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6 de abril de 2016

Omar Maturano: "No estoy sorprendido por la detención de Jaime"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El secretario general del gremio La Fraternidad (conductores de trenes), Omar Maturano, admitió hoy que no lo sorprende que el ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, esté preso por la compra de material ferroviario en desuso, al señalar que "tiene una importante acumulación de causas" relacionadas con su gestión.

"No estoy sorprendido por la detención de Jaime, porque tiene una importante acumulación de causas", afirmó hoy el dirigente sindical, aunque confió en que "la Justicia decidirá" si es responsable.


En diálogo por Radio Nacional, el titular del sindicato de conductores de trenes desligó de responsabilidad en esta causa al ex subsecretario de Transporte Antonio Luna, dirigente de La Fraternidad, al destacar que "no tenía ni firma". "La responsabilidad pasaba por Jaime y (el ex ministro de Planificación Julio) De Vido, que también tendrá que ir a declarar y decir lo que sabe", planteó.

Si bien consideró que Luna fue imputado y declaró en la causa de Once, Maturano insistió en que el ex subsecretario de Transporte "no tenía poder ni firma. Hacía lo mejor que podía para que la industria ferroviaria se reactivara". "Luna falleció el año pasado y no hubo fallo al respecto, pero él no tenía poder, el poder lo tenían Jaime y De Vido", remarcó.

En este marco, el secretario general de La Fraternidad señaló hoy que "desde la restauración de la democracia en 1983 hasta la tragedia de Once ningún gobierno hizo nada por la reactivación de la industria ferroviaria". "Nadie se preocupó por el estado de los trenes.

Después de la tragedia de Once, el gobierno anterior se empezó a preocupar por los trenes, las vías y la infraestructura y también por la compra de trenes, pero antes de eso nunca pasó nada", precisó. Acerca de la causa en la que declara Jaime, Maturano comentó que "la compra de los trenes era para reactivar los talleres ferroviarios y después vino la compra de trenes nuevos, y el primero que compró trenes nuevos fue Julio De Vido". "A pesar de la compra de trenes del gobierno anterior no se reactivó la industria ferroviaria como tendría que ser", concluyó. 

25 de mayo de 2015

Falleció el señor Antonio Luna

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según un comunicado del gremio La Fraternidad informa que en el día de hoy, tras una descompensación cardíaca de los últimos días, "falleció nuestro compañero Antonio Luna".


"Los familiares, amigos y compañeros damos el pésame a su querida esposa e hijos en la Sala Velatoria de la Avda. H. Yrigoyen 6600 de la localidad de Remedios de Escalada a partir de las 15.30 hs."


Como se recordará, el señor Antonio Luna fue Subsecretario de Transporte Ferroviario desde el 2008 hasta el 2012. Asimismo, en la actualidad se desempeñaba en el gremio La Fraternidad como Secretario de Capacitación Sindical, Legal y Técnica.

18 de marzo de 2014

Pasadas las 11,00 horas empezó el juicio oral por la tragedia de la estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pasadas las 11,00 horas de hoy, comenzó el juicio oral en el Tribunal Oral Criminal Federal 2 ubicado en la Avda. Comodoro Py (integrado por los jueces Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto Tassara y Jorge Luciano Gorini), por la terrible tragedia ferroviaria ocurrida el día 22 de Febrero de 2012 en la estación Once de Septiembre, donde murieron 51 personas y más de 700 quedaron heridas.

Foto gentileza: MinutoUno.com

Entre los imputados, se encuentran los ex Secretario de Transporte de la Nación, Ings. Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, el ex Subsecretario de Transporte Ferroviarios, señor Antonio G. Luna, el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, señor Eduardo Sícaro, el ex Interventor en la C.N.R.T., señor Pedro Ochoa Romero, más de 20 empresarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que en oportunidad de la tragedia ferroviaria eran los concesionarios de la Línea Sarmiento (entre los que se encuentran Roque, Mario y Claudio Cirigliano), y el conductor de la formación Chapa 16, señor Marcos Córdoba
 
Asimismo, se espera que unos 380 testigos declaren en el debate judicial que busca esclarecer uno de los accidentes ferroviario más grande que han ocurrido en nuestro país.

Los funcionarios y los empresarios son juzgados por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta en perjuicio de la administración pública y el maquinista sólo por el estrago, por la conducción, supuestamente negligente, de la formación.

También, estará presente en el juicio sobre el destino de los subsidios que el Estado Nacional otorgaba a la concesionaria, ya que estudios de la Auditoría General de la Nación (AGN) y de la CNRT determinaron que los trenes no estaban en buen estado y que no se aplicaron los subsidios recibidos a su mantenimiento.


A través de los sucesivos días, estaremos informando sobre los acontecimientos que vayan sucediendo sobre el juicio oral que se está desarrollando sobre esta terrible tragedia que costó la vida de decenas de personas, dejando heridas a más de 700.

26 de noviembre de 2013

OMAR MATURANO: "NINGÚN TREN EN LA ARGENTINA TIENE LOS FRENOS AL CIENTO POR CIENTO"

GREMIALES

El líder de La Fraternidad, el gremio que agrupa a los maquinistas, hace una alarmante descripción del estado del servicio ferroviario

La definición quizá podría ser minimizada si hubiera partido de otra boca. Pero es Omar Maturano, el jefe gremial de los maquinistas, quien advierte que ningún tren está hoy en condiciones de circular en el país. "En la Argentina no puede correr ningún tren. Ninguno tiene los frenos al ciento por ciento y el material rodante está agotado. Las vías y el sistema de señalamiento son de 1923 y las máquinas, de 1965", dijo con naturalidad el líder de La Fraternidad, un sindicato que integra la CGT alineada con la Casa Rosada.

Cuatro meses antes del inicio del juicio por la tragedia de Once, Maturano desligó del hecho al ex subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna, un hombre de él. Y apuntó las responsabilidades hacia los ex secretarios del área Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Maturano en su despacho; detrás, Perón. Foto: Soledad Aznarez

-Después de Once, el Gobierno comenzó a hacer anuncios. ¿Antes no se había hecho nada?

