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11 de septiembre de 2023

Llamado a Licitación para la Adquisición de Componentes del Convertidor de Tracción para Coches Eléctricos EMU CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 23/2023 para la Adquisición de Componentes del Convertidor de Tracción para Coches Eléctricos EMU CSR.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 4/10/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 4/10/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y

repuestos de material rodante para las líneas Mitre y Sarmiento, necesarios para las intervenciones de mantenimiento programado o accidental

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las formaciones eléctricas (EMU) CSR, afectadas a los servicios de las Líneas Mitre y Sarmiento.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso los bienes solicitados se corresponden a placas electrónicas de las unidades BCH, de las unidades PW, placas busbar, IGBT, unidades BCH completas, unidades PW completas. Todos estos componentes son parte integrante del convertidor de tracción (VVVF), que es el equipo encargado de alimentar los motores de tracción a partir de la energía captada del tercer riel, previa señal de comando del sistema de control.

1 de julio de 2023

Trenes Argentinos Operaciones recibió dispositivos para medir la temperatura de los ejes de coches eléctricos CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria TAO informa que en estos días recibió procedente de la República Popular de China dispositivos para medir la temperatura de los ejes de los coches eléctricos CSR.


Dichos dispositivos serán destinados a las Líneas Roca, Sarmiento y Mitre que es donde prestan servicios de pasajeros dichos coches eléctricos, y permitirá realizar una supervisión en tiempo real para brindar un mejor servicio.

22 de febrero de 2023

Línea Mitre: Recibió el Taller Victoria 50 unidades de celdas de batería de plomo para los coches eléctricos CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los talleres ferroviarios Victoria de la Línea Mitre recibieron desde la República Popular de China 50 unidades de celdas de batería de plomo para el mantenimiento de los coches eléctricos CSR.


Según la empresa estatal ferroviaria, el objetivo es contar con más material rodante para mejorar las frecuencias y brindar un mejor servicio.

30 de agosto de 2022

Alstom firma contrato de mantenimiento de 5 formaciones de 5 coches cada una con la empresa concesionaria de Subtes EMOVA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha ganado el contrato para suministrar el mantenimiento de cinco trenes de cinco coches cada uno que opera la empresa EMOVA, concesionaria de la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

Según la empresa Alstom, los trabajos de mantenimiento comenzarán en forma inmediata por un período aproximado de 19 meses. La empresa hará los servicios en su taller en Los Hornos, Provincia de Buenos Aires.


El mantenimiento de los trenes, construidos originalmente por la empresa china CRRC, incluye la revisión de bogies, el sistema de frenos, los acoples y los pantógrafos. La modernización de estos importantes subsistemas ferroviarios ayudará a mejorar su desempeño y extender su vida útil en 10 años. 

"Gracias a este acuerdo con Alstom, los pasajeros de la Red de subte de la Ciudad de Buenos Aires obtendrán una mejor experiencia de viaje, en coches renovados, más disponibles, confiables y seguros. Una vez finalizado el mantenimiento, las cinco formaciones CNR serán asignados a las líneas A y C del Subte de la Ciudad de Buenos Aires", manifiestan desde la empresa Alstom

"Este contrato con EMOVA es muy importante para nosotros en Alstom, porque es una prueba de la confianza de nuestro cliente en nuestra experiencia en servicios y know-how para mantener parte de su flota en Buenos Aires" afirmó Ernesto Garberoglio, Director General de Alstom Argentina. Y agregó: "como líder global en mantenimiento de material rodante, Alstom optimizará el costo total de propiedad de estos trenes e infraestructura ferroviaria en Argentina en beneficio de EMOVA y sus clientes".

Por su parte, Joaquín Acuña, Presidente del concesionario del subte de Buenos Aires aseguró que "desde el 1° de Diciembre de 2021, en Emova asumimos el compromiso de trabajar con el foco puesto en el usuario", y detalló: "así como lo hicimos en una primera etapa con los trenes Alstom que incorporamos a la Línea E, ahora renovamos nuestro vínculo comercial para realizar estos trabajos en la flota de coches de origen chino, que sin dudas redundará en una mejora en la calidad del servicio"

5 de agosto de 2022

En respuesta a la nota titulada "Numerosas cancelaciones en la Línea Roca"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

De mi mayor consideración:

Me dirijo a Ud. en mi carácter de Subgerente de Desarrollo y Normas Técnicas de Trenes Argentinos Operaciones y a cargo (ad honorem) del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), bajo la órbita de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), siendo el responsable del desarrollo y homologación de numerosos repuestos, equipos y componentes del sistema ferroviario, entre ellos, los parabrisas con malla anti empañante desarrollados en el país por dos empresas locales.

