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15 de julio de 2014

Aries Ingeniería presenta el Sistema de Levante de tren y bajada múltiple de bogíes, capaz de aumentar hasta en un 300% la productividad en las tareas de mantenimiento ferroviario

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Aries Ingeniería informa que el sector del mantenimiento ferroviario, uno de los más exigentes en materia de flexibilidad, eficiencia y calidad, demanda constantemente herramientas fiables, que además maximicen la rentabilidad de las infraestructuras del transporte.

Bajo esta premisa, Aries Ingeniería y Sistemas ha desarrollado un Sistema Sincronizado de Levante completo de tren y bajada múltiple de bogíes. La compañía presenta un nuevo concepto dentro de la operativa de talleres ferroviarios: una solución, que permite que la eficiencia de las tareas de mantenimiento se incremente hasta en un 300% y los costes y plazos de instalación lleguen a reducirse en un 250%.  Aries Ingeniería y Sistemas ha creado un sistema completamente modular, portable, que ofrece flexibilidad en el diseño de layouts en los talleres ferroviarios y que, como ventaja añadida, no requiere ningún tipo de obra civil específica.


Gracias a su dilatada experiencia en la industria, Aries se ha convertido en un referente de desarrollo tecnológico, innovación, independencia, calidad y eficiencia en el ámbito internacional dentro del campo de ensayos. La compañía ha apostado activamente por la innovación y la excelencia y ha desarrollado soluciones adaptadas a las necesidades de un mercado exigente y en continua evolución: los sistemas de mantenimiento del futuro.

Según Manuel Rey, Aries Railway Business Development Manager, “el compromiso de la compañía con la tecnología más avanzada es sólido. Es una gran satisfacción contar con la confianza de clientes como RENFE y contribuir a la promoción de la excelencia en el sector del mantenimiento ferroviario en España.”


Este sistema engrosa la familia de soluciones que, meses atrás, Aries ampliaba con el suministro a Adif de un banco de Ensayos de Elementos de Catenaria, especialmente diseñado, para la realización de ensayos en el Centro de Tecnologías Ferroviarias, un espacio de innovación abierto, multidisciplinar, ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en Campanillas; a 13 kilómetros  del centro de Málaga.

29 de enero de 2014

ESPAÑA: EMPRESAS DEL PTA PREPARAN LOS AVE PARA CIRCULAR POR EL DESIERTO DE ARABIA SAUDÍ

EXTERIOR

Los investigadores del Centro de Tecnologías Ferroviarias trabajan en el desarrollo de nuevos materiales y soluciones para la Alta Velocidad

Los trenes de alta velocidad que viajarán entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí, llevarán tecnología malagueña. El proyecto 'Arid-Lap', que se desarrolla en el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga (ubicado en el PTA) ha logrado el respaldo del Ministerio de Economía, que le ha concedido una subvención de más de 730.000 euros para este año, con cargo a los fondos Feder-Innterconecta de la UE, según publicó el BOE el pasado 17 de enero. La investigación tiene como principal objetivo minimizar los efectos originados por las climatologías extremas sobre la infraestructura ferroviaria en zonas áridas.

El Centro de Tecnología Ferroviaria agrupa a un centenar de investigadores en el PTA. :: SUR

La empresa Inabensa lidera la investigación, en la que también colaboran el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), junto a Ineco, OHL e Imathia. Está específicamente orientada al análisis y la minimización de fenómenos tales como las tormentas de arena y las calimas severas; las lluvias torrenciales y las temperaturas extremas.

Materiales avanzados

La iniciativa está considerada como «estratégica, ya que posee una aplicabilidad directa en la construcción, mantenimiento y explotación de nuevas infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones en países sometidos climas de carácter árido, como es el proyecto Haramain», según explicaron fuentes de Adif. Más conocido como el AVE del Desierto, Haramain abarca la construcción de la segunda y última fase de la línea de alta velocidad en Arabia Saudí.

