jueves, 22 de febrero de 2018

Como moscas a la m....iel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes pasado publicábamos la noticia en CRÓNICA FERROVIARIA con el título: "¡¡Patapúfete!!, el primer descarrilamiento de la semana de una formación ferroviaria" que ocurrió el día sábado pasado alrededor de las 19,00 horas, a unos 20 km. de la intersección de la Ruta Nro. 11 y la Provincial 27 en cercanías de la localidad de Fraga en el paraje rural Chalanta en la Provincia de San Luis.



También informábamos que parte de la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín que transportaba bebidas, descarriló en forma espectacular (como se puede ver en las fotografías) varios vagones sin conocerse hasta el momento los motivos de dicho accidente, pero como es común en estos casos, seguramente será por el mal estado de la infraestructura de vía.




Hasta aquí la noticia del descarrilamiento, pero pasaron las horas y nos hemos enterado que los vagones descarrilados en el medio de la nada que transportaban vinos y agua mineral desde Mendoza a la C.A.B.A., fueron saqueados por una horda de personas (como lo muestran las fotografías) que se llevaron casi toda la carga.


Lamentablemente, acá tiene que haber culpables porque no se puede dejar sólo a un tren con mercaderías a la buena de Dios sin tener la custodia correspondiente.

¿Serán los tiempos que vivimos?.

Línea Mitre: Lamentable estado exterior de algunos coches de pasajeros de larga distancia de origen chino

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hasta el cansancio nos hemos referido en CRÓNICA FERROVIARIA al grave problema que existió, existe ¿y existirá? cuando los trenes de larga distancia de la Línea Mitre (comúnmente llamados "El Tucumano", "El Cordobés" o "El Rosarino") circulan por la zona de villas que se encuentran ubicadas pegadas a los terrenos ferroviarios en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe). Aunque también hay otros lugares peligrosos, como a la entrada a la ciudad de Córdoba.

Fotografía tomada en el día de ayer en estación Rosario Norte. Crédito a quién corresponde

El problema de los tirapiedras u otros objetos contundentes hacia los trenes de pasajeros, no es de hoy sino de hace décadas. Hemos sido testigos allá por los 90 en Cabín 7, donde se cruzan a nivel la Línea Belgrano y la Línea Mitre, chiquilines de no más de 10 años corriendo detrás del tren tirándole piedras con el sólo fin de pegarle al telemetro (aparato fín de tren) de los cargueros.


Fotografías tomadas por un colaborador de Crónica Ferroviaria de hace unos meses atrás cuando viajaba en "El Tucumano". 

Es un mal endémico que deberá solucionarse definitivamente. Nosotros creemos que acá ya no median más palabras, se tendrá que tomar este grave problema de una vez y solucionarlo antes que debamos dar la noticia de una muerte (cosa que no deseamos que ocurra) por un piedrazo u otro objeto más contundente.

Las autoridades nacionales, provinciales y municipales tienen que una vez por todas hacerle frente con todo el peso de la ley a este grave problema.

No dejemos que estos delincuentes se salgan con la suya, o que las autoridades hagan la fácil que es suspender los servicios de pasajeros.

Línea Roca: Por ahora a olvidarse de la vuelta del tren de pasajeros a 25 de Mayo

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer los concejales del Bloque Cambiemos de 25 de Mayo tuvieron una reunión en la C.A.B.A. con el Director Nacional de Asuntos Públicos del Ministerio de Transporte de Nación, Lic. Álvaro Quiroga, donde se trató el tema del servicio de trenes de pasajeros, y en particular, la situación del personal ferroviario perteneciente a la ex empresa provincial Ferrobaires que se desempeña en 25 de Mayo.

En la reunión, los concejales le plantearon a la autoridad del Ministerio de Transporte la necesidad que tienen los distintos pueblos y ciudades del interior de la Provincia de Buenos Aires, en especial los que tocaba el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y 25 de Mayo de la Línea Roca, de contar nuevamente con el transporte ferroviario, "ya que carecen de un transporte público regular que las una, lo que sí hacen las líneas ferroviarias. Con el agravante de las importantes distancias que sus habitantes deben recorrer para llegar a la ciudad cabecera por caminos de tierra, muchas veces en condiciones pésimas de transitabilidad debido a razones climáticas", le expresaron.



Por su parte, el funcionario nacional hizo saber que, "tras un inventario e informes de técnicos, se desaconsejó poner en funcionamiento el ramal Roca que une Plaza Constitución con 25 de Mayo (entre otros) por razones de seguridad en vistas del estado de la infraestructura ferroviaria que lleva años de deterioro y falta de inversión, sería que no es sólo responsabilidad de la administración nacional anterior, sino que se remonta a mucho tiempo atrás".



Lamentablemente, tenemos que expresar, por lo dicho por el Director Nacional de Asuntos Públicos del Ministerio de Transporte de Nación, Lic. Álvaro Quiroga, que la vuelta del tren de pasajeros a 25 de Mayo y/o Bolívar va a tener que esperar mucho tiempo, si es que tienen proyectado desde el Estado Nacional su vuelta, que lo dudamos.

Lo echaron de Ferrobaires, tuvo un pico de estrés y está en terapia intensiva

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Carlos Horacio Capdevilla es de Longchamps y desde hace casi una semana está internado en terapia intensiva de la Clínica IMA de Adrogué, adonde llegó tras sufrir un pico de estrés al enterarse de que luego de 35 años de prestar servicio como ferroviario será despedido tras el cierre de la empresa Ferrobaires ordenado por un decreto de la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal.

“Está en terapia intensiva, medicado. Ahora está estable. El diagnóstico es un pico de estrés debido al disgusto que le produjo el despido que le notificaron que se hará efectivo el 1 de marzo”, contó a Brown On Line Julián, su hijo y también ferroviario.


Carlos tiene 63 años de edad y lleva 35 años de ferroviario, en su mayoría trabajados en los talleres de Remedios de Escalada. En los últimos años, Carlos trabajaba en Constitución, en la oficina de auxiliares, que es quien controla los coches, el combustible de la locomotora de los trenes que van a Mar del Plata.

“Ninguno de los cuatro gremios acompaña el reclamo de los trabajadores”, dice el hijo de Carlos, también despedido de Ferrobaires. “La situación de hoy es peor que la de los años 90, cuando desguazaron el ferrocarril, porque ahora no te dan a elegir. Hoy te echan, no podés elegir quedarte”.

“El miércoles de la semana pasada empezó a sentirse mal. Decía que no podía respirar. Y él no estaba enfermo. Lloraba. Sentía que no servía más. El jueves lo llevé al médico, se brotó, estaba triste. El sábado lo internaron. Tiene un pico de estrés y depresión”, cuenta su hijo a Brown On Line.

“El lunes del feriado de carnaval le mandaron un correo electrónico y lo citaron Lo atendieron muy mal y le dijeron que si no aceptada el retiro compulsivo a partir del 1 de marzo estaba despedido. Mi viejo me llamó para decirme que estaba muy mal. Estuvo en casa, se tragó toda la bronca primero y luego lloró. El ferroviario vive en el ferrocarril, el ferrocarril es la vida. Mi viejo vive de eso y vive para eso”, dice Julián.Brownonline.com

Tren del Valle: Los primeros servicios no se cumplieron por fallas mecánicas en la dupla de coches motores

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hacía tiempo que no se tenía información sobre el estado de los servicios del tren de pasajeros Neuquén - Cipolletti, pero en el día de hoy nos enteramos que los primeros servicios correspondientes a las salidas de la capital neuquina de 06,45, 07,55 y 09,05 horas (Trenes Nros. 2000, 2002 y 2004) no se cumplieron por problemas técnicos en la dupla de coche motor Materfer.


