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13 de septiembre de 2023

Se acerca la apertura del viaducto de la Línea Belgrano Sur en Aldo Bonzi: así avanza la mega obra en un histórico cruce de vías

Actualidad

El paso estará ubicado a la altura de la calle Gorriti, evitará que dos ramales ferroviarios se crucen y optimizará el servicio tanto del Belgrano Sur como de la Línea Roca. También aumentará la seguridad vial.

Continúa avanzando una obra clave que optimizará la circulación al sureste del partido de La Matanza: comenzó la colocación de las vías del nuevo viaducto de la Línea Belgrano Sur, que se está construyendo a la altura de la calle Gorriti en la localidad de Aldo Bonzi. Los trabajos mejorarán el servicio ferroviario y darán mayor seguridad vial en la zona.

Según Trenes Argentinos Operaciones, los trabajos se encuentran en un estado general muy avanzado: las tareas actuales se focalizan en la fijación de rieles y durmientes por donde pasarán los trenes de la Línea Belgrano Sur, tanto los del ramal G -que va desde Doctor Antonio Sáenz a González Catán- y el M -desde Doctor Antonio Sáenz a Marinos del Crucero General Belgrano-.

Cómo será el nuevo viaducto de Aldo Bonzi

Enmarcada en el ambicioso Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, el puente que se construye en Aldo Bonzi tendrá unos 100 metros de largo.

En tanto, la obra incluye la elevación de las vías en un tramo de 900 metros. El nuevo cruce estará apoyado sobre quince columnas y dos terraplenes, ubicados uno en cada extremo. Con estas tareas se logrará evitar el mencionado enlace con la traza del ramal de la Línea Roca que une las localidades de Haedo con Temperley.

Así, el Belgrano Sur circulará por arriba del viaducto, mientras que el Roca lo hará paralelo a la calle Gorriti, pero por debajo. Además, el proyecto incluye la duplicación de cinco kilómetros de las vías entre la estación Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, que será clave para que puedan circular más formaciones.

Los cambios en la Línea Belgrano Sur

Esta obra tendrá como objetivo aumentar las frecuencias del tren y reducir los tiempos de viaje dado que -hasta ahora el ferrocarril Belgrano Sur se cruza con el Roca, lo que afectaba la posibilidad de incrementar las frecuencias de ambos servicios ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado. Esto implica que un servicio debe esperar que pase el otro primero para retomar su itinerario

Así, las formaciones de ambos ramales del ferrocarril Belgrano Sur (el G, Doctor Antonio Sáenz-González Catán, y el M, Doctor Antonio Sáenz-Marinos del Crucero General Belgrano) harán su recorrido por encima de las vías del tren Roca. Cabe mencionar que ambos trayectos se cruzan en el límite con Tapiales y cerca de las estaciones Agustín D’Elía e Ingeniero Castello/Kilómetro 12.

En un trabajo mancomunado entre el municipio de La Matanza y Trenes Argentinos, el plan incluye tareas abocadas a la remoción del enlace de vías con el tren Belgrano Sur que ya fueron terminadas, lo que semanas atrás generó que el ramal del ferrocarril Roca que une Haedo -al oeste del Conurbano- con Temperley -al sur del Conurbano- no funcionara.

Además de agilizar el tránsito vehicular y ferroviario, la obra también marcaría el final definitivo del corredor al Puente Alsina, que fue cancelado en el año 2017. El nuevo cruce en La Matanza permitirá que se evite el uso de barreras en cruces vehiculares y se abran nuevas calles a la circulación, lo que reduce significativamente los accidentes viales en la zona.Fuente: Zonales.com

2 de septiembre de 2023

Argentinos al volante: qué hay que hacer y qué no en un cruce ferroviario urbano o rural

Actualidad

El paso sobre las vías del tren es siempre un lugar crítico para el tránsito vehicular, pero también para peatones y ciclistas. El desconocimiento de las normas que lo regulan es motivo de accidentes, que casi siempre tienen consecuencias trágicas. Hay un procedimiento que respetar, pero muchas personas lo desconocen

Aunque en la ciudad de Buenos Aires se han hecho importantes obras de pasos bajo nivel o puentes que permitan evitar los cruces ferroviarios en la mayor cantidad de puntos posibles, reemplazar 1.600 pasos a nivel llevará mucho tiempo todavía. Así es que atravesar las vías del tren, seguirá siendo un punto sobre el que hay que poner especial atención para automovilistas, aunque también para peatones, ciclistas y motociclistas que se trasladan en la gran capital de Argentina.