El listado de subvenciones del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) para este año, que destinará más de 2,2 millones a tres acciones de I+D ferroviaria con base en Málaga, también incluye la iniciativa denominada Nuremco, que lleva a cabo Acciona Infraestructuras en el CTF, y que investiga sobre nuevos sistemas de refuerzos estructurales basados en materiales compuestos, mediante dispositivos automatizados de aplicación de refuerzos y nuevas tecnologías sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.

Vía en placa

El tercer proyecto es el del Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra (CEMOSA), que trabaja en una materia de máxima actualidad, como es el de las vías en placa para la muy alta velocidad. El estudio profundiza en las infraestructuras ferroviarias del futuro, mediante el uso de materiales más ligeros y ecológicos y una mayor competitividad en la explotación, con la colaboración de Adif en la investigación de los efectos en las estructuras de las circulaciones a muy alta velocidad.

Los investigadores de Cemosa desarrollan modelos matemáticos para el análisis de vibraciones de viaductos ferroviarios al paso de circulaciones; así como para determinar la influencia de las irregularidades en las vías.Sur.es

1 de octubre de 2013

EMPRESA ARIES INGENIERÍA Y SISTEMAS: BANCO DE ENSAYOS PARA MEDIR LA REPUESTA DE LA CATENARIA

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa Aries Ingeniería y Sistemas

* Desde su inauguración, el Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF ha sido concebido como un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria, con un foco especial en la industria de la Alta Velocidad Ferroviaria.

* ADIF ha confiado en Aries Ingeniería y Sistemas para suministrar sistemas de ensayo, que optimicen la evaluación del comportamiento mecánico del pantógrafo y la catenaria, así como el establecimiento de las condiciones más adecuadas de montaje de los elementos ferroviarios.

* Aries Ingeniería y Sistemas es ya una pieza clave en el desarrollo de la industria de sistemas de ensayo y validación para ferrocarriles en España, con soluciones adaptadas a las necesidades de un mercado exigente y en continua evolución.

Aries Ingeniería y Sistemas, entre otros, ha suministrado a ADIF un banco de Ensayos de Elementos de Catenaria. Este sistema ha sido especialmente diseñado, para la realización de ensayos en el Centro de Tecnologías Ferroviarias, un espacio de innovación abierto, multidisciplinar, ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en Campanillas; a 13 kilómetros del centro de Málaga.

Este banco de ensayos, específicamente diseñado para medir la respuesta de la catenaria frente a perfiles de fuerza o aceleración conocidos, es un sistema único en Europa. Cuenta con una instalación 100% flexible, que permite configurar diferentes combinaciones de geometría y equipos de catenaria rígida utilizados habitualmente en la explotación ferroviaria.

Banco de ensayos para medir la repuesta de la catenaria

Gracias al banco de catenaria, ADIF ampliará su conocimiento sobre la interacción dinámica de las curvas, los peraltes, el descentramiento y la basculación del pantógrafo. De esta forma, ADIF podrá validar nuevos diseños, para optimizar las instalaciones actuales y mejorar los futuros sistemas de catenaria rígida en túneles.

Adif tiene como misión fundamental enlazar ferroviariamente las distintas estaciones y hacerlo de forma segura. Esta labor exige el esfuerzo constante de mantener y conservar en perfecto estado todas las vías, catenarias, sistemas de señalización, centros de control de la circulación y, por supuesto, estaciones.

Manuel Rey, Aries Railway Business Development Manager, ha afirmado recientemente: “Estamos muy satisfechos de colaborar de forma directa en el desarrollo de nuevas soluciones y la mejora de la eficiencia de las existentes también en el sector ferroviario, incluyendo las tareas de mantenimiento. Aries Ingeniería sigue apostando por la innovación y el desarrollo basado en la investigación previa, con herramientas tecnológicamente punteras. En los próximos años, reforzaremos nuestra posición como compañía líder en el sector, y esperamos anunciar más casos de éxito como el del banco de ensayos de catenaria suministrado a ADIF.”