Según el medio LMNeuquén, essta mañana los usuarios se enteraron por un cartel que estaba en ambas estaciones. "Sin servicio hasta nuevo aviso", advierte el escueto anuncio firmado por Trenes Argentinos Operaciones y que provocó enojo y resignación en aquellos que de repente tuvieron que resolver cómo viajar de una ciudad a la otra para trabajar o hacer trámites.


Lo que no sabemos hasta el momento, ya que la empresa Trenes Argentinos Operaciones nunca lo explicó, es qué pasa con la otra dupla de coches motores Materfer que tiene el Tren del Valle, pues hasta donde nosotros sabemos siempre funciona la misma.

Jujuy: Hoy se dará el puntapié incial para la colocación de la infraestructura de vía a La Quiaca

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Jujuy informa que en el día de hoy comenzarán las obras de colocación de la infraestructura de vía entre Coiruro y el Arroyo Tumbaya Grande del tramo Jujuy – La Quiaca del Ramal C de la Línea Belgrano que se encontraba inhabilitado desde hace ya varias décadas. En esta etapa, se prevé la instalación de 7 km. de rieles en cuatro meses, siendo el objetivo final el tendido de 17 kilómetros hasta fin de año.


La actividad de hoy comenzará a las 16,00 horas con el recorrido del Gobernador Gerardo Morales, por el sector de acopio de materiales, lugar donde se interiorizará del proceso de tallado de durmientes para su puesta a punto. Luego participará, junto a un grupo de obreros, de la primera soldadura de rieles y será parte del proceso central de fundición del material y colocación final de las primeras vías.

Especificaciones del trabajo para las vías

Para la colocación de vías se requiere un trabajo arduo de preparación previo del terreno que involucra diferentes actividades como: el entallado de durmientes para igualar tamaños, la selección de rieles, la preparación del terraplén donde seguidamente se colocará la malla geotextil a modo de aislante, la piedra balasto especialmente preparada para la obra que debe cubrir la extensión del terraplén, la colocación de durmientes y finalmente la soldadura y colocación de rieles.

En base a los estudios previos realizados en relación al material rodante, el clima y la capacidad portante se definió la colocación de tramos de rieles de 36 metros, unidos con una junta de eclisas abulonadas. Dicho esquema se consideró el óptimo para resistir la contracción y dilatación del material por las diferencias de temperaturas.

Así mismo, se definió que tipo de piedra balasto sea la piedra partida, mientras que la cantidad de durmientes por tramo estimados serán entre 1700 a 1760 por km, lo que garantizará una capacidad portante de 18 toneladas por eje aproximadamente.

En la misma línea, se seleccionó el material a usar como rieles, durmientes adecuados, accesorios como bulones y eclisas; previendo además la compra de nuevo material según la necesidad de la obra.

Sobre el proyecto

La reactivación del ramal se está realizando en base a su diseño original, debiendo modificarse en algunos puntos por la variación misma del paisaje, intrusiones y ríos.

Asimismo, se continúa trabajando sobre las futuras estaciones, las tareas logísticas, adaptando tecnología y demás actividades que dicha obra de gran envergadura requiere, con el claro objetivo de lograr tener dos formaciones funcionando a partir de junio de 2019, que recorran las vías como servicio turístico.

Tandil: Con las firmas recolectadas, vecinos marcharán al Municipio en reclamo por el retorno del tren

Actualidad

La decisión del Gobierno de la provincia de Buenos Aires de poner fin al servicio del tren de pasajeros que une Tandil con Plaza Constitución a partir del 15 de marzo encendió la alarma al ratificarse la suspensión adoptada en junio de 2016 y al hacerse efectivo el despido de trece trabajadores pertenecientes a la empresa Ferrobaires.

En ese marco, un grupo de vecinos inició una campaña de recolección de firmas, que hasta el momento cosechó más de doce mil adhesiones de vecinos que reclaman por la restitución del servicio.

Con esa medida en marcha, ayer por la tarde, en La Compañía (Alsina 1242), se concretó una reunión para definir el avance de las tareas y organizar la movilización para la semana entrante.

Tren de pasajeros en estación Tandil de la ex Ferrobaires

Bajo el lema “sí al tren, no a las canteras”, la marcha tendrá lugar el jueves próximo, el Día del Trabajador Ferroviario, y será desde la Estación de Trenes hasta la Municipalidad, donde se entregará a las autoridades comunales un petitorio que cuenta con el aval de los ciudadanos.

La movilización

En diálogo con El Eco Multimedios, el integrante de la comisión vecinal del barrio de la Estación, Hugo Mengascini, abordó detalles de la movilización que programaron para la semana entrante, que coincide con el Día del Trabajador Ferroviario, una fecha “muy significativa para la comunidad ferroviaria”.

La cita será a partir de las 19, con punto de concentración en la Estación de trenes. Desde allí, quienes se sumen a la convocatoria avanzarán por la avenida Colón hacia España, para luego tomar por Rodríguez y Belgrano hasta llegar a la sede de Gobierno.

Allí tienen previsto entregar las firmas recolectadas, que entre las planillas en papel distribuidas y la campaña por internet, suman unas doce mil adhesiones.

“Estamos en movimiento por el retorno del tren de pasajeros”, ratificó el vecino, y agregó que la caminata será en conjunto con la Asamblea Ciudadana por la Preservación de las Sierras, por lo que el lema será “Sí al tren, no a las canteras”.

Para la cita, el historiador convocó a “todos los vecinos” que deseen manifestarse por el reclamo, “sin banderas políticas partidarias”, para concretar la entrega del petitorio por el retorno del tren de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución y el turístico de Gardey y María Ignacia – Vela y por la preservación de las fuentes de trabajo.

“Vamos a insistir”

Por otro lado, el referente de la barriada garantizó que “si bien parece que el certificado de defunción está firmado (el 15 de marzo), vamos a insistir” y, tras apelar al rol que deberá cumplir el Municipio, dijo que “Tandil no puede no contar con un tren de pasajeros rumbo al bicentenario”.

Luego remarcó que el ramal “no se clausura” sino que la empresa Ferrosur Roca continuará con la explotación del tendido férreo, por lo que se pone fin al servicio de transporte de pasajeros, en una medida que “no nos afecta solo a nosotros sino a varios ramales del interior bonaerense”.

“La intención es clara, clausurar el tren de pasajeros cuando no hay razones”, dado que “nuestro tren es el que se encuentra en mejores condiciones para circular”. Por eso “vamos a seguir en movimiento”.

“Una causa de todos”

En representación de la Asamblea Ciudadana por la Preservación de las Sierras, Fabián Mestralet expresó que “adherimos y participamos de esta convocatoria diciendo sí al tren, no a las canteras para que no se sigan destruyendo nuestras sierras”.

Frente a esa consigna, valoró el “enorme impacto” que logró la campaña de junta de firmas “porque más allá de los puestos de trabajo, un punto fundamental, creemos que el tren es una causa de todos”.ElEco.com

Asamblea Vecinal convoca por la Vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asamblea Vecinal de Saldungaray realiza para el día lunes 26 de Febrero a las 18,00 en la estación de trenes de dicha localidad a una convocatoria a reunión para solicitar la vuelta del tren de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca (vía Pringles) de la Línea Roca.