Aunque parezca sencillo, atravesar las vías del ferrocarril es considerado uno de los momentos de mayor tensión al volante, probablemente por el peligro que conlleva la peor consecuencia de hacerlo sin percatarse de la aproximación de una formación, ya que en general, cuando un automóvil es arrollado por un tren, el desenlace es el peor para los pasajeros del vehículo de menor porte.

Sin embargo hay razones para que ese temor esté anclado a un argumento y no sea simplemente un tema psicológico de las personas. El piso de las vías no siempre está en buen estado, obligando a automovilistas a cruzar a muy baja velocidad, pero además, las barreras automáticas suelen tener un funcionamiento errático en buena parte de los cruces, de modo tal que, aún con la barrera levantada y permiso para pasar, los segundos que transcurren sobre las vías, suelen estar cargados de cierta adrenalina.

El artículo 41 de la Ley Nacional de Tránsito es el que habla de prioridades, y entre ellas, están contempladas las de pasar sobre las vías del ferrocarril, y cómo hacerlo adecuadamente. En los cruces sin barreras, como son los que se encuentran en las rutas la prioridad de paso la tiene siempre el tren, por esa razón, cada vez que una ruta pasa sobre una vía del tren, es señalizada con la conocida Cruz de San Andrés, además de las señalizaciones luminosas y auditivas. Lo que dice la Ley Nacional de tránsito, es que ante un cruce sin barreras, el automóvil debe aminorar la velocidad hasta los 30 km/h de modo de tener tiempo de verificar si efectivamente no viene una formación, y en tal caso, frenar para dejar paso.

En cambio, en los cruces con barrera, empiezan a correr las excepciones, y es interesante conocerlas, porque muchos conductores ignoran qué hay que hacer ante una en la que se entra o se sale de una calle que atraviesa un cruce de ferrocarril.

“Cuando un vehículo sale de un paso a nivel, tiene prioridad ante un cruce de calles posterior, aún sobre por quienes vienen por la derecha. Esto es algo que se ignora en muchos casos, pero también que no se respeta, sin tener en cuenta que lo que se está poniendo en juego, eventualmente, es la vida de otra persona que puede estar cruzando la vía algunos metros más atrás”, dice Fabián Pons, experto en Seguridad Vial, ante la consulta de Infobae.

Por esta razón es muy frecuente encontrar un giro libre a la derecha en la esquina siguiente a un cruce ferroviario a nivel de la calle. Los conductores deben saber que si acaban de pasar una vía, deben prestar atención a las señales de tránsito, porque probablemente no tengan que detenerse en el semáforo siguiente siempre y cuando sea para doblar para tomar la calle que atraviesa de izquierda a derecha.

Hay otra excepción que poca gente conoce, y es que la prioridad siempre la tiene el automóvil que está saliendo de un cruce de trenes para incorporarse al tránsito de una calle que corta, salvo cuando el vehículo que viene por la calle a la que se quiere ingresar, es una ambulancia con luces y sirenas encendidas.

“En Ramos Mejía se da esa situación”, dice Pons. “Como tenemos el hospital Posadas, el San Juan de Dios, el Instituto Haedo y la Trinidad, se da el caso con bastante frecuencia de autos que salen de la barrera pero desde su izquierda viene una ambulancia tocando sirena. En la Ley de Tránsito, en su último párrafo, se especifica que en el caso de darse dos excepciones, como la de un auto que sale de una vía y un vehículo de emergencia que confluyen al mismo tiempo, tiene prioridad de paso quien aparezca en primer orden en este listado. Y ese listado tiene como primera excepción, la denominada con la letra C, a las ambulancias”.