Comunicado de prensa

Gracias a su dilatada experiencia en la industria, Aries se ha convertido en un referente de desarrollo tecnológico, innovación, independencia, calidad y eficiencia en el ámbito internacional dentro del campo de ensayos. La compañía ofrece también servicios a medida de consultoría en I+D+i para vehículos ferroviarios e infraestructura.

Sobre Aries Ingeniería y Sistemas
Aries Ingeniería y Sistemas es una compañía de ingeniería, independiente, global y diversificada que desarrolla soluciones eficientes de alto valor añadido en los sectores de Energía y Sistemas de Ensayo, integrando un equipo de los mejores profesionales junto con la tecnología más avanzada.


Con oficinas en Madrid, EE.UU., y China, Aries Ingeniería y Sistemas ofrece servicios en toda la cadena de valor, que incluyen estudios de viabilidad, ingeniería básica y de detalle, construcción, puesta en marcha, soporte en laoperación y mantenimiento. La compañía ha ejecutado proyectos en más de 22 países.

24 de octubre de 2012

ESPAÑA: ADIF Y LA FUNDACIÓN CAMINOS DE HIERRO ACUERDAN IMPULSAR EL I+D+i Y LA INGENIERÍA FERROVIARIA


EXTERIOR

Podrán formar consorcios para convocatorias españolas y europeas

Adif y la Fundación Caminos de Hierro para la Investigación y la Ingeniería Ferroviaria (FCH) han firmado un convenio de colaboración para impulsar el I+D+i y la ingeniería ferroviaria, por el que colaborarán en materias de formación, asesoría, vigilancia y prospectiva tecnológica, así como en la realización de actividades para administraciones públicas o empresas. Además, podrán participar en consorcios que se presenten a convocatorias de I+D+i tanto españolas como europeas.

El acuerdo, que tendrá una duración de dos años prorrogables anualmente, ha sido suscrito hoy por el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, y el presidente de la Fundación Caminos de Hierro, Eduardo Romo.


Ambas entidades se comprometen a identificar actuaciones de formación, de I+D+i, de asesoría, vigilancia y prospectiva tecnológica, así como de validación de servicios ferroviarios que puedan ser de interés común, ya sea para la realización de actividades bilaterales u objeto de peticiones conjuntas a las administraciones públicas, o con potenciales empresas o entidades usuarias.

Además, Adif y FCH evaluarán las posibilidades de participar conjuntamente en los consorcios que se constituyan para el desarrollo de proyectos de colaboración que sean presentados a las convocatorias del Programa Marco de I+D+i de la Unión Europea o de las administraciones públicas españolas.

El desarrollo de las actuaciones de I+D+i, y de otras incluidas en ese acuerdo, se realizará a través de convenios y contratos específicos en los que deberá indicarse las actividades concretas a realizar y su plazo de ejecución, los responsables técnicos de las mismas, las condiciones económicas y la utilización de los equipamientos disponibles por las partes, entre otros aspectos.

Adif tiene entre sus objetivos estratégicos el incremento de la cooperación con entidades públicas y privadas en actividades de investigación, desarrollo e innovación tecnológica. En este sentido, ha creado en Málaga el Centro de Tecnologías Ferroviarias, donde se concentra la gestión y la mayor parte de la actividad innovadora de la entidad, y prevé la construcción de instalaciones específicas para el ensayo y la experimentación, como instalaciones complementarias, que sirvan de referencia para el desarrollo de proyectos de I+D con los que incrementar la competitividad de las empresas nacionales y que, además, sirvan para posicionar el transporte ferroviario español al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial.