España: Metro de Madrid reconoce un posible segundo enfermo por amianto. Se vendieron trenes contaminados a Buenos Aires

Exterior

Recalca que la seguridad está garantizada. Trabajo le impone una multa de 191.000 euros

El escándalo del amianto en los trenes Metro de Madrid va creciendo. El suburbano ha reconocido la posibilidad de que un segundo trabajador del suburbano pudiera resultar enfermo por manipulación de amianto durante muchos años, aunque ha garantizado la seguridad para viajeros y para trabajadores de la red.

Así lo ha explicado el consejero delegado de Metro, Borja Carabante, quien ha explicado a los periodistas que la empresa prepara un recurso ante la Inspección de Trabajo, que ha propuesto multar a la empresa con 191.00 euros por una “infracción grave” por no garantizar las medidas de seguridad y salud a los trabajadores expuestos a amianto.


Carabante ha reiterado que no hay ningún peligro para viajeros y trabajadores en toda la red de Metro y ha insistido también en que no hay amianto en ninguna de las escaleras de todo el suburbano.

Tras el reconocimiento de ‘enfermedad profesional’ a un trabajador de Metro por un tipo de cáncer vinculado a la exposición de amianto, Metro ha identificado a 413 trabajadores que pudieron tener contacto con material móvil o material de obra que pudiese contener amianto, de los cuales han dado resultado negativo 360 ya revisados, ha explicado Carabante.

Con respecto a los trabajadores de Metro ya jubilados carabante ha dicho que sera la Seguridad Social la que se encargue de analizar su salud.

Acerca del segundo trabajador afectado, el consejero delegado ha dicho que se trata de una persona que estuvo en contacto con material móvil de Metro desde antes de 2003, cuando no había obligación de adoptar medidas concretas contra el amianto.

Carabante ha explicado que desde que hubo sospechas de problemas vinculados al amianto la empresa ha adoptado medias para garantizar que no hay ningún riesgo para los viajeros y para los trabajadores, ante la “imposibilidad” de desprendimiento de fibras de amianto, cuya inhalación es la que resulta peligrosa para la salud.

También ha dicho el consejero que en el plan de modernización de la red de Metro ya se tiene en cuenta el asunto del amianto y que, de hecho, se limpió este material en las bóvedas de las estaciones de Canillejas, Torre Arias y Suances, donde no hay acceso de viajeros ni manipulación por parte de los trabajadores.

Para evitar riesgos, ha dicho Carabante, la empresa ha editado un folleto dirigido a los trabajadores que pudieran estar en presencia de materiales con amianto, pero que no actúan sobre ellos, y ha organizado charlas formativas y señalización de elementos donde pudiera haber amianto.

También ha explicado que de 20.000 tipos de repuestos utilizados en el Metro sólo ha sido detectada la presencia de amianto en 20 repuestos, que han sido retirados del inventario para que no puedan ser utilizados, y que se han realizado pruebas de detección, con resultado “nulo”, en seis subestaciones eléctricas y en un depósito.

Con respecto al acta de infracción levantada por la Inspección de Trabajo, Carabante ha explicado que asciende a 191.000 euros, 8.000 de ellos por no estar Metro de Madrid en el Registro de Empresas con Presencia Permanente de Amianto.

El consejero delegado de Metro ha explicado que Metro llevará ante la Inspección de Trabajo el protocolo elaborado ante el caso de amianto y que alegará que la empresa nunca se inscribió en dicho Registro porque hasta 2003 los trabajadores de Metro “no tenían exposición frecuente” al amianto. “No había ningún trabajo que supusiera contacto permanente y constante con fibras de amianto”, ha añadido Carabante.

Se vendieron trenes contaminados a Buenos Aires

El metropolitano de Buenos Aires ha retirado, de forma preventiva, tres trenes que adquirió a Metro de Madrid en el año 2011 y solicita al suburbano madrileño que confirme si en los vehículos hay presencia de amianto.

Así lo indica en un comunicado fechado ayer Subterráneos de Buenos Aires S.E (SBASE) para detallar también que los trenes retirados de la línea B son vehículos del modelo CAF 5000 y que la medida se adopta tras conocer que Metro de Madrid confirmó la presencia de este mineral, denominado también asbesto y que está prohibido en Argentina, en determinados componentes eléctricos.


En 2011, el suburbano madrileño traspasó 24 trenes a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado de la gama 5000, a los que se unieron 12 más en el año 2012.

Metro de Madrid confirmó que varios trenes del modelo 5000 y 2000, con una antigüedad entre 30 y 35 años, tenían en su interior un componente eléctrico con amianto, que se prohibió en el año 2002 para nuevas construcciones.

En este sentido, el suburbano ha señalado que a partir de ese ejercicio se adoptaron medidas de seguridad para evitar la exposición y que la presencia no entraña riesgos para los viajeros. A su vez, recalca que estos elementos se encapsularon a partir de la prohibición y que el protocolo de la compañía evita la exposición a este mineral por parte de los empleados, a los que se exhorta a no manipular esos elementos.LaVanguardia.es

España: Curso de Experto Universitario en Alta Velocidad Ferroviaria

Curso de Capacitación Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa sobre el Curso de Experto Universitario en Alta Velocidad Ferroviaria impartido por el Centro de Formación del Transporte Terrestre.

* Dividido en tres módulos
* Se impartirá del 5 de Marzo al 1º de Julio
* Abierto el plazo de inscripción hasta el viernes 2 de Marzo

Este programa modular de postgrado y desarrollo profesional se imparte en el marco del Centro de Formación Avanzada en Transportes de la UNED, Adif y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y permite obtener el Diploma en Experto Universitario en Alta Velocidad Ferroviaria.


El curso está dirigido a los profesionales ferroviarios que quieran conocer las claves de la alta velocidad ferroviaria que les permitan planificar y gestionar tanto las infraestructuras como los servicios y a todas aquellas personas interesadas en especializarse en esta materia que tienen conocimientos previos en el sector ferroviario.

El programa se divide en tres módulos, a los que se añade el Trabajo de Fin de Experto:

* Visión general de la alta velocidad
* Explotación técnica y comercial de la alta velocidad
* Tecnología de la alta velocidad

El curso se puede realizar de forma presencial o en streaming (sesiones de 15:30 a 20:00 h los lunes y de 8:30 a 18:30 h los martes), además de on-line.

Los interesados se pueden matricular tanto en el programa completo, como en módulos específico por los que obtendrían un Certificado de Actualización Profesional. El importe de la matrícula es 840 € (280 € por módulo).

El Centro de Formación del Transporte Terrestre de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles posee una trayectoria de más de 30 años en la difusión y transmisión del conocimiento del transporte terrestre. Desde 1986 ha organizado cursos, jornadas y seminarios que, junto con la celebración de congresos y exposiciones, lo han convertido en un centro de referencia nacional e internacional en la formación para el transporte. La actividad formativa se centra en el desarrollo tanto de formación propia como en colaboración con otras entidades, ofreciendo una formación especializada que permita mejorar la cualificación de los profesionales del sector del transporte terrestre.

Uruguay: Pasajeros se movilizan a 15 años del abandono de la estación Central "General Artigas"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación "Grupo de pasajeros en defensa de la Estación Central" informa que el próximo 28 de Febrero se cumplirán quince años del cierre de la Estación Central “General Artigas”, por lo tanto dicho grupo convoca a una movilización el día 24 de Febrero a las 17:30 horas frente al histórico edificio ubicado en La Paz esquina Paraguay de la ciudad de Montevideo (República Oriental del Uruguay) pidiendo por su reapertura.  Se reunieron más de 10.000 firmas en una petición en change.org. 

