Crónica Ferroviaria

Los que integramos Crónica Ferroviaria queremos saludar a todas y todos los trabajadores ferroviarios, que diariamente dejan todo de sí, para tener un medio de transporte cada vez mejor, con medios cada vez más escasos.

Ser ferroviario se nace, no se hace. 

Maquinista Santos Joaquín Salgado con la locomotora a vapor Nro. 8267 que tuvo efectiva durante 9 años en el Ferrocarril General Belgrano (ex Compañía General Buenos Aires)

Línea Urquiza: Juana tiene 21 años y forma parte del Taller de Basavilbaso (Entre Ríos)

Día del Ferroviario

En el Día del Trabajador Ferroviario, Juana Bernard, quien trabaja en el taller del ferrocarril de Basavilbaso, contó su experiencia de haber accedido al trabajo a su corta edad. “El ferrocarril tiene aquí una historia muy importante porque a base de esto es que se formó el pueblo”, resaltó.

“Hacemos mantenimiento de locomotoras y vagones, en la parte mecánica”, contó Juana sobre su función en el ferrocarril de Basavilbaso, en el que se desempeña desde el año 2022, con los conocimientos que le brindó la escuela técnica secundaria, de la que egresó como Técnica Mecánica Electricista. “Querían incorporar más mujeres en la empresa y me llamaron a mi”, recordó.

“Me recibieron bien, yo pensé que iba a ser diferente porque siempre fueron todos hombres, pero me recibieron bien, son todos muy compañeros conmigo, siempre a disposición de lo que necesito, me ayudan siempre”, destacó al relatar su llegada al ferrocarril. “Cuando entré a trabajar recibí muchos mensajes de felicitaciones, no pensé que tanta gente iba a estar atenta a eso, es un hecho bastante histórico, me lo han dicho. Una chica más o menos de mi edad, me había mandado un mensaje y me dijo su sobrinita le había puesto mi nombre a su muñeca, porque me había visto trabajando en el ferrocarril”, relató feliz la joven.

“Mis días laborales van variando, porque tenemos turnos rotativos. Si están viniendo trenes, nosotros los recibimos, revisamos todos los vagones. Con el tema de las locomotoras las llevamos hasta el taller y las abastecemos con gasoil, aceite y lo que haga falta. Si llegan a tener algún problema tratamos de solucionarlo acá, o lo mandamos al taller de Concordia. Hacemos mecánica liviana”, explicó Juana sobre la tarea diaria.

“Me gusta donde estoy y quiero seguir formándome si salen algunos cursos. El año pasado hicimos uno de Revisador de vagones, si salen más cursos me gustaría poder hacerlos”, adelantó.

Juana comparte el orgullo con sus familiares y amigos, de ser una de las tres jóvenes mujeres que trabajan en el ferrocarril. “Así como entré yo y dos chicas más, pueden ser muchas más. Vayan siempre para adelante, porque se puede”, alentó.Máximaonline.com

29 de febrero de 2024

El 02 de Marzo el Ferroclub Concepción del Uruguay celebrará el Día del Ferroviario

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria 

Un año más, la Asociación “Ferroclub de Concepción del Uruguay” se dispondrá a celebrar este 02 de Marzo el Día Nacional del Trabajador Ferroviario, fecha que se conmemora cada año desde 1948 cuando el Sistema Ferroviario Nacional pasó a ser administrado por el Estado Argentino. 

“Hemos celebrado este día cada año desde 2021 hasta la fecha”, comenta Fabio Ferreyra, Presidente de la Institución. “Tanto en 2022 y 2023 realizamos la inauguración de diferentes espacios ubicados dentro de nuestro proyecto de Museo Ferroviario, por ende, sentimos que en este 2024 teníamos que seguir adelante con algo diferente, con una propuesta innovadora y entretenida para la Comunidad”, remarcó. 

De esta forma, a través de sus Redes Sociales, el Ferroclub compartió un programa de actividades que dará inicio a partir de las 20:00 y se extenderá hasta las 22:30 con un pequeño Acto Protocolar, el cual será seguido por la apertura del Museo Ferroviario y, por primera vez en su Historia, el acompañamiento de un espectáculo musical que será brindado por el Grupo “Recuerdos”, que entretendrá a los presentes con Géneros Musicales como el Tango o el Pasodoble. 

También, la Institución comunicó que al mismo tiempo que se desarrollen dichos sucesos, habrá paseos en zorra a través de la Playa de Maniobras de la Estación, una actividad que se empezó a hacer el año pasado y hasta hoy ha tenido una recepción positiva entre los vecinos y vecinas uruguayenses que se han acercado a conocer el histórico sitio. Invitan a llevar Repelente para Mosquitos y Reposeras o Sillones por si desean sentarse al momento del Acto. 

7 de marzo de 2023

Lejos Buenos Aires; siempre estuvo muy lejos

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Por medio de esta nota, y gracias a Crónica Ferroviaria por publicarla, quiero pedir perdón a todos los estudiantes, trabajadores, pasajeros del tren regional de pasajeros que une Paraná-Colonia Avellaneda-Enrique Berduc de la Línea Urquiza, porque en el Día del Ferroviario (miércoles 1° de Marzo) llegaron tarde a sus trabajos, colegios, etc., por los inconvenientes que tuvimos en el coche motor Materfer que cumple dicho servicio. 

Los trabajadores ponemos todo nuestro esfuerzo, ya que el personal de conducción, guardas y de abordo nos metimos debajo del tren para solucionar el problema, pero desgraciadamente tuvimos mucho atraso en el servicio.

Tenemos un sólo coche motor funcionando, los mecánicos están prácticamente sin repuestos y, por consiguiente, no pueden hacer nada.