Hay otra actitud preocupante, que aunque está también escrita en la Ley Nacional de tránsito, pocas personas tienen en cuenta, y es la de no iniciar el cruce de una vía aunque la barrera este levantada habilitando el paso, si del otro lado se percibe que hay autos detenidos esperando para cruzar la siguiente calle. Aunque las barreas comienzan a bajarse con avisos sonoros aproximadamente unos 45 segundos antes que aparezca el tren, entrar a un cruce sin tener certeza de poder salir, es una trampa que puede terminar trágicamente.

“Si quedás arriba de la vía es porque cruzaste con la barrera baja o porque empezaste a cruzar con autos tapando la salida del cruce. Y esto es algo común que sucede no solo con las vías, sino con las esquinas. No se puede cruzar si el espacio del otro lado del cruce no está liberado. Lo vemos en las bocacalles, cientos de veces, que un automóvil se manda a cruzar viendo que del otro lado no hay espacio, eligiendo quedarse detenido si cambia la luz, impidiendo el paso de los vehículos que cruzan. La diferencia es que en una vía, es mucho más peligroso porque el tren difícilmente pare. Y esto, aunque la ley diga que con la barrera alta se puede pasar, es también usar el sentido común”, explica Pons.

A propósito de esto último, una reflexión final del experto, que permite mirar con otra óptica el comportamiento de los peatones y ciclistas ante un cruce de vías.

“El oído es el segundo sentido que más se usa para transitar en la vía pública después de la vista. La cantidad de peatones y ciclistas que cruzan las vías con auriculares es asombrosa e incoherente. Pero hay una doble falta de sentido común. Con sólo detenernos a mirar un cruce cualquiera, podremos observar que, además de estar aislados a nivel acústico, la mayoría cruza por el mismo lugar que lo hacen los autos y no por el paso peatonal expresamente pensado para las personas a pie. Ese paso, que tiene una forma tal que te obliga a quedar mirando a ambos costados antes de atravesar las vías, permite que aún sin escuchar, se pueda ver si viene el tren de cualquiera de ambas direcciones”, concluyó.Infobae.com

2 de junio de 2022

Trabajan en un prototipo de semáforo para pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) y la Gerencia de Seguridad Operacional de Trenes Argentinos Operaciones están trabajando en un prototipo de semáforo para pasos a nivel.



Esta tecnología servirá para avisar cuando está circulando más de una formación a través de un cruce ferroviario, para evitar posibles accidentes e incrementar la seguridad para vehículos y peatones. 

11 de octubre de 2021

Entre Ríos: Denunciaron el robo de durmientes de madera de un tramo de vías ferroviarias en Ruta 135

Actualidad

“Pude constatar huellas de máquinas que limpiaron el lugar en donde sustrajeron los durmientes”, indicó el denunciante, quien puso a disposición de la Justicia fotografías y filmaciones de lo que sería un delito federal.

Un hecho de robo de durmientes de madera tipo quebracho, fue denunciado este viernes en sede de Gendarmería Nacional departamento Colón.

Ocurrió en las vías ferroviarias ubicadas en la ruta nacional 135 (aproximadamente en el km 2 de la autovía), más precisamente debajo del puente del cruce ferroviario.


“Habiéndome percatado de la ausencia de los durmientes en un gran tramo de las vías, de fecha 15 de septiembre del corriente año, cuando me encontraba corriendo por la zona. Como se encontraban limpiando el lugar, pensé que los iban a reubicarlos luego de finalizar, debido a que estaban realizando la misma actividad con el guardarrail en ese mismo lugar”, consta en el acta firmada entre otros por Gustavo Velzi, en carácter de denunciante.


“Luego, averiguando y charlando con amigos vinculados al mantenimiento de las vías, ellos percibieron también que se trataba de un robo”, agrega el abogado oriundo de San José.

El resto de los firmantes también se percataron de la situación y señalaron que en estos días una empresa de Concepción del Uruguay había estado limpiando y calzando la banquina de la ruta con maquinaria pesada.


“Pude constatar huellas de máquinas que limpiaron el lugar en donde sustrajeron los durmientes”, agrega Velzi, quien puso a disposición de la Justicia fotografías y filmaciones de lo que sería un delito federal. (ElEntreRíos)

Esta nota nos la pasó la Asociación Tren Histórico Villa Elisa - Entre Ríos

21 de mayo de 2018

Se terminó de consumar la mutilación de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Dolor, aflicción, tristeza, desconsuelo, angustia. Mutilaron a la Línea Urquiza" de fecha 17 de Mayo pasado, informábamos que se estaba realizando las obras para el levantamiento del cruce ferroviario entre las Líneas Urquiza y San Martín.


