Chaco: Trabajadores Ferroviarios en alerta por la reducción de estructura y personal

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En una resolución del pasado 6 de marzo se confirma lo anunciado meses antes. 

Un documento firmado por el secretario General de Trenes Argentinos Operaciones Fabián Ramón González confirmó la necesidad de reducir en un 30% la infraestructura y el personal. La medida se comunicó el 6 de marzo y abarca tanto a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) como a Trenes Argentinos.

El referente del espacio Causa Ferroviaria en el Chaco, Oscar Deniz, facilitó a NORTE el documento y convocó a trabajadores y a usuarios locales a estar alertas. El referente advierte que con el proceso de recorte del gasto es inminente la determinación de que se aplique una reducción del servicio público y se avance en la privatización de bienes del Estado.

Comienza con el 30%

La decisión de una circular remitida a autoridades de Trenes Argentinos se presenta como una transcripción de las conclusiones de una reunión de Directorio. En el primer punto de una enumeración de pasos se confirma "la reducción de estructura y de personal".

En otro punto se anuncia el diseño e implementación de un esquema de planes optativos de retiro anticipado de trabajadores, "con el fin de facilitar la realización de iniciativas personales en la actividad privada  y otros proyectos", así como favorecer el tránsito hacia la jubilación.

Con relación a esta última medida Deniz cuestiona que se esté ofreciendo un retiro voluntario, o una jubilación anticipada, "para que después, en un siguiente paso se produzcan despidos", advierte.

Recursos escasos 

En los fundamentos de la circular González apela a la actual coyuntura del país y a la luz de las previsiones contenidas en el decreto de necesidad y urgencia Nº 70/23, que sienta las Bases Para la Reconstrucción de la Economía Argentina, que busca declarar la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, sanitaria y social hasta el 31 de diciembre de 2025. 

Con ese fin anuncia que se formó un equipo interdisciplinario interno, ad hoc, coordinado por la Gerencia General de Recursos Humanos, que tiene como objetivo principal analizar y presentar una propuesta para la optimización de los recursos humanos desde una perspectiva de gestión eficiente de recursos escasos. Al final se instruyó al área de Recursos Humanos para que en forma periódica, eleve al Directorio un informe sobre el resultado de las acciones tomadas.DiarioNorte.com

Chaco: Manifestación en las vías del tren metropolitano para reclamar una mayor frecuencia

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Organizaciones de ferroviarios y usuarios del tren metropolitano se manifestaron en la intersección de las avenidas Moreno y Alberdi, parada principal del servicio de transporte, para reclamar por la “reactivación integral” de la frecuencia.

En la intersección de las avenidas Alberdi y Moreno se manifestaron integrantes de las organizaciones Mariano Ferreyra y Causa Ferroviaria para reclamar una mayor frecuencia en el servicio del tren metropolitano.

Oscar Denis, dialogó con el móvil de CIUDAD TV y ratificó el reclamo “por el servicio esencial que presta el tren en Resistencia y en el interior”, indicó. Sostuvo que, desde la reactivación del servicio, anunciada en agosto de 2020, en plena restricción por pandemia y luego de un parate de más de tres años y medio, “hoy seguimos contando con cuatro frecuencias; esto, para nosotros, trabajadores y usuarios, es muy preocupante porque se está dando en una época de brutal ajuste a nivel nacional y la reactivación integral del servicio no se está dando”.

“La población del Chaco ve con mucha preocupación que el servicio esencial del tren metropolitano funcione con cuatro frecuencias que no favorece a nadie; tienen paradas intermitentes y no a la necesidad de usuario”, cuestionó.

Asimismo, informó que pidieron informes tanto a la Unión Ferroviaria como a los órganos competentes en Provincia y en Nación, “para saber cuándo se va a reactivar definitivamente el servicio y va a normalizarse con 24 frecuencias como contábamos antes”.