El comunicado de dicha asociación expresa lo siguiente:

La inconveniente ubicación de la nueva terminal ferroviaria, abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la perdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, debido a su alejamiento del centro de la ciudad.  El Grupo de Pasajeros sostiene que debe existir un “plan maestro” para los distintos espacios de los terrenos y edificio que conforman la Estación Central dándole prioridad al servicio ferroviario, transformando el edificio en un centro de intercambio de viajeros entre trenes y ómnibus.  El barrio de la Aguada se vería beneficiado con la afluencia de público.  También quedarían libres parte del edificio principal, los galpones sobre la calle Paraguay y lo que era la playa de cargas para otros emprendimientos, sin afectar la operativa.  Dicho proyecto fue presentado a las actuales autoridades de AFE.


Al aproximarse la fecha de los 15 años de la clausura de la Estación Central, el Grupo de Pasajeros convoca a una movilización el próximo sábado 24 de febrero a las 17:30 horas frente al histórico edificio de La Paz y Paraguay a donde habrá una pequeña muestra de cómo se llegó a la situación actual , fotografías de los 120 años de historia del edificio y ejemplos de estaciones de otros países del mundo.


El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras repercutió también en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior incluso por varios días, aumentando los costos operativos y desaprovechando el material rodante.  Si bien se utilizaron 4 vías de la playa de maniobras entre 2009 y agosto de 2011, las mismas actualmente están sin uso debido a los problemas judiciales que afectan los inmuebles.


En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong).  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes. 

En el esplendor de la estación Central "General Artigas"

La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura.  El edificio actualmente se encuentra envuelto en un largo proceso legal, lo que no impide que exista un proyecto preparado para cuando se pueda utilizar.   El Grupo entrego a AFE, IMM, MTOP y MVOTMA en diciembre de 2009 mas de 7600 firmas de ciudadanos (entre ellas la del actual intendente Daniel Martínez y del ex presidente José Mujica) a favor de la reapertura de la Estación Central como terminal de trenes.  

Actualmente una petición, iniciada en conjunto con activistas ciudadanos en change.org, ya lleva mas de 10.000 firmas a favor de la reapertura.  Se ha entregado documentación a las actuales autoridades de AFE las cuales son afines a la reactivación de la Estación, sumando otros emprendimientos a la misma. El barrio de la Aguada se vería beneficiado con la afluencia de público.  También quedarían libres los galpones sobre la calle Paraguay y lo que era la playa de cargas para otros emprendimientos (que suma mas espacio que el ocupado por las vías), sin afectar la operativa ferroviaria.

miércoles, 21 de febrero de 2018

No hay dos sin tres. Otro descarrilamiento, y van.....

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que ya nos pone mal tener que estar casi todos los días informando sobre descarrilamientos de trenes, tanto de carga como de pasajeros, que ocurren en todas las líneas ferroviarias del país. Esto, como lo decimos siempre, no le hace para nada bien al transporte ferroviario, pero tenemos que informarlo para que las autoridades de las empresas tomen nota de los constantes accidentes que ocurren todas las semanas y que generalmente no son publicadas por los medios nacionales ni provinciales.



Crédito de las fotos a quién o quiénes correspondan

La noticia que nos ocupa hoy, es un espectacular descarrilamiento de una formación perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas ocurrido en el día de ayer en el Km. 988 del Ramal C12 (Metán - Avía Terai) entre Metán y Esteco en la Provincia de Salta, que transportaba elementos para la renovación de la infraestructura de vías (durmientes de hormigón, rieles, etc.) y se dirigía hacia la Provincia del Chaco.




Por suerte, en el accidente no hubo que lamentar heridos por parte del personal ferroviario ni de terceros, pero si la destrucción del material ferroviario y infraestructura de vía que todavía se encuentra suspendido al tráfico de trenes.

La pregunta de rigor es: ¿Están las nuevas locomotoras de origen chino capacitadas para circular por vías que se encuentran en pésimo y regular estado de la Línea Belgrano?.

Alguien debería contestar

¡¡Se va la segundita!!. El descarrilamiento de hoy

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como no podía ser de otra manera, tenemos que informar que en el día de hoy aproximadamente a las 14,30 horas mientras se encontraba realizando maniobras en cercanías de la estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata, una locomotora china modelo CKD8G Nro. 0005 descarriló en el paso a nivel de la Avda. Luro y Jara, ocasionando la interrupción del tránsito por dicho PAN.

Fotografía gentileza 0223.com

Como la cosa fue leve, en una hora personal de vía y obra Mar del Plata procedió al encarrilamiento de la locomotora, dejando libre el paso a nivel para el tráfico automotor.

Bolivía: Stadler vende nuevo modelo de loco de SALi

Exterior

El fabricante suizo de material rodante Stadler recibió una orden para suministrar locomotoras de tres metros a la FCA boliviana de Ferroviaria Andina (Ferrocarril Andino).

El nuevo modelo SALi (South American Light Loco) ha sido especialmente diseñado para operar a grandes altitudes y cuenta con cabinas de conducción acústicas y con aislamiento térmico para protegerlo de temperaturas extremas.


Stadler describe el SALi como un diseño "ultraligero" que es capaz de ofrecer una "salida de alta potencia a gran altitud con un consumo de combustible reducido".

Los locomotoras, que se construirán en Valencia, tendrán una velocidad máxima de operación de 100 km / h.

Diseñadas para el uso de carga, las locomotoras SALi se utilizarán en el Corredor de Integración Ferroviaria Bioceánica, que conectará el puerto peruano de Ilo con el puerto de Santos, cerca de Sao Paulo, Brasil, vía Bolivia.RailNews.com

Uruguay: La Unión Ferroviaria y la empresa propiedad de AFE llegaron a un acuerdo

Exterior

Hubo acuerdo entre la Unión Ferroviaria (UF) y las autoridades de la empresa Self –Servicios Logísticos Ferroviarios–, propiedad de AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Según fuentes sindicales, la empresa de capitales estatales que opera en el derecho privado se comprometería al reintegro de los cuatro trabajadores despedidos en enero, previo pasaje por el seguro de paro. El acuerdo, que al cierre de esta edición no tenía una redacción definitiva, será firmado hoy a las 10.30 en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS).


En la tarde de ayer, a la salida de una reunión en la Dirección Nacional de Trabajo (Dinatra), Mariano Pouso, secretario general de la UF, dijo a la diaria que uno de los problemas con la empresa era que planeaba hacer reformas estructurales de forma unilateral, sin la intervención del sindicato. A pesar de que las negociaciones de ayer fueron con AFE y la CND, los trabajadores esperaban que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) los convocara para negociar la reestructura del sector, tanto en el ámbito público como en el privado.

Antes de que se conociera la noticia del acuerdo, los trabajadores aseguraban que se pretendía “usar los despidos como moneda de cambio para obtener avances en la reestructura de forma inconsulta. “¿De qué nos sirve resolver el problema de cuatro [trabajadores despedidos] si mañana vamos a tener un problema de diez, 100 o 200?”, decía Pouso.