Trenes eléctricos CSR en estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Usualmente leo su destacada publicación como medio de noticias del ámbito ferroviario, y me encontré hoy con la  sorpresa de una noticia inexacta, desinformada y agraviante, redactada por el medio Prensaobrera.com, escrita por el Jorge Hospital, titulada “Numerosas Cancelaciones en la Línea Roca”.

En dicha noticia se expresa, entre otras cosas, que “Las cancelaciones se producen por las distorsiones visuales que producen los parabrisas de las formaciones eléctricas chinas que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales y, por lo tanto, deban salir de servicio. Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial.  Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición.”. 

Semejante afirmación desconoce una gran cantidad de hechos que no pueden ser omitidos, pues ello constituiría faltar a la verdad, bastión del periodismo bien intencionado, por la que a través de esta comunicación quisiera aclarar algunas afirmaciones vertidas en la nota que es citada por su medio.

En primer lugar, el proceso de desarrollo del parabrisas con malla antiempañante ha sido un hito de nuestro trabajo de sustitución de importaciones, pues resulta ser un producto de cierta complejidad que pudo atravesar exitosamente un proceso de ingeniería inversa, es decir, de completa caracterización tecnológica, a partir de un producto de origen chino. Este resultado fue transferido al sector industrial y distintas empresas de origen nacional, tomaron el desafío de la fabricación, siendo dos de ellas las que superaron, no sin esfuerzo, la batería de ensayos a los que los parabrisas prototipos fueron sometidos.

Este producto se fabrica bajo las siguientes normas de aplicación: IRAM-AITA 1-H3- Parte1 (Características y requisitos generales para la homologación de parabrisas de seguridad); IRAM-AITA 1H3- Parte 3 (Transmisión luminosa); IRAM-AITA 1H3 Parte 4 (Determinación de la distorsión óptica); IRAM-AITA 1 H3 Parte 5 (Determinación de la separación de la imagen secundaria); Protocolo ECE R43 v. 29/08/2012 (Resistencia al impacto por esfera); IRAM-AITA 1H3- Parte 8 (Resistencia a la alta temperatura); IRAM-AITA 1 H3- Parte 9 (Resistencia a la abrasión); IRAM-AITA 1H3 -Parte 11 (Resistencia a la humedad) y UNE-EN 15152:2008 Aplicaciones ferroviarias. Parabrisas frontales de cabinas de tren. Todo esto garantiza la seguridad visual y de integridad física del conductor.

Las verificaciones se realizaron a través de la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas, mediante los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y del Servicio Geológico y Minero Argentino (SEGEMAR), ambas instituciones que realizan la verificación de este tipo de productos en nuestro país, cumpliendo los fabricantes los requisitos de las normas, de las que se encuentran a disposición los informes de aprobación. En consecuencia, resulta falso de toda falsedad, y desmiento categóricamente, que sean parabrisas “que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales”, o que “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, como afirma erróneamente la noticia original.

Asimismo, resulta injusto y agraviante que se nos tilde de “funcionarios ñoquis”, cuando hemos realizado todos los esfuerzos técnicos necesarios para la adecuada calificación y validación de un producto de seguridad.

En segundo lugar, dicho parabrisas se fabrica bajo especificaciones técnicas de índole pública, el plano emitido por la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas 4.40.3.01.1001. - Parabrisas frontal con lamina antiempañante y la especificación técnica ET-DNT-1016 - Parabrisas Laminados Frontal Material Rodante. Por ello desmiento categóricamente la falsa afirmación que expresa: “Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial”.

No es una cuestión de costos: la decisión de establecer una política de sustitución de importaciones y desarrollo industrial ferroviario se encuentra plasmada en la Resolución No. 88 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) del año 2014, que crea la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas a mi cargo, que tiene por misión, entre otras cosas, promover la adecuada sustitución de importaciones, labor cuyos alcances y resultados invito cordialmente a ambos a conocer, ya que resulta necesario informarles sobre actividades que, de otro modo, dan lugar a este tipo de inexactitudes. Hoy, dicha actividad se ha jerarquizado mediante la Resolución 289/20, del entonces Ministro de Transporte, Mario Meoni, que crea el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria, la cual continua la labor de la Subgerencia hacia todo el sistema ferroviario, con alcances y actividades que también invito a conocer, para poder aclarar prejuicios dañinos para nuestro país, como el mentado “funcionarios ñoquis” o “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte … quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, que alegremente enarbolan.