Con relación a los operarios de vías, sin maquinaria pesada tampoco pueden hacer milagros (las máquinas y camiones las presta la Municipalidad de Paraná, cuando puede). Por lo tanto, para poder prestar un buen servicio a los pasajeros se necesitan vías y trenes, con un sólo coche motor funcionando es imposible cumplir con la gente. Atte.

Nelson Santini

nelsonsantini53@gmail.com

2 de marzo de 2021

APDFA celebró, con autoridades de empresas ferroviarias y sindicales, el día del trabajador ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Ayer se celebró el día del trabajador y trabajadora ferroviaria, y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) reunió en su Centro Recreativo ubicado en la localidad de Victoria (Provincia de Buenos Aires) a autoridades de empresas estatales ferroviarias, sindicales del sector ferroviario y afiliados/as de dicho gremio.

Asistieron al acto, el Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, y su cuerpo directivo. El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero; el vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez; el directivo del gremio Unión Ferroviaria, Mario Rodríguez; el gerente de la Línea Mitre, Ivan Kildoff; el sub gerente de Tren de la Costa, Ariel Rebolini; el sub gerente de la Línea Mitre, Sebastián Georgeti, el sub gerente de RRHH de la Línea Mitre, Juan Morega, la gerente de RRHH de Trenes Argentinos Infraestructuras, Florencia Colman y el gerente de género y diversidad de Trenes Argentinos Operaciones, Valeria Fernández, entre otros.

Acto seguido hizo uso de la palabra el Secretario General de la APDFA, Ing. José A. Silva, quién dijo, entre otras cosas, lo siguiente: "Los trabajadores y trabajadoras ferroviarios/as le hemos tomado un sentido a la vida porque hemos luchado para que esta herramienta de desarrollo llegue a todos lados. Muchos compañeros que están acá han participado de fundaciones y agrupaciones y muchos se jubilan y siguen trabajando en los ferroclubes y siguen apostando al ser ferroviario porque es un sentimiento".

"Los trabajadores y trabajadoras ferroviarias participamos en debates tratando de generar conciencia de lo importante que es el ferrocarril, o sea, en una palabra no es una actividad más. Hoy estamos premiando y reconociendo la trayectoria de compañeros/as que han dedicado su vida al trabajo y se han sentido muy satisfechos de ser ferroviarios".

"Su sentido es la felicidad de haber pertenecido a este medio tan importante de transporte y haber contribuido con su granito de arena para el engrandecimiento del ferrocarril".

"Hace unos años algunos de los que estamos acá tuvimos la oportunidad de ir a ciudades donde el tren de pasajeros volvió después de décadas de no hacerlo. Me acuerdo cuando llegó el tren en el año 2015 a la ciudad de Rufino, como toda la ciudadanía estaba volcada en la estación (que fue rebalsada de gente) y en sus alrededores llenos de mujeres, niños, ancianos todos alegres por la llegada del tren. ¡Volvió el progreso!, gritaban".

"Así que nosotros hoy queremos agasajar a los compañeros que sienten que no han dedicado su vida a un trabajo más. Veo caras de compañeros que han vivido momentos muy tristes y a lo mejor hoy es un momento distinto, que la política que a veces muchos cree que el esfuerzo es de uno, no, la política a veces te da el contexto para que progreses, pero cuando está en contra todo lo que puedas hacer no es suficiente".

Seguidamente, continuó el discurso del vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Rodrigo Álvarez, quién manifestó que "es un año muy particular; antes que nada es un año de agradecimientos porque sin el trabajo de todos y todas en la operación ferroviaria nuestro país con la pandemia hubiese sido más difícil de lo que fue. El compromiso que se demostró operando los servicios, generando protocolos de salud convenientes tanto para el trabajador como para el usuario, demostró que la comunidad ferroviaria está más viva que nunca".

"También, es un día para tener esperanzas de que ese ferrocarril vuelva a circular por esos ramales que alguna vez fueron cerrados. El otro día junto con Martín Marinucci estuvimos en reinauguración del tren de pasajeros General Guido - Divisadero Pinamar servicio que hacía 5 años que estaba suspendido y ver la emoción de los habitantes de General Madariaga, de Pinamar y de las estaciones intermedias ver la vuelta del tren, no tiene comparación."

"Pero no es sólo ese tramo, hay varios más que están volviendo en todo el país y los trabajos que hoy en día se están realizando de obras de renovación y mejoramiento de vía, que en otros tiempo hubiesen sido imposible, nos da la esperanza de que aquellas venas del ferrocarril que se encuentran cerradas, volver a abrirlas para que por ellas vuelvan a circular los trenes. Feliz día del trabajador ferroviario".

Posteriormente, le tocó el turno al vice presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Mario Ranero, quién dijo que "nosotros tenemos la seria intención de colaborar con todos ustedes, porque los que venimos a representar a las empresas del Estado lo hacemos para colaborar con ustedes y que tengan la posibilidad de crecer junto con el medio ferroviario".

"Tenemos que consolidarnos en una unión más allá de las ideas políticas que tengamos cada uno. Este es un gran desafío que tenemos para hacer crecer al medio de transporte ferroviario para que vuelva a llegar a los lugares más recóndito del país".

"Quiero agradecerle al Secretario General de la APDFA, José A. Silva, por la invitación a este acto y decirles que para nosotros es un gran placer y orgullo estar hoy aquí compartiendo con todos ustedes este destino ferroviario que ya es irreversible".

Por último, usó de la palabra el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, manifestando que "Es para mi un orgullo y placer estar compartiendo esta velada con todos ustedes en el festejo del día del trabajador ferroviario quienes desde hace años vienen dejando la vida por el ferrocarril, y para nosotros que estamos al frente de una gestión les digo que no tengan dudas que estamos dejando la vida para llevar adelante todo lo que describían los que me precedieron en el uso de la palabra".