En tanto, el secretario general del PIT-CNT, Marcelo Abdala, era más optimista: “Después de un largo proceso de reuniones, hay un preacuerdo sobre la base de formas de reintegro de los compañeros despedidos, hay un preacuerdo sobre la importancia del modo de transporte ferroviario, también hay un preacuerdo sobre la importancia que tiene este modo de transporte vinculado a lo estatal. Esperamos que lo que hemos trabajado se pueda confirmar en un acta”. Consultado sobre la postura de los integrantes de la UF, sostuvo: “Yo prefiero decir algo que ayude para llegar a un acuerdo; como estamos tan cerca y está en juego el trabajo de los compañeros, prefiero comentar sólo eso”. la diaria intentó comunicarse, sin éxito, con el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez, y con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.LaDiaria.com

Con el tren a Vaca Muerta, Mendoza busca "reflotar" Potasio Río Colorado

Actualidad

El ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner firmó un convenio con YPF para evaluar el desarrollo de una traza ferroviaria de 150 kilómetros que vincularían a las localidades de Pata Mora con Añelo, provincia de Neuquén.

Lejos de dejar el proyecto Potasio Río Colorado en el olvido, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner, y autoridades de YPF rubricaron un acuerdo para resolver el problema de la logística y transporte del emprendimiento minero suspendido desde 2013.

La idea es avanzar en estudios económicos y financieros y, de este modo, dejar el proyecto de potasio más importante de Sudamérica encaminado para cuando el mineral recupere el precio en el mercado internacional, se informó desde el gobierno mendocino.


En concreto, las autoridades firmaron un acuerdo para estudiar el desarrollo del ramal ferroviario que unirá a la mina mendocina con el atlántico. “Recibimos un proyecto inviable y que no tenía posibilidades de ser vendido. En base a eso, trabajamos en reactivarlo, primero con los estudios FEL 1 y FEL 2. Como resultado de ese proceso comenzamos a diseñar la resolución logística del proyecto que era el principal cuello de botella. Hoy firmamos un compromiso para comenzar a estudiar la traza ferroviaria que se unirá al ferrocarril Roca y que permitirá que el material llegue hasta el puerto de Bahía Blanca”, afirmó Kerchner.

Mendoza ha venido trabajando en una propuesta alternativa para volver al proyecto factible a través de una simplificación de la logística de transporte, la infraestructura energética y el abaratamiento de costos para lograr la reactivación del yacimiento minero en Malargüe.

La firma del acuerdo avala al equipo de ingenieros de YPF a realizar los estudios técnico-económicos necesarios para determinar el costo de la construcción del ramal y el costo por tonelada/km que volvería económicamente factible la construcción de la traza. Se trata de 150 kilómetros que vincularían a las localidades de Pata Mora con Añelo, provincia de Neuquén. A su vez, YPF y el Ministerio de Transporte de la Nación ya se encuentran trabajando en el proyecto de 100 kilómetros que unirán a la localidad neuquina con Chinchinales, en Río Negro, para su posterior empalme con la ferrovía que la une al puerto de Bahía Blanca.

Esta alternativa se presenta como una solución logística para transportar el material desde la mina hacia el puerto. Se prevé que este tramo sea incluido dentro del ferrocarril que será licitado para atender los requerimientos logísticos de Vaca Muerta.

El estudio será financiado por YPF y los resultados se pondrán a disposición de la Secretaría de Minería de la Nación a fin de que, junto al Ministerio de Transporte, se analicen los costos. En el caso de que se cumplan las condiciones, se realizará una convocatoria para la presentación de propuestas para la construcción de la traza, a través de un contrato de Participación Público-Privada (PPP).ElPeriódicodeRincón.com

El tren bioceánico genera "enorme interés" en España

Exterior

El proyecto del tren bioceánico que unirá puertos de Brasil y Perú a través de Bolivia despierta un "enorme interés" en empresas españolas, que recibieron hoy (20.02.2018) información detallada del proyecto impulsado por el Gobierno de Evo Morales.

Unas cuarenta firmas españolas participaron en una jornada informativa de forma simultánea en La Paz y Madrid por videoconferencia, organizada por el Instituto de Comercio Exterior de España (ICEX) y la Oficina Comercial en Bolivia, explicó a Efe el embajador español en este país, Enrique Ojeda.


"Hay un enorme interés por participar, porque las empresas españolas tienen una gran experiencia en el tema ferroviario, tanto en España como a nivel internacional", resaltó el diplomático. Ojeda citó como ejemplo el tren de alta velocidad construido por un consorcio español entre las ciudades saudíes de La Meca y Medina.

En el encuentro participó el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, Ariel Torrico, quien ofreció "una exposición muy detallada" sobre el estado actual del proyecto, indicó Ojeda. (EFE)

Advierten que es “inconstitucional” y “nula” la concesión del Subte

Actualidad

Constitucionalistas y especialistas en Derecho advierten que la ley de concesión del Subte, aprobada en la Legislatura por mayoría simple y sin doble lectura, es contraria a la Constitución de la Ciudad y podría ser declarada nula. La legalidad cuestionada aparece como una amenaza al proceso licitatorio que se inició esta semana. El antecedente de 2002, cuando el Ejecutivo vetó una ley por incumplir los requisitos constitucionales.

El proceso de selección de un nuevo concesionario para el Subte acaba de comenzar y ya genera polémica en distintos sectores del arco político y en el mundo académico.

Consultados por enelSubte, especialistas en derecho constitucional y público y representantes de la oposición plantearon sus reparos a la constitucionalidad de la ley que autorizó la concesión, que fue aprobada por la Legislatura porteña en noviembre de 2017 por 32 votos a favor y 23 en contra; es decir, por mayoría simple.


Tanto durante el debate en comisión como en el recinto, el oficialismo sostuvo que para aprobar la ley sólo eran necesarios los votos de la mitad más uno de los miembros de la Legislatura, una interpretación que entonces ya había sido cuestionada por la oposición. La Constitución de la Ciudad establece que “toda concesión, permiso de uso o constitución de cualquier derecho sobre inmuebles del dominio público de la Ciudad, por más de cinco años” debe aprobarse por “dos tercios”, es decir, 40 votos, (artículo 82 inciso 5). Otro artículo, el 89 inciso 5, ordena para éstas, además, “procedimiento de doble lectura”. Cualquier “excepción a este trámite” hecha por cualquier “órgano del gobierno” conlleva a la “nulidad” de las mismas (artículo 90 inciso 4).

Desde el Gobierno de la Ciudad argumentaron que esas regulaciones no aplicaban ya que no se trataría “de una concesión sobre un bien de dominio público” sino de “un servicio”, tal como reflejó el diario La Nación en su edición del 28 de agosto pasado.

Con la aprobación de la ley con mayoría simple y en una única lectura quedó vedado el tratamiento de los dictámenes impulsados por la oposición, todos los cuales planteaban que el servicio volviera a ser operado por el Estado a través de SBASE. Una eventual estatización del servicio, posibilidad contemplada en la ley 4472 que formalizó el traspaso de la red a la Ciudad, no hubiera requerido en ningún caso mayorías especiales.

Consultado por enelSubte al respecto de la legalidad del trámite el constitucionalista Andrés Gil Domínguez fue categórico: “Una ley de la Legislatura que toca esta materia tiene que ser por mayoría agravada de dos tercios y doble lectura, en el marco de lo que establecen los artículos 82 y 89″ de la Constitución de la Ciudad. El jurista también recordó que el artículo 90 menciona la “nulidad” de las normas que no cumplan con los requisitos antedichos.

