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15 de abril de 2023

Santa Fe: Eduardo Toniolli cree que es posible y necesaria la vuelta del tren de pasajeros Casilda - Rosario

Actualidad

En la mañana del sábado se realizó, en la sede de la Unión Obrera Metalúrgica, un encuentro para hablar sobre el proyecto que busca la vuelta de los trenes de pasajeros entre esa localidad y la ciudad de Rosario. De la charla participó el Diputado Nacional Eduardo Toniolli, autor del proyecto, junto a integrantes de la Asociación Amigos del Riel.

En ese marco, Toniolli, quien integra el Foro en Defensa del Transporte Ferroviario, señaló que la vuelta de este servicio "es de primera necesidad para mejorar la movilidad de un corredor importantísimo para la región, hoy rehén del monopolio del transporte automotor que presta un servicio pésimo y caro”.

Estación Casilda de la Línea Mitre

“Cuando fue la tragedia de Monticas en Pérez, en la que colisionaron dos colectivos llevándose la vida de 13 personas, pudimos ver una foto que nos llenó de tristeza y también de bronca: a metros del lugar del accidente se veía una doble vía del ferrocarril utilizada solo para cargas", expresó el diputado nacional.

“Aunque la infraestructura del corredor necesita reparaciones la traza está, y son miles los santafesinos que podrían utilizar esos servicios para, por ejemplo, unir tres localidades universitarias como Rosario, Zavalla y Casilda, pasando además por varios pueblos con intensa actividad productiva", sostuvo Toniolli.

Además,  afirmó: “¿qué se necesita entonces? Convicción y voluntad política. Nosotros estamos convencidos que el tren es el transporte del futuro, y vamos a seguir alzando la voz por su recuperación”.

El proyecto de Ley de creación del "Sistema Metropolitano de Transporte Ferroviario para la ciudad de Rosario y su región”, fue una iniciativa presentada por Toniolli en agosto del año pasado, en el marco de la recuperación de los servicios a Cañada de Gómez por parte del Estado nacional.

La misma promueve la restauración de "todos los servicios que alguna vez dieron vida a la segunda red ferroviaria metropolitana del país, que unía a Rosario con el sur de Santa Fe y con tres provincias linderas".CasildaPlus.com

24 de noviembre de 2021

En estación Rosario Norte hay cuatro (4) coches PA Hitachi para recuperar y ponerlos en servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Amigos del Riel de Rosario publicó a través de la red social twitter, unas fotografías en las que muestran cuatro (4) coches PA Hitachi que fueran reparados en los Talleres Ferroviarios de Junín hace unos años.

Estos vehículos, al decir de dicha asociación, circularon muy poco y con muy poca inversión podrían ser incorporados para prestar servicios, por ejemplo, en el futuro tren regional que unirá Rosario Norte con Cañada de Gómez de la Línea Mitre.

Fotografía gentileza Asociación Amigos del Riel de Rosario

El interior de algunos de esos coches de pasajeros se encuentran en muy buenas condiciones. Lucen despintados por haber estado años a la intemperie, pero como lo expresamos más arriba, con poco dinero se puede tener una formación para cumplir servicios de pasajeros. También hay coches de la ex empresa Ferrocentral, pero en esos casos es imprescindible una reparación general.

Esperamos que la gente del Ministerio de Transporte de la Nación y de la empresa Trenes Argentinos Operaciones tomen nota de esto y envíen gente capacitada a inspeccionar dichos coches para ver, si tan siquiera, los mismos están en condiciones de ser recuperados.

22 de octubre de 2021

¿Qué pasa con el servicio de pasajeros Buenos Aires - Rosario que cada vez pone más tiempo de viaje?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varias las denuncias que hemos recibimos en Crónica Ferroviaria de usuarios del servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario (Provincia de Santa Fe) que se quejan porque no se respeta el horario establecido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Sin ir más lejos, la Asociación Amigos del Riel en su cuenta de twitter en el día ayer advertía que los trenes de Buenos Aires a Rosario y viceversa están tardando ocho (8) horas en realizar el recorrido cuando por itinerario tendría que ser en seis (6) horas quince (15) minutos.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

La razón, según la AAR, sería por situaciones no resueltas entre la empresa estatal ferroviaria TAO y la concesionaria privada de carga Nuevo Central Argentino S.A.

De esta forma, expresa la Asociación Amigos del Riel, "se está perjudicando a miles de usuarios. La infraestructura permite velocidades de 120km/h. Totalmente ilógico entonces que para recorrer 300 km. demanden ocho (8) horas de viaje por la arbitrariedad de la compañía de cargas a la que le queda apenas un año de concesión"

Por último, expresan que "desde nuestra entidad apoyaremos cualquier acción decidida que subsane esta falencia a la brevedad y reclamamos al Estado Nacional una actitud más firme".

Desde Crónica Ferroviaria apoyamos la actitud tomada por la Asociación Amigos del Riel y también solicitamos encarecidamente a las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación que de una vez por todas pongan en práctica la Ley 27.132, más específicamente el Artículo 3° de la misma, que expresa lo siguiente:

Artículo 3° — El Poder Ejecutivo Nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

14 de junio de 2021

Rosario: Encuentros para “volver al tren” en la región

Instituciones ferroviarias

Se llevó a cabo el segundo encuentro del ciclo de charlas Volver al Tren, organizadas por el espacio político Creo Rosario.

Se trata de una serie de cinco encuentros abiertos, gratuitos y virtuales, que tienen como objetivo fomentar el diálogo entre las distintas generaciones y compartir experiencias sobre el tren como el medio más sustentable, seguro y barato de transporte.

Esta segunda edición contó con la presencia de los diputados provinciales Ariel Bermúdez (CREO) y Carlos Del Frade (FSyP), y de Mariano Antenore, el representante de la Asociación Amigos del Riel, quienes disertaron ante una gran audiencia sobre las posibilidades de reactivación de los ferrocarriles en nuestra provincia.

En cada una de las exposiciones se planteó la compleja situación que atravesó el sistema ferroviario santafesino a partir de su desmantelamiento, lo cual concluyó en una enorme pérdida de puestos de trabajo y de la actividad de algunas localidades de la provincia, así como también se llamó a la reflexión sobre el significado del tren para la región y para las ciudades atravesadas por la cultura ferroviaria.

Este segundo encuentro tiene correlato con la primera entrega del ciclo, donde se abordó el rol histórico del tren y su relación con el crecimiento de Rosario, el cual contó con las exposiciones de Fabrizio Fiatti, Concejal de Rosario por Creo, Rolando Norberto Maggi, Director del Museo y Archivo Ferroviario de Rosario y participante de la Asociación Amigos del Riel, y Carolina Rainero, Arquitecta de la UNR.

En este sentido, el Concejo de Rosario hace dos semanas aprobó el proyecto “Desde el Andén: Imágenes y relatos del ferrocarril en Rosario y la región”.

Fiatti, su creador, propuso un concurso lúdico y artístico para la juventud que tiene al tren como protagonista y busca revitalizarlo desde lo cultural y extenderlo a todas las localidades que conforman el ramal.ImpulsoRosario.com

28 de noviembre de 2017

Celebraron 125 años de historia ferroviaria en Balcarce

Actualidad

Las vías cobraron vida y la estación se vistió de fiesta. La ONG Amigos del Riel sigue con su idea de reflotar la actividad ferroviaria.

La ONG “Amigos del Riel” sigue organizando actividades con motivo de cumplirse este año 125 años de la llegada del primer tren. El objetivo de darle “vida” a la estación de vías muertas es precisamente tratar de poner a consideración la posibilidad de que el tren vuelva a funcionar.

La secretaria Nora E. Sangiorgi es una de las pioneras en esta misión de recobrar la actividad ferroviaria que le dio vida a los años pujantes de una ciudad que creció paralela a su desarrollo.


“En el año 2004 se reúnen un grupo de ex ferroviarios y familiares para comenzar a cambiar el pensamiento que se había generalizado: el de pasarle la topadora por encima a todo”, recordó.

Así es como surge la Asociación Civil Amigos de Riel de Balcarce, sin fines de lucro, con convicciones y razones de mucho peso que hicieron callar algunas voces y ver desde otra perspectiva la realidad del sector ferroviario.

“Paso a paso, con enorme esfuerzo, trabajando siempre ad honorem y sin financiamiento oficial. Gestionando, impulsando, saliendo al cruce con argumentos sólidos, así se logró que el estado nacional y municipal restaurara lo que quedaba en pie de la Estación y que fuera refuncionalizada -al menos temporariamente- con uso educativo y de seguridad”, argumentó Sangiorgi.

Paralelamente, Amigos de Riel continuó con la recuperación de un furgón destinado a la chatarra convirtiéndolo en Vagón Cultural, donde actualmente funciona una biblioteca pública, un museo y se desarrollan talleres comunitarios y el parque temático ferroviario que recibe visitas guiadas a escuelas y comunidad en general.

Sangiorgi comentó que “en todo esto se fomenta permanentemente la identidad ferroviaria y barrial, ayudando a superar desde lo valorativo  el estigma de los de atrás de las vías que marcó durante décadas el crecimiento de la zona norte de Balcarce”.LaCapital.com

6 de julio de 2017

Rosario: Gran lobby local por la vuelta de los trenes metropolitanos

Actualidad

Funcionarios, concejales, sindicalistas y defensores de los usuarios participaron ayer de una audiencia que busca reactivar el servicio

Crece el reclamo por la recuperación de los trenes metropolitanos. Un planteo que, con idas y vueltas, va cumplir 40 años a fin de este año, ya que los rieles dejaron de operar en diciembre de 1977. Aún con tecnología de esa época, los especialistas, funcionarios, concejales y sindicalistas relacionados con la movilidad expusieron ayer que los trayectos redundarían en varios aspectos positivos. Por ejemplo: ir desde el centro a Fisherton demandaría unos 15 minutos.

Otro aspecto interesante: la inversión necesaria para recuperar los trenes de pasajeros a Casilda y Cañada de Gómez rondaría los 50 millones de dólares, según se desprende de los distintos análisis presentados ayer durante la primera Audiencia Pública por la Recuperación de los Trenes Metropolitanos, que se realizó en un colmado recinto del Concejo Municipal.


El director de la unidad especial de gestión ferroviaria del Ministerio de Infraestructura santafesino, Ricardo Langer, aseguró que "el próximo paso será involucrar al Estado nacional en este proyecto".

Según Carlos Fernández, de la Asociación Amigos del Riel y del Observatorio Social del Transporte, se necesitarían entre 700 y 800 millones de dólares para estar a la altura de un sistema ferroviario como el estadounidense. "A diferencia de lo que ocurrió en el mundo, acá aniquilamos el sistema de trenes metropolitanos", dijo y recordó que en 1975 el servicio metropolitano rosarino tenía unos 80 servicios diarios.

Nadie criticó que se desembolsen 14 mil millones de dólares para la recuperación de los ferrocarriles de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en la provincia bonaerense, pero sí que no haya un solo centavo para el interior del país. Así lo resaltó Cristian Galindo, representante de los usuarios en la empresa estatal Trenes Argentinos. Remarcó que en el servicio Rosario a Buenos Aires no hay ninguna parada intermedia en suelo santafesino, por lo que están gestionando estaciones en Arroyo Seco y Empalme Villa Constitución.

Ni en las bancas ni en la tribuna hubo representantes del oficialismo nacional.

Sólo la ex concejala y actual candidata para volver al Palacio Vasallo, Laura Weskamp, escuchó los duros cuestionamientos a las políticas de Cambiemos sobre los trenes destinados a pasajeros en el interior del país.

Agenda

Raúl Mallo, en representación del sindicato La Fraternidad, pidió "construir una agenda que permita volver al ferrocarril, porque es algo que le haría bien a la Argentina", y recordó que "1.200 pueblos desaparecieron en los últimos treinta años" con la parálisis de los trenes de pasajeros.

En este sentido, la secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad de Rosario, Mónica Alvarado, insistió en el desarrollo de "un transporte de pasajeros más moderno e inclusivo, ya que garantiza menores tiempo de viaje e integración territorial".

El concejal Eduardo Toniolli, en tanto, dijo que la mayoría de las personas que se moviliza en la región "son rehenes" de empresas del transporte automotor que prestan un servicio "deplorable". Y puso el ejemplo el accidente producido en Pérez en febrero de este año.

La audiencia pública apunta a poner en agenda la imperiosa necesidad de recuperar el sistema metropolitano de ferrocarriles de pasajeros en la región de Rosario. También como oportunidad de fuente laboral. Los trabajadores de los talleres de Pérez de la firma Rioro fueron una muestra del impacto que tiene el desarrollo del servicio en puestos de trabajo.LaCapitaldeRosario.com

22 de mayo de 2017

Rolando Maggi: "Antes de los trenes metropolitanos es prioritario terminar Rosario-Buenos Aires”

Actualidad

Un especialista remarcó la necesidad de terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes antes de reactivar el proyecto de trenes interurbanos del sur provincial.

Especialistas aplauden la idea de reactivar el sistema de trenes interurbanos en la región pero advierten que antes de avanzar con ese proyecto es necesario terminar las obras pendientes de los trenes ya existentes. “La obra prioritaria es terminar de mejorar el servicio del trenes Rosario-Buenos Aires, y continuar con la licitación de la obra de trenes Rosario-Córdoba que estaba para adjudicar”, remarcó el especialista Rolando Maggi.


En diálogo con Punto y Aparte, en Sí 98.9, el experto habló sobre la audiencia que convocará el Concejo rosarino para instalar en agenda la idea de reactivar el sistema ferroviario del sur de Santa Fe. El miembro de la Asociación Amigos del Riel celebró la iniciativa pero apuntó que “primero se deben terminar de ajustar los servicios que ya funcionan en una región como la nuestra, que hay sólo tienes servicios de pasajeros, que van a Córdoba, Tucumán y Buenos Aires”.

Maggi aseguró que habrá una renovación de infraestructura por parte del gobierno nacional, que está desarrollando obras comprometidas con contratos internacionales. Explicó que “para que avance un tren metropolitano, el pedido lo debe hacer el Ejecutivo provincial al nacional" y aclaró que "ya que hay antecedentes en otras provincias que funcionan con éxito, como en Chaco”.

El experto señaló que con el sistema de vías que ya existe se puede comenzar a pensar en trenes interurbanos pero no todo será fácil. “De afirmarse la voluntad de aumentar la cantidad de servicios, hay dos temas a resolver: la infraestructura de los pasos a nivel, creando pasos a desnivel por seguridad; y comunicación y señalización aptos porque no es la misma en trenes de carga (que ya existen) que de pasajeros. De esta forma se puede aplicar diez trenes diarios de Rosario a Cañada de Gómez”, analizó.

Según Maggi el tema no se ha tratado oficialmente todavía, pero deberá tratarse “en los tres niveles del Estado, ya que las vías y vehículos son de la Nación, la provincia tiene la injerencia del transporte interurbano, y municipios y comunas por la venta del boleto y mantenimiento de las estaciones”.

Rosario, otra vez eje del sistema metropolitano

El experto sostuvo que no son necesarios estudios de factibilidad. “Está comprobado que antes funcionaban bien los trenes interurbanos. El estudio debe hacerse para saber cómo aplicar el sistema metropolitano en la actualidad”, destacó.

Maggi recordó que Rosario fue epicentro de un sistema metropolitano de trenes con conexiones a San Francisco (Córdoba), Santa Fe, Gálvez, Cañada de Gómez, Armstrong, Pergamino y San Nicolás entre otras localidades. “Al traspasarse al servicio automotor en la última dictadura, en 1977, se marcó la decrepitud de la Estación Rosario Norte, Rosario Central", lamentó.

Si no se propone una oferta de transporte para que los ciudadanos se muevan cómodamente en la región, "el usuario sigue viajando en el auto o moto, y los viajes se hacen más largos por la plaza automotora que crece”, analizó.

La esperada cita

El punto de vista del especialista coincide con los concejales Eduardo Toniolli, Daniela León, Carlos Comi y Celeste Lepratti, que comunicaron que “es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad, y no son suficientes para satisfacer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros para los pasajeros”.

Es por eso que el Concejo llamará en sesenta días a una audiencia, a partir de un proyecto del concejal Eduardo Toniolli para que finalmente se ponga en marcha una ley aprobada en 2012 que proponía reactivar los servicios de General Gelly a Sorrento (Rosario), Bouquet-Las Rosas-Cañada de Gómez a Rosario Norte, Firmat a Rosario Norte, Rosario Norte a Rosario Puerto (vía Villa Diego) y de Villa Constitución a Serodino -pasante por Rosario.

De la jornada especial participarán intendentes, concejales y presidentes de comunas que integran el Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom), funcionarios, ministros provinciales y nacionales de Transporte, el titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, asociaciones, universidades, los gremios ferroviarios y especialistas.Fuente: Rosario Plus (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

14 de marzo de 2017

Uruguay: Los verdaderos dueños de AFE

Exterior

Con su reciente desplante a los ingenieros finlandeses de UPM el gremio de AFE volvió a demostrar quién tiene el poder dentro de un ente que pierde 20 millones de dólares anuales y transporta menos carga que nunca.

Que no lo sepan en Finlandia" fue el título de una nota publicada un mes atrás en esta página. Se narraba allí el caso de los 156 cruceristas que contrataron un tren de la Asociación de Amigos del Riel para ir a Joanicó a visitar bodegas y que no pudieron viajar porque el gremio de AFE les hizo un paro a último momento.

Justo entonces Tabaré Vázquez y su comitiva se dirigían a Finlandia para convencer a UPM que Uruguay tendría su infraestructura lista —vías férreas y trenes incluidos— para la instalación de una tercera planta de celulosa. Aquella fue una mala e inoportuna señal enviada por la Unión Ferroviaria (UF), el gremio de funcionarios de AFE que resisten desde hace más de una década todo intento de cambiar el ente.


Si en Finlandia no se enteraron en aquel momento ahora la evidencia les rompió los ojos. Días atrás, un grupo de ingenieros ferroviarios de la papelera finlandesa vino a nuestro país a inspeccionar el estado de las vías férreas existentes entre Paso de los Toros y Montevideo. Llegaron con el instrumental adecuado para hacer la revisión y contrataron al efecto una locomotora, pero a último momento su misión se truncó por que la UF decretó un paro sorpresivo de cuatro horas. Si bien los finlandeses resolvieron esperar, quedaron atónitos cuando cumplido ese plazo el gremio extendió la medida por más horas.

Frustrados, los ingenieros de UPM tomaron el avión al día siguiente con destino a Helsinki.

Este es un capítulo repetido de una vieja historia en la cual un pequeño sindicato de poco más de 500 integrantes demuestra que se ha adueñado de una empresa pública en la que se puede hacer solo lo que los sindicalistas quieren. Opuesta a la creación de Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF), una entidad encargada de la gestión de los trenes regida por el derecho privado, la UF, en su intento por frenarla, ha apelado a todos los medios, algunos de ellos bordeando el ilícito. Basta ver en las inmediaciones de la vieja estación central en dirección a Capurro las paredes pintadas con leyendas infamantes contra el directorio de AFE y contra los pocos conductores de locomotoras y funcionarios que aceptaron integrarse a SLF.

Después del desplante a los finlandeses la UF salió a defender su decisión de parar y a decir que no tienen nada contra el proyecto de UPM. Algo similar habían hecho un mes atrás al disculparse con los cruceristas diciendo que el problema no era con ellos. Su problema, claro está, es con la renovación de AFE que incluyó la creación de la operadora SLF y un programa para gestionar con mayor eficiencia a un ente estatal que pierde anualmente 20 millones de dólares y que en 2016 llegó a su mínimo histórico en materia de transporte de carga.

Un ente en el que ahora se cifran grandes esperanzas ligadas a la nueva apuesta que UPM estaría dispuesta a hacer siempre que se le asegure una infraestructura adecuada para poder trasladar su producción desde el interior del país al puerto de Montevideo. En tal sentido el transporte ferroviario resulta esencial como se lo reiteraron a Vázquez los directivos de esa empresa durante su encuentro de febrero en Finlandia. Para poner en condiciones el sistema ferroviario nuestro país debe hacer una inversión de 500 millones de dólares, para lo cual se busca financiación.

Esta operación tan ambiciosa está conducida por el ministro de Transporte y Obras Pública, Víctor Rossi, quien ya intentó, sin éxito, modernizar AFE durante su anterior actuación al frente de esa cartera en el período 2005-2010. La UF frenó el intento privatizador del primer gobierno de Tabaré Vázquez sin que el ministro Rossi pudiera hacer mucho al respecto más allá de pronunciar algunos discursos con anuncios que, obviamente, no se cumplieron. Da la impresión que ahora pasa algo parecido pues en 2015 el ministro de Transporte había anunciado un "volcán de obras" para este año, lo que incluía a AFE, y ahora declara que las obras empezarán recién en 2018, es decir, transcurrido más de la mitad de este período de gobierno.

Aunque fue acertada la idea de los tres gobiernos del FA de dividir AFE en dos áreas, una pública y otra privada, es claro que la resistencia del sindicato ante esa política innovadora es una traba que nunca pudieron superar. Situaciones de este tipo, de predominio sindical sobre las decisiones oficiales, son comunes en nuestro país desde que gobierna la izquierda. Sin embargo, el caso de la UF, dueña y señora del decadente sistema ferroviario nacional, es único.

Los de UPM, que lo sufrieron en carne propia, ya se enteraron.ElPaís.uy

1 de marzo de 2017

Celebraron los 125 años de la llegada del primer tren a Balcarce

Actualidad

Los “Amigos del Riel” y la Escuela 10 que funciona en la estación tuvieron la iniciativa. Mantienen el deseo que vuelva a circular el ferrocarril

El 24 de febrero de 1892 se inauguró la estación del ferrocarril local junto con un tramo de 88 kilómetros de vías uniendo esta ciudad con Ayacucho. Días pasados, autoridades de la Asociación Civil “Amigos del Riel” y sus pares de la Escuela de Educación Secundaria Nº 10 decidieron realizar un acto evocatorio que sirviera para homenajear a aquellos que trabajaron en esa gesta y además para dejar el mensaje de la recuperación de las hasta ahora vías muertas.

Emotivos momentos se vivieron entre ex ferroviarios y familiares, representantes de instituciones del barrio y autoridades municipales.


Hablaron Nora Sangiorgi y Alicia Schisano, integrantes de “Amigos del Riel”, quienes se mostraron emocionadas al anunciar una serie de acciones que se desenvolverán en los próximos meses con motivo del aniversario.

Son estas mujeres quienes con su esfuerzo y su tenacidad lograron que hace más de dos años se lograra la recuperación del viejo edificio de estilo inglés y además su refuncionalización. Hoy, en el ala que da al frente de la avenida Caseros, se encuentra funcionando la Comisaría de la Mujer y la Escuela Secundaria Nº 10.

Durante el acto fue reconocido el ex intendente José Enrique Echeverría, quien fue el que gestionó fondos ante el Gobierno nacional para que se lograra la reapertura de las instalaciones que se encontraban derruidas.

En el encuentro se procedió a plantar un roble en cercanías del establecimiento de enseñanza, como sinónimo de fuerza y nobleza, acción en la que fue invitado a participar el titular de Gobierno, Ricardo Stoppani.

“Sentí que la Estación palpitaba, sentí presencias que hubiera querido ver, me faltaron miradas, pero me sobró ternura y alegría que brotaban de ese espacio. Hubo un momento en que sentí que la Estación se enaltecía ante un hecho que vivía, de verdad lo sentí… no fue lo más costoso que nos demandó el festejo, no fue lo más complicado para organizar, pero fue, desde mi sentir y mi convicción, lo que hizo vibrar a nuestra querida Estación”, expresó Sangiorgi entre lágrimas.

También reconoció la actitud de un nieto que llegó al acto portando un silbato y una gorra de guarda ferroviario que habían pertenecido a su abuelo.LaCapitaldeMardelPlata

1 de febrero de 2016

Rosario: Largaron las obras para poner en valor la estación de trenes Central Córdoba

Actualidad

Ya comenzaron las obras de restauración en la Estación Rosario Central Córdoba, por donde corre el tren de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística rumbo al puerto. “A nosotros nos satisface enormemente que se ponga en valor una estación como esta porque hace fácil 40 años que en el país no se encaraba una obra así”, afirmó ayer el secretario general de seccional local de la Unión Ferroviaria, Ariel López. En el lugar, pleno corazón del parque Hipólito Yrigoyen, barrio Tablada, ya se concretó un vallado a metros del andén y siete obreros avanzan con los primeros trabajos de limpieza, remoción de escombros y acopio de materiales.

La obra, licitada por el gobierno nacional anterior en el marco de un ambicioso plan de recuperación de la red ferroviaria, fue adjudicada a la firma de capitales locales Del Sol SRL, con una inversión de más de 15 millones de pesos. “Es realmente una muy buena noticia para Rosario”, celebró el referente de la Asociación Amigos del Riel, Rolando Maggi.


La emblemática silueta de tres plantas con aires afrancesados que se levanta en 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas recuperará en pocos meses el brillo que supo tener, con pleno respeto de sus usos y operatoria ferroviaria.

Aunque según los pliegos de la licitación la obra tiene un plazo de ejecución de 120 días, el propio encargado de los trabajos, Aníbal Sacks, estimó que la actividad podría prolongarse bastante más, entre siete u ocho meses.

Las tareas arrancaron por las salas que dan al contrafrente de la estación, mirando al sur, donde además se levantó un vallado y se instaló el obrador. A una de las oficinas del ala oeste ya se le sacó el cielorraso y comenzaron los trabajos para eliminar las humedades de cimientos.

Al andén, adelantó Sacks en una recorrida realizada junto a  La Capital, se le cambiarán el piso y toda la cubierta, hoy de fribrocemento y ostensiblemente perforada. En el mismo sector también se harán “a nuevo” tres baños.

Preliminares. Los obreros, rigurosamente provistos de barbijos y en algunos casos de mamelucos blancos impermeables que los protegen del polvo y los insectos, fueron desocupando los sótanos y trasladando rollos de cables y maderas. Lo desechable, explicaron, va a parar a contenedores también instalados sobre el andén.

En realidad, el proyecto contempla la renovación total de la instalación eléctrica y sanitaria, desagües cloacales y pluviales, recuperación y restauración de aberturas, techos y muros, así como arreglos en la cúpula.

No es lo que se dice poco, tratándose de un edificio construido en 1891, de valor patrimonial, y que no registra intervenciones desde 1950 (ver aparte).

“La empresa Belgrano Cargas nos solicitó convertir al edificio en un espacio funcional, pero manteniendo todo su valor histórico y patrimonial”, confió la responsable de la oficina técnica de la contratista Del Sol, Valeria Bruzzone. La obra se ejecuta bajo la dirección de la arquitecta Cristina Cappiello.

Actualmente la estación, de tres plantas, alberga las oficinas técnicas y administrativas del Belgrano Cargas y también los depósitos del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario, a cargo de Amigos del Riel.

Justamente por eso, contó otros de los integrantes de esa organización defensora del ferrocarril, Carlos Fernández Priotti, a medida que se vayan interviniendo los distintos espacios de la estación también se irán mudando temporariamente esas oficinas.

“Es una restauración importante porque se trata de un edificio complejo”, señaló, sobre todo si se recuerda que hay sectores y elementos del señorial inmueble que presentan “un severo grado de deterioro o simplemente están destruidos”, como en el caso de varias aberturas de madera orientadas hacia el sur y hacia el este. “Pero todo se va a reconstruir respetando el diseño original”, aseguró.

La puesta en valor de la estación se decidió en el marco de la política de fuerte impulso a la recuperación del sistema ferroviario que encaró el gobierno de Cristina Kirchner, a través del entonces ministro del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

Cambio de gestión nacional de por medio, lo cierto es que los trabajos ya comenzaron, aun cuando en el universo de los trenes existe alguna incertidumbre sobre el futuro de ese plan.

“La Unión Ferroviaria está activamente comprometida con la recuperación de las estaciones y, en especial, con la de la actividad del ferrocarril”, afirmó López, quien recordó que hace más de cuatro décadas que no se encaraba en el país una recuperación de escala comparable.

Su imagen afrancesada actual no es la original 

La estación ferroviaria del parque Yrigoyen fue inaugurada en 1891 para la compañía de capitales británicos Ferrocarril Córdoba a Rosario, que colocó sus primeros rieles en 1888 con destino a Rafaela y luego a la capital mediterránea. A inicios del siglo XX la firma se fusionó con otras y formó el Ferrocarril Central Córdoba.

Un voraz incendio desatado los últimos días de 1921 destruyó su volumen central de dos plantas. De inmediato comenzaron las obras para reconstruirla y fue entonces cuando se le agregaron sus rasgos típicamente “afrancesados”, como la mansarda de zinc y la torre en forma de cúpula. La reinauguración fue en 1926.

Otro hito en su historia lo marcó, después de que en 1948 Juan Domingo Perón nacionalizara los ferrocarriles, la eliminación del servicio para pasajeros, que en 1952 se mudó a Rosario Oeste.

Y como todas las vías de trocha angosta, la Central Córdoba pasó al Ferrocarril General Belgrano, destinado al transporte de cargas.

Según contó el referente de Amigos del Riel Rolando Maggi, experto en la historia del tren, a la estación sólo se le volvieron a practicar algunas intervenciones menores a inicios de los 70. Desde entonces no tuvo más reformas ni se encararon obras para rehabilitarla.

“Realmente el edificio no podía seguir en las condiciones que estaba”, aseguró Maggi. El tiempo, el vandalismo y la falta de inversiones le habían provocado serios deterioros. Ahora volverá a ser la más linda de la ciudad.

Parada para el tranvía regional

En el esquema planificado a trazo grueso por el gobierno de Antonio Bonfatti para el Tranvía Metropolitano _actualmente en proceso de licitación para contratar a una consultora que desarrolle alternativas de trazado y determine la ingeniería básica_ la Estación Rosario Central Córdoba aparece como el punto final en la conexión norte-centro-sur dentro de la primera etapa. El proyecto apuntaría luego a vincular esa terminal rosarina con Villa Gobernador Gálvez.LaCapital.com

21 de diciembre de 2015

Trenes: Expectativa por los planes del gobierno de Macri

Actualidad

Tanto desde la Unión Ferroviaria como desde Amigos del Riel aguardan por avances para el servicio Rosario-Retiro. Actualmente el viaje tiene una duración de seis horas pero el pasaje es mucho más barato que el de los omnibus.

Frente al cambio de gobierno los más de mil trabajadores de la Unión Ferroviaria Rosario esperan anuncios concretos de parte de las nuevas autoridades de la Secretaría de Transporte, lugar que hasta la victoria de Mauricio Macri ocupaba el ex intendente de Granadero Baigorria y ahora diputado nacional Alejandro Ramos. En la actualidad, los servicios de carga y pasajeros funcionan con normalidad y los salarios no se han tocado, indicó Ariel López, secretario general del sindicato en Rosario. Pero advirtió: “Estamos atentos y en alerta para no renunciar a lo logrado”.


Es que con el cambio de gobierno también se espera saber si el nuevo titular de la cartera, Guillermo Dietrich, mantendrá el proyecto de reactivación ferroviario iniciado por el gobierno anterior. Ayer declaró este funcionario que el plan no se modificará, aunque no dio más precisiones.

Uno de los puntos decisivos es la designación de un miembro del directorio de la empresa estatal que maneja los trenes luego de la salida de Guillermo Bosch. El otro indicador para confirmar si Cambiemos continuará con esta política será el final de obra para la remodelación de la doble traza del tren que une Rosario y Retiro.

La semana pasada circularon rumores acerca de que la obra estaba parada. “Hasta febrero parece que estaremos en un impasse. Espero que profundicen el proyecto. Sería un suicidio político no continuar con un servicio que es un bien del país”, agregó López sobre los rumores que las obras.

El dirigente gremial se plegó a lo señalado por el titular del sindicato a nivel nacional, Jorge Sasia. “Recuperamos muchísimo en estos años, no sólo fuentes laborales sino un sistema al servicio de toda la ciudadanía. Esto incluye recuperar trenes de pasajeros en el área metropolitana. Si se sigue con las políticas trazadas por el gobierno anterior vamos a acompañar. Si no nos tendrá a los ferroviarios en la calle para frenar un posible nuevo desguace del sistema”, indicó el titular a nivel nacional de la unión.

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel se manifestaron en igual sentido: atentos a no perder el impulso ganado en los últimos años. “Son obras muy importantes que no se pueden descontinuar”, señaló uno de sus integrantes, Rolando Maggi.

El servicio

López remarcó el mejoramiento del servicio de pasajeros en Argentina. En particular, el que comenzó a funcionar en abril pasado y une Rosario con Capital Federal. “Los servicios funcionan con normalidad. Es un viaje de primera. Fue un cambio de 180 grados respecto a lo que teníamos antes”, señaló López.

El servicio Rosario-Retiro tiene paradas intermedias en San Nicolás, Zárate y Campana. Las últimas se habilitaron en junio. Sumado a esto desde Rosario también sale un servicio que une la ciudad con Córdoba (una vez por semana) y Tucumán. Los pasajes para estos dos servicios diferenciales están agotados, como es habitual en la previa a las vacaciones de verano, hasta marzo. Esto, debido al bajo costo en comparación con un traslado en micro.

El servicio de pasajeros a Retiro se inauguró en abril y hasta la fecha mantiene la misma cantidad de tiempo para llegar de un punto al otro: 6 horas aproximadamente. Tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros y brinda 10 servicios por semana.

Según las anteriores proyecciones realizadas por el titular de Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich (hoy reemplazado por Guillermo Fiad), cuando la doble traza esté renovada en su totalidad aumentará la frecuencia y la cantidad de pasajeros: serán 104 servicios por semana y 451 pasajeros por viaje. También bajará la duración del viaje a cuatro horas. Entre esas mismas estimaciones, el servicio pasaría de vender 33 mil pasajes por año a 700 mil en el primer año y a un millón y medio de pasajes en el segundo.

La renovación total de la doble traza incluye cambiar el material rodante de 517 kilómetros. Dividido en 12 tramos es una tarea compleja que requiere montar varios obradores. Para ejecutarla se lanzaron 11 licitaciones en las que ofertaron un centenar de empresas. La segunda renovación que se licitó este año fue para el ramal de Rosario a Córdoba. El primer tramo licitado fue hasta Tortugas, localidad hasta donde llega la doble traza. Fuentes de Nación consultadas por este diario indicaron que todavía están desembarcando los nuevos funcionarios en la repartición y en breve se sabrá el estado de las obras.

Guiño al futuro

El nuevo secretario de Transporte, Guillermo Dietrich, fue designado por el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, y a principios de mes se reunió con el ex ministro Florencio Randazzo para coordinar el traspaso de gestión.

En ese encuentro, Randazzo entregó a Dietrich el balance de la gestión 2014-2015 y el Plan Quinquenal Ferroviario que contiene objetivos trazados hasta 2030.

“La intención es que esta renovación ferroviaria, la más importante de los últimos 60 años, no se detenga por el hecho de que haya un cambio de gobierno. La planificación de largo plazo es la garantía de consolidación de las políticas de Estado, y sin lugar a dudas la recuperación ferroviaria”, indicó el ministro saliente.

Ayer el ministro Dietrich indicó que continuará con la recuperación del tren pero no dio más precisiones sobre cuáles serán los puntos en común con el diseño trazado por el kirchnerismo. Fuente: El Ciudadano

20 de enero de 2014

UN CENTRO MULTIMODAL DE TRANSPORTE EN LA ESTACIÓN ROSARIO OESTE

ACTUALIDAD

La Asociación Amigos del Riel busca reflotar el proyecto que formó parte del Plan Estratégico de Rosario. Emplazada por calle Paraná al 1300, aparece como una opción válida para recibir trenes de cercanía y colectivos de larga distancia

 En el marco de la Unidad de Análisis que definirá cuál es la mejor opción para levantar la futura estación que recibirá el tren desde Buenos Aires, la Asociación Amigos del Riel de Rosario cuenta con un plan para reconvertir en un Centro Multimodal de Transporte a la Estación Rosario Oeste.

En contacto con IMPULSO, Carlos Fernández Priotti dijo que si bien a corto plazo la Estación Rosario Norte es la principal alternativa para recibir a las formaciones, explicó que de cara al futuro hay que pensar en un lugar donde confluyan los trenes de pasajero y los colectivos de larga distancia. “La Terminal de Ómnibus es inviable donde está actualmente y la Estación Rosario Oeste es un espacio óptimo”, dijo.


En el mismo marco, Fernández Priotti dijo que hay que pensar en un centro de recepción ferro-urbanístico que contemple el crecimiento de la ciudad y explicó: “Estamos hablando de una troncal ferroviaria para el tren a Buenos Aires y los de cercanías, además de los colectivos de larga distancia. Todo puede confluir en la actual estación ferroviaria de Paraná 1350, de hecho figura dentro de los planes estratégicos de los años 50”.

En 1939, una vez que el Estado nacional se hiciera cargo del FCCC, la administración de Ferrocarriles del Estado renombró a Rosario Oeste. A mediados de la década de 1940 la primitiva construcción de madera fue reemplazada por un edificio de material en un estilo racionalista moderno, acorde al criterio arquitectónico empleado en esa época por Ferrocarriles del Estado.

En 1949 el gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó los ferrocarriles y trató de optimizarlos. De esta manera, las vías de Ferrocarriles del Estado, Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires y el Ferrocarril Santa Fe empresas de trocha de 1 metro, se unificaron en el Ferrocarril General Belgrano, que concentró todos los servicios de pasajeros en Rosario Oeste, cerrando las demás estaciones terminales de las antiguas compañías privadas.

Sin embargo, con la desaparición de todos los servicios de pasajeros de larga distancia en 1993, la estación siguió utilizándose para el paso de trenes de carga, ya que constituye el paso obligado de todo el tráfico de trocha de 1 metro entre el norte y el sur del país.


La Estación Rosario Oeste fue pensada desde el principio ser una parada conveniente para los trenes interurbanos, ubicada en la periferia así los trenes no tenían que entrar en la parte central de la ciudad. De esta manera, generalmente se la tenía en cuenta para ese rol cada vez que se discutía una posible mejora de la red ferroviaria. En 2006, la municipalidad anunció que el terreno de la Estación Rosario Oeste sería una alternativa razonable para construir la estación terminal del Tren de Alta Velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, ya que sería accesible y presentaba bajo impacto urbanístico. ImpulsoNegocios.com

4 de marzo de 2013

SANTA FE: ACELERAN LA REACTIVACIÓN DEL TREN ROSARIO - BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

Lo dijo la Presidenta Cristina de Kirchner en el discurso del viernes en el Congreso Nacional. Desde la Secretaría de Transportes harán los anuncios esta semana. El actual servicio ferroviario a Retiro es impuntual y muy lento llegando a las 8 horas de viaje.

El tren Rosario–Buenos Aires se acerca paso a paso, anuncio tras anuncio. Todos lo respaldan, y hay ganas de que llegue el día. Pero, tal como dijo Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel, hasta ahora sólo hay anuncios. Lo que falta son los aportes. “Estamos expectantes. Hay signos de que se avanza”, dijo el especialista ferroviario. El viernes pasado, en el discurso de apertura de las sesiones ordinarias del Congreso de la Nación, la propia presidenta Cristina Fernández de Kirchner mencionó la rehabilitación de la línea Buenos Aires–Rosario y la línea Buenos Aires–Mar del Plata. “En ambos casos, ya estamos en proceso de licitación en obras de reparación de vías”, dijo la mandataria. Desde la Secretaría de Transporte no pudieron ofrecer información concreta, sin embargo, coincidieron en que son inminentes nuevos anuncios en la materia y aseguraron que se darían en la próxima semana. Concretamente no se informó qué cantidad de kilómetros y tramos serán reparados o si la obra es por la totalidad del recorrido.
“Estamos expectantes tras el anuncio oficial. La vía ya está construida hace cien años, por lo que el ferrocarril no es algo de otro planeta. Si se hacen los aportes, en poco tiempo está el tren”, declaró Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel. “Es necesario un tren a Buenos Aires y también a otros lugares cercanos, como San Nicolás, Cañada de Gómez, Gálvez, Santa Fe. La gente está acostumbrada a viajar apretada, bajándose en medio de la ruta. Pasaron cosas que no deberían haber pasado y ahora estamos afrontando un abuso del sistema automovilístico, que está fuera de control, generando daños humanos, materiales y medioambientales”.


Del tren, su importancia en materia de medios de transporte, lo fácil que es traerlo con voluntad política, ya se ha dicho mucho. También se ha anunciado. Sin embargo, en los últimos años, el tema se mantiene en agenda y no es menor. “Son sólo anuncios, pero hay signos”, destacó Maggi. A las declaraciones de la presidenta del viernes pasado, pueden sumárseles las del 4 de febrero de este año de Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación. “Estamos trabajando muy bien y en los tiempos previstos. Son casi 370 kilómetros de vías a renovar, y es una inversión importante; pero todo avanza de acuerdo a lo estipulado y para nosotros es fundamental que se inicien cuanto antes las obras”, informó en su momento el funcionario.

Dos meses antes, se conoció la noticia de que el Ministerio del Interior y la Secretaría de Transporte de la Nación enviaron el llamado a licitación para la renovación del ramal ferroviario entre Rosario y Buenos Aires.

Ese mismo día, se confirmó que alrededor de 20 formaciones de seis coches cada una serán adquiridas a través de un arreglo comercial con China, las cuales cubrirían el trayecto en aproximadamente tres horas y media. Cabe aclarar que estas formaciones se compartirán con el servicio Retiro–Mar del Plata del ferrocarril Sarmiento.

Siempre que hay oportunidad, la vuelta del tren a Buenos Aires se topa en declaraciones. Más de una vez, Alejandro Ramos expresa públicamente el trabajo de su cartera para recuperar el corredor del ferrocarril. Y siempre, las declaraciones hacen ruido, ponen en escena la necesidad de que vuelva el ramal. Ya desde la asunción de Néstor Kirchner a la presidencia, la idea de reactivar ramales ferroviarios para el transporte de pasajeros sobrevuela todo el país. Sin embargo, y a pesar de algunos anuncios resonantes, poco fue lo que se concretó hasta ahora. En diciembre, Ramos señaló que “por orden de la presidenta” su cartera está trabajando para recuperar el corredor del tren de pasajeros Rosario-Buenos Aires con su óptimo servicio. “Si hay voluntad política se puede lograr la revitalización de los trenes. Estamos teniendo reuniones para ver cómo podemos mejorar el transporte del área metropolitana, tanto del Gran Rosario como el Gran Santa Fe”, indicó meses atrás el ex intendente de Baigorria. Cabe destacar que la intendenta de Rosario, Mónica Fein, defendió la iniciativa de recuperar el corredor del tren de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires. “Vamos a acompañar esta iniciativa y empujar para que se pueda realizar lo antes posible”, manifestó la intendenta. “Estamos convencidos de que los caminos de conectividad con Buenos Aires tienen que ver con el tren y también con el área metropolitana de Rosario”.

El transporte ferroviario local hoy mantiene tres servicios semanales a Buenos Aires, en el ex ramal Mitre. Basta sólo utilizar alguno para saber que la prestación es pésima; un viaje hasta Retiro puede llegar a demorar hasta unas ocho horas y rara vez se respetan los horarios de partida.AgenciaFe