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, dijo: "hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"

"Este día tan especial, que como digo recuerdo esa decisión política que tomó Alberto Fernández de hacer resurgir nuevamente a los trenes de pasajeros y cargas en todo el país, entendiendo que son las venas necesarias para reconstruir la Patria y que está haciendo todo el esfuerzo económico para que eso suceda y eso es lo que estamos desarrollando durante el año 2020".

"Todos esos ramales que allá por la década de los 60, 70, 90 y también hace unos tres años dejaron de circular trenes por ellos, hoy estamos tratando de revivirlos para que el tren vuelva, como a Marcos Paz, Campo Quijano, Valle Hermoso, etc. 

"Les digo desde aquí que no tengan dudas que estamos trabajando duro pensando que toda la vida vamos a estar acompañándolos a ustedes apoyándonos entre todos nosotros para que podamos tener un ferrocarril mejor".

"Los quiero saludar y pedirles así como vivimos un año 2020 muy difícil porque no sabíamos de qué se trataba ni que iba a suceder, pero que han estado todos y todas demostrando no sólo que el servicio público de transporte ferroviario es esencial para la gente, sino que el esfuerzo, el compromiso y la dedicación de cada uno de ustedes está a disposición, aún arriesgando la vida, para garantizar un derecho".

"Seguramente este año nos va a volver a tocar un momento difícil con una crecida en término de vacunación con una decisión política del Presidente de la Nación de buscar la vacunación para todos los argentinos y sobre todo para los trabajadores esenciales. Así que no tengo dudas que este año hay que redoblar esfuerzos, seguir garantizando el servicio y hacer que estos trenes que hoy los tenemos acá en Victoria (formaciones TALGO IV) volverlos a poner en marcha para poder prestar servicios a distintos puntos del país"

100° Aniversario de un acto heroico. Carlos Gallini en el recuerdo

Historia Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Mesa de Enlace Ferroviario nos envía por el día del trabajador ferroviario que se festejó en el día de ayer, el recuerdo de uno de los tantos trabajadores del riel que dieran la vida cumpliendo con su labor, como lo fue el maquinista Carlos Gallini que justo falleciera un 1ro. de Marzo.

La historia

El 1ro. de Marzo de 1921 Carlos Gallini, joven maquinista de 38 años de edad, perteneciente al Ferrocarril Central Argentino (hoy Línea Mitre) conducía la Locomotora a vapor N° 199 "La Rosita"; al frente del tren Rápido de pasajeros que unía Retiro - Rosario (Provincia de Santa Fe), cuando en inmediaciones de la estación Coronel Aguirre embistió a un caballo que había invadido la vía.

Esto provocó que la locomotora descarrilara y recorriera así unos 300 metros. Carlos Gallini demostrando todo su profesionalismo fue frenando paulatinamente la locomotora hasta terminó volcando en una zanja. Gallini falleció al incrustársele, en el vuelco, la palanca de freno en el pecho.

Estación Maquinista Gallini ubicada en el Ramal 35 del Ferrocarril General Mitre que iba de Córdoba a Forres 

Investigaciones posteriores indican que si Gallini hubiera apretado el freno a fondo se hubiera producido una de las tragedias ferroviarias más importantes de nuestra historia y de la época.

Este acto heroico y de valentía hizo que el maquinista Gallini sea la única víctima fatal de este siniestro.

En la actualidad llevan en su memoria su nombre calles, plazas, una población en la Provincia de Córdoba y escuelas de diferentes niveles y especialidades.

25 de marzo de 2019

Junín: El adiós a la identidad ferroviaria

Actualidad

Sólo quedó una frecuencia semanal para unir Junín con Retiro y se produjo el cierre de la COOTTAJ: llora la historia juninense.

En el mismo mes en que se celebra el día del ferroviario, en el año en que se cumplían 25 años de trabajo de la COOTTAJ, todo Junín lamenta estar archivando toda su historia ferroviaria.

Con un servicio de pasajeros que tiene una frecuencia diaria a Retiro y con el reciente cierre de la Cooperativa, se están escribiendo las últimas hojas de la industria más grande que tuvo la ciudad y a la sombra de la cual creció y que le permitió ser por mucho tiempo, el ombligo del noroeste bonaerense.

Cada 1 de marzo se celebra el día del ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió en 1948.


En Junín, las 30 hectáreas que dominan el centro de la ciudad, representan la historia del desarrollo y crecimiento de Junín. Fue la actividad que significó un sentido social comunitario a través de una importante fuente de trabajo. La sirena de los horarios de entrada y salida de los operarios, el pago de cada 7 de mes que se derramaba en los comercios de la ciudad y cada historia familiar ligada a esos Talleres, forman parte hoy de recuerdos inolvidables.

A fines de marzo de 1993 corrieron por última vez ocho ramales ferroviarios, involucrados en trece provincias. No hubo necesidad de parar para que se cumpliera la promesa del entonces presidente Carlos Menem, con su recordada frase “Ramal que para, ramal que cierra”.

Los trenes, que sirvieron al país durante un siglo, pasaron a ser piezas de museo y dejaron pueblos aislados y viajes encarecidos. Y sometieron a la ciudad cumpliendo un papel administrativo, de comercio y servicios, muy lejos de aquellas décadas de esplendor en las que florecía de la mano de los Talleres ferroviarios, que llegó a tener 6000 empleados.