Gil Domínguez agregó, además, que en el supuesto de que exista “alguna duda en la interpretación”, como planteó del oficialismo, “en base al principio de legalidad, siempre tiene que ser por las mayorías más agravadas y con búsqueda de consensos”.

“En su momento yo impugné la concesión del juego, que se había aprobado de manera similar, y una situación análoga ocurrió con la concesión del estacionamiento medido”, recordó el especialista.

Gustavo Arballo, abogado y profesor de Derecho Público Provincial y Municipal de la Universidad Nacional de La Pampa, sostuvo ante este medio que si bien “para la concesión de servicios públicos no se requiere expresamente doble lectura ni mayoría agravada, [sino] para permisos de uso o atribución de derechos sobre bienes del dominio público”, destacó que la concesión del servicio es inescindible de la atribución del derecho de uso del túnel de los subterráneos”, que operan como “el soporte físico de la red”. El servicio “no podría prestarse sin estos”, reflexiona.

En efecto, para Arballo, “se está otorgando un derecho sobre un bien del dominio público, tal como se lo define en el artículo 235 del Código Civil y Comercial”. “Me parece correcto entender que esto encuadra en el artículo 89 [de la Constitución de la CABA], requiriendo doble lectura, quedando sujeto a la nulidad que establece el artículo 90″, explica el abogado.

En una línea similar se había expresado Inés Gorbea, jefa de bloque de Evolución, uno de los partidos que impulsaba la estatización del servicio: “Si bien está claro que se concesiona un servicio, ese servicio se brinda utilizando bienes de la Ciudad que están afectados directamente a esa concesión. Sin esto, el servicio no puede ser brindado […] no puede escindirse uno del otro”.

El ex auditor general Eduardo Epszteyn también planteó sus reparos: “Están claramente exigidos en la Constitución de la Ciudad los dos tercios y la doble lectura. Lo que están tratando de hacer es eludirla porque no tienen los dos tercios […] estamos hablando de una concesión que trasciende varios períodos de gobierno”. Y advirtió: “Si esto pasa como si nada con un servicio tan importante como el Subte es un antecedente negativo para futuras concesiones”. Epszteyn consideró que “sin lugar a dudas” la Justicia “debiera mandar para atrás la ley por inconstitucionalidad”.

En una dirección similar se expresó María José Lubertino, que fue miembro de la convención que redactó la Constitución de la Ciudad y que actualmente se desempeña como profesora de la Facultad de Derecho de la UBA: “La letra de la Constitución es clara, manifiesta y contundente al respecto de las concesiones”. “Recuerdo los debates de la constituyente, no se quiso dejar afuera de la norma nada que generara ningún tipo de derecho ni usufructo, máxime en el caso del Subte que es, tal vez, el servicio público más importante de la Ciudad”.

Los antecedentes

En agosto de 2002 el entonces Jefe de Gobierno Aníbal Ibarra vetó la ley 844 de la Legislatura que realizaba un llamado a licitación “para el Diseño, la Fabricación, la Instalación, el Mantenimiento y la Conservación de Elementos del Mobiliario Urbano a emplazar en la vía pública, susceptibles de explotación publicitaria”. El argumento del Ejecutivo fue que la sanción de la ley “no cumplía con el procedimiento establecido por la Constitución de la Ciudad para la concesión, permiso de uso o constitución de cualquier derecho sobre el dominio público de la Ciudad”, refiriendo a los artículos 89 y 90 de la Constitución. En este caso, recuerda Epszteyn –cofirmante del veto–, se trataba de apenas una modificación al pliego original (que sí había sido aprobado por dos tercios).

En 2014 la Legislatura aprobó la ley 4888, que llamaba a “licitación pública nacional tendiente a otorgar la concesión del servicio público del sistema de estacionamiento regulado”. Se presentó un amparo que cuestionó la legalidad del trámite, por cuanto se había sancionado con mayoría simple y sin doble lectura. Si bien en primera instancia la Justicia hizo lugar al recurso, fallando contra el Gobierno de la Ciudad, esto fue luego rebatido por la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad, favorable entonces al oficialismo.EnelSubte.com

Línea Roca: Todavía hay andenes provisorios en once estaciones del ramal Plaza Constitución - La Plata y se quedan hasta Junio

Actualidad

Prometen que las obras pendientes de ejecución en las diferentes estaciones, incluida La Plata, estarán listas “a mediados de año”

Las obras pendientes en el recientemente electrificado ramal ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal serán retomadas, según aseguraron las autoridades nacionales de Transporte, “en el corto plazo”, y terminadas en buena medida hacia mediados de 2018. Los trabajos, que incluyen la puesta en valor de la histórica estación de 1 y 44, la habilitación de la parada de Ringuelet y el polémico paso bajo nivel de 1 y 32 (ver aparte), asoman como esenciales para el mejoramiento paulatino de un servicio que todavía no se puso a la altura de las viejas prestaciones con locomotoras diésel.

Vista del estado del andén provisorio en la Estación La Plata de la Línea Roca

El destello de modernidad que encandiló a los presentes en los andenes de 1 y 44 el 18 de octubre pasado, cuando arribó el primer convoy eléctrico de origen chino, marcó el inicio de un cronograma aceptable, eficiente pero con evidentes limitaciones respecto de su verdadero potencial.

Al entusiasmo inicial de los usuarios por un futuro inmediato de comunicaciones veloces y fluidas con la cabecera ferroviaria de plaza Constitución le siguió una discreta sensación de alivio por el final de la etapa de los micros sustitutos y sus engorrosos transbordos. Y actualmente, entre obras en “stand-by”, andenes provisorios, frecuencias de media hora y velocidades moderadas, los pasajeros se empiezan a preguntar si no están igual -o peor- que antes.

“Hace varios meses que volvió el servicio, pero la parada de Ringuelet sigue sin horarios ni boletería abierta” José Galloso (vecino de Ringuelet)

“En la estación de Gonnet, si venís del lado de Villa Castells tenés que dar un rodeo largo y peligroso para sacar boleto” Víctor De María (vecino de Castells)

Es que la grilla de frecuencias y velocidades es similar a la que caducó en septiembre de 2015. Y las comodidades que las paradas ofrecen a los usuarios -exceptuando la de City Bell, considerada “modelo”-, son las mismas o menores que en la primera mitad de esta década, dado que muchas todavía están funcionando con plataformas temporarias, sin techos ni boleterías y en varias localidades “corridas” de la ubicación habitual.


La más notoria es La Plata, pero en total son diez más: Avellaneda, Sarandí, Villa Domínico, Wilde, Bernal, Don Bosco, Berazategui, Quilmes, Ezpeleta y Plátanos. Por si esto fuera poco, las formaciones no paran todavía en Ringuelet -recién desde la semana pasada lo hacen en Pereyra-. Adjudicadas a fines de 2016, con seis meses de plazo de ejecución estipulados en los pliegos licitatorios, las estaciones están entre los ítems más demorados.

Segundo semestre 

En Transporte de la Nación, que gestiona el plan de electrificación, licita y controla las obras, esperan que “todas las estaciones, que cuentan con diferentes plazos de ejecución”, estén “finalizadas en su totalidad para mediados de año”.