Durante este fin de semana pasada, la misma empresa Trenes Argentinos Operaciones informaba "que desde las 23,00 horas del sábado 19 hasta las 09,00 horas del domingo 20 de Mayo, el servicio de la Línea San Martín se vió interrumpido en su totalidad por el reemplazo del cruce Hurlingham. La suspensión fue por razones de seguridad ya que mientras se realizan las obras no pueden circular trenes por la zona".


Lamentablemente, se terminó de consumar una de las aberraciones más grandes a nivel ferroviario de las últimos años, ya que como lo informáramos en parte de nuestra nota arriba citada, nunca creímos tener que vivir esta angustia de ver como alegremente se troncha la esperanza de miles y miles de personas que todavía tenían la fe de que algún día se podía ver transitar otra vez por las vías del Urquiza al viejo y querido Gran Capitán, entre otros.


También expresábamos que "si bien, como todos sabemos, que dicha línea ferroviaria ya había sido abandonada por la anterior administración, donde desde Rubén Darío hasta Pilar se dejó a la mano de Dios a la infraestructura de vía de ese tramo del ramal troncal, hasta incluso se llegó a sacar las vías en el cruce con el San Martín en Pilar, pero fue rápidamente repuesta y mejorado dicho cruce, nunca pensamos que este gobierno del "cambio" iba a hacer semejante atrocidad de mutilar un ferrocarril".

Pues bien, este gobierno macrista lo hizo y lamentablemente sin nunguna resistencia por parte de los gremios y trabajadores ferroviarios que dejaron hacer alegremente lo que mañana puede suceder con otras líneas ferroviarias.

Vemos inacción, dejadez y falta de interés en los gremios que parecería ser vienen durmiendo una larga siesta estilo década del 90. Triste.

19 de abril de 2018

Llamado a Licitación para Renovación Infraestructura de Vía entre las estaciones Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP 07/2018 para la renovación total de la infraestructura de vía tramo Tapiales (Km.14,150) hasta Marinos del Crucero General Belgrano (Km. 34,600), señalamiento integral, cruce a distinto nivel (entre Tapiales y Aldo Bonzi) y duplicación de vías entre las estaciones Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur

17 de julio de 2013

CONCORDIA: UN TREN CHOCÓ CONTRA UN COLECTIVO Y POR MILAGRO NO FUE UNA TRAGEDIA

ACTUALIDAD

El accidente ocurrió anoche en Concordia y solamente hubo heridos leves. Históricamente se le pidió a ALL que colocara barreras en ese cruce.

Una formación ferroviaria de carga chocó en Concordia contra la parte trasera de un colectivo de pasajeros que se lanzó a cruzar cuando se percató que tenía el convoy encima. Producto del impacto el colectivo realizó un semitrompo, pero por fortuna no quedó sobre la vía ya que el resultado hubiera sido catastrófico. En el micro iba el conductor, su esposa y su hija; estas dos últimas debieron ser llevadas al hospital Masvernat.



El choque tuvo como escenario el cruce de las vías del ferrocarril y la ahora pavimentada avenida Concejal Veiga, a pocos metros de la ex aceitera Cipo, cuando eran las 22.15 aproximadamente.

Según publicó Diario Río Uruguay, el tren había partido hacía minutos de la ex Estación Urquiza del ferrocarril y tenía como destino Paso de los Libres, Corrientes.

El colectivo era un Mercedes Benz 1114, dominio UTB 313, que transitaba en dirección norte-sur, conducido por Pedro Oscar Rivarola (de 52 años), quien transportaba a Amalia Bartelemi (43 años) y la hija de ambos Milagros Rivarola (de 17 años). Ambas mujeres fueron trasladadas a la guardia del hospital Masvernat, donde el primer informe diagnóstico heridas leves.