Los trenes

En septiembre de 2017, la nueva gestión de Cambiemos anunciaba que habría tres servicios semanales entre Retiro y Junín: lunes, miércoles y viernes.
En ese momento, el intendente Petrecca se adjudicó el logro, a partir de “las múltiples gestiones” realizadas ante la gobernadora Vidal. “El tema ferroviario para los juninenses es muy importante y tiene mucha nostalgia y emotividad. Supimos tener 5000 empleados y ver el deterioro que tiene nos pone muy mal. Pero lo importante es que el Presidente Mauricio Macri ha tomado una firme decisión de poner en valor las vías, los trenes, vagones y mejorar la operatividad del sistema ferroviario.

Hay que recordar que cuando la Gobernadora María Eugenia Vidal asumió la gestión, se encontró con Ferrobaires que era una empresa que tenía varios servicios, entre ellos el de Junín-Retiro. El mismo era deficiente y cuando hubo un accidente, la Gobernadora tomó la decisión de dar de baja el servicio. A partir de allí, Junín quedó con un solo servicio a Retiro. Luego hubo toda una cuestión burocrática, donde Ferrobaires pasó al ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación y hubo traspaso de maquinarias y empleados que tomó un tiempo. En ese esquema es que de a poco se van reestableciendo los servicios”, explicaba entonces el intendente Petrecca.

Incluso, con legisladores y funcionarios de su administración, el jefe comunal viajó en el tren y destacó las bondades del “Tren chino”.

Sin embargo, la alegría no duró mucho. Hacia fines de noviembre de 2018, los juninenses volvieron a tener una sola frecuencia, que sale de Junín los lunes a las 4.10 y regresa los viernes a las 18.20.

La Cooperativa

Mientras, la noticia que revolucionó en las últimas horas, fue el cierre de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín. Su presidente, Pedro Rodríguez, anunció que se cortará la luz y los empleados fueron licenciados a partir de mañana.
Con la pérdida de este último eslabón, Junín está abandonando su identidad ferroviaria, golpeada hasta la destrucción por cada generación política que fue adueñándose de los gobiernos de turno.

Convocatoria por la COOTTAJ

Para mañana, a las 12.30, se convocó a los vecinos a participar de una manifestación en las puertas de la Cooperativa Ferroviaria, Rivadavia 719.
“Para reclamar por el ferrocarril, nuestros talleres, nuestro trabajo y nuestra historia”, reza el llamado.

“Junín dice NO al cierre de la COOTTAJ”, se agrega.

La primera locomotora

El 13 de mayo de 1884 llegó la primera locomotora a nuestra ciudad, con el ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP).

Al año siguiente, lo haría el Ferrocarril del Oeste (luego llamado General San Martín), proveniente de un ramal que lo conectaba con Pergamino.

En tanto, en 1886 se instaló un pequeño taller del BAP con 9 empleados que rápidamente pasaron a ser 50. Los talleres de Junín tuvieron la función de mantener y reparar los trenes que, en gran medida, transportaban materias primas.

Por entonces, el pueblo contaba con unos 1500 habitantes y la población rural alcanzaba los 3000.

La llegada del ferrocarril fue determinante para el crecimiento de la ciudad y para su desarrollo y posicionamiento en la región del noroeste de la provincia de Buenos Aires.

Desde ese momento, la identidad de Junín y sus habitantes quedaría ligada íntimamente a la actividad ferroviaria, y comenzó una nueva era de desenvolvimiento económico.LaVerdad.com

1 de marzo de 2019

A 71 Años de la Nacionalización de nuestro sistema ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hay se cumplen 71 años de la Nacionalización de nuestros sistema ferroviario, y a la vez se festeja el "Día del Trabajador Ferroviario".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos saludar a todos los trabajadores ferroviarios del país en su día, que sabemos que hacen mucho para llevar adelante a este sistema de transporte.

Homenaje a todos los trabajadores ferroviarios de ayer y de hoy. Foto: El maquinista Santos J. Salgado 
Trabajadores ferroviarios de conducción en el ex Dpto. de Locomotoras Buenos Aires del Ferrocarril General Belgrano

Pero también sabemos que si bien no hay mucho que festejar, por los empleados despedidos, cierre de ramales y suspensión de servicios de pasajeros regionales de media y larga distancia y por la política ferroviaria implementada por el gobierno nacional, deseamos de ahora en más un mejor porvenir para los trabajadores y el medio ferroviario.

27 de febrero de 2018

Acto Día del Ferroviario contra el cierre de la empresa Ferrobaires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Recibimos un comunicado de los trabajadores ferroviarios de la empresa provincial Ferrobaires, donde invitan a todos a participar del Acto del Día del Ferroviario cuyo lema es manifestar "contra el cierre de la empresa ferroviaria".


"Somos trabajadores de la empresa Ferrobaires que la gobernadora María Eugenia Vidal decidió cerrar vía Decreto Nro. 1100 el 15 de Marzo dejando a unos 1500 ferroviarios y ferroviarias en la calle y 200 pueblos sin trenes. El 1º de Marzo a las 16,00 horas en el Hall de la estación de trenes Plaza Constitución de la Línea Roca haremos un acto para manifestar “No al decreto de Vidal, Reapertura de todos los ramales, Reincorporación de los despedidos y pase a Nación de todos los ferroviarios” porque no queremos el retiro extorsionador que ofrece la empresa, queremos trabajar", expresan en dicho comunicado

Terminando diciendo que "invitamos a participar a todos los ferroviarios, de todas las empresas, de todas las líneas, a los trabajadores de toda la provincia, de Bahía Blanca, Mar del Plata, Tandil, Junín, Bragado, Sierra de la Ventana, a los usuarios, a nuestras familias para juntos manifestarle a Macri y Vidal que no aceptamos su política de despidos, vaciamiento de talleres y cierre de ramales".