-Hubo remiendos. Durante el gran desguace de los 90 se le dio importancia al ferrocarril urbano. Ahora llegamos a Córdoba y a Tucumán, pero con 29 horas de viaje. Recuerdo que en la plataforma política de Néstor Kirchner estaba el resurgimiento de los ferrocarriles, pero se hicieron parches. Hubo compra de vagones y comenzaron las reparaciones de vías. Pero la reparación debe ser total, porque si no, hay descarrilamientos. Hace un año y medio que asumió [el ministro de Interior y Transporte] Florencio Randazzo, pero no se puede arreglar el ferrocarril en ese tiempo. Tiene que haber un proyecto a 12 años de plazo que contemple un gasto anual de 3500 millones de dólares.

-Propone ahora un plan a 12 años, pero usted está al frente de La Fraternidad desde 1994...

-Se le entregó un plan ferroviario a Alfonsín y no se hizo nada. También se lo dimos a Menem, pero lo único que hizo fue cerrar los ramales. Y con este gobierno pedimos que el plan sea aprobado por el Congreso, así se cumple.

-A partir de 2003 el Gobierno les dio a hombres suyos cargos en el área de Transporte. ¿Qué autocrítica hace?

-Tuvimos a un presidente de la ADIF [Administración de Infraestructuras Ferroviarias], José Villafañe, y a un subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que trabajó a la par de los secretarios Jaime y Schiavi. Pero Luna no tenía firma ni decisión política. La política la hacen los presidentes de la Nación y después baja a los ministros y a los secretarios. Luna no podía tomar decisiones.

-¿Eso se puede interpretar como una defensa de Luna de cara al juicio del 18 de marzo por Once?

-Valoramos su trabajo y el de Villafañe. Actuaron bien. Luna tendrá que demostrar en el juicio que quiso salir de todos los problemas que había y de las comunicaciones que le hacía el secretario.

-Jaime afronta juicios por corrupción, además de Once. ¿El dinero por el que se lo investiga podría ser faltante de la Secretaría de Transporte?

-La Justicia debería investigar a Jaime y a los empresarios.

-Pero Luna, su hombre, estaba en la Secretaría...

-La ruta del dinero seguramente lleva a Jaime, que pagaba las obras o los subsidios. En los últimos tiempos el 78% de los subsidios era para pagar a los trabajadores. El resto, para reparaciones de vías. Lo saben las empresas y el secretario.

-¿Hubo connivencia entre funcionarios, gremialistas y empresarios?

-No. Siempre les hicimos medidas de fuerza a los empresarios y a cualquier gobierno. En la Argentina hoy no puede correr ningún tren. No pueden correr si pedimos todo lo que debe ser. El vestuario: la ropa, los anteojos y el reloj. Y después, lo otro: tener los trenes verdaderamente en condiciones. Hoy un tren no tiene el ciento por ciento de frenos. Siempre carece de frenos porque el material rodante está agotado. En este país no hay más accidentes de trenes por la pericia de los conductores.

-Es extraño que sea usted quien admita que hoy ningún tren debería estar andando...

-El sistema de señalamiento es de 1923 y las vías tienen la misma antigüedad. Y los trenes son de 1965.

-¿Y por qué Randazzo habla de la revolución ferroviaria?

-La revolución se tiene que dar con vías y trenes nuevos.

-En la línea Sarmiento hay vías nuevas...

-Tramos. Hay parches y arreglos.

-¿El monitoreo online de la cabina del motorman es una solución?

-Queremos que las cámaras sirvan para evitar los accidentes. Si vemos a un conductor dormido o haciéndose el piola, en la primera estación lo relevamos del servicio. No defendemos lo indefendible. Tenemos el deber, como sindicato, de asesorar a los tres conductores que tuvieron los accidentes [Once y Castelar]. Pero los frenos fallan. También las señales y los GPS.

-¿Fue casualidad que haya habido tres accidentes tan seguidos?

-Fue por una falla técnica o una falla humana. Lo único que les decimos [a los motorman] es que no pueden tomar fármacos, alcohol ni drogas para presentarse a trabajar.

-¿Existe algún control?

-Sí, y no lo trajeron los funcionarios. El control de alcoholemia se hace por convenio colectivo.

-¿Con Randazzo hay una disputa personal?

-No. Él recibe órdenes. No sé por qué me hizo una denuncia penal. ¿Por interrumpir el servicio? Son desencuentros. Los trabajadores también queremos ser protagonistas y decir lo que no nos gusta. Ya conversamos con el ministro y vamos a trabajar juntos para que las cosas mejoren.

-¿La CGT lo dejó solo en su cruce con el ministro?

-[Duda] En la CGT nunca se tocó el tema.

-¿Hoy se siente más cerca de Hugo Moyano que de Antonio Caló?

-Estoy en la CGT de Caló y soy orgánico. Estoy cómodo porque puedo opinar lo que se me antoja.

-¿Y la unidad de la CGT?

-Está más cerca la de los gremios del transporte...

-¿Teme terminar como José Pedraza?

-No, yo no mandé a matar a nadie. Y creo que Pedraza tampoco..
Fuente: LaNación

17 de febrero de 2013

LA CAUSA, CERCA DEL JUICIO ORAL


ACTUALIDAD

La causa por la tragedia de Once está cerca de ser elevada al juicio oral. La fecha de inicio del proceso, que duraría por lo menos dos años, se definirá en las próximas semanas.

El 16 de enero pasado, el juez federal Claudio Bonadio clausuró la investigación y, hace diez días, los acusados plantearon sus objeciones.

Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte al momento de la tragedia, rechazó ser juzgado por asociación ilícita. Consideró que sólo debería imputársele estrago culposo.


Su antecesor Ricardo Jaime dijo que no tuvo nada que ver con la tragedia porque no ocupaba el cargo cuando ocurrió.

Bonadio debe analizar las objeciones y dar vista a las defensas de los acusados para que puedan pedir el sobreseimiento de sus clientes. Una vez completada esa instancia podrá elevar el caso para que un tribunal ponga fecha al juicio.

