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20 de diciembre de 2023

Línea Roca: Grandes daños causó el temporal del día domingo en las líneas de catenaria. Trabajo incesante para normalizar el servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día domingo en horas de la madrugada, se desató un gran temporal en la mayoría de las zonas de la Provincia de Buenos y CABA, que hizo que se generaran grandes daños en las líneas de catenaria y distribución en la Línea Roca.




Debido a ello, los trabajadores ferroviarios, en una larga jornada de labor, se esforzaron desde el mismo día domingo para poder reparar los daños y se logró normalizar y quitar todas las obstrucciones que se observaron a lo largo de los distintos ramales, para que de a poco puedan circular las formaciones eléctricas.

13 de diciembre de 2023

Línea Roca: El CENADIF trabaja en el desarrollo y homologación de un pantógrafo para los trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que está trabajando en el desarrollo y homologación de un pantógrafo para utilizar en las formaciones eléctricas de la Línea Roca. 





Se trata de una pieza que alimenta de electricidad a los motores de las formaciones a través de la catenaria. Estos desarrollos permiten continuar impulsando el sistema ferroviario en colaboración con el sector privado, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio.

31 de octubre de 2023

Actualización el Proyecto "Tendido de 2LA/2LP tramo Bosques - Temperley" de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace varios meses, el equipo de la subgerencia de ingeniería eléctrica de Trenes Argentinos Operaciones asumió la responsabilidad de un proyecto de gran envergadura que se desarrolla en el tramo Bosques - Temperley de la Línea Roca. 

El objetivo principal, es la transición del sistema actual de catenaria 1x25 al sistema AT 2x25. Esto permitirá, en conjunto con otro gran proyecto que hemos finalizado recientemente, el Puesto de Seccionamiento Bosques, una mayor flexibilidad operativa y una continuidad de servicio óptima incluso en condiciones adversas, como la desconexión de una de las dos subestaciones que actualmente se encuentran en funcionamiento.



Asimismo, Trenes Argentinos Operaciones aclara que para llevar a cabo esta transformación, se deben realizar una serie de tareas significativas. Esto incluye el tendido de dos conductores de alimentación (LA) y dos conductores de protección (LP) a lo largo de los 18 km del ramal, modificando las instalaciones existentes e instalando nuevos herrajes en postes y puentes, además de realizar una nueva "parrilla" de acometida para los conductores provenientes de la Subestación Temperley.



Además, manifiesta que el proyecto está en una fase avanzada, gracias a los esfuerzos de los contratista, KIOSHI, y el arduo trabajo de los dedicados conductores y operadores del área de mantenimiento de catenaria de la Línea Roca. 

Hasta el momento, la empresa ha logrado lo siguiente:

* Cambiar aisladores de viga en ménsulas de catenaria.

* Montar ménsulas en postes para el tendido de las líneas de alimentación y protección.

* Instalar aisladores de 3 kV en funiculares para su posterior adaptación.

* Montar sobre-pórticos en vigas ya instaladas.

Actualmente, expresa TAO, "nos encontramos en la etapa de montaje de vigas, sobre-pórticos y la adaptación de funiculares en las estaciones. En las imágenes adjuntas, pueden apreciar algunas de las tareas que hemos llevado a cabo hasta ahora".

Por último, dicen que se encuentran "comprometidos con la excelencia en nuestro proyecto para el crecimiento del sistema ferroviario argentino y esperamos seguir compartiendo más avances en el futuro"

17 de octubre de 2023

Línea Roca: Trabajos de adecuación de Catenaria de vía doble en futura nueva estación ubicada entre Quilmes y Ezpeleta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Induvía S.A. informa que el pasado fin de semana, sus equipos realizaron trabajos significativos de electrificación para la adecuación de la Catenaria de vía doble al aire libre en el marco de la construcción de la nueva estación ubicada entre las estaciones Quilmes y Ezpeleta de la Línea Roca, que está dentro de la Licitación Pública Nro. 11/2021 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.