1 de marzo de 2017

Feliz día para todos los ferroviarios

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quiero por su intermedio llegar a todos nuestros compañeros para expresarles que hoy 1ro. de Marzo de 2017 les deseo un feliz "Día del Ferroviario" para todos los trabajadores del riel, y en especial, para los trabajadores de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), porque seguimos vivos a pesar de tener todo los trenes suspendido o cancelados por el Decreto de la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal.

A pesar de dicha circunstancia todo los trabajadores de Ferrobaires queremos seguir trabajando para y por el ferrocarril de larga distancia, para que los pueblos del interior de la provincia de Buenos Aires no queden aislados de las distintas ciudades que componen la provincia.


Esto no es política partidaria sino una política social, porque en todos los países se saben que los ferrocarriles dan pérdida pero son la inversión necesaria que tiene cada país o región para activar la industria, el agro, la comunicación y el traslado de personas a sus lugares de trabajo que con este último hasta crece el PBI del país o región.

Por último, hay que dejar bien claro a las autoridades responsables del transporte nacional o provincial que en nuestro ferrocarril sobran ferroviarios como dicen, pero es porque faltan trenes y rehabilitar ramales que se encuentran en buenas condiciones, y si quieren saber si hay ñoquis comiencen por las altas autoridades máximas de los organismos públicos, para saber cuál es la labor y responsabilidades que tienen, y si evalúan verdaderamente, si realizan las labores como corresponde, y no cortar el hilo por lo más delgado; porque si algo hay de los trabajadores de Ferrobaires es que quieren trabajar y para eso se necesitan los trenes porque sin ellos no hay futuro. Por eso hay que tener en cuenta el texto siguiente:

En el día de hoy se celebra el Día del Ferroviario y también del traspaso de los ferrocarriles ingleses al Estado Argentino, hecho que ocurrió el 1º de Marzo de 1948, ante una multitud que llenó la Plaza de los Ingleses frente a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles.
Scalabrini Ortiz decía : “El ferrocarril no es argentino nada más que para maniatar, para usar, sofocar y explotar los productos naturales, es decir, que sólo es argentino como factor primordial del anti-progreso”.

Con la Nacionalización se rompen los lazos de dependencia que imponía la política Británica en el Río de la Plata, un año después el 1º de marzo de 1948 una multitud concurrió a la estación Retiro para festejar la nacionalización de los ferrocarriles.

La nacionalización no fue solamente una transferencia de una administración a otra, la misma representaba un hecho soberano e independiente que fortalecía la identidad nacional, Raúl Scalabrini Ortiz uno de los grandes impulsores expresaba:

“… Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación. La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte”.

“… Los ferrocarriles pueden extraer sus rentas del modo que a ellos les convenga. Ellos pueden matar industrias, como las mataron. Pueden aislar zonas enteras del país, como las aislaron. Pueden crear regiones de preferencia, como las crearon, Pueden inmovilizar o movilizar poblaciones, como las movilizaron o inmovilizaron de acuerdo a sus conveniencias: pueden aislar puertos, como los aislaron. Pueden ahogar ciertos tipos de cultivos, como los ahogaron, pueden elegir gobernadores como los eligieron”. Atentamente
Jorge Medrano
jorgeomedrano60@hotmail.com

APDFA: Celebra el "Día del Ferroviario"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos envía a todos sus representados un saludo y abrazo ferroviario en su día.

La Fraternidad en el "Día del Ferroviario"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Como era de esperar, el gremio La Fraternidad, que agrupa a los conductores de trenes, también su Secretario General se dirige a sus representados expresando lo siguiente:

Al planificar incorporar los ferrocarriles al “activo de la Nación”, se podría terminar con la salida incontrolable de divisas, recuperar el dominio de las tarifas y la circulación por los ramales, protegiendo el desarrollo regional e impulsando la industria.         

                               
En 1917 las organizaciones del riel lo habían propuesto como garantía para el progreso del país, en 1938 habían exigido la nacionalización del Ferrocarril Central Córdoba y cuatro años después La Fraternidad había propuesto que el Estado los adquiriera, para cambiar la política de ahogo de la economía denunciada por Scalabrini Ortiz.

Scalabrini ponía en evidencia intereses y complicidades que defendían el trazado ferroviario, una verdadera “telarañametálica”, que al aprisionar al país impedía su desarrollo. 

Después de meses de discusiones se acordó pagar con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Inglaterra, por un total decasi 700 millones de pesos.      

El 1 de marzo de 1948, una multitud enfervorizada en una embanderada Plaza del Retiro, coreaba ¡YA SON NUESTROS!, y aunque intentaron hablar el Secretario General de la CGT, José Espejo; los dirigentes de la Unión Ferroviaria, Juan Rodríguez y de La Fraternidad, Alberto Sívori, y el Ministro de Obras Públicas, General Juan Pistarini no pudieron hacerlo.

Escucharon en cambio por radio, desde el Instituto del Diagnóstico en donde estaba internado al Presidente Perón, que con palabras emocionadas manifestaba: “Les pido que festejen esto que nos ha costado mucho y que esta noche estén muy alegres y felices. Evidentemente nos ha costado mucho, muchísimo, pero menos de lo que nos había costado como resultado de la dependencia en manos de los ingleses”.

El silbato de La Porteña, junto a miles de silbatos y campanas de trenes y barcos en todo el territorio nacional, coronaba el magno acto soberano que los recuperaba.       

Después de la promulgación de la Ley 27.132 que creó la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) y constituyó el Directorio, su funcionamiento aún no ha sido reglamentado, ni sus atribuciones y facultades establecidas, diluyéndose muchas de las expectativas depositadas en esta importante norma. 

Esa defensa inclaudicable de los ferrocarriles argentinos es nuestro mejor homenaje al insigne Patriota y Estadista inigualable, el general Juan Domingo Perón, que tuvo el coraje y la decisión política de cumplir con su pueblo nacionalizandolos ferrocarriles.         

Será siempre ejemplo para todas las generaciones de argentinos!!!!  

En nuestro día saludamos con un abrazo fraternal a todos los compañeros.

13 de octubre de 2016

Buscan instituir el “Día Provincial del Trabajador Ferroviario”

Actualidad

La Diputada Justicialista Alicia Susana Mayoral presentó recientemente dos Proyectos de Ley del cual uno de ellos instituye en La Pampa el 28 de noviembre como “Día Provincial del Trabajador Ferroviario”, en conmemoración de los ochenta y tres ferroviarios de la Ciudad de General Pico, encarcelados en Isla Martín García, tras la implementación del Plan CONINTES (Conmoción Interna del Estado) en 1958.

A nivel nacional, el Día del Ferroviario es celebrado el 1 de marzo, fecha en la cual se recuerda el traspaso de los ferrocarriles ingleses a manos del Estado Nacional (1948) durante el gobierno de Juan Domingo Perón. “Sin embargo los pampeanos tenemos otra fecha muy significativa para los trabajadores del riel, la cual amerita una conmemoración acorde a su trascendencia histórica, política y sindical”, fundamentó Mayoral.  


El día 28 de noviembre de 1958, la ciudad de General Pico fue escenario de un hecho sin precedentes para esta importante ciudad norteña de La Pampa, en la cual llegaron a confluir hasta tres líneas férreas (del Oeste, Pacífico y del Sur). Cansados de no ser escuchados y habiendo agotado todas las instancias formales para hacer oír su reclamo, ochenta y tres trabajadores ferroviarios decidieron hacer pública su petición y protestar por mejoras salariales y el cobro de mensualidades atrasadas.

Pasado el mediodía desde el taller de locomotoras del Ferrocarril Sarmiento, los trabajadores marcharon a pie hacia el centro de la ciudad, con su ropa de fajina, llevando alguno de ellos sus bicicletas a cuesta. Dos diarios provinciales rápidamente se hicieron eco de la manifestación ferroviaria, retratándola en imágenes o efectuando las crónicas que se irían suscitando de allí en adelante.  

Tras la marcha por la ciudad, los trabajadores se dirigieron al Cuartel Militar de la ciudad, a la espera de alguna respuesta que les hiciera declinar la posibilidad de continuar con la huelga. Al otro día, los 83 ferroviarios fueron trasladados hacia Campo de Mayo en la provincia de Buenos Aires en camiones; realizando un breve paso por la Escuela de Mecánica de la Armada y finalmente llegando a la Isla Marín García, como lugar definitivo para el cumplimiento de las penas. Las detenciones se extendieron desde los 45 días hasta los 6 meses, quedando las familias de estos ferroviarios completamente desamparadas y sin mayores explicaciones. 

A mediados de 1958 se habían producido en nuestro país diferentes medidas de fuerza organizadas por los sindicatos, entre ellas el Ferroviario, las cuales motivaron la puesta en vigencia del Plan CONINTES (Conmoción Interna del Estado), por parte del gobierno del entonces presidente radical Arturo Frondizi. Este plan represivo declaraba zonas militarizadas a los principales centros urbanos del país, especialmente a los industrializados, autorizando la detención de civiles y el allanamiento de los gremios. 

En dicho contexto nacional, los empleados ferroviarios de General Pico, tras su marcha reivindicatoria en pos de sus derechos sindicales, fueron detenidos y puestos a disposición del Poder Ejecutivo Nacional, delegando en los Tribunales Militares su juzgamiento y condena.“Motín e insubordinación” fueron los cargos por los cuales fueron juzgados estos trabajadores del riel. 

En noviembre de 2006, a requerimiento de un grupo de concejales de General Pico, comenzó a confeccionarse el listado de los ex ferroviarios piquenses, detenidos bajo imperio del Plan CONINTES. Los ediles solicitaron a la Secretaría de Derechos Humanos del gobierno de La Pampa su intervención al respecto, para que ésta colaborara en la implementación de la Ley 26.564 sobre gestión de beneficios para éstos agentes públicos nacionales detenidos en Isla Martín García (Expte. 17.126/06). 

Recién en 2013, por intervención del Archivo Provincial de la Memoria, perteneciente a la Secretaría de Derechos Humanos de La Pampa, pudo ser hallada la causa “Anibal Behabé Tellechea y Otros s/ personal ferroviario movilizado”, la cual permitió respaldar  con su existencia, las injustas detenciones acaecidas. Dicha causa fue localizada en el Fondo Documental del Ex Archivo Histórico de la Justicia Militar, hoy preservado en el Archivo General de la Nación, organismo que facilitó una copia para la Secretaría de Derechos Humanos de La Pampa.

Vale destacar que la Secretaria de Derechos Humanos del gobierno provincial, colaboró activamente en el asesoramiento legal, relevamiento de datos aportados por los familiares y elaboración de declaraciones juradas de las víctimas y familiares directos de los ferroviarios en cuestión, que acreditaron los hechos mencionados. Además, se adjuntaron a dichas declaraciones, datos tales como información periodística certificada y recabada de los archivos de los diarios provinciales “La Reforma” y “La Arena”, con el objeto de dar sustento al reclamo de los trabajadores detenidos.

 “A 58 años de aquella pacífica marcha sobre General Pico, la valentía de estos ferroviarios, en defensa de sus derechos laborales conculcados, en el contexto de un gobierno constitucional como el de Frondizi (UCRI), merece ser reconocida como un ejemplo de que la conciencia gremial y convicción personal de un trabajador argentino, no puede ser avasallada por la incapacidad política de ningún gobierno, cualquiera sea su procedencia ideológica”, fundamentó finalmente la legisladora pampeana.InfoPico.com

2 de marzo de 2015

1º de Marzo de 1948/2015: Nacionalización de los ferrocarriles. "Día de los Ferroviarios"

Nota de Opinión

Por Juan Carlos Cena (*) (Para Crónica Ferroviaria)


“La nacionalización de los ferrocarriles es el primer paso ineludible de la liberación económica. La liberación económica no es más que la puerta que se abre a un destino llamado a perdurar cono sus caracteres propios en la memoria del espíritu humano” “No es posible opinar sobre la oportunidad y conveniencia de la nacionalización ferroviaria si se desconoce la capacidad de poder y de acción de los ferrocarriles”.

Raúl Scalabrini Ortiz – Los Ferrocarriles deben ser Argentinos – A. Peña Lillo, Editor 1965.

La historia de los ferroviarios es un testimonio de pugnas, abnegaciones, sacrificios, rebeldías, muertes y desapariciones. Desde sus inicios el movimiento obrero ferroviario fue duramente reprimido, nunca lo doblegaron. Todos los gobiernos de todos los signos trataron de sujetar y domesticar a los trabajadores ferroviarios: los ¨ferrucas¨.

Los trabajadores del riel somos nada más ni nada menos que la carnadura imprescindible de ese medio de transporte que es el ferrocarril. Porque entre ese objeto metálico que es puesto en movimiento, llamado tren, y ese carnal que lo prepara orgulloso y lo encaballa para que se deslice por las enrieladuras de nuestro territorio, se establece una relación biunívoca vital, substancial: Ocurre lo real maravilloso entre el hierro en movimiento y ese ser humano, toda una correspondencia casi mágica. No se puede dividir esa relación que nace desde su parición.


Todo ocurre en esa relación indivisible que existe entre el trabajo y el hacedor del trabajo que es el obrero, en este caso: el ferroviario. El ferroviario es parte inseparable del ferrocarril. Él es el ferrocarril. Hierro con carnadura, unidad vigorosa. Por lo tanto, eso es el ferrocarril. Armonía que se transforma en una misteriosa relación, "como ese adiós que guarda el tren…"

A tantas historias, tantas preguntas, damos tantas respuestas. Es necesario aclarar que trabajar en el ferrocarril no es lo mismo que ser ferroviario. El ferroviario incorporó, a su ser ese inmenso objeto metálico en movimiento como su sujeto: él es el ferrocarril, es de su pertenencia, no como una propiedad privada, sino porque él es parte constitutiva del ferrocarril, no está añadido, adosado, sino contenido; el ferrocarril y el ferroviario constituyen un conjunto integrado, solidario. Por eso, caminar por las playas de maniobras o recorrer sus rincones es como recorrer el patio y las comisuras de su casa.

Todas estas cuestiones son las que van construyendo nuestra identidad: somos trabajadores trashumantes montados sobre nuestra geografía. En ese andar hemos sido solidarios, sembradores y cosechadores de ideas, vertebradores e integradores de costumbres y cantares, y así. Identidad que se cimienta en el trabajo reiterado, en la relación social diaria, cotidiana, permanente, repetida.

Correspondencia que continua en el sindicato y en el barrio, así, sencillamente, nos vamos consolidando y elevando nuestra conciencia de trabajadores. En esa armonía se establecen códigos de comportamiento, como que hay que tener una actitud correcta frente al trabajo y colaborar en la cuestión laboral con el otro, que se le atrasa el trabajo porque no sabe o no entiende. Esta es una de las manifestaciones firmes del sentido solidario que destierra el individualismo y el egoísmo.

Cuando uno define al ferroviario como parte indisoluble de ese modo de transporte y éste, el ferroviario, viene percibiendo primero y sintiendo después que esa parte de él, la acerada, se oxida, descascara, que su movimiento está lleno de fatigas y su andar es irregular, que se cansa y descarrila, tal como lo veníamos anunciando a los gritos, se transfigura en dolor, al ver que una estructura de más de 150 años se detiene primero por obra de los hombres, avalados por otros más, y que es violada, saqueada, destruida, después, y que sus restos gangrenados, empecinadamente, pretenden seguir siendo movimiento y no puede, la fatiga la descarrila y produce muertes o bien heridos, en el mejor de los casos.

Ultima escena de un crimen anunciado

Nos maldecimos por haber tenido razón cuando dábamos el grito preventivo una y otra vez. Maldecimos los silencios de cobardes, cómplices y corruptos; 51 muertes sesgó la avaricia y más de 700 heridos, el dolor sin medida, no cuantificable, y las responsabilidades que se escaparon montados en la cobardía.

Repito, el dolor, el tremendo dolor de los accidentados con heridas psicológicas, traumas como laceraciones y el dolor de los otros, los familiares y amigos, el dolor que no cesa y los oportunistas que como caranchos se quieren apropiar de ese dolor para hacer politiquería de la más baja estofa.

El otro momento fue Mariano Ferreyra

Mariano Ferreyra que luchaba contra las tercerizaciones en el ferrocarril fue asesinado por una patota.

Leonardo Andrada, el Tatú

Leonardo Andrada, maquinista que advirtió una anomalia técnica "el freno largo" (mal los frenos) antes que ocurriera la Masacre de Once, asesinado de cuatro tiros, uno de gracia, en la cabeza.


Ambos son nuestros nuevos mártires de esta democracia relativa.

Frágil democracia que abandona a los verdaderos dueños de la tierra, nuestros originarios y a los que luchan por un mundo mejor.

En este contexto, llenos de tristeza y vergüenza, conmemoramos nuestro día, el día del ferroviario. Día de reflexión, de mucha reflexión, día para reanudar la marcha de la lucha para recuperar el ferrocarril porque es un bien nacional al servicio de lo público. Pero, no puedo dejar de decir con todas mis fuerzas que:

Maldigo al maldito/ Maldigo a los malditos/ Maldigo al maldito que gangrenó los ferrocarriles/ Maldigo a los malditos que lo corrompieron /Maldigo a los malditos que lo contaminaron /Maldigo a los malditos que se callaron/ Maldigo a los que se enriquecieron/ Maldigo a los cobardes… maldigo a los malditos.

• Juan Carlos Cena: Miembro fundador del MONAREFA. Autor de numerosos trabajos y libros: EL FERROCIDIO, FERROVIARIOS, sinfonía de acero y lucha, FERROCARRILES ARGENTINOS, destrucción recuperación, entre otros. ExSecretario General del Personal Técnico de Dirección de los FF.AA. 1984 – 1989.

1 de marzo de 2013

1º DE MARZO DE 1948 - 2013. DÍA DEL FERROVIARIO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Todos los años Crónica Ferroviaria al llegar a esta fecha muy recordada como fue la nacionalización de los ferrocarriles argentinos, siempre hace una semblanza sobre esta efemérides.

Hoy solamente queremos sugerir a nuestros lectores ver este video sobre "El Expreso Buenos Aires - San Miguel de Tucumán" que muestra claramente lo que fue en nuestro país el sistema de transporte ferroviario.

Foto gentileza página http://www.expresobsastucuman.com.ar/index.html

Sería muy lindo que alguna autoridad del Ministerio del Interior y Transporte, de la Secretaría de Transporte de la Nación, de la Subsecretaría de Transporte de la Nación perdiera invertir 10 minutos para contemplar este video y después reflexionar.

Vaya en este Día del Ferroviario nuestro saludo más caluroso de quienes integramos Crónica Ferroviaria para todos los trabajadores del riel de nuestro país.

Video enviado por el señor Gerardo Molleda


1948 – DÍA DEL FERROVIARIO - 2013


ACTUALIDAD



15 de diciembre de 2010

UNA SOLA OFERTA PARA EL TREN URBANO EN SANTA FE

La presentó la empresa Tecnotren y estuvo por debajo del presupuesto oficial, que era de 2.420.000 pesos. Se trata de la adquisición de dos máquinas, una de 40 pasajeros y otra de 80, aunque el intendente adelantó que podría pedirle a la empresa dos máquinas de 80 pasajeros. En 90 días ya estarían funcionando.

Una sola oferta fue presentada en para la adquisición de dos coches ferroviarios autopropulsados para transporte de pasajeros. La apertura de sobres se realizó esta mañana en la Sala de Reuniones del Palacio Municipal.

La empresa Tecnotren S.A. fue la única oferente. En ese sentido, por el coche simple (de 40 pasajeros) la empresa ofertó 972.000 pesos, mientras que para el coche doble(de 80 pasajeros) la oferta es de 1.370.000 pesos, lo que da un total de 2.342.000 pesos, según información brindada por Prensa de la Municipalidad de Santa Fe.

El momento de la apertura de sobres en la Municipalidad. Foto:Prensa Municipalidad Santa Fe

La licitación prevé una primera entrega a los 90 días y otra a los 120 días. Con respecto a la implementación del tren urbano, el intendente de la ciudad, Mario Barletta indicó: “Recuperamos las estaciones, recuperamos las vías y ahora adquirimos las unidades ferroviarias, por lo tanto solo resta que los organismo nacionales concluyan los trámites para las autorizaciones pertinentes”.

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Por otro lado, el jefe de gobierno anticipó que “vamos a hacer una nueva licitación para ampliar la unidad menor, al mismo tamaño que la mayor, para ver si podemos iniciar ambos recorridos con unidades similares y tener las dos líneas con una capacidad suficiente para que se complemente el transporte público de pasajeros por colectivos con el transporte público por tren urbano”.

Asimismo, Barletta agregó: “También esperamos que la Nación cumpla con la promesa que hizo en el Día del Ferroviario (de enviar duplas o triplas) para lo que sería el tren interurbano, es decir, Laguna Paiva Santa Fe o Santo Tomé Santa Fe.

Características

El proyecto prevé que los coches que adquirirá el Municipio puedan realizar dos recorridos: el primero que una la Estación Guadalupe con el Puerto de Santa Fe y otro que vincule la Estación Mitre con la Estación Belgrano. El tiempo estimado del recorrido será de 30 minutos en ambos casos y se estima que la frecuencia será de una hora. En ambos casos, se proyecta su funcionamiento durante el día, ya que por la noche circulan por las mismas vías los trenes de carga.

En relación al costo del pasaje, Barletta confirmó que será similar al del transporte por colectivos y se podrán utilizar las mismas tarjetas para el pago, lo que permitirá combinar los dos sistemas.

Además del trabajo de recuperación y puesta en valor de las estaciones se trabaja obre los apeadores existentes y aquellos que se instalarán en las diferentes paradas que tendrá el tren a lo largo de su recorrido.

Las unidades tendrán una capacidad mínima de 40 pasajeros y serán accesibles para personas con modalidad reducida. Además, serán autopropulsadas, bidireccionales, podrán frenar y volver arrancar, por lo que no será necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque sí se prevé la instalación de semáforos para ordenar el cruce con las calles que así lo requieran.

Asimismo, la velocidad será de un máximo de 60 kilómetros por hora y los coches tendrán carteles con el destino en ambos frentes. “Un dato que no es menor es que hay tres centros de distrito por donde el tren va a pasar: Distrito Oeste en la Estación Mitre, Distrito (Fuente y foto: ElLitoral.com)