Juan Domingo Ava, dirigente del gremio ferroviario “La Fraternidad”, señaló al mismo medio que “el colectivo pretendió pasar cuando llegó al cruce ferroviario”, el cual no cuenta con barreras, ni señales sonoras o lumínicas, solo una cruz de San Andrés.

Según Ava, el chofer del micro había reconocido que “lo vio muy encima al tren, igual aceleró, espero el golpe en la parte trasera, y por fortuna solo hubo heridos leves”.

El personal que conducía el tren no siguió al frente del convoy, ya que las medidas de seguridad exigen que de inmediato se le realicen estudios médicos post traumáticos.


El dirigente gremial de “La Fraternidad”, trajo a colación que la avenida Veiga “es muy peligrosa por la pavimentación” y que las barreras “son un pedido de nuestro personal y el concejo deliberante, que había comenzado pero no avanzó”.UnoEntrerios

14 de mayo de 2013

BASAVILBASO: CAMIÓN CHOCÓ CON TREN


ACTUALIDAD

Un camión que ingresaba a la ciudad, por causas que se tratan de establecer, chocó contra una formación ferroviaria de ALL que estaba haciendo maniobra. El incidente ocurrió a las 2 de la madrugada en el paso a nivel de Línea 23 y el chofer del camión resultó ileso.

El accidente ocurrió aproximadamente a las 2 horas del martes, cuando un camión, Scania, dominio ROA 945, de la firma Anto-Car de San Salvador que circulaba por el acceso -de tránsito pesado- de Línea 23 a Basavilbaso al llegar al cruce ferroviario, por causas que se tratan de establecer, chocó contra un tren de carga ALL.

Fue un milagro que el conductor del camión no se matara. Foro: Osvaldo Sack.

Aparentemente el conductor del camión, Carlos Andrade (27) no se percató de la presencia del convoy que estaba efectuando una maniobra y lo chocó, a la altura del sexto vagón, el Nº 39214, provocando importantes daños en la parte frontal del vehículo que manejaba, el que sufrió el desprendimiento de la puerta del lado izquierdo.

La Policía, que no tardó en llegar al lugar, condujo al chofer del camión -que salió del rodado por sus propios medios- al hospital para que sea revisado por la guardia, mientras que el camión fue remolcado hasta la sede de la Comisaría.

Si bien al momento en que se produjo el incidente la visibilidad por la neblina era casi nula, fuentes policiales no descartaron que el conductor del camión no haya estado alcoholizado.

El hombre fue asistido en la guardia del hospital y luego trasladado a la sede de la Comisaría por haber cometido una contravención al Artículo 41 de la Ley 3815 (condujo en estado de ebriedad).RIEL FM

24 de septiembre de 2012

SALTA: SIGUE LA INSEGURIDAD EN LOS CRUCES DEL FERROCARRIL


ACTUALIDAD

Las vías dividen en dos a la ciudad. Hay cinco pasos, de los cuales cuatro no tienen barreras y en el que posee no las bajan.

Pese al reclamo de vecinos y autoridades sigue la inseguridad en San José de Metán en los cinco pasos a nivel del ferrocarril, cuyas vías dividen en dos a la localidad ubicada en el sur provincial.

En marzo pasado el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad un proyecto de declaración para exigir soluciones urgentes a la problemática, pero no hubo respuestas por parte de las autoridades ferroviarias.

Las barreras manuales del paso a nivel del ferrocarril ubicadas sobre la calle General Güemes (las únicas existentes) fueron puestas en condiciones en noviembre del año pasado luego de las denuncias públicas realizadas por El Tribuno, sin embargo, muchas veces no son activadas cuando pasa un tren. Los otros cuatro pasos no poseen las estructuras, semáforos ni sonidos de alerta ante el paso de un tren.


Riesgo permanente

En la zona norte el cruce ferroviario de la avenida Libertad no cuenta con ninguna medida de seguridad.

Lo mismo ocurre en la avenida Mitre, principal acceso a la ciudad. En ese paso tampoco hay barreras, sólo existe un antiguo y precario cartel que indica: “Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes”.

Otros sectores desprotegidos y sin las medidas de seguridad necesarias son los cruces de la calle Tucumán y el que se encuentra al sur de la ciudad en la zona conocida como La Guarapería, por donde transitan muchos productores y vecinos de Metan Viejo. El peligro se acrecienta en horarios nocturnos.

LOS DETALLES

Los trenes ingresan lentamente al tramo urbano de San José de Metán y tocan bocina, pero muchas veces el sonido no es advertido por los vecinos.
No hay información oficial, pero se supo que por día circulan de dos a cuatro trenes de carga que transportan poroto, soja, azúcar o cemento.
El Concejo anterior

El Concejo Deliberante anterior reaccionó el año pasado de inmediato ante las publicaciones de El Tribuno y envió una nota a la estación local para solicitar que se gestione ante quien corresponda la posibilidad de implementar medidas de seguridad en todos los pasos a nivel.

Como respuesta las autoridades del ferrocarril tomaron conciencia de la problemática y del riesgo permanente de accidentes y realizaron algunas mejoras sólo en la calle Güemes.

Un accidente

Debido a la histórica falta de seguridad en los pasos del ferrocarril de Metán, el 26 de mayo de 2004 se produjo un grave accidente en la avenida Mitre.

Un tren embistió a un automóvil Fiat Palio que era conducido por la Asesora de Menores e Incapaces, Marta García, cuando bajaba por la avenida e intentó atravesar las vías.

García transitaba en compañía de una amiga. El vehículo fue arrastrado por la formación por varios metros hasta que golpeó contra un riel de contención, lo hizo rotar y quedó destrozado. De milagro las mujeres resultaron ilesas, pero García demandó al Belgrano Cargas porque no existían barreras, semáforos ni ninguna otra medida de seguridad alternativa para advertir el paso de los trenes.ElTribuno

4 de julio de 2012

AVANZA EL TRASLADO DE UN ANDÉN DE LA ESTACIÓN SAN MIGUEL


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Se trata del sentido ascendente del Ferrocarril Línea San Martín (Retiro-Pilar); las obras, que realiza el gobierno nacional, comenzaron en agosto de 2011 y se espera que en dos meses ya se encuentren finalizadas.

Las obras correspondientes al traslado del andén y construcción de la nueva estación de San Miguel del Ferrocarril Línea San Martín (en sentido ascendente, Retiro-Pilar) se encuentran en su última etapa. Y está terminado el contrapiso, colocada la estructura metálica que se utilizará para soporte del techo y prácticamente concluidas las boleterías y oficinas.

Además, contará con una sala de espera, depósito, baños para hombres, mujeres, discapacitados y para el personal. Una vez finalizado, el traslado repercutirá en una mejora sustancial para nuestra ciudad: solucionarán el fuerte problema de tránsito que se produce actualmente en el paso a nivel de la Av. Balbín y, además, beneficiará directamente a la circulación de los peatones.



Las obras, que comenzaron en agosto de 2011 y se espera que para fines de agosto de este año ya se encuentre completamente finalizadas, son llevadas a cabo por la Secretaría de Transporte de la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).

Históricamente esta estación produjo fuertes inconvenientes en el fluir del tránsito de la Av. Balbín, debido a las demoras que genera el descenso de la barrera cuando el tren viene desde Muñiz cuando el tren se encuentra aproximadamente a 300 metros. A ello hay que sumarle el tiempo que demoran los pasajeros en descender y, luego, el que lleva que el tren cruce efectivamente el paso a nivel. Si, además, en ese momento arriba la formación que lo hace desde Pilar, la barrera puede estar baja, en hora pico, durante cerca de diez minutos.

Por estos motivos, desde la comuna aseguran que “la obra traerá dos beneficios principales: en primer lugar, la barrera estará baja por mucho menos tiempo, porque los trenes que vienen desde Retiro no se van a detener antes del cruce ferroviario, sino que directamente lo pasará y se detendrá en la nueva estación para el descenso de los pasajeros, logrando así que el tránsito vehicular circule de manera mucho más fluida y sin tantas interrupciones. La otra ventaja es para los peatones, porque la gran mayoría de ellos se dirigen hacia las paradas de colectivos que se encuentra ubicadas en las calles Alem y Peluffo. Antes debían cruzar la avenida para llegar a ellas, lo que también afectaba al tránsito, y ahora lo podrán hacer todo por la misma mano”.InfoBan