Estos esfuerzos incluyeron la sustitución y reubicación de las estructuras de soporte existentes, y compartir los detalles de esta actividad ⤵

* Montaje de postes de hormigón armado para pórticos de catenaria. 

* Colocación de abrazaderas para el montaje de vigas. 

* Montaje de pórticos y sobrepórticos. 

* Nuestro equipo estuvo compuesto por un grupo multidisciplinario, que incluyó a 24 operarios divididos en cuadrillas, 1 jefe de obra, 3 gruístas, 2 técnicos en higiene y seguridad, y 1 especialista en catenaria.




Recursos operativos utilizados: 

+ 1 Grúa de 80 toneladas

+ 2 Hidrogrúas con barquilla doble 

+ 2 Equipos Fuji

Además, informa la empresa Induvía S.A., que cuenta con el apoyo indispensable de Inspectores de Catenaria y Profesionales en Seguridad e Higiene de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura. 

Por último, la empresa expresa que "estos trabajos en los Sistemas de Tracción y de Alimentación son esenciales para resolver y posibilitar la implementación de la Nueva Estación Quilmes Sur, contribuyendo al progreso y la mejora de nuestra infraestructura ferroviaria".

16 de agosto de 2023

Línea Roca: Servicio interrumpido por árbol caído sobre catenaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la media mañana del día de hoy se registró la caída de parte de un árbol sobre las catenarias de las vías 1 y 2 a la altura del Km. 15 de la Línea Roca en cercanías de estación Lomas de Zamora.

Crédito fotografía a quien corresponda

A raíz de ello, el servicio de pasajeros se vio interrumpido en el ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn y limitados en los ramales Bosques - Temperley (Claypole - Bosques), ramal Ezeiza (Lavallol - Ezeiza), Ramal La Plata (Quilmes - La Plata) y Ramal Bosques - Quilmes (limitado Quilmes - Bosques).

Ahora, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que siendo las 13:18 horas todos los servicios de pasajeros de todos los ramales fueron normalizados.

31 de julio de 2023

Línea Roca: Este fin de semana se trabajó en el montaje de sobreporticos para el sistema de alimentación de catenaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Recordar que el servicio de trenes de pasajeros estuvo interrumpido entre las estaciones Bosques - Gutiérrez durante el día día domingo y en los ramales Bosques (vía Temperley): los trenes circularon entre Constitución-Temperley. Bosques (vía Quilmes): entre Constitución-Berazategui, por los trabajos que se realizaron en el sistema de alimentación de catenaria.




Dicho trabajo del montaje de sobre pórticos para el sistema de alimentación de catenaria, se realizó en la estación Bosques de la Línea Roca.



Los trabajos se realizan para el futuro tendido de la linea de alimentación, a fin de mejorar el sistema eléctrico del tramo Bosques-Temperley. 

1 de septiembre de 2021

Línea Roca: Se restituyen los servicios de pasajeros suspendidos por falla técnica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se acaba de restituir los servicios completos de pasajeros de los ramales La Plata y Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca, luego de la falla en el sistema aéreo de alimentación eléctrica (catenaria) que se produjo a las 04.45 horas de la madrugada de hoy. 

La avería se presentó a la altura de la avenida Triunvirato de esta localidad bonaerense e impidió la circulación ferroviaria entre la mencionada estación y La Plata, hasta las 10:25 horas de la mañana.

Personal de la empresa realizó los trabajos para restablecer la prestación, pero dada la complejidad de la tarea la normalización demandó un tiempo mayor al habitual.

13 de agosto de 2021

Finalizó la renovación de la subestación eléctrica Independencia de las Líneas "C" y "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en el marco de la obra de modernización del sistema de potencia de las Líneas "C" y "D", finalizaron los trabajos en la subestación rectificadora y transformadora Independencia, "fundamentales para mejorar la confiabilidad del sistema eléctrico y la operatividad del servicio", expresa el comunicado.

Las subestaciones eléctricas reciben del proveedor corriente alterna y la transforman en corriente continua, a fin de alimentar la catenaria en donde se apoyan los pantógrafos de los trenes para que llegue la energía a los motores de tracción.

En cada una de ellas se están renovando los equipamientos de celdas de media tensión y de corriente continua de tracción para mejorar la potencia de las líneas y soportar los trenes con aire acondicionado que tienen un mayor consumo.

Asimismo, SBASE informa que se está incorporando una conexión en anillo entre subestaciones para conseguir un sistema más seguro, de modo que ante la falla de una subestación las otras sigan garantizando el servicio. El sistema así no sólo aumentará su capacidad sino que ofrecerá más flexibilidad y seguridad en el servicio.

Hasta el momento, finalizaron los trabajos en las subestaciones Pueyrredón e Independencia, y se continúa con la subestación Plaza Italia. Además, se trabajará en Colegiales y 9 de Julio.

La obra de potencia comprende también el refuerzo del tendido eléctrico con cables de mayor potencia y tecnología moderna a lo largo de los túneles. Este tendido se realiza con un método en el que primero se hacen perforaciones a cada metro, luego se colocan unas gancheras, se extiende sobre las vías una bobina entera de aproximadamente 500 metros de cable y se va colocando en cada gancho como si fuera una percha. Posteriormente se empalman, se prueban y se conectan a la subestación.

La potencia instalada de las líneas C y D sumadas era de 27.500 Kilowatts. Cuando finalice la obra se incrementará en un 82%.

Esta obra se suma a los trabajos de repotenciación de las líneas B y E, y entre las cuatro beneficiarán a casi un millón de pasajeros que las utilizan todos los días. Además, en la Línea D se está renovando el sistema de señalamiento con la instalación del moderno CBTC, que permitirá brindar un servicio más regular y confiable. 

En números 

●        82% aumentará la potencia instalada en ambas líneas una vez que finalice la obra.

●        Se está duplicando la cantidad de cables de tracción que alimentan las catenarias.

●        19 km de cables de media tensión son los que se están sumando en ambas líneas. Avance del 61%.

●        64 km de cables de tracción son los que se están sumando en ambas líneas. Avance del 67%).

●        Pasajeros beneficiados: 187.544 pasajeros promedio de la Línea C y 313.395 de la Línea D (estas cifras corresponden al promedio diario del año 2019).

●        Pasajeros beneficiados por obras de repotenciación (B, C, D, E): 926.978 (promedio diario del año 2019).

12 de noviembre de 2020

Alstom completa la fase 1 proyecto Lusail Tramway en Qatar

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha completado con éxito la fase 1 del proyecto Light Rail Transit (LRT) de Lusail, una ciudad planificada actualmente en construcción cerca de Doha, Qatar. Esta fase del proyecto cubre 9,7 km de vía única sin catenaria y 12,8 km de línea subterránea de vía única. También incluye 16 estaciones con varias configuraciones, 1 estación de intercambio con Metro, 1 depósito y 1 viaducto que cruza la autopista Al Khor. La operación de la red se ejecutará con tranvías Citadis X05 de nueva generación con capacidad para 209 pasajeros utilizando tecnología tanto de catenaria como sin catenaria (APS).

En 2014, Alstom, como parte del Consorcio LRTC [1] Junto con QDVC, Qatar Railways Company le otorgó un contrato para suministrar un sistema de tranvía llave en mano que no tiene catenarias sobre el suelo.

"Estamos muy orgullosos de nuestra importante contribución a la finalización de la fase 1 del Proyecto LRT de Lusail, que proporcionará un sistema de transporte confiable y ecológico para los residentes y visitantes de Lusail. De hecho, Qatar se ha convertido en uno de los países más avanzados de la región en términos de movilidad y transporte inteligentes, y estamos comprometidos a satisfacer las crecientes necesidades del país de sistemas de movilidad innovadores y sostenibles", dice Mama Sougoufara, directora general de Alstom Middle East.

Alstom contribuye a proporcionar a la ciudad de Lusail un sistema de tranvías totalmente integrado entregando el diseño, la fabricación, la puesta en servicio de 28 tranvías Citadis, trabajos de vías que incluyen el acondicionamiento, equipos de suministro de energía (subestaciones Bulk y TPS, catenaria y APS), señalización y pantalla de plataforma puertas.

Cada tranvía Lusail de 32 m de largo se compone de cinco módulos por unidad. El diseño y el color están inspirados en el barco tradicional de Qatar, el Dhow, en el costado del material rodante, también notamos una perla: símbolo histórico en Qatar. Los vehículos son de piso completamente bajo para permitir un acceso más fácil a todos los pasajeros. El sistema de tranvía llave en mano de Lusail ofrece a los pasajeros un alto nivel de comodidad e incluye sistemas de seguridad e información para los pasajeros tanto a nivel de estación como a bordo. Los tranvías son ecológicos y están equipados con un sistema de frenado eléctrico completo e iluminación LED.

[1] Consorcio LRTC compuesto por Alstom y QDVC, una sociedad accionaria de Qatar a cargo de obras civiles (51% Qatari Diar Real Estate Investment Company y 49% VINCI Construction Grands Projets)

8 de octubre de 2020

Lanzan recorrido virtual por el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria

Instituciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano invita a un recorrido virtual que incluye imágenes tridimensionales y descripciones de las principales herramientas del centro donde se capacitan los trabajadores ferroviarios de todo el país. 

El proyecto fue impulsado por Damián Contreras, presidente de la empresa, y cuenta con el apoyo del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien recorrió recientemente sus instalaciones en la localidad de Villa Turdera (Provincia de Buenos Aires).

Designado por resolución ministerial (1666/2015) "ente rector de la capacitación y formación ferroviaria a nivel nacional", CENACAF desarrolla desde su creación programas de cooperación, vinculación, articulación, transferencia y gestión del conocimiento con las diferentes instituciones, jurisdicciones y entidades de sectores referenciales para el sistema ferroviario, tanto a nivel nacional como internacional.

Entre las herramientas de aprendizaje que incluye la visita virtual, se destacan los laboratorios de coche eléctrico, catenaria, subestaciones, señalamiento y telecomunicaciones.

Otro punto saliente de este recorrido es el registro pormenorizado del Centro de Simuladores, destinado a capacitar y entrenar al personal de conducción, que cuenta con el estándar más alto de Latinoamérica. 

Mediante equipamiento de punta desarrollado por la empresa española Lander Simulation & Training Solutions, e instructores altamente formados, este espacio brinda un entrenamiento seguro de situaciones peligrosas o imposibles de replicar en la realidad.

Sobre este lanzamiento, comentó Contreras: "Es una gran satisfacción poner al alcance de todo el país y el mundo este único Centro de Capacitación especializado". 

"Esta actividad requiere una intensa y permanente formación de todos sus trabajadores imprescindible para brindar seguridad y eficiencia en los servicios ferroviarios". 

El recorrido virtual ya se encuentra abierto al público en general. Se puede acceder a él en cualquier momento -y desde cualquier lugar- a través del siguiente enlace: cenacaf360.decahf.gob.ar.

16 de septiembre de 2020

Un hombre se prendió fuego en las vías de la Línea Roca en un confuso episodio

Actualidad

En el día de ayer un hombre quedó envuelto en llamas y se encuentra en grave estado luego de que quedara atrapado "en una bola de fuego" según los testigos del hecho. 

La situación ocurrió en los rieles de la Línea Roca, en la localidad bonaerense de Florencio Varela, y ahora investigan si el hombre se disponía a concretar un atentado en las vías o si se trató de un accidente. Los investigadores incautaron material para avanzar y esclarecer el hecho.


Según trascendió, todo ocurrió en los rieles de la Línea Roca, en la localidad bonaerense de Florencio Varela, cuando se generó una fuerte explosión que los testigos del hecho catalogaron como "una bola de fuego", en la que un hombre quedó atrapado y luego tendido en el suelo al lado de las vías. 

Tras el hecho, el hombre fue trasladado al Hospital Mi Pueblo, en Florencio Varela, y funcionarios de la Justicia de Quilmes le contaron al diario Crónica que todavía no tienen claro qué fue lo que pasó, sin embargo, una de las hipótesis es que este hombre haya querido realizar un atentado en las vías.

Según versiones del hecho, que se produjo exactamente en el cruce de las vías y la avenida Obispo Monseñor Jorge Novak, cuando el hombre  caminaba por las vías y tocó, con un tubo de metal, el tendido eléctrico del sistema ferroviario. En ese momento se escuchó la explosión y se vio al hombre prendido en llamas.

A su vez a pocos metros del individuo, se secuestró el tubo, que tenía colocado un pedazo de hierro en uno de los extremos.

Tras el terrible hecho, el hombre quedó tendido en las vías, en el ramal que conduce a la localidad bonaerense de Claypole. Allí fue auxiliado por los bomberos de la zona, que notificaron que su estado era crítico y presentaba múltiples quemaduras.

El expediente, en forma preventiva, se caratuló “Averiguación de ilícito”,e interviene en el caso la Unidad Funcional N° 4 de Florencio Varela, dependiente del departamento judicial de Quilmes.Urgente24.com

28 de julio de 2020

Línea Roca: Sobre los trabajos de reparación de catenarias en estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer, donde la empresa Trenes Argentinos Operaciones informaba que por trabajos de acondicionamiento de catenaria en la estación Plaza Constitución, los servicios de la Línea Roca circularon, desde las 21:00 horas y hasta el final de la jornada del día domingo pasado, limitados desde Quilmes a La Plata y Bosques, y desde Temperley a Bosques, Ezeiza y Burzaco.


El inconveniente se produjo por la rotura de un pantógrafo de una de las formaciones de coches eléctricos CSR chinos, que como consecuencia averió la cruzada del ADV 252 de estación Plaza Constitución. Si bien se intervino como para reestablecer el servicio en horas de la mañana del día domingo, se había programado convocar al personal para el lunes a la noche para realizar la reparación definitiva.


Pero por órdenes de la Gerencia de la Línea Roca, se realizó la reparación el mismo día domingo por la noche, generando un plan de contingencia que no ameritaba, según expertos que pudimos consultar, dado que la cruzada no afectaba en gran medida la operatividad de los andenes.



Es por eso, que la comunicación al público era para el día lunes y se suspendió directamente para el domingo.

27 de julio de 2020

Línea Roca: Desde las 21,30 horas no habrá servicios de trenes de pasajeros por obras en catenarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por trabajos de acondicionamiento de catenaria en la estación Plaza Constitución, los servicios de la Línea Roca circularán, desde las 21:00 horas y hasta el final de la jornada de hoy, limitados desde Quilmes a La Plata y Bosques, y desde Temperley a Bosques, Ezeiza y Burzaco.

Estación Plaza Constitución (Línea Roca)

Los últimos trenes que realizarán el servicio completo saldrán desde Plaza Constitución a las 19:15 horas hacia Bosques (vía Quilmes), a las 20:33 horas a Ezeiza, a las 20:45 horas a Burzaco, a las 20:49 horas hacia Bosques (vía Temperley) y a las 21:00 horas a La Plata. Tras ellos, no circularán servicios entre Plaza Constitución y Temperley y entre Plaza Constitución y Quilmes.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, "los trabajos deben realizarse debido a fallas que se produjeron en la línea de administración aérea de energía eléctrica a las formaciones y que afectaron la normal prestación del servicio durante la mañana del sábado".

Las tareas (que son impostergables) se realizan en esa franja horaria para perjudicar a la menor cantidad de pasajeros y pasajeras posible y garantizar la normal prestación del servicio desde el primer tren del lunes. 

Ante cualquier duda o consulta el pasajero puede comunicarse con el 0800-222-TREN (8736) o ingresa en  www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

5 de noviembre de 2019

Tren de la Costa: De mal en peor

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle a usted y toda la cantidad de lectores que lo siguen que desde hace dos (2) años estamos reclamando la reparación del camión de vías y de la torre elevador para reparar la catenaria del Tren de la Costa.

El día 02 de Noviembre por la tormenta que se abatió en Buenos Aires y Gran Buenos Aires cayó un rayo e impactó en una columna y dejó sin alimentación a toda la línea, por lo que se tuvo que cancelar los servicios de pasajeros.


Esta reparación, originalmente tenía un costo de $70.000. Hoy nos piden que pongamos en peligro la vida de nuestros compañeros para realizar la reparación.

Los únicos responsables de esta situación crítica por la que está pasando el Tren de la Costa, son los funcionarios y el Ministerio de Transporte de la Nación por la profunda desinversión existente.

Ponemos en conocimiento de los funcionarios vigentes hasta el 09 de Diciembre próximo, los cuáles nos acusan de saboteadores, que por el momento los ferroviarios de Victoria no decidimos dónde deben caer los rayos; pero ojo, sólo por el momento.

La seguridad de los compañeros/as, NO SE NEGOCIA.
Rogelio Rodríguez
roroelduque@outlook.es

1 de agosto de 2019

Línea B: Después de 6 años en el país, todavía hay formaciones de la Serie 6000 que todavía no prestaron servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que es una vergüenza que todavía (con la falta que hacen) después de seis (6) años que llegaron al país procedente del Metro de Madrid (España), tres (3) formaciones de la Serie 6000 no estén prestando servicios.

Estas compras fueron realizadas por el entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, que junto con los trenes de la Serie 5000 que también adquirió y que fueron retirados del servicio por tener alto contenido de asbesto que es cancerígeno para el ser humano, y que también hizo que la Línea "B" de Subte tuviera que cambiar abruptamente su alimentación eléctrica para las formaciones que era a través de tercer riel, a catenaria para que los 5000 y 6000 pudieran funcionar, con el gasto que eso acarreó. Improvisación, falta de conocimiento, ¿qué?.


Hoy la Línea "B" de Subte es una, junto a la "E", de las más conflictivas en las prestaciones de servicios, donde las cancelaciones, demoras y fallas mecánicas reinan diariamente y es donde, a través de las redes sociales, los usuarios se quejan muy duramente.

Coches eléctricos Serie 6000 (ex Metro de Madrid)

Estos trenes antiguos, informa el "Nueva Ciudad", fueron comprados en el año 2013 por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para modernizar parte de la flota de la Línea "B". El costo fue de 32,6 millones de euros, que fueron abonados "en efectivo y por adelantado" al Metro de Madrid, que siguió utilizando los trenes aún luego de que la Ciudad los pagara. Esta compra le costó el cargo al presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, quien fue desplazado de la empresa en 2016 y terminó como funcionario de María Eugenia Vidal en la Provincia de Buenos Aires.

Coches eléctricos Serie 5000 (ex Metro de Madrid) retirados por contener asbesto

En la actualidad, de las 14 formaciones adquiridas en su oportunidad por el que en la actualidad es presidente de la Nación, solamente funcionan 11. Las tres (3) restantes duermen en las cocheras el sueño de los justos.

Las formaciones Serie 6000 tienen 20 años de antigüedad y tuvieron que "sacrificar" al menos algunos coches para que sirvan de repuestos, ya que debido a lo vetusto de los vehículos no se consiguen piezas sensibles para la reparación de los mismos.

Una compra fuera de lugar que alguna vez debería ser investigada, como se lo hizo con la adquisición del anterior gobierno con los trenes a España y Portugal donde hoy algunos ex funcionarios están enjuiciados.

27 de abril de 2019

Línea Roca: Se agregó la subestación eléctrica de Quilmes para un mejor desenvolvimiento de los servicios de trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos días que se agregó al servicio la subestación eléctrica de Quilmes que ya se encuentra operativa y alimenta de manera autónoma a los ramales Avellaneda–La Plata y Berazategui–Bosques (vía Quilmes), permitiendo mejorar la calidad y brindar un servicio con menores demoras y cancelaciones.

Esta obra impulsada por el Ministerio de Transporte de la Nación permite transformar la energía que llega desde la distribuidora eléctrica (EDESUR) para adecuarla a la necesidad del tren brindando electricidad a catenarias, talleres y estaciones.


Se trata de una dependencia de última generación con 2 transformadores independientes que se suman a 5 puestos de transformación distribuidos a lo largo del tendido y un nuevo Centro de Control de Energía (telemando) desde donde se monitorea el sistema para evitar fallas o sobrecargas.

La subestación de tracción eléctrica permite el seccionamiento de la energía donde se presentan fallas, pudiendo optar en qué tramo cortar la electricidad sin perjudicar al resto de las secciones y afectando a la menor cantidad de servicios en circulación por el resto del tendido ferroviario.


Las instalaciones se encuentran en Quilmes y permite aliviar la subestación eléctrica de Temperley, operativa desde la década de los 80, que previamente abastecía a toda la línea Roca. Asimismo, su puesta en funcionamiento permite sumar una nueva alternativa ante cualquier falla eléctrica.

La subestación permite operar a distancia todo el equipamiento eléctrico, evitando fallas en la operación y reduciendo el riego de colapso del sistema y forma parte del plan de mejora integral de la Línea Roca ramal La Plata, financiado por el BID por 500 millones de dólares.


Puestos de Transformación

Estos 5 puestos complementarios de la subestación son pequeños edificios que se ubican a lo largo del ramal (cada 10 a 15 kilómetros) que cumplen la función de transformar la energía desde la subestación Quilmes hasta las formaciones eléctricas a través de la línea catenaria. Ubicados en Avellaneda, Don Bosco, Berazategui, Villa Elisa y La Plata. Todos en funcionamiento.

Telemando eléctrico

El sistema incluye además un nuevo sistema de telemando eléctrico del ramal La Plata, desde donde se comanda a distancia todo el equipamiento eléctrico de las subestaciones de Quilmes y Temperley, y de cada uno de los puestos.

La tecnología proviene principalmente de Alemania y China, aunque también funcionan equipos nacionales (4 autotransformadores y 1 transformador de potencia de 10 MVA).

12 de julio de 2018

Alemania autoriza tren de hidrógeno

Exterior

El fabricante de trenes francés Alstom anunció que obtuvo el visto bueno para hacer circular en el último cuatrimeste de este año un tren de pasajeros propulsado por hidrógeno en Alemania, una novedad mundial que ofrece una alternativa más barata a los convoy de diésel y que también reduce la contaminación.

“El Coradia iLint de Alstom —el primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo que estará en circulación— recibió la autorización de la Autoridad Ferroviaria Alemana para entrar en servicio comercial en dicha nación”, informó el grupo francés en un comunicado, al mismo tiempo que celebró el hecho.


“Sacamos a las vías el primer tren de pasajeros con tecnología de pilas de combustible. Es una señal fuerte de la movilidad del futuro”, manifestó por su parte Enak Ferlemann, secretario de Estado encargado de ferrocarriles en el ministerio de Transportes alemán, durante una ceremonia en Berlín.

Las características 

“Es una alternativa eficaz y poco contaminante al diésel, sobre todo en las líneas secundarias, donde las catenarias no son económicas o todavía no están disponibles”, añadió Ferlemann, citado en el comunicado.

Alstom firmó en noviembre de 2017 un contrato con la autoridad local de transportes del estado de Baja Sajonia, en el noroeste de Alemania, para la entrega de 14 trenes de hidrógeno. Esos trenes Coradia iLint, construidos en la fábrica local de Salzgitter y en Tarbes, en el sur de Francia, transportarán a pasajeros entre Cuxhavem, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, a partir de diciembre de 2021.

Dos prototipos circularán en la región al final del verano boreal. Estos vehículos funcionan con una pila de hidrógeno que produce energía eléctrica para la tracción. Estos trenes limpios son poco ruidosos y solo emiten vapor de agua y agua condensada, según Alstom. Milenio.com

3 de julio de 2018

Desde el 7 de julio, la estación Plaza de Mayo permanecerá cerrada durante 3 meses por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, desde el sábado 7 de Julio, la estación Plaza de Mayo, de la Línea "A" de Subte, permanecerá cerrada durante tres meses, por obras de recambio de los aparatos de vía y del sistema de señales, que buscan mejorar la operación del servicio.

Por ese motivo y como parte de los trabajos, el sábado 7 y el domingo 8 de julio inclusive, también estará cerrada la estación Perú, donde se construirá un andén provisorio para que funcione como cabecera. De ahí que, esos dos días, la Línea A prestará un servicio limitado entre las estaciones San Pedrito y Piedras.


Asimismo, a partir del lunes 9, la Línea A funcionará con un servicio especial entre las estaciones San Pedrito y Perú.

Las obras que se realizarán en la estación Plaza de Mayo consisten en el cambio de los dispositivos que permiten a las formaciones pasar de una vía a otra durante su recorrido. Además, se realizará la instalación de una nueva catenaria y trabajos de renovación del sistema de señales.


Esta obra, fundamental para elevar los estándares de calidad de la operación del servicio, es similar a la que se llevó a cabo en las estaciones Retiro y Constitución de la Línea C durante 2016 y 2017, respectivamente.

Esto se suma a las tareas que SBASE viene desarrollando en la Línea A para mejorar la experiencia de viaje y brindar mayor seguridad a los más de 200 mil usuarios que la utilizan a diario

5 de febrero de 2018

La empresa Abengoa ejecutará un importante proyecto eléctrico en la Línea "B" de subtes

Actualidad

La empresa será la responsable de la provisión de recursos para ejecutar las modificaciones a los sistemas de alimentación eléctrica.

Abengoa, en representación de Alstom Argentina S.A., estará a cargo de la ejecución de las obras de montaje, instalaciones y adecuaciones necesarias al sistema del Suministro Eléctrico de la línea B de Subterráneos de Buenos Aires.


La filial local de Abengoa estará ejecutando los trabajos de adecuación del sistema eléctrico de la línea que une Leandro N Alem con la estación Rosas con el objetivo de satisfacer los requerimientos de energía de la nueva flota prevista para esta línea.

La empresa será la responsable de la provisión de recursos, algunos materiales y equipos necesarios para ejecutar las modificaciones a las instalaciones directamente relacionadas con los sistemas de alimentación eléctrica de tracción y catenaria, sustitución de cables de media tensión, nuevos tendidos y reemplazo de seccionadores entre otros trabajos, que se desarrollarán dentro del túneles y/o andenes.IProfesional.com

15 de diciembre de 2017

Línea Roca: Por problemas técnicos se registran demoras y cancelaciones en tramo Temperley - Ezeiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir de las 13,30 horas el servicio de pasajeros de trenes eléctricos en el tramo Plaza Constitución - Ezeiza de la Línea Roca registra demoras y cancelación debido a una falla en un tramo de las catenarias que no está permitiendo el normal funcionamiento de las unidades. 


Las demoras se registran en el tramo Temperley - Ezeiza. Según se pudo saber los servicios se normalizarían después de las 17,00 horas, aunque la empresa Trenes Argentinos Operaciones no informó nada al respecto.