Además de Schiavi y Jaime serán juzgados el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna; el ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Antonio Sicaro, y su antecesor Pedro Ochoa Romero; Mario y Claudio Cirigliano, titulares de TBA; Carlo Michelle Ferrari, presidente de TBA; Jorge de los Reyes, vicepresidente de TBA, y Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, entre otros directores de ambas firmas, además del maquinista Marcos Córdoba. Están procesados por estrago culposo y fraude y enfrentan penas de hasta 11 años..LaNación

24 de enero de 2013

ESPERANDO EL TREN DE PASAJEROS MENDOZA - BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

ace dos años, funcionarios nacionales anunciaron que el transporte tendría una frecuencia semanal. El presidente del FerroClub Mendoza, Rubén Lépez, dijo que hoy lo único concreto que existe son las promesas incumplidas.

Si fuera por los anuncios nacionales, que replicaron los funcionarios provinciales, hace un año que los mendocinos podríamos viajar a Buenos Aires en tren. Pero lo cierto es que seguimos en la vía, esperando que ese proyecto se haga realidad.

Hace dos años, el entonces subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, confirmó en Mendoza que en 2011 volvería el tren que uniría la provincia con Buenos Aires, por lo menos con una frecuencia semanal.

"No podemos confirmar que la frecuencia será diaria, sí semanal. Pero la intención es que todos los días el tren una a Mendoza con Retiro", dijo Luna a MDZ On Line frente a Francisco Pérez, que en ese momento era ministro de Infraestructura.

Después llegaron más anuncios, como el que dieron en septiembre del año pasado desde la Secretaría de Transporte de la Nación, cuando informaron que adquirieron en China todo el material rodante para el ferrocarril Mendoza-Buenos Aires.

Pero lo cierto es que hasta el momento todos los anuncios se quedaron en eso.


Promesas incumplidas

El presidente del FerroClub Mendoza, Rubén Lépez, dijo que lo único concreto son un montón de promesas incumplidas.

Lépez recalcó que tanto la Unión Ferroviaria, como el gremio de la Fraternidad lucharon para hacer realidad el proyecto, aunque hoy no hay nada concreto. Y señaló que el material rodante que se adquirió en China fue a parar a Buenos Aires, que es “donde atiende Dios”.

El presidente del FerroClub dijo que existen muchos aspectos a resolver antes de poder concretar la iniciativa. Uno de los más importantes es la falta de una estación, ya que si se utiliza la de Belgrano y San Martín el tren debería atravesar toda la Ciudad y cortar el tránsito, lo que consideró complicado teniendo en cuenta que este transporte de larga distancia tiene unos quinces vagones.

Para el titular del FerroClub, la única posibilidad real en cuanto a la estación, es que el tren llegue hasta Gutiérrez, y desde ahí los pasajeros se tomen el Metrotranvía para llegar a la Ciudad. Otra de las ideas que barajó es que la última parada sea la estación de Guaymallén, la que está al costado del Centro Cultural, Julio Le Parc.

El especialista también explicó que el Metrotranvía -que llega a la estación Belgrano- utiliza una trocha media, a diferencia de un tren de pasajeros que necesita un durmiente largo. Si bien los gremios lograron que no se levantaran estos últimos, los postes que sostienen la estructura del Metrotranvía están asentados sobre ellos, es decir que de ingresar el vehículo por ese sector los chocaría.

Lépez aseguró que otra de las promesas incumplidas fue restaurar el depósito de locomotoras, ubicado sobre calle Suipacha. No sólo no se cumplió, sino que hace poco anunciaron que en esos mismos terrenos se levantaría un barrio del programa Procrear.

El titular del FerroClub explicó que no sólo no se concretaron los anuncios, sino que hay muchos aspectos, como el de la estación o los rieles, en los que se debería haber avanzado, pero siguen sin resolución.

Lépez recalcó que existe personal capacitado para trabajar en el ferrocarril, gracias al esfuerzo de los gremios que siguieron transmitiendo sus conocimientos a los más jóvenes.

MDZ On Line intentó conocer las razones de las demoras en la concreción de la iniciativa, pero desde el Ministerio de Infraestructura y Energía no contestaron a la requisitoria.

A dos años de los anuncios sobre la vuelta del tren Mendoza-Buenos Aires, los mendocinos seguimos en la vía, esperando.MDZonline (Nota enviada por nuestro colaborador señor Pablo Anglat)

23 de enero de 2013

PIDEN LLEVAR A JUICIO ORAL A JAIME Y SCHIAVI POR LA TRAGEDIA DE ONCE


ACTUALIDAD

Lo hizo este miércoles el fiscal federal Federico Delgado. Acusó a los ex funcionarios de "cómplices" y de "privilegiar el interés del concesionario". La requisitoria incluye a los demás procesados por "estrago culposo" y "administración fraudulenta".

El fiscal federal Federico Delgado pidió este miércoles la elevación a juicio oral y público para los acusados por la tragedia ferroviaria de Once, entre ellos los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi y a los integrantes del grupo Cirigliano de TBA imputados, a quienes acusó de ser "cómplices" del hecho que dejó el saldo de 51 muertos y más de 700 heridos el 22 de febrero de 2012.

"Es evidente la complicidad de los funcionarios. Es que el Estado para inyectar fondos (subsidios a TBA) tenía que cumplir algunos pasos previstos en el contrato. Los funcionarios, privilegiando los intereses del concesionario, se limitan a llenar papeles para que formalmente los pasos parecieran cumplidos y así permitir los desembolsos, ¿el tren?, el tren siguió siempre abrazado a los vientos de la fortuna que el 22 de febrero cambiaron de dirección", dice uno de los párrafos del dictamen al que accedió minutouno.com.


"Los hechos son fuertes, las pruebas sólidas, la instrucción fue impecable. El juicio, por tanto, debería fluir hacia la aspiración del preámbulo de la Constitución Nacional resumido en la formula ´afianzar la justicia", afirmó el fiscal Delgado

Días atrás, el juez federal Claudio Bonadío cerró la instrucción de la causa y decidió que el caso ya está en condiciones de ser elevado a juicio oral, por lo que le corrió traslado a la fiscalía y a las partes para que expresaran su posición.

Este miércoles, en plena feria judicial, el fiscal Delgado pidió que se enjuicie a los ex secretarios, también a los ex titulares de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte Pedro Ochoa y Antonio Sícaro y a Antonio Luna, ex subsecretario de Transporte Ferroviario.

Todos están acusados de estrago culposo y administración fraudulenta, según la calificación que otorgó y agravó la Cámara Federal al revisar el fallo del juez Bonadío.