Por su parte la Fundación Caminos de Hierro para la Investigación y la Ingeniería Ferroviaria es una organización sin ánimo de lucro, creada en 2005 por un grupo de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que han desarrollado su carrera profesional en el sector ferroviario. Su principal objetivo es promover la investigación, el desarrollo y la innovación en los campos de la ingeniería y la tecnología ferroviaria.Vía Libre

29 de mayo de 2012

NUEVO ACUERDO ENTRE SIEMENS Y ADIF SE ALÍAN PARA IMPULSAR EL I+D EN EL FERROCARRIL


EMPRESAS

Siemens y Adif han firmado un acuerdo para colaborar en materia de investigación y desarrollo (I+D) tecnológica en el ferrocarril, que estará vigente hasta finales de 2012, con posibilidad de ampliarse dos años más, según informó la multinacional alemana.


En virtud del acuerdo, Siemens se incorporará al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) que Adif tiene en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga.

Las líneas de investigación prioritarias serán el desarrollo e implementación de herramientas de gestión global y diagnóstico de funcionamiento de la infraestructura, y la investigación de herramientas de mantenimiento predictivo.

El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif cuenta ya con la presencia en sus instalaciones de 32 empresas de vanguardia tecnológica. El acuerdo fue suscrito por la presidenta de Siemens en España, Rosa García y el presidente de Adif, Enrique Verdeguer.Portaltic.

29 de noviembre de 2011

ADIF E ISOLUX CORSÁN DESARROLLARÁN SISTEMAS DE RECUPERACIÓN DE ENRGÍA

Las empresas usuarias del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en el PTA de Málaga siguen creciendo. La última en incorporarse a la lista ha sido Isolux Ingeniería, adscrita al Grupo Isolux Corsán, después de que los presidentes de Adif, Antonio González Marín, y de Corsán Corviam, Francisco José García Martín, suscribiesen un convenio de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico que estará vigente hasta finales de 2012.


Así, las líneas de investigación en el ámbito de la innovación ferroviaria que se llevarán a cabo gracias a este convenio pasan por el desarrollo de sistemas de recuperación de energía; innovaciones en sistemas de control distribuido para subestaciones eléctricas; subestaciones eléctricas multitensión para alimentación en corriente continua y corriente alterna, y software específico para aplicaciones integradas en la plataforma DaVinci, empleada para la gestión y regulación del tráfico ferroviario.

Adif e Isolux Corsán colaborarán en la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común, compartiendo, en su caso, instalaciones para el desarrollo de este tipo de actividades, preferentemente en el campo de los ensayos y la formación. La colaboración entre ambas también podrá materializarse en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales.

Además, ambas entidades han acordado prestarse asesoramiento y apoyo mutuo, así como intercambiar información, en cuestiones relacionadas con el fomento, el desarrollo y el seguimiento de actividades científicas mediante la elaboración de informes y la creación de grupos de trabajo. El convenio también refleja que Adif e Isolux Corsán cooperarán en programas de formación de personal investigador y técnico, y organizarán actividades comunes relacionadas con la promoción social de la investigación y el desarrollo tecnológico. Sur.es

24 de noviembre de 2011

ADIF Y COMSA EMTE SUSCRIBEN UN ACUERDO MARCO PARA EL DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Jorge Miarnau Montserrat, presidente de Comsa Emte, han suscrito un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Comsa Emte al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. Con esta nueva incorporación el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif ya cuenta en sus instalaciones con la presencia de más de 20 empresas situadas en la vanguardia tecnológica con el objetivo de impulsar la I+D+i del sector ferroviario y apoyar la internacionalización de la tecnología española.


El acuerdo tiene como líneas de investigación prioritarias los siguientes ejes:


- Estudios teóricos y prácticos sobre las propiedades de nuevos materiales para la ejecución de capas de forma y sub-balasto en plataformas ferroviarias.
- Optimización de los sistemas de aislamiento ferroviario.
- Desarrollo de soluciones anti-vibratorias a partir de neumáticos fuera de uso.
- Diseño de nuevas soluciones para la prevención de riesgos laborales en obras ferroviarias.
- Investigación de nuevas soluciones para la medición de referencias topográficas de vía.
- Recomendaciones para las tolerancias geométricas de vía en ferrocarriles urbanos.
- Estudios de eficiencia energética en infraestructuras ferroviarias.
- Diseño de soluciones avanzadas para la línea aérea de contacto.
- Desarrollo de nuevos sistemas de comunicaciones.