Además de la indispensable elevación de los andenes, dado que los nuevos vagones no cuentan con escalerillas, la remodelación de las paradas incluye la colocación de asientos, refugios, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y cartelería con información al pasajero.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se interrumpió, para permitir el avance de la electrificación, en septiembre de 2015, cuando corría cada 25 minutos y tenía tres servicios rápidos que llegaban en apenas 55; a fines de abril pasado llegó hasta City Bell y Villa Elisa, alternativamente, por lo que entre esas localidades y la cabecera de 1 y 44 se viajó un tiempo en micros rentados por la cartera de Transporte. En octubre se habilitó el trayecto entre la capital bonaerense y la nacional, los colectivos pasaron a la historia y las formaciones empezaron a correr con intervalos de media hora.

Desde entonces, completar el viaje demanda una hora y quince minutos, lo que se presenta como un ahorro de un cuarto de hora respecto de lo que se demoraba hasta 2015, pero está lejos de los 55 minutos prometidos cuando se presentó el proyecto, hace casi tres años-. Lejos está también la frecuencia actual -treinta minutos- de los doce minutos anticipados.

Sin embargo, la grilla actual se mantendrá hasta que se termine el proyecto de electrificación en su totalidad, con el montaje de pórticos y catenarias (conjunto de ménsulas, alimentadores y cables que abastecen de energía a los trenes) en todas las vías, y la conexión a la red nacional de la nueva subestación Quilmes, cuya obra “está próxima a terminarse”.

Se calcula que, abundancia de electricidad mediante, las frecuencias irán aumentando gradualmente hasta que en 2020 circule por el ramal un tren cada 14 minutos.DiarioElDía.com

martes, 20 de febrero de 2018

Los despedidos de Ferrobaires presentan hoy un amparo para denunciar al Gobierno

Actualidad

Por iniciativa de una vecina de Glew y empleada de Ferrobaires, cientos de trabajadores de esa empresa estatal cerrada tras un decreto de la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, presentarán hoy ante la justicia un amparo para frenar los despidos y evitar que 1500 familias se queden en la calle.

“En el amparo pedimos una medida de no innovar para preservar la fuente de trabajo hasta tanto el gobierno de la provincia garantice la fuente laboral de los 1500 compañeros que pretende despedir tras el cierre de Ferrobaires”, explicó a Brown On Line Ester Chazarreta, empleada de la empresa y vecina de Glew.


Agustín Rossi, Vanesa Siley, Daniel Filmus, Carlos Castagneto y Mayra Mendoza, entre otros diputados nacionales de Unidad Ciudadana, recibieron ayer a Ester, quien les contó sobre el incumplimiento del gobierno bonaerense respecto del acuerdo firmado en 2007, que establecía la obligatoriedad del gobierno de garantizar los puestos de trabajo una vez que se concrete el traspaso de la empresa a la órbita de Nación.

La gobernadora Vidal firmó el Decreto 1100/2017 en el cual ordenó el cierre de la empresa Ferrobaires a partir del 15 de marzo. Ferrobaires se encarga del transporte de pasajeros de larga distancia en la toda la provincia.

“Quiero que los diputados, desde sus lugares, nos ayuden a evitar esto. Se comprometieron a pedirle un informe al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Además, el cierre es un atropello jurídico porque no respeta las normas legales actuales. Existe un compromiso firmado para preservar las fuentes laborales. Eso se incumplió con el decreto de la gobernadora Vidal”, denuncia Chazarreta.

“Están generando miedo y algunos compañeros acceden a este retiro compulsivo impulsado desde el gobierno. Además, no le ofrecen un retiro acorde a la ley de empleo público provincial y tampoco le dan la alternativa de pase, los presionan para que firmen”, cuenta Ester.

Los cuatro gremios hicieron un comunicado para pedir que se revierta esta situación, peor no fueron más allá: los trabajadores se organizaron por sí mismos para presentar el amparo. “Somos un grupo de compañeros que estamos tratando de hacer visible el tema Ferrobaires. Unos 470 trabajadores de todas la Provincia ya se quedaron sin trabajo: 16 en Tandil, 10 en Bragado, cerraron la estación 25 de Mayo y Sierra de la Ventana”, cuenta a este medio Verónica del Anna, trabajadora ferroviaria.

Mañana, los senadores y diputados provinciales recibirán a los trabajadores. Entretanto, el diputado bonaerense Miguel Funes y el senador y ex intendente de Lanús, Darío Díaz Pérez, presentaron un pedido de explicación a la gobernadora Vidal. “Queremos que la gobernadora deje sin efecto el decreto que le pone fin a Ferrobaires”, dicen los trabajadores.Brownonline

¡¡Patapúfete!!, el primer descarrilamiento de la semana de una formación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA viene informando desde su fundación casi todos los descarrilamientos que van sucediendo a lo largo y ancho del país en todas las líneas ferroviarias que hoy tienen circulación de trenes.


Seguramente a nuestros lectores no les sorprende que publiquemos todas las semanas hechos de esta naturaleza que le hacen muy mal al sistema de transporte ferroviario, no sólo por el accidente en así que puede ocasionar heridos o muertes, sino también por la destrucción del material, infraestructura de vía, de la mercadería que transporte y de la pérdida de confianza en los clientes.


El descarrilamiento que nos ocupa hoy, ocurrió el día sábado pasado alrededor de las 19,00 horas, a unos 20 km. de la intersección de la Ruta Nro. 11 y la Provincial 27 en cercanías de la localidad de Fraga en el paraje rural Chalanta en la Provincia de San Luis.


Parte de la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín que transportaba bebidas, descarriló en forma espectacular (como se puede ver en las fotografías) varios vagones sin conocerse hasta el momento los motivos de dicho accidente, pero como es común en estos casos, seguramente será por el mal estado de la infraestructura de vía.

Fotografías crédito a quién o quiénes corresponda

Lástima que todos estos accidentes no sean publicados por los medios nacionales que por lo visto callan muchas cosas que pasan en el medio de transporte ferroviario.

Como decimos siempre, un descarrilo más y van.....

(*): Expresión que usaba el gran cómico argentino que fue Pepe Biondi y que significaba para enmarcar un problema del tipo quecagada! o que problemón ! 

Línea Roca: Levantan bloqueo en Villa Domínico pero amenazan con nuevos cortes

Actualidad

Una protesta de vecinos de Avellaneda por interrupciones de luz en la zona impide el recorrido a Constitución y sólo funciona el tramo Quilmes - La Plata. Podrían retomar el piquete a las 17.30

Los vecinos de Avellaneda volvieron a cortar este mediodía las vías del ferrocarril Roca a la altura de la estación Villa Domínico, en reclamo de la restitución de la energía eléctrica, y como consecuencia de la manifestación el servicio ferroviario sólo funciona entre Quilmes y La Plata.


Anoche vecinos de los barrios de Sarandí, Villa Domínico y Wilde, cortaron el paso nivel de la calle Otero en reclamo de la restitución del servicio de suministro eléctrico, la protesta se repitió esta mañana y provocó la restricción del servicio del ferrocarril Roca.

"Estamos sin luz desde ayer al mediodía, y la semana pasada tuvimos cortes de dos y tres horas casi todos los días", dijo Cintia, una de las vecinas presentes en el corte.

"Llamás y no te dicen nada, te toman el reclamo y nada más, en las últimas facturas pagamos fortunas de luz y tenemos un corte día por medio, la excusa de aumentar los impuestos era para que este tipo de cortes no pasen más y ahora nadie se hace cargo", denunció la mujer de 30 años.

Esther, otra vecina de 68 años, explicó que "esto pasa siempre, y el problema es que no hay luz y esta zona se pone más insegura, la cuadrilla de Edesur no aparece, la policía tampoco, decidimos cortar la vía porque sino nadie te escucha".