En el dictamen del fiscal se hace referencia al mal manejo que tuvieron los subsidios que recibió TBA por parte del Estado Nacional, los cuales -detalló- alcalzaron los 1.924.625.755,67 pesos entre 2003 y 2010 .

En su oportunidad, los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah procesaron también al maquinista del tren Marcos Antonio Córdoba, a quien Bonadio había sobreseído, por lo que también irá a juicio por estrago culposo.

Por su parte, los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires, que explotaba el ferrocarril Sarmiento al momento del siniestro, irán a juicio también por el delito de estrago culposo y administración fraudulenta.

Bonadio los había procesado por asociación ilícita que manejó los millonarios subsidios recibidos del Estado nacional, pero esa calificación fue quitada por la Cámara de la causa del juez Bonadío y ahora el caso por los subsidios será investigado por el juez Sebastián Ramos.

Los argumentos del fiscal

"Los trenes perdían sus prendas y nadie los arropaba, quien debía arroparlo no invertía ni arreglaba nada ¿por qué? Por la connivencia de quienes debían custodiar la integridad del armario y su contenido que miraban para otra parte", sostuvo el fiscal en su requisitoria.

"Por ello -agregó- la tragedia permaneció en estado de latencia hasta el 22 de febrero, podría haber ocurrido antes o después".

Respecto de los dueños de TBA señaló que "al apropiarse de los fondos que el Estado destinó para mejorar el servicio, dejaron a un lado el contrato. Al dejar de lado el contrato se olvidaron del servicio. Al olvidarse del servicio no invirtieron. Como no invirtieron la situación se asemejaba a una bomba que podía explotar en cualquier momento. Ello ocurrió el 22 de febrero de 2012".

"Recordemos que TBA era el concesionario del tren y que la CNRT debía controlarlo, pero había alguien por encima de ellos: la secretaría de Transporte que debía aplicar e interpretar el contrato de concesión", destacó Delgado.

Sobre el maquinista Córdoba, consideró que, además de reconocer que el tren frenaba mal, a la par confesó que "no lo paró".
"Esto quiere decir que admitió la materialidad del hecho que trajo aparejada la violación del deber de cuidado que lo envolvía como conductor", subrayó.Minuto1Uno.com

11 de enero de 2013

TRAGEDIA DE ONCE: AGRAVAN LOS PROCESAMIENTOS DE JAIME Y SCHIAVI


ACTUALIDAD

La Sala II de la Cámara Federal porteña procesó a los ex secretarios de Transporte por los delitos de administración fraudulenta y estrago culposo. Son delitos más graves que los que les había impuesto el juez Bonadio.

La Sala II de la Cámara Federal porteña agravó los procesamientos de los dos ex funcionarios que condujeron la política de Transporte del kirchnerismo. Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi fueron procesados por los delitos de administración fraudulenta y estrago culposo por su responsabilidad en la falta de control que derivó en la tragedia de Once.

La misma calificación-mayor a la que había impuesto el juez Claudio Bonadio cuando los procesó en octubre pasado- les corresponde al es x subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, y a los ex interventores en al Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Pedro Ochoa Romero y Eduardo Sícaro. Bonadio había procesado a los ex funcionarios por los delitos de incumplimiento de los deberes de funcionario público y abuso de autoridad. Sícaro había sido sobreseído por el juez.


Los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah procesaron también al maquinista del tren Marcos Antonio Córdoba a quien Bonadio había sobreseído.

A los hermanos Claudio y Mario Cirigliano,dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires que explotaba el ferrocarril Sarmiento al momento del choque que produjo 51 muertos y más de 700 heridos, la Cámara los halló responsables del delito de estrago culposo y administración fraudulenta. Bonadio los había procesado porque consideró que integraban una avocación ilícita que manejó a su antojo los millonarios subsidios recibidos del Estado nacional. El caso por los subsidios será investigado por el juez Sebastián Ramos.

Para los camaristas el maquinista no hizo bien su tarea, los empresarios no se ocuparon del mantenimiento de los trenes y los funcionarios no controlaron el modo en que se llevaba adelante la explotación de uno de los ferrocarriles que utiliza más gente en la zona urbana.

Los camaristas, según se lee en el fallo, también conminaron al Estado “como titular indiscutido de los bienes concesionados y a través del organismo pertinente, brindar apoyo y contención a las víctimas y familiares del choque ferroviario, previendo y disponiendo de todos los medios adecuados para darles integral asistencia”.Clarín

30 de noviembre de 2012

CONFÍAN REHABILITACIÓN DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

ACTUALIDAD

Emilio Franchi, presidente de Trenes Especiales Argentinos (TEA) dijo a momarandu.com que es viable rehabilitar el ramal Monte Caseros-Corrientes y que esperan una decisión del gobierno nacional a ese respecto.

Franchi se reunió por el tema con el ministro de Obras Públicas de Corrientes, Aníbal Godoy, y tuvo duras críticas hacia ex funcionarios nacionales que dijo dejaron caer el Gran Capitán por "negociados".



"Cómo no era negocio para América Latina Logística se lo dejó caer.

Pero los responsables políticos, Schiavi (ex secretario de Transporte Juan Pablo ), Luna y Claudio Cirigliano son los mismos que están ahora procesados por al tragedia de Once. Son una banda y espero que los encarcelen"

-¿Cuál fue la excusa? Que El Gran capitán tardaba. Y claro, cómo no iba a tardar si el estado de las vías no era óptimo. Pero eso no es de responsabilidad de TEA.

Franchi reveló que el gobierno nacional evalúa el retiro de la concesión a esa firma y que deberían obligarla ahora a la reparación del tramo ferroviario que cubría El Gran Capitán.

Informó que ha presentado un proyecto para rehabilitar el ramal Monte Caseros-Corrientes y que abriga esperanzas de que sea finalmente aprobado.

"El Gran capitán es el vehículo de los sectores de menores recursos" aseveró. "Estamos esperando una decisión política".Momarandu.com

15 de noviembre de 2012

MISIONES: EN APÓSTOLES LOS DESOCUPADOS DEL TREN CUMPLIERON UN AÑO

ACTUALIDAD

Aseguran que son los más perjudicados desde la desactivación de El Gran Capitán. En el barrio Estación, los exempleados y los vecinos recordaron lo necesario del servicio.

Se cumplió un año de la desactivación del tren El Gran Capitán de la empresa Trenes Especiales Argentinos (Tea). El aniversario se siente con fuerza en esta localidad y la convocatoria contó con la presencia de un gran número de vecinos que se dieron cita en el playón de “La Estación”.

Durante la reunión se destacaron también las presencias del presidente de la Asociación de Ferroviarios, Martín Rodríguez, y de los representantes de Corrientes, Abelardo Rojas Maffei y Adán María Carballo.

Martín Rodríguez aseguró a El Territorio, que “éste es un mercado que no compite con el colectivo o el avión, es un mercado de los pobres, ésta es una necesidad regional, tiene que volver el tren para todos aquellos que no pueden viajar hoy por los costos del colectivo”.


“Hoy se cumple un año de nuestra desocupación, hace un año que estamos sin trabajo y hoy defendemos a Tea porque en 8 años nunca recibió un subsidio lo cual hace a una ética de trabajo”, dijo.

Consultado por el mal estado de las vías y la complicación a la hora de viajar en tren, aseguró que se trata “de una gran mentira, el tren dejó de funcionar gracias al gran negociado de Juan Pablo Schiavi, Antonio Luna y los Cirigliano; en ese momento hicieron una gran campaña de destrucción de nuestro tren para quitárselo a Tea y dárselo a TBA, dándole mucho dinero en concepto de subsidio y por todo esto está en una instancia judicial”.

Hoy iniciamos una lucha nacional por la recuperación del tren y Apóstoles es uno de los pueblos que más apoya esta lucha y es el que más lo necesita y desde aquí comenzamos a hacer una gran jornada por la vuelta de El Gran Capitán”.

Ramón Escalante, conocido vecino del barrio Estación, presente en la manifestación, recordó que “estoy acá desde del año 1941, vine con un año y hoy estoy pidiendo por el regreso del tren, tiene que volver porque es un medio de comunicación muy importe y además por todo lo que significa para nuestra población con la generación de puestos de trabajo, el movimiento económico que puede generar en los comercios del barrio y además es parte de nuestra historia, de nuestra vida”.

María Correa, otra de las vecinas de avanzada edad presente, recordó con nostalgia la llegada del tren.

“Había que estar preparada para esperar el tren, hacerse de mucha paciencia, a veces tardaba en llegar y el mate hacía la espera más amena, conocías gente, entablabas nuevas amistades que a lo largo del tiempo se fueron afianzando con los encuentros que se iban dando aquí en la estación; a la hora de viajar, también los viajes, a veces, eran largo y tenías que llevar tu comida, el pollo asado, las empanadas, pan casero y hasta se compartía con los pasajeros del vagón, y muchas historias contadas en los viajes hacían de éste un poco más llevadero...”. TerritorioDigital

22 de octubre de 2012

LA JUSTICIA, ¿HIZO LO DE VIDO?


NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para CRÓNICA FERROVIARIA)


Sin duda el haber dictado el procesamiento de los Cirigliano y de Jaime, entre otros, es una buena noticia. También nos pareció correcto haber desvinculado de la causa al ex titular de la CNRT, señor Antonio Sícaro, quien en tiempo y forma había advertido de la tragedia que se avecinaba.

Pero, siempre hay un pero, ¿están todos los responsables en la bolsa que ha armado el Juez Federal, Dr. Claudio Bonadio?

¿Están todos los participantes de la “cadena de la felicidad” en esa bolsa?

Sin duda el haber procesado a Jaime y a los Cirigliano (responsable del mantenimiento de los vehículos de la Línea Sarmiento, y el que dijo que el mantenimiento de los vehículos era el adecuado) es una buena noticia.

La gestión de Jaime la seguiremos sufriendo durante largos años, que será el tiempo en el que estaremos usando la chatarra europea que compramos a precio de oro.

Pero la pregunta del millón, o seguramente más, ¿termina la cadena de complicidad en Jaime?

¿Jaime se portó o no como es De Vido?, o tal vez, ¿reportaba a otros jefes que no aparecen en la causa?

En cualquier caso nos parece poco probable que este personaje haya hecho lo que le parecía y no lo que es De Vido.

Cuando Schiavi se hizo cargo de la Secretaria de Transporte de la Nación quiso arremeter contra los Cirigliano, de hecho la Tarjeta SUBE tiene como objetivo precisamente, entre otros, evitar que los grupos como Plaza (Cirigliano) se siguieran enriqueciendo con el subsidio de los boletos de los pasajeros que decían transportar.

Pero la pregunta es: ¿qué evitó que Schiavi actuara como es De Vido y sancionara, por lo menos a TBA como le venía pidiendo la CNRT?

También nos parece mal meter en la misma bolsa a todo el sindicalismo y adjuntarle responsabilidad en el tema, cuando en realidad fueron la cúpula de La Fraternidad a través del también procesado Luna y la Lista Verde de la Unión Ferroviaria, mientras que otros sectores  como el cuerpo de delegados del Sarmiento denunciaron hasta el hartazgo, y aun lo siguen haciendo, las pésimas condiciones de operación de la Línea Sarmiento.

Sin olvidar que estos sectores son conspicuos participes, para no decir cómplices del oficialismo K, o por lo menos lo eran hasta la muerte de Kirchner por el disgusto de la muerte de Mariano Ferreyra.

Festejamos que hayan desvinculado al conductor Córdoba, quien no es más que otra víctima del accidente, y le deseamos que supere el infierno por el que paso.

También nos pareció excelente, en las consideraciones de la desvinculación de Córdoba, el hablar del corto periodo de entrenamiento que había tenido antes de ponerlo al mando de uno de los trenes del Sarmiento.

¿Será Justicia o lo terminaremos anotando en una servilleta?.

SOBRERO DIJO QUE UN "TRIÁNGULO DE CORRUPCIÓN" GENERÓ TRAGEDIA DE ONCE Y DE VIDO DEBERÍA SER PROCESADO


ACTUALIDAD

El jefe del cuerpo de delegados de la línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, aseguró hoy que detrás de la tragedia de Once "hay un triángulo de corrupción" que involucra a gremios, empresas y a funcionarios del gobierno y estimó que el ministro de Planificación, Julio De Vido, debería ser procesado en la causa.

Además, se refirió al procesamiento del subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente sindical Antonio Luna, a quién definió como "cómplice de las empresas".

"El problema de fondo que hay acá es el triángulo de corrupción donde están involucrados los gremios, las empresas y estos funcionarios que estaban en la subsecretaría de Transporte", señaló.


El sindicalista también se mostró alineado con las declaraciones del Auditor General de la Nación, Leandro Despouy, quien apuntó contra el ministro Julio De Vido al señalar que conocía "el desempeño de (Ricardo) Jaime".

"¿Vos te crees que De Vido no va a saber lo que hacía Jaime?, preguntó Sobrero en diálogo con radio Mitre, en referencia las actividades del ex secretario de Transporte, quien junto a su antecesor Juan Pablo Schiavi fue procesado por el siniestro que causó 51 muertos y unos 700 heridos.

Al ser consultado sobre si creía que el ministro De Vido debía ser procesado, Sobrero dijo: "obvio".

Pero, aclaró que en el desarrollo de la causa "todavía falta mucho" y advirtió que "lo que va a tratar de hacer el Estado es que la responsabilidad no los toque a ellos". "Ahora, vos como Estado que deberías controlar a las empresas porque para eso las concesionaste, no las privatizaste y hacen el desastre que hicieron durante estos últimos años, ¿Vos no sos responsable?", cuestionó Sobrero.

"Sos tan responsable o más que los empresarios", enfatizó.

Sobre la situación procesal que afronta el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, remarcó que "todos sabemos la responsabilidad que tuvo. Luna fue el cómplice de las empresas".

Y sostuvo que ante la falta de respuestas de sus superiores "lo que tendría que haber hecho (Luna) era decirle a su gremio, porque es una persona de un gremio, y el gremio tendría que haber salido a denunciar como hacemos nosotros y pedir la renuncia del ministro".

"Es lo mínimo que tendrían que haber hecho porque todos sabíamos que se estaban poniendo en riesgo vidas humanas", acotó. DiarioHOY

MATURANO APUNTÓ A RANDAZZO Y DIJO QUE "TODO SIGUE IGUAL" EN LOS FERROCARRILES


ACTUALIDAD

Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad aseguró que "todo sigue igual" en materia ferroviaria y apuntó al ministro del Interior y Trasporte. "Qué sabe Randazzo de ferrocarriles", dijo. Además desligó de responsabilidades al ex subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

El secretario general de La Fraternidad, Omar Maturano, cuestionó hoy al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y aseguró que “todo sigue igual” con los ferrocarriles. “¿Qué sabe Florencio Randazzo de ferrocarriles?, es lo mismo que me pongan a mí a manejar la salud”, dijo el gremialista quien consideró además que “todo sigue estando igual. Descarrilamos a cada momento. La señalización y las vías siguen siendo de 1920, y los trenes tienen más de 40 años".

Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

Desde La Fraternidad se mostraron satisfechos por el sobreseimiento de Marcos Córdoba, el maquinista de la formación que protagonizó el accidente ferroviario del 22 de febrero último en la estación Once de la ex línea Sarmiento.

Maturano aseguró que "el sindicato estaba abocado al sobreseimiento del conductor" y agregó que “lo importante para nosotros es que el conductor, según el Juez, no tuvo culpa en el siniestro”.

Además respaldó al ex subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna, imputado como responsable por el accidente. Para Maturano, Luna “no tenía la decisión política, ni la firma como sí la tenían Juan Pablo Schiavi o Ricardo Jaime”.

“Luna asesoraba a los secretarios de Trasporte, ahora, si no hicieron el trabajo, él no tiene nada que ver”, dijo el gremialista en diálogo con Radio Mitre. Además aseguró que “Luna se cansó de decir las cosas, de pasar papeles. Los funcionarios escondían los papeles o los cajoneaban. Sobre eso Luna no tiene responsabilidad”.

Al ser consultado sobre los motivos por los cuales Luna no denunció que se cajoneaban papeles, Maturano aseguró que no dijo nada porque no es un "buche" y agregó que va a decir todo ante la Justicia.

Además, Maturano también desligó de responsabilidades al ministro de Planificación Federal. “No creo que Julio De Vido sea responsable. Para mí la responsabilidad pasa por los secretarios que tenían firma y por los empresarios”, dijo. LaPolíticaonline

5 de septiembre de 2012

EL MINISTRO RANDAZZO LE PIDIÓ LA RENUNCIA A ANTONIO LUNA


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Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.)



El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió hoy la renuncia al Subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna.

El MO-NA-FE, ante el colapso del sistema Ferroviario de transporte en nuestro país, que en reiteradas ocasiones denunciamos y manifestamos el alto grado de responsabilidad de ciertos personajes de la farándula política, empresarial y sindical que se nuclean en una especie de Triángulo de Corrupción Ferroviario, conformado por Concesionarios, Cúpulas Sindicales y Funcionarios del Estado.

Mientras tanto, en las diferentes líneas ferroviarias siguen siendo noticias cotidiana, descarrilamientos, incendios de unidades, choques, trenes sin frenos que siguen de largo sin control, demoras, cancelaciones, atrasos en todas las líneas y el  maltrato a los pasajeros son moneda corriente. Pero no todas son malas, por fin un funcionario sospechado en la corrupción fue obligado a renunciar, se trata del señor Antonio Luna, quien tenía a su cargo el control del servicio ferroviario.

Este funcionario, además de ser directivo nacional del Sindicato La Fraternidad de Maturano, también fue procesado en 2008 por mal desempeño en sus deberes de funcionario público y en la actualidad está imputado en la masacre de Once e involucrado en el asesinato de Mariano Ferreira, un funcionario todo terreno que se auto reivindica como Nacional y Popular.

Celebramos esta decisión del Ministro Randazzo, pero sostenemos que se debe desarticular totalmente este entramado de corrupción que tiene su matriz en los subsidios millonarios que paga el pueblo, deben terminar con los concesionarios  que operan todavía las líneas de cargas y pasajeros, deben renunciar funcionarios sindicales de la UF y La Fraternidad  de las dos Sociedades del Estado: SOF.SE y ADIF.SE.

Desde el MO-NA-FE reclamamos juicio y castigo a todos los responsables de la destrucción y abandono del patrimonio de todos los argentinos, de persistir este entramado que transformó la política ferroviaria en una unidad de negocios, de lo contrario va a ser imposible llevar a cabo cualquier proyecto de reconstrucción  ferroviaria y optimización de los servicios urbanos de pasajeros.

Con la buena voluntad no va alcanzar; estamos ante los responsables de la destrucción del sistema ferroviario llevado adelante sistemáticamente en estos últimos años, la masacre de Once fue una muestra mas de la nefasta desidia de estos personajes.

Desde el MO-NA-FE seguimos proponiendo y trabajando, con distintas fuerzas  políticas y sociales, por un  proyecto nacional e integral de recuperación ferroviaria que tenga como eje  una empresa Nacional de Ferrocarriles con nuevos organismos de control y gestión popular que definitivamente ponga a los Ferrocarriles al Servicio del Pueblo.

     Eduardo F Castro                                           Ramón Duarte
 Secretario de Prensa                                      Secretario General
          Mo-Na-Fe                                                    Mo-Na-Fe

28 de agosto de 2012

TIRO DE GRACIA A GREMIOS: CAJA Y PLAN PARA RANDAZZO


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El goteo de poder de Julio De Vido no cesa. Las últimas terminales que le quedan en Transporte recibieron un tiro de gracia: Florencio Randazzo creó dos oficinas para administrar la caja y el plan del área y, de manual, designó en ellas a dos aliados.

Con destreza, el juego de pinzas randazzista perfora la trinchera gremial vinculada al ministro de Planificación, y rodea a Alejandro Ramos, el intendente santafesino que De Vido propuso como reemplazo de Juan Pablo Schiavi luego de la tragedia de Once.

Desde ayer, el exministro de Economía bonaerense -su escala más reciente fue como asesor de Hernán Lorenzino- Gerardo Otero oficia de subsecretario de Gestión Administrativa.

En criollo: maneja la fenomenal caja de Transporte, incluidos los 10.544 millones que suma la cuenta «Subsidios» en lo que va del año.

En tanto, Eduardo Sícaro, pasa de la CNRT a la Subsecretaría de Regulación Normativa, y se queda con el control integral del plan estratégico del área.

La mudanza lo invisibilidad por la causa de Once, pero lo confirma como lo que es: un secretario «paralelo» a Ramos.

Gerardo Otero, Ariel Franetovich


Del esquema que por años operó al amparo de De Vido y Ricardo Jaime, cristalización del pacto entre Néstor Kirchner y Hugo Moyano, sólo perdura Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, único nombre del actual organigrama que reporta a un gremio: La Fraternidad de Omar Maturano.

Un formalismo: la conformación de las subsecretarías para Otero y Sícaro le arrebatan, de facto las funciones a las áreas separadas por rubro y que, en otros tiempos, Kirchner entregó a los sindicatos de la especialidad como gesto de amigable vecindad.

Por caso, Jorge «Gallego» González fue subsecretario de Transporte Automotor casi una década en representación de Moyano. Y Ricardo Luján, ligado a Juan Carlos Schmidt (Dragado y Balizamiento) manejó Puertos y Vías Navegables hasta junio pasado.

La guerra entre Cristina y Moyano decapitó, primero, a González: en mayo asumió Edgardo Colombini, mano derecha de Ramos desde la intendencia de Granadero Baigorria. En junio cayó Luján y en su lugar juró Horacio Tettamanti, un empresario portuario marplatense.

Anteriormente, Ricardo Cirielli -un proto-K que se peleó con Jaime y luego se convirtió en asesor de Moyano en su espadeo con la Presidente- dejó vacante la Subsecretaría de Aerotransporte Comercial. Al crearse, la ANAC absorbió las funciones de esa oficina.

Luna, por ahora, sobrevive. No es un mérito propio: Maturano, su garante, que años atrás se amigó con Moyano gracias a las gestiones personalísimas de De Vido, contribuyó a vaciar la CGT Azopardo. Sobre Luna, sin embargo, sobrevuela el expediente del accidente de Once.

La entronización de Otero y Sícaro hermana a Luna con Colombini y Tettamanti. Los tres sufren el desguace de sus áreas con la aparición de esos dos supersubsecretarios que, en la práctica, concentrarán sus oficios. Otero y Sícaro no reportan a Ramos sino a Randazzo. Bingo.

Ricardo Bellagio, exadministrador del APE, podría aleccionar a los cuatro -Ramos, Luna, Colombini y Tettamanti- sobre cómo deben entender esos embates en la galaxia K: lo sufrió en persona cuando la santacruceña Liliana Korenfeld fue nombrada como segunda de la Superintendencia de Seguros de Salud, pero con funciones de número uno.

Bellagio leyó lo obvio: su ciclo había terminado.

Por lo pronto, los algunas veces devidistas Maturano y Luna al menos entenderán ahora a qué ministro deben rendir pleitesía.

Magias

Para Ramos, en la práctica, también es un retroceso. Llegó del brazo de De Vido -que lo llevó a Olivos como intendente y lo sacó funcionario- y ahora queda al frente de una secretaría que, por arriba y por abajo, está comandada por el randazzismo. Salvo en esa víscera sensible que es el ego, a Ramos no termine de afectarlo del todo. Hay que leerlo en clave: gestiona mirando a su provincia, tal vez fantaseando en ser candidato a gobernador en Santa Fe.

La magia en los casilleros de Transporte se completará en estas horas cuando otro randazzista, Ariel Franetovich, consiga la licencia como diputado provincial para asumir como titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), liberada por Sícaro.

Nada está librado al azar: la banca de la que se toma vacaciones la ocupará Nelson Silva también tributario del ministro del Interior.

Vueltas de la vida: Silva es de Carlos Tejedor, distrito del interior bonaerense del que proviene Emilio Monzó -fue intendente- actual ministro de Gobierno de Mauricio Macri que se sienta a la mesa de negociación con Randazzo a discutir el póquer del subte.

En esa charla, a un costado, casi fuera de cámara ayer debutó Franetovich como futuro titular de la CNRT aunque no fue, todavía, designado.

En Casa Rosada explican la avanzada de Randazzo como una jugada preventiva. Luego de tiempos de frialdad en la relación con la Presidente, su suerte aparece atada, dicen en Gobierno, a cómo se desarrolle la gestión en Transporte, Por esa razón buscó centralizar un área a simple vista incontrolable.

En esa línea, a principios de mes lanzó una página (http://www.mininterior.gov.ar/web_transporte/index.php) donde se blanquea la cantidad de subsidios que recibe cada empresa de colectivos, cada línea ferroviaria o el subte porteño. Con la misma lógica degolló el contrato por la tarjeta SUBE.ÁmbitoFinanciero

9 de agosto de 2012

DIP. NAC. DONDA: “ANTE TODO EL DESASTRE FERROVIARIO OCURRIDO ÚLTIMAMENTE ¿CÓMO PUEDE SER QUE ANTONIO LUNA SIGA ATORNILLADO A SU SILLÓN?


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La diputada nacional de Libres del Sur, Victoria Donda Pérez, se refirió al nuevo descarrilamiento en la Línea Mitre y al servicio de transporte en general, apuntando: “Asistimos claramente a una pésima política de transportes, no se puede creer la desidia y el desprecio que muestran frente a los ciudadanos que necesitan trasladarse a algún lugar. En este nuevo descarrilamiento del Mitre, resulta azaroso que no haya habido víctimas fatales, aunque el número de heridos no sea menor. En esta línea tampoco se respeta la frecuencia, no hay mantenimiento, existen vagones sin luz, las ventanas están selladas, la ventilación no funciona, o sea, es otra línea donde todo está colapsado”.

Diputada Nacional de Libres del Sur, Victoria Donda Pérez


Por último, la referente del FAP expresó: “La semana pasada nos reunimos con el Movimiento Nacional Ferroviario y mi compañero el Dr Jorge Ceballos para trabajar en un proyecto integral para la recuperación y saneamiento del ferrocarril. Es más que evidente que así no se puede seguir ¿Cómo puede ser que mientras todos simulan que trabajan en el tema, el Sr Luna, subsecretario de Transporte y del gremio de La Fraternidad, siga atornillado a su asiento dirigiendo este desastre, mientras el Estado sigue financiado una ganancia privada inescrupulosa, brindando un pésimos servicios y poniendo el riesgo diariamente la vida de miles y miles pasajeros? La lucha de Mariano Ferreyra y miles de trabajadores contra esta situación es un desenlace que no se puede volver a repetir”

23 de julio de 2012

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DE ACCIONISTAS DE LA OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE). DESIGNACIÓN DEL NUEVO PRESIDENTE DE LA EMPRESA


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 57/2012 de fecha 16 de Julio de 2012 del Ministerio del Interior y Transporte, publicada en el Boletin Oficial de fecha 20/07/2012, se designó al señor Antonio Guillermo LUNA (Subsecretario de Transporte Ferroviarios de la Nación) la representación del PODER EJECUTIVO NACIONAL, en la Asamblea General Ordinaria de Accionistas de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, que se celebró el día 17 de julio pasado, donde se nombró presidente de la SOFSE al doctor Guillermo Justo CHAVES.



A continuación transcribirmos Resolución Nro. 57/2012

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE
Resolución Nº 57/2012
Bs. As., 16/7/2012
VISTO las presentes actuaciones, y CONSIDERANDO:

Que por Ley Nº 26.352 se creó la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE), cuyo objeto es la prestación de servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante, para lo cual podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente, y con los alcances establecidos en dicha norma.

Que por conducto del Decreto Nº 752 de fecha 6 de mayo de 2008 se aprobó el Estatuto de la Sociedad mencionada.

Que el Decreto Nº 874 de fecha 6 de junio de 2012 sustituyó la denominación del MINISTERIO DEL INTERIOR por la de MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, debiendo considerarse modificada tal denominación cada vez que se hace referencia a esa Cartera Ministerial.

Que el Decreto Nº 875 de fecha 6 de junio de 2012 facultó a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE para la supervisión respecto del funcionamiento de la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO.

Que, por otra parte, atento la renuncia presentada por el Licenciado Maximiliano Di Federico y conforme lo establecido por el estatuto social de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, corresponde designar nuevo director.

Que en consecuencia corresponde asignar las funciones a la persona que ejercerá la representación del PODER EJECUTIVO NACIONAL ante la Asamblea General Ordinaria convocada por el directorio de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE).

Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por los Decretos Nros. 874 y 875 de fecha 6 de junio de 2012.

Por ello,

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

ARTICULO 1° — Asígnase a D. Antonio Guillermo LUNA (M.I. Nº 10.205.583) la representación del PODER EJECUTIVO NACIONAL, en la Asamblea General Ordinaria de Accionistas de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a celebrarse el día 17 de julio de 2012 a las 11.30 horas, con segunda convocatoria para el mismo día a las 14.30 horas, en su sede social sita en el Avenida Doctor José María Ramos Mejía 1302, piso 4°, oficina 400, de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES.

ARTICULO 2° — En ejercicio de la representación conferida mediante el artículo precedente, el representante deberá ajustar su cometido a las instrucciones que constan en el ANEXO, que forma parte integrante de la presente Resolución.

ARTICULO 3° — Comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — C.P.N. ANIBAL F. RANDAZZO, Ministro del Interior y Transporte.

ANEXO

Señores: D. Antonio Guillermo LUNA
Con relación a la Asamblea General Ordinaria de la Sociedad denominada “OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO”, que fuera creada por Ley Nº 26.352 y cuyo Estatuto fue aprobado por Decreto Nº 752 de fecha 6 de mayo de 2008, a celebrarse el día 17 de julio de 2012 a las 11.30 horas, con segunda convocatoria para el mismo día a las 14.30 horas, en su sede social sita en el Avenida Doctor José María Ramos Mejía 1302, piso 4°, oficina 400, de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES, se lo instruye para que, como representante del PODER EJECUTIVO NACIONAL, de acuerdo con lo dispuesto en los Decretos Nros. 874 y 875 de fecha 6 de junio de 2012, ajuste su actuación a la siguiente instrucción para los puntos del Orden del Día:

PUNTO 1) “Designación de nuevo director”, deberá mocionar y votar la designación del Señor Guillermo Justo CHAVES (DNI 22.029.013) como director titular.

PUNTO 2) “Elección de Presidente”, deberá mocionar y votar la designación del Doctor Guillermo Justo CHAVES (DNI 22.029.013) como Presidente del Directorio.