En tercer lugar, dichos parabrisas se encuentran instalados desde el 15 de febrero de 2018, que fue la fecha de homologación del producto, informada mediante el informe INF-DNT-1059-V1.0, en la cual se instaló en la Línea Sarmiento - Formación RC15 - TC2 - SC135. Como usted podrá apreciar, el parabrisas se encuentra instalado en distintas líneas ferroviarias metropolitanas desde esa época, en forma pacífica e incuestionada. En la Línea Roca se encuentran instalados desde el 2019, transitándose por distintas instancias de prueba funcional. 

Desconozco los motivos por los cuales, luego de sendas revisiones entre los representantes sindicales, el área de Transporte, de Material Rodante, de las distintas Líneas, de un proceso de homologación y ensayo completos y de varios años de funcionamiento en las Líneas, surgen estos cuestionamientos.

Dicho todo esto, también cabe destacar que la visión a través de los parabrisas originales y los fabricados localmente es idéntica, pues así es como se ve a través de un parabrisas con malla anti empañante, sea este colocado, tal como lo hace la industria, en una formación ferroviaria, en un avión comercial de pasajeros o en un vehículo automotor. 

En conclusión, quedo a disposición si quisieran conocer nuestra labor y los procesos de desarrollo y homologación involucrados en la generación de los repuestos, componentes y equipos de fabricación nacional para el sistema ferroviario, de los cuales nos encontramos orgullosos, por la que pido de ser posible publique nuestra réplica, rectificando las consideraciones inexactas vertidas en su publicación.

Sin otro particular, saludo atentamente.

Ing. Mariano Fernandez Soler

Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)

prensafase@gmail.com

22 de julio de 2022

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos Acopladores Dellner para coches eléctricos CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 20/2022 para la Adquisición de Repuestos Acopladores Dellner para coches eléctricos CSR.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 17/8/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 17/8/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción:

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para la Línea Mitre, Sarmiento y Roca contemplados para las intervenciones programadas y accidentales del año 2022/3

Visita a dependencias de material rodante:

En caso de que resulte necesario, o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.

Función de los Repuestos:

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En este caso, los bienes solicitados corresponden con los acopladores semi-permanentes, semiautomáticos y automáticos Dellner que equipan las formaciones mencionadas. Estos equipos tienen como función vincular tanto mecánica, neumática y eléctricamente los coches de las formaciones.

En relación a la seguridad en la operación, estos acopladores poseen elementos de absorción de energía cuya función de mejorar el confort de marcha durante el servicio y de proteger a los pasajeros y el vehículo contra lesiones y daños, en caso de colisiones.

Por lo expuesto, al tratarse de repuestos vinculados a los acopladores, que forman parte del sistema de tracción y de seguridad del material rodante, la adquisición de estos bienes es esencial para garantizar la confiabilidad y seguridad en la operación, como así también, asegurar la disponibilidad de las EMU CSR.

14 de julio de 2022

Línea Roca: Llegaron desde Brasil carga de ruedas para coches eléctricos CRRC

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada (Línea Roca) recibió una partida de ruedas procedentes de Brasil para los coches eléctricos.



Estas ruedas son necesarias para el mantenimiento preventivo por desgaste o deterioro del material rodante.

2 de mayo de 2022

Línea Roca: Los grafiteros se hicieron presente en estación Florencio Varela. La seguridad brilló por su ausencia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la noche, una formación de coches eléctricos CSR parada en estación Florencio Varela de la Línea Roca, fue atacada por una horda de grafiteros que la vandalizaron en solamente un poco más de dos minutos.

Crédito del vídeo a quién corresponda

La estación con una iluminación excelente existente en la estación arriba mencionada, no fue mella para que estos vándalos cometen este tipo de delitos con total impunidad. 

Al parecer, la seguridad que tendría que estar custodiando la estación y por ende a la formación, brilló por su ausencia. ¿Quién controla las cámara de seguridad?

8 de abril de 2022

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para Coches Eléctricos EMU CSR - KB

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple EX-2022-30822394- -APN-SG#SOFSE, para la Adquisición de Repuestos para Coches Eléctricos CSR - KB de las Líneas Mitre, Roca y Sarmiento

Tipo de contratación directa: por adjudicación simple. 

Caso: por exclusividad (art. 38 del RCC). 

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Formaciones de coches eléctricos CSR (China) en estación Belgrano "C" de la Línea Mitre

Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Información del material a proveer 

Material Rodante que utiliza los repuestos

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las formaciones eléctricas EMU CSR que operan en las Líneas Mitre, Roca o Sarmiento.

Función de los repuestos

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En particular, los repuestos solicitados en esta ocasión se corresponden con materiales varios pertenecientes al sistema de freno y suministro de aire comprimido de las formaciones mencionadas.

Características principales para cumplir

Los oferentes deberán presentar documentación respaldatoria que avale la legitimidad de estos repuestos al momento de presentar las propuestas, salvo en los casos que el oferente sea el propio OEM (Original Equipment Manufacturer) o el fabricante del material rodante. La documentación previamente solicitada deberá presentarse con la cotización respectiva, de manera de evaluar en el dictamen técnico, la viabilidad de la misma.

3 de diciembre de 2021

Estado Nacional firma contrato adquisición repuestos para la reparación y mantenimiento de 709 coches eléctricos CSR Líneas Roca, Mitre y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizo la firma del contrato para la adquisición de repuestos para la reparación y mantenimiento de los coches eléctricos CSR que en la actualidad cuentan las Líneas Roca, Mitre y Sarmiento.

Tras la firma realizada en el Ministerio de Transporte de la Nación, Martín Marinucci (presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras) y representantes de la empresa china CRRC Sifang, se avanzará en la llegada de nuevos insumos que posibilitarán recuperar seis coches eléctricos que no están operativos en la Línea Sarmiento, cuatro de la Línea Mitre y seis de la Línea Roca, con el fin de incrementar la flota de material rodante y ofrecer mayor cantidad de servicios.

Taller de Mantenimiento Victoria de la Línea Mitre

Además de la recuperación de 16 coches que actualmente no están operativos, el convenio permitirá contar con el material para realizar los mantenimientos de 180 coches de la Línea Mitre; 225 coches de la Línea Sarmiento; y 300 coches de la Línea Roca. Asimismo, también se incorporarán 4 coches como reservas de las Líneas Mitre y Sarmiento.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, se refirió diciendo que "este contrato es un gran avance en nuestro Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, porque nos va a permitir contar con más repuestos, algo que se había suspendido en la gestión anterior".

"Con estas piezas podemos hacer mantenimiento a la flota de trenes que ya tenemos y también ampliarla, recuperando y poniendo en funcionamiento material rodante que hoy está parado y que necesitamos para seguir acortando los tiempos de viaje y mejorando la calidad de vida de decenas de miles de personas que usan los trenes".

Por su parte, Martín Marinucci agradeció "este momento y reconocer el esfuerzo que se ha hecho desde trenes argentinos en sus distintas áreas para poder llegar a esta instancia que, para nosotros, lo que nos pide el Ministro es tener un mejor servicio. Poder hacer esta firma es muy importante".

Por último, el gerente General de CRRC Sifang Argentina, Jinqiang Zhao, expresó: "Estamos muy contentos de estar aquí, por el apoyo y confianza de llevar a cabo este contrato, tanto al Ministerio como a Trenes Argentinos. Les transmitimos la tranquilidad de que vamos a hacer bien nuestro trabajo. Nosotros tenemos un equipo técnico de especialistas en la Argentina para trabajar en este proyecto. Queremos brindar un buen servicio al Ministerio y a la ciudadanía argentina".

El contrato tiene una inversión de 82 millones de dólares y los primeros repuestos llegarán al país durante los primeros meses de 2022. Vale la pena recordar que la compra de este material había sido desestimada en el 2017.

Estuvieron presentes en la firma por parte de TAO, Marcelo Sánchez, gerente General de operaciones; José Paesani, gerente General de administración; Fabián González, secretario General; Juan José Lavalla, gerente de Material Rodante; y Mariana Chango, sub Gerente de administración. Mientras que por la empresa China estuvieron Haijun Yang, gerente General del proyecto de mantenimiento en Argentina; Haiming Tan, gerente de diseño del proyecto de mantenimiento en Argenta; Huan Jiang, gerente de procesos del proyecto de mantenimiento en Argentina; y José Luis Toloza, asistente de gerencia en Argentina.

18 de noviembre de 2021

Línea Sarmiento: Principio de incendio en una formación.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la tarde se registró un principio de incencio en una formación de coches eléctricos CSR de la Línea Sarmiento, en cercanías de un paso a nivel ubicado entre las estaciones Haedo y Ramos Mejía. 



Si bien todavía no se sabe oficialmente cuál fue el motivo de la causa, el incendio podría haber sido provocado por un alambre que se encontró en la vía, que de haber sido ese el motivo, al contacto entre el patín y el tercer riel habría provocado un cortocircuito que hizo que levantara fuego que fue rápidamente sofocado.



Gentileza fotografías: Heces de Argentina by Juan Pérez

A raíz de este accidente, se realizaron modificaciones en el trayecto de los trenes y en los horarios. Por el momento, el tren completa su recorrido entre cabeceras sin detenerse en estación Ramos Mejía.

 Aún no se confirmó la reanudación del servicio de forma habitual, situación que afecta a los pasajeros que utilizan la línea a diario.

30 de septiembre de 2021

Firma del acta para la compra de repuestos para los coches eléctricos de las Líneas Roca, Mitre y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que sigue trabajando en la adquisición de repuestos y el servicio de asistencia técnica para la reparación y mantenimiento preventivo de los 709 coches eléctricos con que cuentan las Líneas Mitre, Sarmiento y Roca.  

La decisión se desprende del acuerdo de cooperación con China firmado en junio de 2020 que dio origen a esta compra, medida que continúa ahora el titular del ministerio de Transporte, Alexis Guerrera, en el marco del Plan de Modernización Ferroviaria.


El Directorio de la empresa ferroviaria encabezado por su presidente, Martín Marinucci, firmó hoy el acta de adjudicación a CRRC QINDAO SIFANG, que será la firma encargada de proveer las piezas, por un monto total de 82 millones de dólares. 

Durante el año 2017, el entonces ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, decidió desestimar la compra de estos repuestos y los servicios de mantenimiento que había dispuesto dos años antes la entonces Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

Los componentes comenzarán a llegar al país en 180 días y servirán para realizar el mantenimiento preventivo de 227 unidades de la línea Sarmiento;120 del Mitre; y de los bogies de 240 coches de la línea Roca.

Además, posibilitará recuperar seis coches eléctricos que están fuera de servicio en la línea Sarmiento, cuatro de la línea Mitre y seis de la línea Roca, con el fin de ponerlos en marcha en un estado en el cual puedan cumplir su función con niveles de fiabilidad, disponibilidad y seguridad para su operación. 

20 de agosto de 2021

Llamado a Licitación para el Servicio de Asistencia Técnica, Suministro de Repuestos y Documentación Técnica para la Reparación y Mantenimiento Preventivo de coches eléctricos fabricados por CRRC Sifang

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para el Servicio de Asistencia Técnica, Suministro de Repuestos y Documentación Técnica para la Reparación y Mantenimiento Preventivo de coches eléctricos fabricados por CRRC Sifang de las Línea Roca, Mitre y Sarmiento.

Etapa: única. 

Clase: internacional. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto 

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas confeccionado en el marco del procedimiento de adjudicación simple por especialidad con la firma CRRC QINGDAO SIFANG CO. LTD (“CRRC SIFANG”), conforme lo establecido en el Reglamento de Compras y Contrataciones de SOFSE, tiene como finalidad fijar los lineamientos a los que deberá ajustarse el Servicio de Asistencia Técnica, Suministro de Repuestos y Documentación Técnica para la Reparación y el Mantenimiento Preventivo de las Unidades Múltiples Eléctricas (EMUs) fabricadas por CRRC Sifang afectadas al servicio de las Líneas Mitre, Sarmiento y Roca.

17 de agosto de 2021

Avanzan acuerdos con China y Rusia para la compra de trenes

Actualidad

El Gobierno estudia acuerdos con China y Rusia para ampliar y renovar el sistema ferroviario argentino. En el esquema figuran coches nuevos para la línea Belgrano Sur, formaciones para el Sarmiento y también para las líneas Roca y San Martín. Apuntan a concretar el lanzamiento de 100 trenes de cercanía durante la gestión de Alberto Fernández. También hay proyectos para mejorar la logística de Vaca Muerta.

Con la mira puesta en mejorar el transporte de pasajeros, la logística, la conexión con las economías regionales, pero también la generación de actividad económica y puestos de trabajo, es que el Gobierno planea una serie de desembolsos para fortalecer el transporte ferroviario. La negociación con China incluye la adquisición de 111 coches para la línea Belgrano Sur, cinco formaciones para el Sarmiento, 200 coches para la línea Roca y diez duplas para el Tren de la Costa. También se apunta a fortalecer los trenes regionales, para ese fin se negocian treinta triplas trocha ancha. El esquema que se discute con Rusia podría sumar setenta unidades eléctricas para la línea San Martín y otro refuerzo para los trenes regionales de otras treinta triplas.

“Venimos incorporando con cada extensión, con cada nuevo tren, más empleo, más capital humano”, señaló a Télam el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci. En ese sentido, señaló que para reforzar ese rumbo “va a ser determinante poder concretar los acuerdos comerciales con China y con Rusia”. El funcionario también afirmó que desde el Gobierno nacional se está planificado concretar “100 trenes para cercanías” durante esta gestión.

Según pudo averiguar Ámbito, las negociaciones más avanzadas son las que se llevan a cabo con China. En diciembre del año pasado el Alberto Fernández firmó acuerdos por u$s4.695 millones para reactivación de obras ferroviarias, pero en las últimas semanas se trabajó en la actualización de esos convenios.

Otro proyecto por el que pujan China y Rusia es la ampliación de la red ferroviaria de Vaca Muerta. El trazado ferroviario uniría al Puerto de Bahía Blanca con la ciudad de Añelo y serviría para agilizar la llegada de insumos a Vaca Muerta. Además mejoraría los costos logísticos, tanto del yacimiento como de las economías regionales de la Patagonia.

En los últimos días, Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende de la cartera que conduce Alexis Guerrera, comenzó a despachar arena con origen en San Nicolás, Provincia de Buenos Aires, hacia Palmira, en Mendoza, por ferrocarril e informó que desde allí, se llevará a Vaca Muerta ubicado en la provincia de Neuquén, por camión. Por lo que hay intenciones de mejorar la conectividad del yacimiento.

“Junto al Ministerio de Transporte trabajamos para que el ferrocarril sea una opción rentable a través de circuitos comerciales estratégicos que ofrezcan alternativas para aprovechar al máximo el potencial que tiene nuestro transporte”, afirmó el presidente de TAC, Daniel Vispo, al tiempo que remarcó: “fomentamos un sistema de transporte multimodal que nos permita cubrir la demanda a través de diferentes opciones logísticas que traigan beneficios a toda la cadena productiva”.Ámbito.com

7 de agosto de 2021

Marinucci: "Con Rusia estamos avanzando en la compra de 40 triplas de coches motores de trochas ancha y angosta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días desde Crónica Ferroviaria nos estábamos preguntando en qué quedó el préstamo otorgado por la República Popular de China para la compra de 200 nuevos coches eléctricos que fabricaría la empresa CRRC más un paquete de 111 coches motores diésel (DMU) (también del grupo chino CRRC) para reforzar la flota de la Línea Belgrano Sur.

Asimismo, en cuanto a los trenes regionales y de larga distancia, el programa elaborado por los técnicos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones prevé apuntalar el parque de formaciones con la reparación de 42 coches interurbanos que están parados por falta de repuestos, la incorporación de 24 coches motores Alerce de trocha métrica (al grupo EMEPA de Argentina), y la compra de 26 nuevas duplas DMU de trocha ancha a China. 

Todo esto, desde mediados del año 2020 que se proyectó hasta la fecha, estaba todo en silencio y no se sabía si ya se estaba fabricando ese material. Ahora, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras aclara un montón de cosas mediante un reportaje otorgado el madio oficial Telam.

Referente a los acuerdo para la compra de material ferroviario, expresó que "va a ser determinante poder concretar los acuerdos comerciales con China y con Rusia, porque con Rusia estamos avanzando en la compra de 40 triplas, trocha ancha y angosta, con lo cual planificamos 100 trenes en cercanías o regionales".

"Si logramos eso, agregó, nos va a permitir renovar los trenes en distintas provincias, de coches que ya están circulando y necesitarían un recambio, y además, la posibilidad de seguir ampliando los trenes de cercanías o regionales".

En otro orden de cosas, advirtió que "donde hay una vía que pasa un tren de carga, no siempre se puede poner un tren de pasajeros, por el estado de la infraestructura ferroviaria y después hay otra limitante, que es el material rodante".

"Conociendo estas dos limitaciones, venimos avanzando a pesar de la pandemia, por ejemplo, en la extensión del tren a Divisadero Pinamar, en la extensión del tren de Salta al Valle de Lerma, en la extensión del Valle en Neuquén, que llegamos a Plottier; la habilitación también, después de 28 años, del tren a Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur, extendiendo en Entre Ríos desde Paraná a Colonia Avellaneda para llegar a La Picada", remarcó.

Asimismo, agregó que "también cuando se termine la obra en la Línea San Martín, cuando se concluya el pedrarraplén en La Picasa, podremos llegar a Rufino y después llegar hasta Justo Daract en San Luis, así con la Línea Sarmiento llegamos hasta Bragado, y ya estamos interviniendo las estaciones, haciendo el desmonte y el desmalezado de vías para poder llegar a Pehuajó, donde ya terminamos la estación y en un segundo paso volver a llegar a La Pampa".

"Tenemos claro que donde un pueblo tiene una vía y para llegar a otra localidad tiene que ir por ruta, lo que significa en riesgo y tiempo, y dice, por qué no ponen el tren?; lo entendemos y estamos en ese proceso de recuperación", insistió.

Sin embargo, reiteró que "el gran inconveniente que tenemos es el material rodante. Nosotros con Alberto Fernández y Mario Meoni (ex Ministrode Transporte de la Nación) firmamos en Diciembre del año pasado un convenio con China, que estamos avanzando para llegar a los contratos comerciales, de la adquisición de 60 duplas que nos permita avanzar con los trenes de cercanías en el interior del país y también en el Área Metropolitana de Buenos Aires".

En ese sentido, puntualizó que "un desafío que tenemos es unir Haedo con Caseros, tenemos la posibilidad de unir Temperley con Retiro. Estamos avanzando para intervenir la vía y darle mayor seguridad, y con la construcción de apeaderos hacer un tren de San Justo a Caseros o a Retiro, con la construcción, por ejemplo, de un apeadero atrás de la Universidad de La Matanza, la vía pasa por atrás de la Universidad", dijo.

"Lo que nos detiene un poco, a pesar de que la intervención de la vía lleva su tiempo, es la compra de material rodante. Lo último que se compró fue en el 2014/2015, ahora se embarcó en China una carga de repuestos para recuperar 30 coches de larga distancia que están parados", indicó.

Detalló que "había 42 coches inutilizados, pudimos recuperar 12 y los pusimos aumentando servicios, sobre todo a Mar del Plata, pero seguimos teniendo 30 que no se pueden usar porque no hubo un proceso de mantenimiento ni de recuperación de formaciones en la gestión anterior".

"Estamos avanzando también (dijo) con la compra de los repuestos chinos para los trenes eléctricos, que había que hacer un mantenimiento en el año 2019 con la renovación completa; nosotros los tenemos circulando en óptimas condiciones para hacerlo, pero con un acuerdo con los chinos que nos extendieron el plazo de avanzar con la intervención general de cinco a siete años y medio, porque no había habido un proceso de compra de repuestos para hacer el mantenimiento en el 2019".

Sentenció que "no es bueno establecer un servicio y a la semana lo tenemos que sacar porque no se puede sostener. Todo lo que estamos elaborando y ejecutando es porque estamos convencidos de que ya contamos con la gente, con el material rodante y con los talleres para el mantenimiento".

"En algunos casos no ha habido tren por años y nos esforzamos para que vuelva el tren y a veces recibimos quejas porque las frecuencias son pocas. Estamos haciendo el máximo esfuerzo, con lo que tenemos y eso es importante. Hay que tener en cuenta que cada vez que queremos poner a circular un tren, previamente hay que trabajar sobre la infraestructura ferroviaria".

Por último, anticipó lo que desde Crónica Ferroviaria nos preguntamos qué pasaba con el préstamos otorgado por China para la compra de material rodante, dijo que "de los 200 coches eléctricos CSR para renovar las formaciones Toshiba de la Línea Roca y además, cinco formaciones para la Línea Sarmiento que nos va a permitir bajar la frecuencia de hoy en horas picos de 7 u 8 minutos a 3 o cuatro minutos".

8 de junio de 2021

Línea Roca: Descarrilamiento de formación eléctrica en playa de maniobras de Tolosa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En hora de la tarde del día de hoy, se produjo el descarrilamiento de un par de coches eléctricos de una formación CSR de la Línea Roca de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en la playa de maniobras del depósito Tolosa.

Los operarios de vía y obras se encuentran en el lugar del accidente para encarrilar los coches descarrilados para poder liberar la zona.

29 de enero de 2021

Llegaron al país nuevos repuestos de China para los trenes eléctricos CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que gracias al convenio que se firmó en el mes de Junio pasado entre dicha empresa estatal ferroviaria con CRRC de China, llegaron al país una variedad de repuestos y materiales para los coches eléctricos CSR de las Líneas Mitre, Roca y Sarmiento. 


Las piezas que se recibieron serán utilizadas para reparar aquellas formaciones que se encuentran paradas debido a la falta de esos elementos.



Ojalá que empresas argentinas se dedicaran a fabricar esos repuestos que seguramente van a seguir necesitando todo el material rodante, tractivo y coches eléctricos de origen chino. Eso hará que el país ahorre en divisas. Lo malo sería que las empresas chinas fabricantes de ese material no lo permitan. 

26 de enero de 2021

Falleció uno de los trabajadores del grave accidente en los Talleres Llavallol de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 19 de Enero pasado titulada "Grave accidentes de dos trabajadores ferroviarios en Talleres Llavallol de la Línea Roca", sobre el accidente ocurrido a dos empleados de la empresa Trenes Argentinos Operaciones cuando al subirse al techo de una formación de coches eléctricos CSR estacionada en el lavadero, reciben una descarga eléctrica provocándole heridas graves teniendo que ser trasladados de urgencia al hospital más cercano.

A raíz de las graves heridas recibidas por esa descarga eléctrica, a los pocos días falleció el trabajador Roberto Pereyra a consecuencia de que el 80% de su cuerpo lo tenía quemado y su vida muy comprometida. El otro trabajador que también sufriera el accidente se encuentra internado con heridas graves.

Triste final la del trabajador ferroviario Roberto Pereyra. QEPD

"Hoy, la vida de Roberto no es noticia para nadie. La patronal no se hace responsable de su desidia y de su indiferencia ante las condiciones de seguridad para garantizar la vida de los laburantes. El sindicato se hace el distraído. La prensa no se interesa. Apenas su familia y sus compañeros de trabajo (ellos difundieron la foto que acompaña este texto) saben que la vida de Roberto vale. No es "accidente". No es "tragedia". Es la vida de un laburante, que se pierde por culpa de la miseria de los patrones", expresa la Revista Sudestada

Desde Crónica Ferroviaria nos adherimos al duelo y enviamos por este medio nuestras condolencias a la familia de Roberto Pereyra, y bregamos por la pronta recuperación del otro trabajador accidentado y que ojalá nunca más vuelva a pasar esta clase de accidentes.

18 de noviembre de 2020

Llamado a Licitación para la adquisición de ruedas para coches eléctricos CSR y Toshiba de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional e Internacional Nro. 14/2020 para la adquisición de ruedas para coches eléctricos CSR y Toshiba de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 17/12/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 17/12/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Información del material a proveer 

2.1 Material Rodante que utilizan los Repuestos: En este caso dichas ruedas corresponden a los coches eléctricos CSR y Toshiba que prestan servicio en la línea Roca.

2.2 Función de los Repuestos: Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

2.3 Características principales a cumplir: Los bienes solicitados en la presente licitación deberán ser nuevos, sin uso; y provistos cumpliendo estrictamente los requisitos establecidos en la documentación aportada para su fabricación -Especificaciones Técnicas y Planos detallados a continuación- en donde se incluyen los parámetros y normas de calidad de los bienes a adquirir.

27 de agosto de 2020

Grafiteros, igual vandalismo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

Habíamos decidido no darles entidad a estos vándalos que destruyen propiedades y material que es del erario público, pero esta noticia ya fue el colmo de los colmos ya que pusieron un durmiente cruzando las vías para hacer descarrilar una formación de trenes eléctricos CRS de la Línea Roca para luego pintarrajear los coches.


El hecho aberrante, ocurrió el día martes pasado a las 20:00 horas, según informa ANDigital, en cercanías de la estación Lomas de Zamora (Provincia de Buenos Aires). Los vándalos usaron esa estrategia para de esa forma hacer descarrilar el tren y cometer los hechos delictivos de grafitar la formación.

Crédito de las fotos: ANDigital.com

Ya en horas de la noche la visión es muy limitada (a pesar de los imponentes faros de los coches eléctricos de origen chino) y a velocidad al ver un elemento cruzado en las vías, el conductor no pudo detener la formación e impactó el durmiente, lo que provocó la destrucción de las tuberías de freno y el cese de la marcha de la formación.

Fue ahí, cuando se detuvo el tren, que estos inadaptados atacaron con vehemencia grafitando los coches y huyendo como ratas por tirante.

Lamentablemente, amén de los destrozos ocurridos en la formación (por la rotura de tuberías de freno y los mamarrachos pintados en su carrocería), los pasajeros, después de vivir momento de pánico, tuvieron que esperar que viniera un auxilio para acercarlos a la estación más próxima.