Además, el acuerdo marco suscrito entre Adif y Comsa Emte permitirá el desarrollo de actividades de interés común en el ámbito ferroviario, como son:

- La colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales.
- La realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.
- El asesoramiento recíproco, el apoyo mutuo y el intercambio de información en materias de fomento, desarrollo y seguimiento de actividades científicas, mediante la elaboración de informes, la creación de grupos comunes de trabajo y otras formas de colaboración.
- La cooperación en programas de formación de personal investigador y técnico y el intercambio y colaboración de personal, cuando la índole del trabajo común así lo requiera.
- Por otro lado, en virtud de este acuerdo marco, Adif pone a disposición de Comsa Emte una reserva de espacios en el CTF para la realización de actividades de colaboración en temas científico-tecnológicos de interés común. (Nota enviada por la empresa COMSA ARGENTINA)

8 de noviembre de 2011

ESPAÑA: ADIF Y LA EMPRESA THALES SUSCRIBEN UN ACUERDO PARA DESARROLLAR ACTIVIDADES DE I+D+I EN MÁLAGA

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Jesús Sánchez Bargos, consejero delegado de THALES Transport, Signalling & Security Solutions, han suscrito un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Thales al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga.

El acuerdo, según informó hoy el gestor ferroviario, investigará la señalización para infraestructura de vía con tres carriles, el sistema Ertms L2 de protección automática del tren, supervisión y control de pasos a nivel; la gestión de mantenimientos para sistemas críticos (preventivo, correctivo, alarmas); los sistemas TIC ligados al vehículo eléctrico; el equipo integrado GSM-R Wimax de control de tren y banda ancha a bordo; y los sistemas de operación de vídeo.

Además, permitirá la colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales y la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.

Así como el asesoramiento recíproco, el apoyo mutuo y el intercambio de información en materias de fomento, desarrollo y seguimiento de actividades científicas y la cooperación en programas de formación de personal investigador y técnico y el intercambio y colaboración de personal, cuando la índole del trabajo común así lo requiera .

El CTF de Málaga, un centro de Adif para innovación tecnológica cuenta con 48 proyectos de I+D+i en fase de ejecución y 6 proyectos recientemente aprobados en convocatoria Innpacto 2011.

El Centro, ubicado en el PTA de Málaga, está concebido como un espacio abierto para impulsar la innovación y la colaboración empresarial enfocada al desarrollo tecnológico ferroviario a través de proyectos de I+D+i.ElEconomista.es

31 de marzo de 2011

ESPAÑA: ADIF PRESENTA EL CENTRO DE TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE MÁLAGA EN EL VI CONGRESO DE INNOVACIÓN FERROVIARIA

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha presentado, en la VI edición del Congreso de Innovación Ferroviaria, el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, el futuro anillo ferroviario de Bobadilla (Málaga), que suponen una inversión de 344,45 millones de euros, a cargo del Ministerio de Ciencia e Innovación.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha presentado, en la VI edición del Congreso de Innovación Ferroviaria, el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, el futuro anillo ferroviario de Bobadilla (Málaga), que suponen una inversión de 344,45 millones de euros, a cargo del Ministerio de Ciencia e Innovación.

Las obras, que serán realizadas por el Ministerio de Fomento, se enmarcan en el eje de la Innovación desde la demanda pública de la Estrategia Estatal de Innovación, con el objetivo de fomentar el desarrollo tecnológico de las empresas españolas, generándose así oportunidades de negocio para empresas innovadoras en sectores llamados a jugar un papel relevante en el nuevo modelo productivo.


El CTF está instalado en el edificio Retse, cedido por la Agencia Idea, con una ayuda de 5,6 millones de euros concedida por el Ministerio de Ciencia e Innovación. Cuenta con 3.000 metros cuadrados en dos plantas, espacios modulares de 25 metros cuadrados y naves de 150 metros cuadrados, que albergarán zonas técnicas de trabajo, aulas de formación, sala demo, salón de conferencias, aparcamientos y otros servicios.

El CTF contará en una primera fase con dos laboratorios especializados de ADIF, el laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para ERTMS, y el laboratorio TIC, dedicado a sistemas inteligentes de transporte y la evolución del sistema Da Vinci, sistema avanzado de gestión de tráfico ferroviario.

Además, en el centro se establecerán departamentos especializados de formación, vigilancia tecnológica, gestión de proyectos de I+D+i y transferencia tecnológica para el desarrollo de proyectos nacionales e internacionales propios de ADIF, en cooperación o, incluso, para terceros bajo contrato.

Innovación ferroviaria

Las instalaciones de este centro están diseñadas para acoger las principales empresas relacionadas directamente con la innovación ferroviaria española, que se beneficiarán de los laboratorios e instalaciones de ensayo asociadas al CTF y al Anillo Ferroviario mediante acuerdos y convenios de investigación.

Así, con la creación del CTF, Adif pretende posicionar el sistema ferroviario español al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial, ya que estas instalaciones estarán "a la vanguardia mundial de la investigación, el desarrollo y la innovación en el ámbito de la alta velocidad".

ADIF cuenta con 57 proyectos de I+D+i en fase de desarrollo, en colaboración con distintos organismos, que representan una inversión global de 107 millones de euros, además de la colaboración que mantiene con más de 125 empresas españolas, 22 centros tecnológicos y 24 universidades.


El vi congreso de Innovación Ferroviaria, que tiene lugar en la capital hasta este viernes, está organizado por la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) y cuenta con la participación de más de 40 universidades, administraciones y empresas, directamente relacionadas con la innovación tecnológica en el ámbito ferroviario.(Fuente: 20Minutos.es)

27 de marzo de 2011

ESPAÑA: ADIF ENSAYARÁ CON TRENES A 500 KILÓMETROS POR HORA

Creará el primer circuito de pruebas de estas características en la localidad de Bobadilla, Málaga

Adif desarrollará en la provincia de Málaga un circuito de pruebas para trenes a velocidades superiores a los 500 kilómetros por hora, el primero de estas características a nivel mundial, como complemento del  Centro de Tecnologías Ferroviarias ubicado en la capital andaluza. En el marco de una inversión de 400 millones de euros, Adif recibió apoyo en el financiamiento por parte de la Unión Europea y de distintas empresas privadas.

La localidad de Bobadilla, en la provincia de Málaga, albergará el primer circuito ferroviario de ensayo a nivel mundial para unidades que superen los 500 kilómetros por hora de velocidad. Será construido por Adif, con el apoyo de la Unión Europea y de firmas privadas. La infraestructura funcionará como complemento del Centro de Tecnologías Ferroviarias localizado en la ciudad de Málaga.

El desarrollo marcará una importante innovación tecnológica para el sector ferroviario de alta velocidad en España, ya que actualmente existen nueve centros de este tipo en el mundo, pero limitados al ensayo de trenes que pueden alcanzar velocidades de hasta 270 kilómetros por hora. El proyecto incluye tres anillos ferroviarios, con una extensión total de 80 kilómetros.

Concepto del Talgo Avril, que permite velocidades de hasta 380 kilómetros/hora. Imagen: Talgo



El circuito de pruebas está pensado para ensayar y hallar soluciones en torno a los inconvenientes que puede provocar la circulación de servicios ferroviarios ultra rápidos, a velocidades que superan los 500 kilómetros por hora. Estos nuevos trenes de “muy alta velocidad” exigen cambios en distintos segmentos de la tecnología ferroviaria.

Por ejemplo, es necesario evaluar una nueva generación de desvíos, se hace imprescindible la reducción del ruido y de las vibraciones y existe un gran desafío en torno a las tecnologías para el levantamiento del balasto, además de la introducción de la vía en placa.

Tres anillos ferroviarios

Las características de la nueva infraestructura han sido detalladas en un reciente artículo de Cinco Días, como así también en una nota de prensa de Adif. Según los especialistas de la empresa pública propietaria de la red ferroviaria en España, este nuevo circuito incrementa el posicionamiento de la industria ferroviaria española como líder en el área de la innovación y el desarrollo en alta velocidad.

El proyecto incluye tres anillos ferroviarios en los cuales se podrán realizar ensayos, homologaciones de nuevas tecnologías y optimización de equipos, tanto con respecto al material rodante como a las vías. Se trabajará en circulación real, pero los anillos no se verán afectados por la red comercial.

Asimismo, el anillo principal de 55 kilómetros de longitud estará conectado directamente con la estación de la localidad de Bobadilla, y además pasará por las cercanías de Antequera. Las vías de los anillos ferroviarios de ensayo se construirán en ancho internacional, siendo aptas para la evaluación de trenes y equipos en velocidades de hasta 520 kilómetros por hora.

En tanto, un segundo anillo contará con 20 kilómetros de longitud, siendo destinado a pruebas para trenes con ancho internacional y español pero a velocidades máximas de 220 kilómetros por hora. Por último, el tercer anillo de 5 kilómetros de largo estará especialmente diseñado para la evaluación de ferrocarriles destinados al transporte urbano. Las vías del anillo más pequeño presentarán ancho UIC, español y métrico.

Detalles de la obra

En la actualidad se tramitan las distintas etapas de la evaluación de impacto ambiental, y la obra cuenta con un plazo de edificación de 39 meses. En consecuencia, debería estar terminada en 2015. La elección de Bobadilla para su emplazamiento tiene que ver con la convergencia en ese punto de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga y la convencional Bobadilla-Granada.

Esto facilitará el acceso de cualquier tipo de tren al circuito de ensayo en forma independiente. Por otro lado, un segundo punto a favor es que se encuentra a 50 kilómetros del puerto de Málaga, una condición clave para el traslado del equipamiento y la tecnología que se requiera para el desarrollo de las pruebas.

Además, la cercanía del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif permitirá complementar los ensayos con todos los estudios necesarios en el laboratorio del mencionado centro. En cuanto al financiamiento, Adif recibió 344 millones de euros provenientes de fondos tecnológicos de la Unión Europea, junto a 60 millones aportados por 36 empresas privadas.

Entre los problemas tecnológicos asociados a la nueva generación de trenes de “muy alta velocidad” que se trabajarán en este circuito, también pueden destacarse las disfunciones que se concretan en las unidades cuando los trenes superan los 300 kilómetros por hora o los inconvenientes relacionados con el fenómeno del viento lateral, que obliga a los trenes de máxima velocidad a frenar cuando afrontan este tipo de vientos. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

22 de marzo de 2011

ESPAÑA: ADIF CREA UN CIRCUITO PARA ENSAYAR CON TRENES A 500 KILÓMETROS POR HORA


Adif invertirá 400 millones en construir en la provincia de Málaga el primer circuito de pruebas para trenes a velocidades superiores a 500 km/h. Hay nueve en el mundo pero limitados a 270 km/h. El proyecto, financiado por la UE y la iniciativa privada, tendrá tres anillos de 80 km, que se complementan con el Centro de Tecnologías Ferroviarias que Adif tiene en la capital andaluza.

La empresa pública propietaria de la red ferroviaria nacional, Adif, da un paso adelante para consolidar a la industria de trenes española entre los primeros espadas del I+D de alta velocidad y como una referencia en el mundo.

Aprovechando la disponibilidad de fondos tecnológicos de la Unión Europea, y la prioridad que Andalucía tiene para su utilización, ha puesto en marcha la construcción de una macro instalación en las proximidades de la localidad de Bobadilla en la provincia de Málaga. Se trata de un circuito de pruebas que permitirá ensayar y resolver la amplia serie de problemas que plantea la circulación de trenes ultra rápidos a velocidades por encima de los 500 kilómetros por hora: desde la nueva generación de desvíos, hasta la reducción de ruido, pasando por el gran reto del levantamiento del balasto y la introducción de la vía en placa.

El proyecto constará de tres anillos ferroviarios en los que se podrán hacer toda suerte de ensayos, homologaciones, puestas a punto, con equipos, tanto de material rodante, como de vía, en circulación real, pero sin afectar ni verse afectado por la circulación comercial. El anillo mayor, o principal, de 55 kilómetros de largo estará conectado con la estación de Bobadilla y pasará cerca de Antequera. Sus vías se construirán en ancho internacional y se utilizará para pruebas de trenes y equipos hasta 520 kilómetros por hora. De los otros nueve circuitos de prueba similar que existen en el mundo, el más rápido es para circulaciones a 270 kilómetros por hora.

El segundo anillo tendrá 20 kilómetros de longitud y permitirá pruebas para trenes con ancho internacional y español a velocidades de 220 kilómetros por hora. El tercer anillo de 5 kilómetros estará especialmente destinado a ferrocarriles para el transporte urbano. Sus vías estarán construidas con ancho UIC, español y métrico.

El proyecto se encuentra en este momento en fase de tramitación de las alegaciones al impacto ambiental. Su plazo de construcción será de 39 meses y debe estar finalizado en 2015

La instalación se va a hacer realidad como consecuencia de un pacto entre Adif y la Junta de Andalucía. Precisamente es la Junta quien aporta los 344 millones de euros que le corresponden del fondo tecnológico de la Unión Europea aprobados en 2007. A ellos se suma una aportación de empresas privadas por importe de otros 60 millones.

A parte de las razones relacionadas con la financiación del proyecto, su ubicación en Málaga, en el entorno de un enclave de gran tradición ferroviaria como es la localidad de Bobadilla, se ha elegido porque por tal punto pasan la línea de alta velocidad de Córdoba a Málaga y la convencional de Bobadilla a Granada. Ello permitirá acceder al circuito a cualquier tren por sus propios medios. Además está unos 50 kilómetros del puerto de Málaga, lo que facilita el traslado del equipamiento que se quiera testar, y también del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif, lo que permitirá completar en sus laboratorios toda suerte de ensayos.

Respaldo de 36 empresas privadas

El proyecto de la construcción de los anillos ferroviarios de pruebas es una pieza de infraestructura de I+D que es inseparable del Centro de Tecnologías Ferroviarias que el propio Adif ha creado y ya gestiona en el Parque Tecnológico de Andalucía, a 13 kilómetros del centro de Málaga.

Se trata de un moderno edificio de 3.000 metros cuadrados en el que la empresa que preside Antonio González Marín ha montado diferentes espacios adaptados para que en ellos pueda llevarse adelante cualquier actividad relacionada con el I+D ferroviario.

Antonio Berrios, director de gestión de red y de innovación de Adif, asegura que "el centro está especializado en aquellos aspectos de la tecnología ferroviaria en los que España es una potencia: las tecnologías de la información aplicadas al tren", y especialmente en los sistemas de señalización y de comunicaciones ERTMS y GSMR.

En los espacios técnicos se ha creado un laboratorio de análisis y otro que simula los equipos tecnológicos asociados al entorno de una estación.

En la zona que cede a empresas externas, tienen espacios las principales firmas del sector privado con los que Adif ha firmado alianzas: Indra , Alstom, Acciona, Sener, MP, Azvi, Deimos y Tria.

Estas firmas son una muestra del apoyo que el sector, en un número de 36 empresas, han prestado a la iniciativa tecnológica de Adif en Málaga que puede traducirse en la creación de 10.000 puestos de trabajo.(Fuente y foto: CincoDías.com)