"Le pido perdón a la gente que viene a tomar el tren, yo sé que van a trabajar y los perjudicamos pero sino hacés algo así no te dan respuesta", explicó la mujer que vive en el barrio hace más de 60 años.

Javier, otro de los vecinos perjudicados por la falta de luz explicó que sufre "problemas respiratorios y necesito hacerme nebulizaciones varias veces por día, ayer me tuve que ir a la casa de un familiar porque casi no podía respirar".

Por su parte, el complejo de cines Village de Sarandí, a unas diez cuadras de la estación de tren bloqueada por los vecinos también se encuentra afectado por el corte de luz y a través de su página web avisaba a los usuarios que estaba "cerrado hasta nuevo aviso".

Como consecuencia del corte el ramal La Plata del ferrocarril Roca que une esta cabecera con la estación Constitución en la Ciudad de Buenos Aires, hacía un servicio limitado entre Quilmes y La Plata.DiarioElDía.com

La Fraternidad: Informe sobre Acuerdo Salarial

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General Nro. 05 del 19 de Febrero del corriente año, el Secretariado Nacional del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirige a los afiliados en general, continuando el curso de las informaciones paritarias sobre el último acuerdo salarial de fecha 08/08/2017, para el tratamiento de las nuevas condiciones económicas.



Dicha circular general expresa lo siguiente:

En virtud de lo expuesto, y en el marco de las negociaciones salariales que se venían realizando entre la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Belgrano Cargas y Logística y los cuatro gremios ferroviarios, las partes firmaron un Acta Acuerdo Marco, atento a lo acordado en la cláusula octava del acuerdo alcanzado entre las partes en fecha 31 de julio del 2017, a saber:

Cláusula Primera: A fin de cerrar las paritarias correspondientes al segundo semestre 2017, se abonará a cada trabajador con carácter no remunerativo y con vigencia a diciembre de 2017, un 1,5% adicional y no acumulativo al porcentaje indicado en la Cláusula Tercera del acuerdo marco alcanzado entre las partes en fecha 2 de agosto de 2017. Dicho porcentaje, se abonará sobre sueldo bruto total, incluido el viático general, respecto a la escala salarial vigente al 01/12/2017.

Cláusula Segunda: Las partes acuerdan que a partir del 1 de marzo de 2018 los porcentajes acordados en la Cláusula Primera del presente acuerdo y la Cláusula Tercera, del acuerdo marco firmado el 2 de agosto de 2017, se convertirá en remunerativo, actualizándose todos los conceptos de la grilla salarial.

Cláusula Tercera: Continuando con un diálogo social maduro imprescindible para la apropiada prestación del servicio ferroviario, las partes se comprometen que el 15 de marzo de 2018 se reunirán a fin de establecer las escalas definitivas del año 2018.

Cláusula Cuarta: Por último, ambas partes se comprometen a presentar el acuerdo suscripto ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social a fin de solicitar la homologación del mismo.

Sin perjuicio de lo expuesto corresponde señalar que estamos manteniendo negociaciones con las Empresas Ferrovías S.A.C., Metrovías S.A., Ferrosur Roca, Nuevo Central Argentino y Ferroexpreso Pampeano, con las cuales estimamos arribar a un acuerdo en los próximos días sobre la misma base de negociación establecida con las restantes empresas, y que una vez finalizadas las mismas procederemos a informar a los Compañeros por los medios habituales de comunicación. 

Unión Ferroviaria: Acuerdo Salarial Año 2017

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular Parcial de fecha 16 de Febrero de 2018 el gremio Unión Ferroviaria informa a sus afiliados el Acuerdo Salarial del Año 2017.

Dicha circular parcial expresa lo siguiente:

Llamado a Licitación Concesión de la operación y mantenimiento de la red de Subterráneo y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nº 212/18 para la concesión del servicio público de la operación y el mantenimiento del sistema de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Subte).


Obtención del pliego: los interesados podrán consultar y obtener el pliego de bases y condiciones hasta el 2 de julio de 2018.

Costo del pliego: el pliego será gratuito.

Plazo total del contrato de operación y mantenimiento: doce (12) años, prorrogable por tres (3) años más.

Recepción y apertura de las ofertas: las ofertas deberán ser presentadas en Agüero 48 PB (c1171aab), Ciudad Autónoma De Buenos Aires, República Argentina, hasta las 11 h del 3 de julio de 2018. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 horas.

Pliego de bases y condiciones

Línea Roca: Sigue sin habilitarse el servicio de tren de pasajeros entre Temperley - Saladillo - General Alvear y Cañuelas - Lobos. ¿Hasta cuándo?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el día 30 de Diciembre de 2017 que se encuentran interrumpidos los servicios de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones entre Temperley - Saladillo - General Alvear y Cañuelas - Lobos de la Línea Roca.

Como se recordará, y tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "El descarrilamiento de trenes de cada día" de fecha 31 de Diciembre de 2017 con relación al accidente ocurrió en el día 30/12/2017 a las 12,40 horas cuando un tren de pasajeros proveniente de General Alvear (Provincia de Buenos Aires) con destino a Temperley de la Línea Roca circulaba por el Km. 82 entre las estaciones Empalme Lobos y Uribelarrea, saltando de las vías los dos últimos coches no ocasionando heridos. La formación estaba integrada por la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. A703 y tres coches Materfer de pasajeros.


Hasta la fecha parecería ser que la empresa Trenes Argentinos Operaciones todavía no arregló el tramo de la infraestructura de vía donde ocurrió el descarrilamiento. Esto demuestra a las claras la poca importancia que se le da desde el Ministerio de Transporte de la Nación y sus empresas estatales ferroviarias al servicio de pasajeros de media y larga distancia.


Si esto hubiese ocurrido en alguna ruta u autopista ya el problema habría sido solucionado, matando en una semana, pero como el inconveniente es en el sistema de transporte ferroviario, al gobierno de turno (como a los que estuvieron en el poder desde hace varias décadas) no les interesa el ferrocarril.


Por eso le preguntamos a la empresa Trenes Argentinos Operaciones: ¿Hasta cuándo van a estar suspendidos los servicios de pasajeros entre Temperley - Saladillo - General Alvear y Cañuelas - Lobos de la Línea Roca?

SBASE: De forma preventiva sacó de circulación tres formaciones de la Línea "B"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día ayer en nota titulada "Metro de Madrid admite que los trenes usados de la Línea "B" tienen un material cancerígeno", cuya fuente es del medio EnelSubte.com, debido a esto las empresas Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) y Metrovías como medida preventiva, sacaron de circulación las tres formaciones Series CAF 5000 que circulaban en la Línea "B", ante las declaraciones que hizo el Metro de Madrid a medios españoles, según las cuales los coches contenían asbesto en componentes eléctricos, un material prohibido en ambos países.

Formación Serie CAF 5000 en estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B"

Asimismo, SBASE exigió al metro español que confirme la presencia de este mineral en las formaciones compradas en el año 2011 para hacer frente a la extensión de la línea, las necesidades de renovar el material rodante y la mejora de la frecuencia.

"Cabe destacar que este componente no representa riesgo para los pasajeros ni para los operarios si no es manipulado", informa el comunicado de SBASE

Ante este cambio, las empresas informan que la frecuencia de la línea no se verá afectada en tanto se trata de 3 formaciones sobre un total de 27 que hacen el recorrido Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas.