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2 de abril de 2022

Junín: Avanza la obra del paso bajo nivel

Actualidad

Referentes del Frente Renovador de Junín recorrieron y observaron las obras del Paso Bajo Nivel que se está construyendo en Avenida Rivadavia y vías de la Línea General San Martín.

La diputada provincial Valeria Arata, las concejales Carolina Echeverría y Lourdes Pedroza, el concejal Pablo Petraglia y el responsable de relaciones con la comunidad del Taller Ministro Mario Meoni, Maxi Berestein, recorrieron las zonas de obra y también los galpones donde se construyen las diferentes partes de la pasarela peatonal que se está construyendo junto al Ingeniero Agustín Cuesta de la empresa contratista.

El ingeniero Cuesta explicó los avances de la obra que en este momento se encuentran en la construcción de las columnas que sostendrán un pasarela peatonal y para bicicletas que se inicia en la plaza ubicada en Rivadavia y Jean Jaures y finaliza en la plaza lindera a la estación de trenes.

La diputada Arata explicó que “antes de comenzar con las excavaciones y que se corte el tránsito vehicular, se construirá esta pasarela que permitirá que todos aquellas vecinas y vecinos que circulan a pie o en bicicleta lo puedan seguir haciendo sin tener que ir hasta Primera Junta o Alberdi. Tiene que ver con un pedido que hicimos que no había sido tenido en cuenta en el anteproyecto original de la obra. Por lo tanto, cuando toda la obra esté terminada, el peatón podrá circular por la pasarela o por el paso peatonal que irá a la par del de bajo nivel”.

El concejal Pablo Petraglia, por su parte, afirmó que “en ningún momento de la obra, la circulación peatonal o en bicicletas se cortará. La empresa montará primero la pasarela y luego continuará con las intervenciones en la calle. Para lo cual también tiene programada montar los puentes sobre los vías de manera coordinada con las empresa ferroviarias para que nunca se corte la circulación de los trenes de cargas ni de pasajeros”.

Por su parte, el responsable de relaciones con la comunidad del Taller Ministro Mario Meoni, Maxi Berestein, explicó que “la empresa contratista también está en permanente coordinación con Trenes Argentinos Capital Humano por los trabajos que se tienen que realizar dentro del predio ferroviario donde funciona el Taller y por el acceso y egreso del material rodante que se remodela y arregla en el Taller”.

En tanto, la concejal Carolina Echeverría contó que “además de las bases para las columnas, también ya se están fabricando las estructuras de metal de la pasarela y las estructura de hormigón de la rampa de ascenso y descenso de la misma. Parte de estos trabajos se están realizando en los galpones de la ex FECOVITA, con mano de obra juninense”.

Por último, la concejal Lourdes Pedroza afirmó que “es una alegría escuchar a los representantes de la empresa cuando cuentan que ya le están dando trabajo a varios juninenses, que además están comprando la mayoría de sus insumos a comercios y empresas de Junín y que también contratan a otras empresas de Junín para que los abastezcan de material. Se trata de una obra que transforma y mejora la ciudad y que además vuelca recursos económicos en Junín”.SemanariodeJunín.com

19 de marzo de 2021

Adjudicación de obra Paso Bajo Nivel en Junín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se llevó a cabo la apertura de los sobres para la obra Construcción de Paso Bajo Nivel sobre la Avda. Rivadavia de la Ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Luego de realizarse el proceso administrativo correspondiente, la UTE Lemiro Pietroboni SA-Sabavisa SA es la empresa adjudicataria para la construcción del Paso Bajo Nivel.

1 de diciembre de 2020

Junín: Maqueta muestra obra paso bajo nivel ferrocarril Avda. Rivadavia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como anunciara CRÓNICA FERROVIARIA en exclusividad sobre el Llamado a Licitación Pública Nro. 32/2020 para la construcción de un paso bajo nivel Avda. Rivadavia y vías de la Línea San Martín en Junín (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/11/llamado-licitacion-construccion-paso.html), el Ministerio de Transporte de la Nación mostró las maqueta de la obra a licitar.


Dicha obra bajo nivel contará con una doble mano para los vehículos con un ancho por mano de 3,30 metros, con un separador central de 1,50 metros y tendrá una altura de 4,10 metros.

En cuanto a los peatones la obra contará con escaleras y una pasarela (y ciclovía) mediante rampas para personas con movilidad reducida que contará con un ancho de 1,90 metros y la pasarela peatonal de 1,50 metros.

La iluminación en el túnel será diurna (estará compuesta por reflectores ubicados bajo el puente ferroviario) y nocturna que comprende tanto la avenida como las rampas.

En una palabra, la culminación de esta obra hará que el tránsito por la zona sea fluido y rápido, hay que pensar que la misma en la actualidad cruza las vías de la Línea San Martín en cercanías de la estación de trenes, lo que hace que las formaciones por ese lugar circulen a paso lento, además de las constantes maniobras que se realizan para el armado y desarmado de los trenes de carga lo que hace que se junte mucho tráfico. Una obra muy esperada por los juninenses. 

25 de noviembre de 2020

Llamado a Licitación construcción paso bajo nivel Avda. Rivadavia y vías de la Línea San Martín en Junín (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 32/2020 para la obra construcción paso bajo nivel Avda. Rivadavia y vías de la Línea San Martín en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires).

Etapa: múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 10 DE diciembre DE 2020 - 15:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 03/12/20. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

16 de febrero de 2018

15 trabajadores ferroviarios de Junín no saben todavía cuál será su futuro

Actualidad

La decisión de la provincia de Buenos Aires de dar por finalizado el ciclo de la empresa Ferrobaires generó diferentes reacciones en el núcleo del sector ferroviario. El decreto de la gobernadora Vidal modificó el escenario para muchos y por estas horas la incertidumbre no es ajena a cientos de operarios bonaerenses.

En el caso de nuestra ciudad, José García, secretario general de la Unión Ferroviaria, dijo que en Junín “quedaron 15 personas para pasar”, a la vez que explicó que “mayormente son de la parte operativa del servicio de pasajeros”.

García, en ese sentido, advirtió que hay “negociaciones” con la Nación para que ese grupo de trabajadores sean absorbidos por el Estado nacional.

Tren de pasajeros de la ex empresa Ferrobaires en estación Junín

“Nosotros no tenemos confirmaciones hasta el momento de lo que pueda pasar con estos 15 trabajadores. El viernes pasado estuvimos en Buenos Aires y probablemente tengamos novedades los primeros días de marzo, antes nada. La incertidumbre está, se ve en el día a día. La semana pasada a un compañero lo llamaron a Buenos Aires y al otro día vinieron a Junín a hacer el ofrecimiento que están haciendo desde Recursos Humanos”, relató el dirigente sindical en una entrevista que brindó ayer a LT 20 Radio Junín.

“Es una incertidumbre total, la empresa tiene unos desajustes que terminan jugando en la gente. Imagínese que no es nada bueno esto. Ellos están diciendo que el 15 de marzo deja de operar la empresa y ofrecen una indemnización más el 20 por ciento. Es medio contradictorio, si ya está el decreto para que deje de funcionar para qué está el 20 por ciento extra”, se preguntó el entrevistado.

“Nosotros no podemos decirle a la gente que no firme, hay mucha gente que está cercana a su jubilación y ese dinero a lo mejor le conviene. Por lo que respecta a la Unión Ferroviaria de Junín, todavía no había firmado nadie. Esto también es un tipo de decisión que la mayoría tiene que tomar con la familia”, remarcó.

Línea seguida García subrayó que “lo que le decimos a los trabajadores es el tipo de negociación que estamos llevando a cabo, con certeza. El paso a Nación no se viene pidiendo desde ahora, los gremios ferroviarios vienen trabajando desde hace mucho en esto. Ahora se aceleran las negociaciones, los primeros días de marzo habrá una novedad y a partir de eso se verá cómo se sigue trabajando”.

A un mes de que se efectivice la disolución de Ferrobaires, el 40 por ciento del personal fue reubicado en Trenes Argentinos Operaciones (Sosfe), mientras que los trabajadores restantes, unas 1.300 personas, comenzaron a recibir telegramas de despido, jubilaciones anticipadas u ofrecimientos de “retiros acordados”.

La semana pasada cuatro de los sindicatos ferroviarios -Unión Ferroviaria, La Fraternidad y las Asociaciones del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) y de Señaleros (ASFA)- pidieron al Gobierno la conformación de una mesa de trabajo para negociar la reubicación de los trabajadores, pero según aseguraron “aún no obtuvieron respuestas”.

En tanto, desde Apdfa dijeron que los ofrecimientos de retiro voluntario o las jubilaciones anticipadas se realizan “bajo presión” y con la “amenaza” de que si no aceptan, tampoco recibirán ningún tipo de indemnización.DiarioLaVerdad.com

6 de abril de 2014

Junín: Predio ferroviario. Sin grandes obras, se apuesta a pequeños emprendimientos

Actualidad

El traslado de la Terminal a la Quinta Florida, la instalación de un complejo habitacional, el desplazamiento de la playa de maniobras y hasta la construcción del puente bajo nivel de Rivadavia son proyectos que –por diferentes razones– quedaron relegados. Polémica por el uso que se les dé a esas 40 hectáreas.

Desde hace años, a partir de la caída del sistema ferroviario, un debate omnipresente en nuestra sociedad pasa por definir el destino de las 40 hectáreas de los terrenos ferroviarios que dividen a la ciudad.


En ese marco, las ideas para poner en valor ese espacio en el centro neurálgico de Junín fueron muchas y de las más diversas, algunas de ellas muy ambiciosas, como un eventual traslado de la Terminal a la Quinta Florida, la instalación de un complejo habitacional para más de 300 viviendas, el desplazamiento de la playa de maniobras y la construcción del puente bajo nivel de Rivadavia para conectar los dos sectores.

Sin embargo, por diferentes razones, ninguna de estas propuestas llegó a materializarse.

Sí se pusieron en marcha varias iniciativas relacionadas para cooperativas de trabajo y uso de entidades, como la Unnoba.

No obstante, aún queda mucho espacio por recuperar y continúan pendientes eventuales soluciones para vincular la zona céntrica con el barrio Belgrano.

Proyectos truncos

La idea de instalar la Terminal de ómnibus en la zona conocida como la Quinta Florida –ubicada entre Primera Junta, Chaco, Avenida República y las vías– surgió hace varios años, cuando el ingeniero Abel Miguel era intendente de Junín. Pero la actual gestión definió otro destino para la nueva terminal, por lo que aquella propuesta quedó desechada.

En 2011, y en plena campaña electoral, el entonces candidato por el Frente para la Victoria, Gustavo Traverso, propuso utilizar ese mismo espacio –el de la Quinta Florida– para hacer un loteo y desarrollar un plan de viviendas. Traverso no ganó las elecciones y la idea quedó en el camino.

Con todo, el ahora concejal señaló a Democracia que podría reflotarse esa iniciativa: “Nosotros teníamos un proyecto inmobiliario para la Quinta Florida que se lo presentamos a quien era en ese entonces el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Juan Pablo Schiavi, y no se concretó porque no hubo decisión política. Sin embargo, en este momento, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) está solicitando proyectos de desarrollo urbanístico en los predios nacionales, así que es probable que eso se vuelva a reflotar, porque esto fue antes del Pro.Cre.Ar. La verdad que era una idea interesante, donde se podrían construir entre 300 y 400 viviendas, con plazas y distintas prestaciones”.

No obstante, el Coordinador de Relaciones Institucionales de la ADIF, Oscar Farías, pone algunos reparos a esta iniciativa: “En la Quinta Florida está funcionando la ADIF, y en todo ese espacio que se ve ahí, abajo está lleno de vías, y hay también galpones que todavía contienen material ferroviario, inclusive sin usar, entonces, cuando hablamos de poner en valor, no podemos decir que vamos a reactivar el sistema ferroviario y, al mismo tiempo, instalar un complejo habitacional adentro. La ADIF apunta a no equivocar la estrategia, que es la de recuperar lo patrimonial y dejar todo apto para lo que se viene, que es la reactivación del sistema ferroviario”.

Los pasos y las vías

Otro de los proyectos que quedó pendiente es el del paso bajo nivel de Avenida Rivadavia, una obra varias veces anunciada pero nunca efectivizada. ¿Cómo está esta iniciativa en la actualidad? “Eso está en lo que estuvo siempre”, se lamenta el secretario de Obras Públicas de la Comuna, Agustín Pinedo, y agrega: “Hace dos años, el gobernador Daniel Scioli lo licitó, lo adjudicó, la empresa presentó la documentación de rigor y no pasó nada más. No hubo más novedades ni va a haber, porque la administración de Scioli es pésima, entonces, si no les puede pagar a los maestros, ¿cómo va a hacer el puente bajo nivel?”.

Una de las críticas que se le hizo a esta obra tenía que ver con que su concreción podría afectar el funcionamiento de la playa de maniobras. Pinedo desmiente que esto vaya a ser así. “No influye para nada”, sentencia.

Sin embargo, admite que en un futuro la playa de maniobras podría ser mudada de lugar, como ya fue propuesto también durante la gestión de Abel Miguel, cuando se propuso llevarla a Saforcada.

“La playa de maniobras se puede trasladar, con el tiempo, pero ahora no es necesario, porque con el puente bajo nivel se resuelve ese problema”, ratifica Pinedo.

Emprendimientos

Dentro de los inmuebles recuperados de los predios ferroviarios, el Ministerio de Desarrollo Social ocupa los edificios que están sobre calle Jean Jaures.

Además, hay un convenio con la Cooperativa de Trabajadores Ferroviarios de Junín (COOTTAJ) para la puesta en valor de los espacios que están en sus manos, ya que la cooperativa tiene la concesión para el mantenimiento y custodia de los talleres, una cesión que viene de los años 90. Allí, junto con el Instituto Nacional de Economía Social (Inaes) y el Ministerio, tienen un convenio para la puesta en valor.

Dentro del predio, también hay oficinas administrativas del Inaes, donde funcionan más de 400 cooperativas.

Además, hay otros emprendimientos, como explica Traverso: “Se construyó un campo de deportes que ya está listo para que lo usen las escuelas secundarias, se recuperó un galpón entero que está sobre Primera Junta, se está construyendo un Centro Integrador Comunitario en Primera Junta y Alvear, y lindero a eso, cerca de lo que era de América Latina Logística, se está haciendo un centro de día para jubilados y pensionados”.

No obstante, aún quedan muchos lugares en desuso: hay dos naves –que se ven al ingresar por la puerta de Borges y Jean Jaures– una de unos 10.000 metros cuadrados y otra de unos 6.000, en donde lo único que se hizo fue limpieza.

Farías agrega que además, “se está articulando con diferentes instituciones, pero siempre se busca que lo que allí se hace esté relacionado con el uso ferroviario”, y ejemplifica: “La Unnoba, que utiliza algunos de los espacios correspondientes a los ferrocarriles, ahora anunció que va a dictar la Tecnicatura en Mantenimiento Ferroviario. Entonces ahí hay una vinculación y tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario”.
Además, informa que se está haciendo un relevamiento de todos los inmuebles, para continuar desarrollando el plan de puesta en valor.

Polémica

Es probable que la imposibilidad de avanzar en distintas iniciativas sobre el destino del predio ferroviario tenga que ver con las dificultades para alcanzar los consensos necesarios.

Farías señala que la ADIF tiene a su cargo “la situación patrimonial” del sistema ferroviario y en ese marco, asegura que “se está revalorizando lo que ya existe, como por ejemplo, la COOTTAJ, que está a cargo de la custodia del predio ferroviario y muy inteligentemente, tomó una estrategia para ir rechazando las propuestas que apuntaban a transformar esos espacios en shoppings o en centros comerciales a cielo abierto, y otros emprendimientos que no tengan que ver con la reactivación del sistema ferroviario”.

En tanto, Traverso advierte que “la idea es la de recuperar todo el predio, pero los tiempos son lentos; el nivel de deterioro es tan grande y la inversión que requiere es tan alta, que son proyectos a largo plazo”.

Por su parte, Pinedo tiene una mirada muy crítica sobre el trabajo que se está llevando a cabo en el lugar: “Los predios ferroviarios están muy mal manejados, lo que se está haciendo ahí no tiene ningún valor. Se están reconstruyendo algunos galpones con el fin de poner algún día una fábrica, una cosa insólita porque la evolución de la planificación urbana en los últimos cien años ha sido extraordinaria, y la gente que está ahí sigue en la época del maquinismo, del siglo XIX. Eso está en el corazón de la ciudad y no hay ninguna teoría urbanística que permita que las industrias estén en el centro de la ciudad. Eso es urbano y lo único que tolera lo urbano son los servicios, que van desde el comercio, hasta la educación, la ciencia, el esparcimiento, el alojamiento y demás”.

El funcionario municipal considera que “ahí hay una cuestión política”, en la que “no hay ninguna planificación”, y añade: “No le piden permiso a nadie, no hablan con nadie y no les importa el planeamiento de Junín. A ellos no les importa nada, porque los terrenos son nacionales, pero el hecho de que tengan la titularidad de ese bien no significa que no se tengan que ajustar a la normativa que establece el municipio y la provincia”.

Finalmente, Pinedo remarca que no hay perspectivas de negociación: “Con esta gente no se puede planificar nada, viven obcecados en el siglo pasado. Rocío Giacone acaba de decir que cómo podía ser que la prioridad del Intendente fuera la Terminal, ¿cómo no va a ser así si la Terminal es una prioridad urbana desde hace 20 años? Entonces no saben nada, y no hay posibilidad de diálogo. Es imposible”.DiarioDemocracia (Nota enviada por el señor Carlos Andrés Ducasse)

8 de junio de 2011

JUNÍN: MEONI. "SE ESTÁ TRABAJANDO PARA REESTABLECER EL SERVICIO DEL TREN DE PASAJEROS"

El intendente mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de la Provincia, Alberto Pérez, que tiene bajo su órbita la Agencia Provincial de Transporte. Además, se anunció que Scioli podría venir para la apertura de sobres con las ofertas de las empresas para construir el paso bajo nivel.


El Intendente Municipal, Mario Meoni, mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de Ministros de la Provincia de Buenos Aires, Alberto Pérez, en la que se trataron diversos temas de la ciudad de Junín.

Por un lado, Meoni planteó la necesidad de recuperación del servicio del tren de pasajeros, ya que Pérez tiene bajo su órbita la Agencia Provincial del Transporte que es el organismo del que depende la empresa Ferrobaires.

Allí el Jefe de Gabinete explicó los esfuerzos que está haciendo la provincia para recuperar el servicio. “Alberto Pérez me garantizó que la provincia está trabajando para restablecer el servicio y que también se está diagramando una serie de trabajo de mantenimiento de máquinas y vagones a través de la cooperativa de trabajos de Junín”, informó el Intendente.

Meoni además agregó que “la preocupación por el tren es de muchos juninenses que me la transmiten todos los días. Incluso la semana pasada recibí a un grupo de personas que me dejaron una petición que entregué en mano al Jefe de Gabinete”.

Asimismo, Meoni dijo que “también me pondré en contacto con el ingeniero Antonio Maltana, titular de Ferrobaires para seguir gestionando la recuperación del servicio”.

Paso bajo nivel

Por otro lado, Meoni indicó que “también estuvimos conversando sobre dos visitas del Gobernador Daniel Scioli a Junín. La primera será el día 7 de Julio, cuando abramos lo sobres con las ofertas de las empresas que se presenten para la construcción del Paso Bajo Nivel, que se realizará a las 12hs de ese día en la Municipalidad, como ya lo habíamos establecido”.

“Mientras que también el Gobernador podría estar visitando la ciudad de Junín durante el mes de agosto para la inauguración del Autódromo Eusebio Marcilla”, anunció Meoni.

Por último, el Intendente señaló que “siempre hemos trabajado en conjunto con la provincia y lo seguiremos haciendo. Haber logrado que financie una obra de más de 17 millones pesos como el Paso bajo nivel es una muestra de ello”.(Fuente y foto: DiarioJunín.com)