“En el parate de tres años y medio, que se da por malas condiciones de las vías, deberían haberse mejorado y sin embargo no se hizo nada, empeoraron”, rechazó y explicó que la única frecuencia, a causa de estos inconvenientes, es la de Puerto Tirol- Resistencia, sumado a res viajes al interior.

Recalcó que al ser un servicio de transporte público más económico resulta esencial para ciudadanos que se movilizan desde el interior. ChacoDíaxDía.com

Chaco: Vuelve el reclamo por la reactivación del Tren Metropolitano

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La lista Gris, Causa Ferroviaria Mariano Ferreira convoca a una asamblea de usuarios y trabajadores del tren para este viernes 8, desde  las 9 horas. Insta a exigir la reactivación del servicio metropolitano de pasajeros de Puerto Vilelas a Tirol.

Para este viernes 8 de Febrero, nuevamente, la lista Gris (Unión Ferroviaria), Causa Ferroviaria Mariano Ferreira convoca a una asamblea de usuarios y trabajadores del tren para exigir al gobierno provincial y nacional la reactivación del servicio metropolitano de pasajeros de Puerto Vilelas a Puerto Tirol.

Estación Resistencia 

Humberto Déniz, miembro de la lista Gris, comentó: “Este parate que ya lleva casi un año, es una política de desinversión de los servicios públicos y en cambio benefician a los empresarios exportadores de grano y otras materias primas. Es la política del Gobierno Macri y Peppo, la misma línea que aplica los tarifazos en los otros servicios, como la luz, el agua, la garrafa social y el transporte de colectivos”, consideró el dirigente ferroviario.

Ante este panorama, desde la Lista Gris, Causa Ferroviaria Mariano Ferreira llaman a una asamblea y a una conferencia de prensa “para exigir al gobierno que dé una respuesta inmediata” a este tema. La cita es a las 9 horas, en avenida Alberdi y la vía.”

La lista Gris, Causa Ferroviaria Mariano Ferreira convoca a una asamblea de usuarios y trabajadores del tren para este viernes 8, desde  las 9 horas. Insta a exigir la reactivación del servicio metropolitano de pasajeros de Puerto Vilelas a Tirol.Chacoonline.com

Chaco: A casi un año de la suspensión del servicio, organizan una marcha para exigir el regreso del tren de pasajeros

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Trabajadores ferroviarios que se desempeñan en el exSefecha convocaron a una marcha para el 25 de enero exigiendo que se vuelva a poner en marcha el servicio de transporte de pasajeros. Hace casi un año que los trenes dejaron de circular por orden del gobierno nacional.

Once meses pasaron desde la última vez que el tren hizo su recorrido habitual por Puerto Tirol-Fontana-Resistencia-Barranqueras-Puerto Vilelas y viceversa. Es que el gobierno nacional decidió de manera intempestiva suspenderlo aduciendo que las vías no estaban en condiciones y debían ser reparadas. Desde ese momento nada se sabe, ni de las reparaciones ni de la fecha en la cual se reactivará el servicio. En el medio quedaron cientos de familia sin un transporte barato y un gran número de trabajadores en una incertidumbre total.

Coche motor Materfer en el servicio del Tren Metropolitano de Resistencia (Provincia del Chaco)

En este marco, el representante de la agrupación Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra, Oscar Deniz, confirmó que el 25 de Enero realizarán una marcha hacia Casa de Gobierno con la intención de pedirle al gobernador, Domingo Peppo, que tenga una actitud más clara y contundente a la hora de solicitar la reactivación del servicio al gobierno nacional. La misma comenzará con una concentración en avenida Alberdi y la vía, a partir de las 9.

“En la asamblea del martes hablamos de seguir esta lucha hasta que vuelva el tren porque tanto usuarios como trabajadores estamos siendo afectados”, dijo Deniz en declaraciones a Radio Ciudadd. “Vamos pedirle al gobernador que gestione urgente la reactivación del tren”, remarcó.

“Los que más estamos complicados como trabajadores somos los guardabarreras que somos alrededor de 100 compañeros en los dos turnos. Vemos con mucha preocupación nuestra fuente laboral. Y los usuarios ven con mucha preocupación que se saquen los trenes y no tener esa posibilidad de elegir en qué viajar. Son familias de Fontana, Tirol, Vilelas y Barranqueras”, añadió.

Deniz recordó que ya en 2016 hubo un parate en el servicio. “Nos dijeron que no estaban en condiciones de circular y la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) no habilita para funcionar, cosa que nosotros no lo vemos así porque el Belgrano Cargas circula con normalidad”, dijo.

“No sabemos bien por qué se paró el tren. Los trenes no tendrían que haberse parado. Por parte de la empresa no tenemos una explicación. Y lo único que vemos los guardabarreras es que peligra nuestra fuente laboral”, indicó.

Hasta el momento en el que dejó de circular, la tarifa del tren era de un peso para el tramo Cacuí-Puerto Vilelas y $1,50 para el tramo Puerto Tirol Puerto Vilelas. Este es un monto sensiblemente inferior a los $8,54 que cuesta el boleto único del colectivo. Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) es la empresa del Estado nacional que se encarga de ofrecer el servicio, tras el traspaso de provincia a la Nación realizado en 2010, cuando era manejado por la empresa provincial Sefecha.Chacodíapordía.com

Chaco: Asamblea por la vuelta de los trenes metropolitanos

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La agrupación Causa Ferroviaria invitó a usuarios del servicio de tren metropolitano y a empleados, de la empresa pública a cargo de este ramal, a participar en una asamblea que realizará el martes, a las 19, en Alberdi y la vía.

La idea es debatir las acciones a seguir para reclamar la reactivación del servicio que desde hace 10 meses está parado por orden de la CNRT, que si bien impide el recorrido del tren de pasajeros no dice nada por las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea Belgrano que circulan por las mismas vías.

El dirigente Oscar Deniz planteó que desde “hace 10 meses que no funcionan por varios reclamos, no se sabe cuándo volverán a funcionar. Solo hay rumores pero no existe hasta la fecha información oficial por parte los funcionarios locales o nacionales. Hay cientos de usuarios afectados que no tienen otra alternativa que pagar hasta dos colectivos para llegar hasta el centro de Resistencia y otros dos para volver a sus domicilios”.

Recordó que “si bien se realizaron trabajos de mantenimiento, de momento no se concretaron las obras necesarias para que los trenes de pasajeros puedan circular nuevamente”.

Preocupación de los trabajadores

“Vemos con preocupación e impotencia la falta de servicio”, aseguró el dirigente que también denunció maniobras tendientes a reducir el personal mientras al mismo tiempo se busca terminar con este servicio.

Actualmente el personal cumple con sus horarios más allá de que no hay trenes entre Tirol y Vilelas. En cambio deben estar atentos por el paso de algún convoy perteneciente al Belgrano Cargas.

Afiche de la empresa Trenes Argentinos Operaciones publicado hace ya más de un año donde informa sobre la suspensión de los servicios de pasajeros

“A esto se suma que desde hoy deben marcar el ingreso y egreso con máquinas oculares. El trámite deberá realizarse sin excepción y sin errores porque serán sancionados”, destacó Deniz.

“La empresa busca aleccionar a los trabajadores. Hay una persecución laboral. Están apretando con la finalidad de reducir personal”, comentó el dirigente ferroviario. A su vez informó que “ya se pusieron en marcha los retiros voluntarios y las jubilaciones anticipadas”. Es decir que la empresa busca por todos los medios reducir los costos operativos y laborales.

Desmantelamiento de los trenes

En tanto, el diputado provincial Aurelio Díaz denunció un plan de desmantelamiento total del ferrocarril y que los planes de expansión están atados a lo que se necesite para trasladar la soja. Para Díaz el plan quedó demostrado cuando el presidente Mauricio Macri inauguró un ramal del Belgrano Cargas y Logística que saca la producción chaqueña por el puerto de Rosario, imposibilitando cualquier industrialización en la provincia.

“Vemos con preocupación e impotencia la falta de servicio”, aseguró el dirigente que también denunció maniobras tendientes a reducir el personal mientras al mismo tiempo se busca terminar con este servicio.

Actualmente el personal cumple con sus horarios más allá de que no hay trenes entre Tirol y Vilelas. En cambio deben estar atentos por el paso de algún convoy perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

“A esto se suma que desde hoy deben marcar el ingreso y egreso con máquinas oculares. El trámite deberá realizarse sin excepción y sin errores porque serán sancionados”, destacó Deniz.

“La empresa busca aleccionar a los trabajadores. Hay una persecución laboral. Están apretando con la finalidad de reducir personal”, comentó el dirigente ferroviario. A su vez informó que “ya se pusieron en marcha los retiros voluntarios y las jubilaciones anticipadas”. Es decir que la empresa busca por todos los medios reducir los costos operativos y laborales.

Desmantelamiento de los trenes

En tanto, el diputado provincial Aurelio Díaz denunció un plan de desmantelamiento total del ferrocarril y que los planes de expansión están atados a lo que se necesite para trasladar la soja. Para Díaz el plan quedó demostrado cuando el presidente Mauricio Macri inauguró un ramal del Belgrano Cargas que saca la producción chaqueña por el puerto de Rosario, imposibilitando cualquier industrialización en la provincia.DiarioNorte.com

Scalabrini Ortíz: Con tristeza ve pasar los trenes, ninguno se detiene

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Raúl Scalabrini Ortiz fue un pensador, historiador, filósofo, periodista, escritor, ensayista, y poeta argentino, agrimensor de profesión, pero principalmente, fue un luchador de la causa ferroviaria, sobre todo de su nacionalización allá por el año 1948.

Por la década del 70 del siglo pasado a la ex parada Balneario (Ferrocarril General Belgrano) se le pone el nombre de Scalabrini Ortíz a la estación ferroviaria que se encuentra ubicada en el barrio de Belgrano (C.A.B.A.). En el año 2015 fue clausurada, siendo reemplazada por la estación Ciudad Universitaria/Monumental construida unos ochocientos metros más al norte.

La estación se encontraba emplazada en el barrio de Belgrano entre las avenidas Cantilo y Lugones, principales arterias viales de acceso a la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Entre los sitios de interés cercanos a dicha estación, se encontraban la Ciudad Universitaria, el estadio de River Plate, la costanera del Río de la Plata, el Aeroparque Jorge Newbery y el balneario Parque Norte (Fuente Wikipedia)

Quien dijera: La nacionalización de los ferrocarriles que aquí postulo implica no solamente la expropiación de los bienes de las empresas privadas y extranjeras. Ese acto reducido a sí mismo, produciría un beneficio nacional indudable. Trocaría el propietario privado y extranjero por el gobierno nacional, en quien debemos sentir representados nuestros mejores anhelos. Pero el cambio debe ser más profundo. El ferrocarril debe cesar de estar al servicio de su propio interés. Debe dejar de perseguir la ganancia como objetivo. Debe cambiar por completo la dirección y el sentido de su actividad para ponerse íntegramente al servicio de los requerimientos nacionales.

Casi diría que el ferrocarril nacional deberá combatir, ante todo, contra sí mismo, contra su propia política. En busca de la ganancia el ferrocarril aniquiló a las industrias del interior.

La liberación de los ferrocarriles nacionalizados de la mole abrumadora de los compromisos financieros, redituaría, de modo indirecto, inmensos, incalculables, beneficios al país… (…) Dije que el nudo gordiano tiene un rostro áspero pero se abre sobre un camino de grandes perspectivas. De nosotros depende su realización. No esperemos que otros hagan lo que no somos capaces de hacer. Los gobiernos no pueden realizar sino aquello que los pueblos saben pedir con autoridad y con firmeza.

Hoy este luchador del medio de transporte ferroviario se encuentra con una estación donde los trenes no paran, está sujeta a demolición y donde su nombre desaparecería del nomenclador de estaciones ferroviarias.

¿Se quedará este ilustre hombre sin que su nombre figure en una estación ferroviaria en actividad?

El Aniversario de Crónica Ferroviaria

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Tengo el agrado de dirigirme a Ud.,  y por su intermedio a todos los que hacen CRÓNICA FERROVIARIA, para desearles un Feliz Aniversario, en estos 8 años de rica trayectoria al servicio de la Causa Ferroviaria.

El medio que nos ocupa, resulta ser un Foro y un Faro, que hace de éste un gran apoyo hacia el más ventajoso modo de transporte terrestre, como lo es el ferrocarril, que en los países serios viajan a mas de 300 Km/hora, y algunos ya, en “colchones magnéticos” como es el Maglev.

Digo Foro, porque en este medio, muchos se expresan, en dónde los saberes aportados son un debate esclarecedor de lo que pasa en materia ferroviaria, y de la resultante de esos debates, queda claro, que a los argentinos “les vendieron un buzón”, o muchos, fueron cómplices de una política antinacional que nos destruyó los grandes ferrocarriles que teníamos.

Digo Faro, porque CRÓNICA FERROVIARIA, mediante la permanente información ferroviaria nos permite guiarnos con mayor certeza, en las opiniones o aportes que pudiéramos efectuar como búsqueda de un ferrocarril mejor, como nos merecemos los argentinos, para dejar de estar en ridículo y rezagados ante el mundo.

Agradecido de su valiosa atención le reitero los deseos de Feliz Aniversario y la consideración más distinguida con atento respeto.

Miguel Ángel Herrera

ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

N. de la R.: Amigo Herrera: Como siempre, muy atento con Crónica Ferroviaria. Un fuerte abrazo ferroviario

COMPAÑEROS DE FERREYRA PRESENTAN LISTA PARA ELECCIONES DE LA UNION FERROVIARIA

GREMIALES

Una agrupación integrada por los compañeros de militancia de Mariano Ferreyra, asesinado en un marcha contra la terciarización en el ferrocarril Roca, presentará esta tarde su lista de candidatos para las elecciones de la Unión Ferroviaria del 27 de noviembre próximo.

La presentación de la lista de este movimiento, denonimado "Agrupación Causa Ferroviaria Lista Gris", se realizará a las 18 en la puerta de la Unión Ferroviaria, ubicada en la avenida Independencia al 2880 y contará con la participación de su apoderado nacional y cabeza de la Seccional Sur, Jorge Hospital.

Hoy vence la presentación de listas ante la Junta Electoral para las elecciones del gremio, actualmente conducido por la Lista Verde de José Pedraza, quien se encuentra preso desde febrero de este año por el crimen de Mariano Ferreyra, cuyo juicio se desarrolla en los tribunales de Comodoro Py.

A través de un comunicado, la agrupación informó que "encabeza la lista de la principal seccional del país, la sur, que agrupa al ex Ferrocarril Roca (Ugofe, Ferrosur y Ferrobaires)".

Asimismo, agregó que en la presentación "se dará cuenta de cuatro listas más, la lista Gris del Chaco y tres listas en las que nuestra agrupación se integra en frente con otras agrupaciones combativas y de izquierda del ferrocarril: las listas Violeta de la seccional Oeste (Sarmiento), la Violeta de la seccional Victoria (Mitre) y la Bordó de la seccional San Martín (Tren de la Costa)".

"La oposición antiburocrática dará batalla el próximo 27 de noviembre en las condiciones más difíciles, exigiendo justicia por Mariano y reorganizando a los trabajadores para recuperar la Unión Ferroviria", concluye el comunicado.Terra

AGRESIONES A PERSONAL FERROVIARIO DEL ROCA

GREMIALES

Gacetilla de prensa de Causa Ferroviaria "Mariano Ferreyra" (Lista Gris)

Que Ugofe garantice la seguridad de los trabajadores y usuarios.

El servicio de trenes de la Línea Roca corre condicional entre las 18 y las 9 horas, porque los guardatrenes sólo despachan formaciones con custodia policial en ese horario, a raíz de la agresión sufrida por uno de ellos en la noche del viernes 4 de mayo.

En esa oportunidad, el guardatrén Arce, de la dotación Temperley de la Línea Roca, que circulaba con una formación a la altura de estación Ardigó, fue herido de un puntazo por un malviviente.

Este tipo de agresiones se ha convertido en habitual. Los guardatrenes son repetidamente blanco de violencias. Y no sólo los guardatrenes. El lunes 30 de abril, por la noche, un guardabarrera fue apuñalado en la barrera de Olivera, en Guernica. La semana anterior otro compañero sufrió también un ataque en el mismo paso a nivel. En ambos casos, fueron intentos de robo.

Estas agresiones se dan por la absoluta desprotección que tienen los trabajadores y usuarios. A pesar de que el Estado dispone sumas enormes en concepto de adicionales de policía federal para los trenes, la Jefatura policial hace figurar la brigada, pero los agentes no aparecen. Tampoco están protegidas las estaciones, las cabinas de señaleros o las garitas de guardabarreras. Los boleteros han denunciado inseguridad en los relevos de madrugada. Los puestos fijos se cubren con personal ahora convencionado, pero que no tiene elementos, capacitación ni resguardo legal para una función que debe cumplir la fuerza pública.

¡Los barras bravas viajan libremente cometiendo desmanes en los trenes por la connivencia entre empresarios ferroviarios, intendentes zonales, presidentes de clubes y la policía!

Cuando los trabajadores han recurrido a la acción gremial para exigir seguridad no han encontrado apoyo en su gremio, la Unión Ferroviaria. Cuatro guardatrenes de Plaza Constitución, entre ellos un delegado, y un guarda de Temperley sufrieron sanciones por negarse a sacar trenes sin seguridad a principios de año. Los compañeros reclamaron infructuosamente el respaldo del gremio.

Tras la agresión sufrida por Arce, una vez más los compañeros de la especialidad empujaron una medida de fuerza. En Llavallol, los guardatrenes resolvieron no sacar formación alguna desde la madrugada siguiente. A las pocas horas, miembros de la Comisión de Reclamos les advirtieron que la UF sólo respaldaba no correr los trenes sin custodia policial de 18 a 9 horas.

Pero la responsabilidad por la seguridad de los trabajadores y usuarios corresponde a la empresa y al Estado. Habían pasado 24 horas de la agresión y Ugofe todavía no podía asegurar el servicio por falta de personal policial. Para acompañar a la patota de Pedraza contra un piquete de tercerizados y cometer un crimen reclutaron un ejército, pero no tienen efectivos para garantizar el servicio.

Ni un agredido más. Asamblea y paro inmediato de 24 horas frente a cualquier violencia a los trabajadores.

Que Ugofe garantice la seguridad de los trabajadores y usuarios.

PODRÍA REABRIRSE EL CONFLICTO DE LOS TERCERIZADOS FERROVIARIOS

Integrantes de la agrupación Causa Ferroviaria alertaron sobre la reapertura del conflicto con los tercerizados del Roca por incumplimiento del gobierno nacional.



Desde el sector, denunciaron que “los despedidos aún no tomaron servicio efectivo en el ferrocarril y además no se les pagaron los sueldos como estaba establecido”; además, denunciaron que “los listados de compañeros para el ingreso directo a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) que figuraban en la propia resolución del ministerio no se efectivizaron, cuando se había dejado establecido que esto no debería ser obstáculo alguno, ni para el ingreso al ferrocarril, ni para el cobro de sus salarios el 1 de diciembre”. En tanto, “hay despedidos del sector socorrista que no fueron reincorporados”, aseguraron.

El militante Omar Merino denunció “injerencias de la Unión Ferroviaria para dilatar el pase a planta”, y alertó sobre “la reapertura del conflicto”. El plenario Ferroviario de Lanús convocó a una asamblea general de los tercerizados para el martes, para evaluar la marcha del conflicto y las medidas de acción a tomar.(Fuente: AIMO)